Reparació d'estufa DIY vaz 2104

En primer lloc, cal drenar el refrigerant desenroscant l'endoll, que es troba al costat esquerre del motor "en la direcció del vehicle" a la part inferior del bloc.

Per a més claredat, en algunes de les imatges, s'utilitza la vista de l'interior del setè model del Zhiguli.

Col·loqueu un recipient net d'almenys 10 litres sota la part inferior del motor. És millor triar alguna cosa com una conca com a recipient o fer-ho tal com es mostra a la figura.

Molts automobilistes obvien el procediment de drenatge anticongelant, esperant la seva reacció i els seus nervis forts. Però creieu-me, és millor dedicar-hi 10 minuts perquè pugueu treballar més còmodament. A més, sovint sempre hi ha canonades esquerdades del sistema de refrigeració, a prop de la bomba o del radiador, que és millor substituir immediatament, si no voleu embrutar-vos de nou les mans després d'un parell de mesos.

Important: si l'anticongelant o anticongelant té un to marró o marró fosc, és millor substituir el líquid.

Un cop drenat el refrigerant, afluixeu les pinces i desconnecteu les canonades d'entrada i sortida de l'estufa.

Primer cal treure el prestatge que hi ha sota la guantera, per a això desenrosquem els cargols als llocs que es mostren a la figura. La imatge mostra el prestatge del compartiment d'emmagatzematge del VAZ 2106, al VAZ 2104 encara hi ha un cargol de fixació central (la seva posició aproximada es mostra amb una fletxa verda).

A continuació, traiem el panell de muntatge de la ràdio (barba) en la següent seqüència (les operacions 1-7 s'indiquen per al VAZ 2107).

1. Amb un tornavís, doblegueu els pestells, traieu el panell addicional.

1. Desconnectem els cables d'alimentació dels dispositius, abans de treure'ls, assegureu-vos de marcar els cables amb un marcador o serigrafies.

Vídeo (feu clic per reproduir).

1. Utilitzeu un tornavís per doblegar les antenes dels interruptors i treure'ls amb cura.

1. Doblem els pestells de la coberta frontal, la traiem.

1. Desenrosquem els dos cargols que subjecten la consola.

1. Lleugerament per sobre de l'eix del receptor de ràdio, desenrosqueu 2 femelles de la "barba" amb una clau de 10.

1. Un cop més, inspeccionem acuradament els punts de fixació de la consola, si res no ens impedeix treure-la, i la desmuntem amb cura.

Quan es retira la consola frontal, desconnectem els conductes d'aire dret i esquerre, també es subjecten amb pestells.

Per arribar als cargols per subjectar els tubs de l'estufa VAZ 2104, cal treure el conducte d'aire i la guantera dreta, tal com es mostra a la figura següent.

La figura següent mostra les mateixes canonades per al radiador de l'escalfador.

Amb una clau per a 10 embolcallem els quarts cargols de fixació (fletxes vermelles).

Traieu els pestells dels costats esquerre i dret (fletxa verda) de la part inferior de l'estufa.

Si l'aixeta de l'escalfador es controla amb un cable, desconnecteu-ne el suport.

Per treure la part inferior de l'estufa, encara heu de desenroscar dos elements de fixació, la seva ubicació es mostra a la figura següent.

Per arribar a aquests cargols, heu de treure el panell de les palanques de control de l'estufa, que es mostra a la figura següent.

Després que tot s'hagi desenrotllat i desconnectat, la part inferior de l'estufa amb un motor s'extreu suaument amb la mà. Si cal, inspeccionem i substituïm el ventilador i el motor de l'estufa vaz. Com a mínim, cal desmuntar el motor de l'estufa, netejar-lo i lubricar-lo.

Vam treure la part inferior de l'estufa, ara podeu treure el radiador de l'estufa de la part superior, que es mostra a la figura següent.

Això és tot, ara cal diagnosticar el radiador de l'escalfador i decidir comprar-ne un de nou o reparar l'antic, sens dubte la primera opció és millor.

Per a qualsevol cotxe que funcioni a l'estació freda, no es pot subratllar la importància del funcionament perfecte de l'escalfador. Podeu tractar la calor de diferents maneres, però difícilment trobareu els que els agradi anar al cotxe amb botes de feltre i guants de pell.Per tant, qualsevol mal funcionament de l'escalfador que es produeixi a l'hivern es considerarà un desastre, independentment de la marca i el model del vehicle. Si parlem de l'estufa VAZ-2105, és difícil anomenar-lo un dispositiu tècnicament perfecte: les avaries de l'escalfador no són tan rares i l'eficiència de la calefacció planteja preguntes per a molts propietaris. Per tant, la millora i reparació de l'estufa VAZ 2105 són procediments que interessen la majoria dels propietaris dels "cinc" que es veuen obligats a utilitzar una berlina fins i tot en gelades severes.

L'esquema del sistema de calefacció dels clàssics VAZ és en general estàndard, però encara hi ha una sèrie de característiques. L'interior del cotxe s'escalfa segons el conegut esquema: amb aire exterior, que s'escalfa en un radiador de calefacció connectat al sistema de refrigeració. En els "cinc" l'entrada d'aire exterior es produeix a través de les reixes situades al capó prop del parabrisa. Aquest conducte d'aire està aïllat del compartiment del motor per tal d'evitar que l'aire fumós del compartiment del motor entri al compartiment dels passatgers. En pujar al reflector, l'aire exterior es separa de l'aigua (cosa important en temps de pluja), canvia de direcció i es mou en direcció al radiador de l'estufa. La quantitat d'aire subministrada per a la calefacció es pot ajustar mitjançant una palanca que controla la posició de la coberta de distribució d'aire.

El radiador de l'escalfador s'inclou al circuit del sistema de refrigeració després de la unitat d'alimentació, de manera que l'anticongelant que entra al radiador és molt calent. L'aire fred exterior que entra a les parets dels tubs del radiador de l'estufa s'escalfa, refredant l'anticongelant, i ja és calent entra al ventilador. La velocitat del ventilador es pot controlar mitjançant un interruptor de tres posicions situat a l'habitacle. El ventilador dirigeix ​​l'aire calent als broquets dels conductes d'aire per escalfar el parabrisa i les finestres laterals, els peus del conductor / passatger i la secció superior de l'habitacle.

Una característica del sistema de calefacció VAZ-2105 és la presència de ventilació d'escapament. L'aire s'elimina de l'habitacle a través de les reixes decoratives instal·lades als panells laterals posteriors. Per tal d'evitar que l'aire exterior entri a l'interior a través de les reixes decoratives en cas de forts vents creuats, al conducte d'aire corresponent s'integra una vàlvula que permet que l'aire flueixi en una sola direcció.

Segons el fabricant, en gelades severes (superiors a menys 25 ° C), l'escalfador és capaç d'escalfar l'aire a la cabina fins a 25 ° C, i a la zona de les cames - fins a 30 ° C. En realitat, aquests indicadors només s'aconsegueixen en un cotxe nou: amb el pas del temps, el radiador i els conductes d'aire s'obstrueixen i l'eficiència de la calefacció disminueix bruscament. Per tant, quan apareixen els primers signes d'aquest deteriorament, cal esbrinar la causa del fenomen i prendre mesures per eliminar els problemes.

Considerem les principals raons que causen inoperabilitat o disminució de l'eficiència del sistema de calefacció "cinc":

• sovint, el motiu del deteriorament de la calefacció de l'habitacle és una disminució del nivell d'anticongelant al sistema de refrigeració. Si el cotxe ha estat en funcionament durant molt de temps, aquest fenomen es pot considerar bastant natural, però amb un fort descens del nivell, cal buscar-ne els motius. Si es troba una fuita, s'ha d'eliminar, afegir el refrigerant i treure el tancament d'aire empenyent les mànegues de la unitat de potència en funcionament;
• un mal funcionament del termòstat, que és responsable de la possibilitat de circular refrigerant al llarg d'un circuit gran o petit, també pot provocar la impossibilitat d'assolir el règim de temperatura requerit, així com una avaria de l'aixeta de l'escalfador;
• Una causa comuna de la reducció de l'eficiència de la calefacció és un radiador de l'estufa obstruït. Podeu localitzar el mal funcionament mitjançant el tacte quan la unitat d'alimentació està en marxa: en el lloc d'obstrucció forta de les cèl·lules del radiador, hi haurà una caiguda de temperatura notable;
• finalment, poden sorgir problemes a causa d'un no funcionant o no funciona a plena potència del ventilador de l'escalfador.

Com a regla general, la restauració de la capacitat de treball del sistema de calefacció dels clàssics VAZ és possible per si sola: aquests models s'han produït durant més de 40 anys i s'han estudiat bastant bé. Considerem com solucionar els principals mals de l'estufa "cinc" amb les vostres pròpies mans.

A la família de models VAZ 2101-2107, el termòstat és una vàlvula que regula la forma en què circula l'anticongelant pel sistema de refrigeració: en un cercle gran, inclòs un radiador i un circuit de calefacció, o en un cercle petit. La vàlvula s'activa quan la temperatura del refrigerant a la seva entrada arriba als 80-85 graus. En aquest moment s'obre, deixant entrar el líquid escalfat en un circuit addicional, que serveix per escalfar l'habitacle. Si, per qualsevol motiu, la temperatura anticongelant baixa per sota del valor de funcionament, la vàlvula s'activa per tancar un circuit gran. Mal funcionament habitual del termòstat:

• la vàlvula s'obre parcialment o no funciona gens, cosa que pot provocar un sobreescalfament de la unitat de potència;
• la vàlvula del termòstat no es tanca; això fa que el motor s'escalfi molt lentament.

Per comprovar la funcionalitat de la unitat, cal comprovar la temperatura de resposta del termòstat, així com la carrera de la tija de la vàlvula, però això requereix la presència d'equips especials. Una manera més fàcil d'assegurar-se que el dispositiu no funciona és sentir el termòstat amb el motor en marxa amb el tacte.

Amb un regulador de temperatura de treball, el dipòsit inferior del radiador després d'encendre la unitat de potència s'ha d'escalfar gradualment, quan la fletxa de l'indicador de temperatura del refrigerant arriba a valors propers a la zona vermella (escalfament de l'anticongelant a 80-85 graus). Si l'escalfament es produeix immediatament després d'engegar el motor, el termòstat no es tanca. Si el motor es sobreescalfa ràpidament, això indica que la vàlvula s'enfonsa, és a dir, no s'obre completament. En ambdós casos, cal substituir el termòstat. Es realitza en el següent ordre:

• drenem l'anticongelant del sistema;
• afluixem la pinça de la canonada d'entrada i la canonada que va al radiador del cotxe, desconnectem ambdues canonades;
• fem una operació similar pel que fa als broquets de la bomba, després del qual es pot estirar el termòstat cap a tu i desconnectar els broquets restants;
• podeu intentar restablir el funcionament del termòstat baixant-lo a una olla amb aigua bullint durant 5-10 minuts, i després refredar-lo bruscament posant-lo en aigua freda. Cal repetir l'operació diverses vegades més. En alguns casos, això ajuda: la vàlvula comença a funcionar. Si aquesta reparació no ajuda, haureu de comprar un termòstat nou;
• La instal·lació en un lloc normal es realitza en ordre invers; si cal, substituïm les pinces inutilitzables per unes de noves.