Repareu l'estufa vaz 2114 de bricolatge només amb cops d'aire fred
En detall: la reparació de fer-ho tu mateix d'una estufa vaz 2114 només bufa aire fred d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
S'instal·la un bon escalfador d'estufa a l'habitacle dels cotxes VAZ de tracció davantera; a l'hivern, Zhiguli és prou càlid. Però de vegades sorgeixen diversos problemes: l'estufa bufa amb aire fred (VAZ 2110, VAZ 2114, altres models Samara).
A l'estiu, els propietaris d'automòbils pràcticament no utilitzen l'estufa i només en recorden quan arriba el primer temps fred. Si als cotxes VAZ 2114 (2115) l'estufa bufa amb aire fred, pot haver-hi diverses raons per a aquest fenomen:
el motor de l'escalfador no funciona:
radiador de l'estufa obstruït amb brutícia;
l'aire ha entrat al sistema de refrigeració;
la junta de capçal està cremada;
l'aixeta de l'estufa s'ha agredit i no s'obre;
un cable va sortir volant de l'aixeta, o es va trencar;
termòstat defectuós;
nivell insuficient d'anticongelant al radiador;
baix rendiment de la bomba d'aigua.
Als cotxes 2114, sovint passa que l'aire calent només bufa pels deflectors centrals i l'aire fred surt pel quadre de comandament pels laterals. La causa d'aquest mal funcionament és una ruptura dels cables o el seu salt de les aletes que dirigeixen el flux d'aire cap al centre o cap als deflectors laterals.
Sovint, els conductors també es queixen que l'estufa bufa aire fred a ralentí i a baixes velocitats del motor; mentre el cotxe està en moviment, l'interior s'escalfa. Els motius també poden ser diferents, però per resoldre el problema, cal començar a resoldre els problemes seqüencialment, comprovant l'estat de tots els nodes.
Les raons de la manca d'aire calent a l'habitacle dels models d'automòbils VAZ 2110-2111-2112 són generalment les mateixes que a 2113-2114-2115, però a les "desenes" i "dvenashki" també hi ha un control automàtic addicional. sistema per a l'estufa (SAUO), que també pot fallar periòdicament. El sensor de temperatura de l'habitacle 2110 es troba al sostre i l'amortidor es troba a la unitat de control de l'escalfador, està controlat per una caixa de canvis de micromotor. Si l'estufa bufa amb aire fred als cotxes VAZ 2110, tant el sensor en si com el sistema de control de l'escalfador poden estar defectuosos.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La recerca d'un mal funcionament del sistema de calefacció dels VAZ de tracció davantera hauria de començar amb el motor de l'estufa:
encendre l'encesa, engegar el motor;
a la unitat de control de l'escalfador, comprovem el funcionament del motor en totes les posicions. Si podeu escoltar com el motor del forn canvia de velocitat en canviar el plat giratori, és probable que estigui en bon estat de funcionament.
És possible que el motor de l'estufa no funcioni per diversos motius:
s'ha cremat el fusible responsable del funcionament del motor elèctric;
el contacte al bloc de muntatge està oxidat;
l'interruptor en si és defectuós;
hi ha trencaments en el cablejat;
el motor del forn es va cremar.
Si el motor només funciona a la velocitat màxima (tercera posició), és probable que la resistència estigui defectuosa.
Quan el motor de l'estufa es crema, cal substituir-lo. Realitzem els treballs de substitució de la peça de la següent manera (per exemple 2114):
traieu la guarnició decorativa del costat del conductor a la cabina;
Ara queda instal·lar una peça nova i arreglar totes les peces eliminades al seu lloc.
L'estufa pot esclatar amb aire fred a causa d'un mal funcionament del sistema de refrigeració. Si el motor de l'estufa funciona, busquem el motiu per subministrar aire fred a l'habitacle en lloc d'aire calent en l'ordre següent:
obriu el capó, comproveu el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió, afegiu l'anticongelant al nivell desitjat si cal;
escalfem el motor, prestem atenció a les lectures del sensor de temperatura al quadre d'instruments.Si la temperatura no puja al valor desitjat, és possible que la vàlvula del termòstat estigui defectuosa: s'obre abans d'hora;
també el sistema de refrigeració pot "aire", sovint el motiu d'aquest fenomen és una junta de capçal perforada. L'esgotament de la culata pot anar acompanyat dels següents símptomes:
L'anticongelant es vessa fora del dipòsit d'expansió.
L'indicador del tauler d'instruments mostra una temperatura elevada.
El motor és troit.
L'anticongelant entra a l'oli, l'oli del motor s'il·lumina.
Si trenca la junta de la culata, sovint l'aire fred entra a l'habitacle només a baixes revolucions, quan s'aboca gas, el sistema de refrigeració "s'obre" i l'aire calent comença a fluir a l'habitacle. Molt sovint, substituir PHBC solucionarà el problema.
Els problemes amb l'aixeta de l'estufa dels cotxes VAZ 2108-15 són força habituals: si l'aixeta està tancada parcialment o completament, no permet que l'anticongelant calent flueixi al radiador de l'estufa. El problema de l'aixeta de l'escalfador és que s'agreu amb el temps i l'amortidor deixa de moure's. Per evitar que la vàlvula de l'aixeta s'agrifi, cal girar-la almenys un cop per setmana, movent-la a la posició oberta i tancada.
Podeu assegurar-vos que l'aixeta passa aire calent comparant la temperatura de les canonades del compartiment del motor i de l'habitacle: amb l'aixeta completament oberta, les canonades haurien d'estar igualment calentes. Canviar l'aixeta de l'escalfador és bastant problemàtic, per la qual cosa hauríeu de comprar peces originals de bona qualitat per substituir-les.
Amb el pas del temps, el radiador de calefacció del VAZ 2108-15 es pot obstruir; al VAZ es troba a la cabina, sota el quadre de comandament al costat del passatger. Cal tenir en compte que els radiadors no estan obstruïts amb brutícia tan sovint, la majoria tenen fuites. Una fuita del radiador de l'estufa ve determinada per l'aparició d'anticongelant a la catifa sota la catifa del passatger. Per substituir el radiador de l'escalfador, cal modificar molt, desmuntar gairebé la meitat de tot l'interior.
Als cotxes dels models VAZ 2110 i VAZ 2114, sovint es forma un pany d'aire al sistema de refrigeració, principalment es produeix:
a causa de les connexions soltes als broquets (per exemple, les pinces estan ben ajustades);
després de substituir el refrigerant;
si PHBC està trencat.
L'endoll es pot treure de diverses maneres (sempre que la junta del capçal no estigui perforada), considereu una de les opcions. Per expulsar l'aire del sistema de refrigeració, procediu de la següent manera:
posem el cotxe en un turó perquè el motor estigui més alt de nivell;
tanquem la tapa del dipòsit d'expansió;
aboqueu l'anticongelant al dipòsit al màxim;
encenem el motor i l'escalfem fins a la temperatura de funcionament, augmentem la velocitat fins a uns 3000;
premeu suaument la canonada inferior del radiador amb la mà, és important no cremar-vos, no tanqueu la coberta del dipòsit d'expansió;
a mesura que l'aire surt del sistema de refrigeració, l'anticongelant "caurà" al dipòsit, s'ha d'afegir regularment. Tan aviat com les bombolles deixen d'aparèixer quan es prem el broquet, quan l'estufa s'encén, l'aire calent comença a fluir a la cabina.
Els propietaris dels cotxes VAZ 2114 de vegades s'enfronten a problemes com ara un mal funcionament de l'estufa. Aquesta avaria és especialment incòmode a l'hivern: no només es fa fred a la cabina, sinó que també el parabrisa està cobert amb una crosta de gel, bloquejant la vista. Si la vostra estufa VAZ 2114 tampoc no funciona, primer heu de trobar la causa del mal funcionament.
Els problemes amb l'escalfador interior poden sorgir per diverses raons, des del cablejat elèctric fins al deteriorament de la bomba de refrigerant.
A continuació, analitzarem amb més detall els motius principals d'una estufa que no funciona o que funciona malament, on trobaràs una solució per reparar la teva estufa. Com a regla general, totes les avaries del sistema de calefacció es poden dividir en dues categories:
Des dels conductes d'aire bufa aire fred o lleugerament càlid.
L'escalfador no s'encén o no funciona en tots els modes.
En primer lloc, tingueu en compte els motius pels quals l'estufa de vegades funciona pitjor o no s'escalfa gens.
Quan el termòstat no funciona, el refrigerant persegueix constantment un cercle gran del sistema, de manera que no s'escalfa i l'estufa no s'escalfa ni bufa amb aire lleugerament calent. Per solucionar el problema, cal comprovar la funcionalitat del termòstat i substituir-lo si cal.
També pot haver-hi una tanca d'aire. Es pot formar si, després d'aturar el motor durant el refredament del refrigerant, l'aire entra a la part superior del radiador de refrigeració i es trasllada al termòstat. Si engegueu el motor VAZ 2114 la propera vegada, la bomba d'aigua impulsarà l'aire al radiador de l'estufa (l'aire fred bufa pels conductes d'aire). Per treure el tancament d'aire, cal llençar la canonada que va a l'escalfador i afegir-hi anticongelant a la part superior. El nivell de líquid del sistema no ha d'estar per sota de la marca "màxima" ni un centímetre per sobre d'ella. Si hi ha falta de líquid, l'estufa no bufa amb l'aire més calent.
Si l'estufa està bufant freda al ralentí, el problema pot ser amb la bomba. La bomba no proporciona la circulació de refrigerant necessària al sistema. La manca de refrigerant també es pot associar amb els mateixos problemes. Quan substituïu la bomba, presteu atenció als productes de duralumini de Belmag. Les bombes HEPU anteriorment populars s'han tornat sovint falsificades, per la qual cosa és millor no comprar-les.
De vegades, els radiadors de l'estufa estan molt obstruïts, i l'única solució en aquest cas és desmuntar la peça de recanvi, després netejar-lo i bufar, o substituir-lo. Després d'això, l'estufa normalment s'escalfa com nou. En substituir un radiador de calefacció, alguns compren productes d'origen ucraïnès. Aquests radiadors es distingeixen per una transferència de calor molt baixa cap a l'habitacle, que es deu a les seves característiques de disseny. Els propietaris de VAZ amb experiència recomanen comprar només radiadors DAAZ, ja que l'escalfador s'escalfa millor amb ells.
Per treure el radiador de l'escalfador VAZ 2114, cal desmuntar el panell frontal. Si no teniu un assistent que pugui aguantar el pes del torpede, és millor treure tota la consola. Abans de començar a treballar, buida tot l'anticongelant pel radiador o el forat de drenatge del bloc del motor. No oblideu posar un recipient net a sota.
Per desmuntar el panell frontal, cal començar desmuntant la consola central, els panells laterals i la guantera. Traieu els cargols i els cargols de muntatge que us cridin l'atenció. Després de treure la consola i la guantera, arribareu als cargols que subjecten el panell al cos. Desenrosqueu-los i, a continuació, procediu a desenroscar tots els cargols que subjecten el panell al metall. No us oblideu dels cables de control de l'escalfador. Després d'assegurar-se que el tauler es mou lliurement, es pot aixecar o treure cap a un costat.
Després de completar totes les operacions anteriors, traieu les canonades i traieu el radiador de l'estufa. Posa alguna cosa a terra, ja que després de treure les canonades hauria de sortir aproximadament mig litre d'anticongelant. Assecar les estores i retallar el refrigerant no és una experiència agradable.
Després de substituir el radiador, totes les peces retirades s'han de tornar a instal·lar cargolant tots els cargols sense cargols i els cargols autorroscants.
Sovint, l'escalfador VAZ 2114 no funciona a causa d'un mal funcionament de l'aixeta. Per tant, si la vostra estufa està bufant freda, heu d'intentar tirar cap amunt un cable especial, al qual es pot accedir des del costat del conjunt del pedal. Cal agafar-lo amb unes pinces i tirar-lo una mica enrere, augmentant la tensió. Si l'aixeta de l'estufa no s'obre fins i tot en aquest cas, és possible que s'hagi agredit i s'ha de substituir. No estireu massa fort, en cas contrari podríeu arrencar-lo i el refrigerant es filtrarà a l'habitacle.
Una aixeta defectuosa fa que l'estufa deixi de bufar aire calent. A més, l'aixeta s'ha de canviar si comença a filtrar. Això provoca l'aparició de dipòsits grassos a les superfícies internes del vidre, la formació de taques humides al terra, així com l'aparició d'una característica olor d'anticongelant o anticongelant a la cabina.En cas de fuites greus, la catifa sota els peus del passatger davanter es mulla primer, de manera que els propietaris experimentats dels cotxes VAZ recomanen inspeccionar periòdicament aquest lloc.
Si decidiu substituir l'aixeta de l'estufa, heu de procedir en la seqüència següent:
Desenrosqueu els taps de drenatge del bloc del motor i buideu tot el refrigerant;
Netegeu els tacs de l'aixeta amb un raspall de ferro i humitegeu-los amb WD-40. Això farà que sigui més fàcil afluixar-lo i evitarà que es trenqui res. Si el passador es trenca, la reparació serà molt més difícil;
La segona categoria de mal funcionament de l'escalfador interior VAZ 2114 inclou problemes amb el ventilador. Per comprovar el seu rendiment, cal comprovar la primera, segona i tercera velocitat. Si no sentiu cap soroll, el motor de l'estufa està defectuós. Per què podria no funcionar el motor de l'estufa?
Una de les avaries més senzilles i desagradables és un fusible cremat. És senzill perquè tothom pot substituir el fusible, i és desagradable perquè és molt difícil determinar per què s'ha cremat. Com a regla general, els fusibles es fan cremar a causa d'un curtcircuit al cablejat elèctric. Als cotxes VAZ 2114, el fusible F7 de 30 amperes és responsable de l'estufa, de la qual també depenen l'encenedor, la il·luminació de la guantera, el motor elèctric de la rentadora de fars i la calefacció de la part posterior. En conseqüència, tot això no funcionarà juntament amb l'estufa.
Per provar l'interruptor de l'estufa, necessiteu una bombeta senzilla de 12 volts amb dos cables. Cal treure la part central del quadre d'instruments i fer el següent:
1. Enceneu l'encesa; 2. Tanquem el contacte menys de la bombeta amb un cable a terra; 3. El contacte positiu es connecta alternativament a les sortides 1-2-3 d'una resistència addicional.
Si la llum s'encén al mateix temps, l'interruptor és bo. En cas contrari, pot ser un fusible cremat o un circuit obert. Si només la tercera velocitat no funciona, heu de substituir la resistència addicional.
El motor de l'estufa es pot cremar amb el temps, però abans de començar a substituir-lo, comproveu la integritat de tots els fusibles, relés d'encesa i l'interruptor de temperatura de l'estufa. Si tot això està en ordre, el punt està en el motor. S'ha de substituir primer desmuntant i retirant el quadre de comandament. Hem descrit detalladament com fer-ho més amunt. També cal treure l'anticongelant o anticongelant del sistema i tancar l'aixeta de l'escalfador.
Després de treure totes les canonades, traieu el forn antic i substituïu-lo per un de nou. Un cop comprovat el rendiment de l'escalfador, podeu omplir el sistema de refrigeració amb el líquid prèviament drenat.
