Reparació d'estufes per a tu mateix amortidors Volkswagen Passat B4

En el procés de reparació de l'estufa, sovint es troba un desgast important dels materials que cobreixen els amortidors. La reparació de les solapes de l'estufa Volkswagen Passat B3 consisteix a substituir el recobriment, que minimitza l'espai entre la solapa i l'estufa mantenint la funcionalitat.

El funcionament incorrecte dels amortidors interfereix en la distribució racional dels fluxos d'aire per l'interior del cotxe, reduint la comoditat d'ús, provocant de vegades conseqüències desagradables com un refredat per hipotèrmia de les cames. Un flux d'aire insuficient pot conduir a l'enfogament, la humitat es condensarà al vidre en lloc de ser enduda pel corrent d'aire.

Abans de començar a reparar els amortidors de l'estufa Passat B3, heu d'arribar-hi. El procés d'accés a l'estufa requereix molt de temps i es descriu amb prou detall a un article sobre la reparació d'un radiador d'estufa.

Després d'haver tret les solapes de l'estufa, podeu començar a inspeccionar-les.

Els dos principals enemics del recobriment de l'amortidor són la fricció contra la carcassa del bloc de distribució i el refrigerant que flueix. En conjunt, aquests factors converteixen el recobriment en restes brutes que s'han d'eliminar amb cura. Per fer-ho, les persianes es poden col·locar en un bany amb acetona o un altre dissolvent, i després netejar les restes del recobriment antic. Després d'eixugar-los, podeu començar a enganxar-los amb material nou.

No hi ha recomanacions generals per a l'elecció del material i la cola: s'utilitzen diversos materials flexibles aïllants i aïllants acústics, inclosos els basats en una base adhesiva, de fins a 3 mm de gruix. Del material seleccionat, cal tallar els revestiments al llarg del contorn de les solapes amb una fulla convenient, un ganivet de construcció, per exemple. Després d'haver fet front a aquesta tasca, podeu començar a enganxar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El mètode d'enganxament s'ha de triar en funció del temps disponible per a les reparacions: els mètodes més ràpids són menys fiables i viceversa. Si teniu molt poc temps, podeu utilitzar cinta d'escuma de doble cara, però no us hauríeu de sorprendre quan una placa posterior pelada de sobte obstrueix el conducte d'aire. Les marques populars de cola ràpida, malgrat la seva alta fiabilitat, tenen un inconvenient important: la majoria dels materials adequats per cobrir els amortidors es poden corroir amb un dissolvent de cola de cautxú o "supercola" de cianoacrilat, que anul·larà totes les seves qualitats positives. Si teniu prou temps, podeu utilitzar cola de polivinil, que es pot trobar sota la marca "Dragó". La seva base d'alcohol no corroirà el recobriment, però triga aproximadament un dia a endurir-se completament.

Si el propi cos de l'amortidor s'ha trencat, no es recomana intentar restaurar-lo. En cas d'avaria final, els fragments de l'amortidor poden danyar altres components del sistema de calefacció. És més fàcil i fiable instal·lar-ne de nous.

Unió de tots els elements del sistema

Molts conductors es queixen del flux d'aire constant proporcionat estructuralment a les cames. En el procés de reparació de la coberta dels amortidors, podeu fer front a aquest problema. Per fer-ho, cal enganxar les parets del bloc de distribució de l'estufa amb els mateixos materials als llocs adequats, segellant les línies de contacte.

Al Volkswagen Passat b3 b4 reparació de l'amortidor de l'estufa per al subministrament d'aire al radiador. Per resoldre el problema principal.

desmuntar part de l'estufa, sense treure el torpede, per arribar als amortidors principals no triga més d'una hora. ...

La meva pàgina

Com enganxar els amortidors sense treure el torpede.

Subscriu-te al canal de Telegram: per a PC: Per a dispositius mòbils: @ PassatB3ManualClub No s'escalfa bé.

un dispositiu de control de cable per a amortidors a la carrosseria del Volkswagen Passat Golf Audi 80 generacions.

Descripció de com desmuntar el torpede i treure'n el missatge de plàstic. !! (((donar suport al canal en el desenvolupament de Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

El vídeo mostra com treure el tauler d'un VW Passat 35i. La retirada és necessària per a la reparació de la calefacció o l'aire condicionat. La instrucció de vídeo serà.

48. Conducte d'aire "a les cames" vista superior posterior (380)

49. Vista inferior del conducte d'aire "a les cames" (381)

"Acabat intermedi" - més 1 hora 40 minuts.

A continuació, desmuntem les solapes (arranquem el paralon enganxat amb cinta de doble cara). Rentem tot el plàstic. Tornem a fer l'"embolcall" de les solapes del "folre" per a un laminat amb un gruix de 3 mm. Amb una amplada d'1m, consum

0,5 m. El "revestiment" de la persiana metàl·lica (fet de "galvanitzat" d'1 mm de gruix) s'enganxa amb la cola "Moment". Ajustem les parts que sobresurten per minimitzar els buits (més 5-7 mm de la mida de la persiana metàl·lica).
Ajuntant el "bloc de distribució" en ordre invers.

Modificacions al "bloc de distribució".
La inflació constant (a causa dels grans buits en els amortidors) es preveu estructuralment en tots els modes.
Quan vaig comprar un cotxe, el sensor de temperatura "inferior" "termotrònic" no em funcionava, de manera que l'electrònica creia que feia calor al cotxe i la "estufa" sempre conduïa aire fred. A més, l'amortidor "a les cames" - "al vidre" no va funcionar. En el servei sembla que el cable es va ajustar i es va fer més o menys normal. Però tot i així, sempre em van volar les cames... això va acabar en 2 setmanes d'hospital. El disseny en si es basa en "bufar" a les cames - SEMPRE! No m'agrada ... i vaig decidir arreglar-ho enganxant segells addicionals, com es mostra a la foto (402)

Aquí es mostren les solapes a la posició de la unitat de control - "en peus" (408)

L'eliminació del buit de la solapa "a la cara" consisteix a enganxar una capa de "revestiment" de 3 mm de gruix a la paret del "bloc de distribució" (el buit està pràcticament seleccionat, no en queden més de 0,5 mm). I, a més, enganxem 2 capes més a la part superior (amplada 12 mm) de paret a paret i omplim les vores sota les marees tecnològiques (tapes d'amortidor estàndard) (387)

La solapa ara es tanca molt bé. Que era requerit.
Soleta "a la cara" (375)

a la foto està configurat incorrectament. Es col·loca, només a mà, en realitat només es mou 45 graus respecte a la seva "posició tancada a les cames"! Posició oberta CORRECTA (387)!

Amortidor actualitzat "a través de l'estufa" - "passat l'estufa" (388)

Es mostra en posició: "passat l'estufa". Si traieu els "pesalls" del cos, desapareix el buit visible entre el cos i la solapa. La perforació de l'amortidor és visible a través de la "junta".
Solapa "al vidre" - "als peus" (389)

es mostra a la posició "a les cames" (posició superior). L'espai lliure de disseny entre l'amortidor i el cos és d'uns 3-5 mm, que és suficient per a un "cop" constant sobre el vidre. I aquí (390)

aquesta solapa està a la posició - "al vidre" (posició inferior). El flux "cap a la cara" hauria d'estar completament bloquejat pels amortidors del torpede.

Tot i que això està una mica fora de tema..., però que sigui aquí, ja que es refereix, encara que sigui indirectament, a - l'estufa. Aquest és el caragol de ventall i el propi ventall. El ventilador s'elimina de la còclea aixecant les antenes i girant la carcassa del ventilador en sentit horari (5-10 graus), en relació amb la còclea (392)

Ventilador i cargol separats (393)

Un cop eliminat, veiem una pols MOLT acumulada a totes les superfícies del ventilador. El ventilador, si cal, es pot treure sense "causar destrucció" al cotxe ...

"Acabat intermedi" - més 8 hores.

Ara estic assegut esperant un nou radiador per a l'estufa - Behr, que ha d'arribar a Exist de dimecres a dijous. El muntatge posterior d'acabat, crec, no hauria de trigar més de 3-4 hores. El filtre d'habitacle B4 hauria d'arribar en 2 setmanes. A veure fins a quin punt és possible empeltar-lo. Teòricament, l'empelt és possible, ja que tant B3 com B4 tenen el mateix conducte (número de referència - 893.819.015B). I el cos del filtre d'habitacle s'ha d'assentar als mateixos cargols i fixar-se amb fermalls.

Aquí va arribar dilluns al vespre... i sorprenentment, va arribar una notificació de "Exist" que va arribar el radiador de l'estufa encarregat (va arribar, sorprenentment, 2 dies abans del previst). Va demanar "Behr" ..., va venir - "Behr" al paquet "Hella" (382)

L'embalatge és sòlid, a l'interior està ple de polietilè amb grans "airbags" (no el clàssic embalatge "pimply" - "clic") i, a més, dues cintes d'escuma autoadhesives (amb un marge i mig) . Aquí teniu l'original antic (esquerra) i el nou (dreta) (383)

Si us fixeu bé, podeu veure que les plaques estan instal·lades al nou radiador, amb menys freqüència. No era massa mandrós i vaig comptar: antic - 295, nou - 225 registres. Arribarà l'hivern, descobrirem com s'escalfarà. Dels "brancals", el nou radiador no encaixava a la seva cel·la (2 mm més alt). És bo que se'n tregui la "copa inferior", que es va modificar tallant 3 mm. Això, perquè més endavant, el folre encaixi. S'ha tallat tot al voltant del perímetre, suports interiors i llindes (384)

Hi ha aquest buit (això és el que necessitem), ja que el "vidre" penja als seus "pesalls" estàndard (385)

Aquí hi ha una altra vista de la "tassa" i el tub del radiador (396)

Treure el panell frontal d'un cotxe és laboriós i requereix molt de temps. En aquest article, fent servir l'exemple d'un Volkswagen Passat, es mostrarà com enganxar les solapes de l'estufa d'un cotxe i amb què exactament, sense treure el torpede.

• Desmuntem el coixinet del torpede ("barba"): desenrosquem tots els cargols i el traiem.
• S'eliminen les guanters superior i inferior, la gravadora de ràdio i els deflectors.
• El conducte d'aire central s'extreu: està subjecte per dos pestells, que s'han de treure i treure.
• Per evitar que el panell frontal interfereixi en arribar al conducte d'aire, desenrosqueu un dels seus dos cargols principals i estireu-lo lleugerament cap a vosaltres.

Després d'aquest procediment, les solapes ja són visibles i es poden enganxar. La direcció del bufat i l'amortidor d'aire calent/fred estan enganxats.

Al Volkswagen Passat b3 b4 reparació de l'amortidor de l'estufa per al subministrament d'aire al radiador. Per resoldre el problema principal "l'estufa no s'escalfa, l'aire amb prou feines bufa" sense treure el torpede - (taulers de comandament) aquest mètode de reparació és adequat per a cotxes Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

desmuntar part de l'estufa, sense treure el torpede, per arribar als amortidors principals no triga més d'una hora. !! (((donar suport al canal en el desenvolupament de Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

Subscriu-te al canal de Telegram: per a PC: Per a dispositius mòbils: @ PassatB3ManualClub S'escalfa malament l'estufa? Què fer? Els amortidors amb fuites poden ser un dels motius! A Volkswagen Passat b3 b4 passa. )) Estufa de calefacció dolenta? Què fer? Un dels motius pot ser que les persianes amb fuites! Al folkwagens alisis b3 b4 passa. )) Mal escalfat per la marca b3

Tot és senzill i no és car. Si algú és més específic, ajudaré tant com pugui. M'he oblidat d'afegir. Necessiteu una caldera gran a la galleda quan es renta amb àcid cítric.

LLOC PER A LA REPARACIÓ AUTOMÀTICA DTOZH es pot trobar aquí https://ali.pub/hdnfk DTOZH https://ali.pub/2mj8f el meu nou canal com comprovar el canvi de l'amortidor d'hivern a l'estiu. vw passat b3. Motor d'injecció única ABS 1991 a l'amortidor d'hivern d'estiu. Subscriu-te al canal, mira l'últim vídeo

inspirat en veure el canal d'Igor Grak, però els paràmetres del motor després d'aquesta revisió

vídeo per als que tenen un munt de claus del cotxe i cada vegada que no estan acostumats cal seleccionar la clau dels panys per obrir el cotxe i deixar :-) vídeo sobre l'exemple del Volkswagen Passat b3

LLOC PER A LA REPARACIÓ AUTOMÀTICA El meu nou canal, en substituir anticongelant o reparar, de vegades hi ha una tanca d'aire al sistema, és fàcil evitar-ho en un motor d'abs i similars, simplement podeu treure una canonada de l'estufa i omplir anticongelant fins que aparegui anticongelant a la sortida de l'estufa. Mireu el vídeo sobre com evitar una tanca d'aire, com eliminar una tanca d'aire.

Subscriu-te al canal de Telegram: per a PC: Per a dispositius mòbils: @ PassatB3ManualClub Llista de cotxes dels quals són adequats els clips de plàstic (blanc) per a les manetes de les portes + número d'article): 357837242 VAG, clip de la maneta de la porta al SEAT Alhambra, Cordoba Vario, II, II, Eivissa, III, Inca, Toledo, VW Caddy II, Colf III Cabriolet, IV, Golf III, Variant, Passat B3 / B4, Polo III Classic, Variant, -99, 99-, Sharan I i Vento. Si la porta del volkswaven passat b3 no t'obre bé, aquest vídeo és per a tu! Com reparar una maneta de porta Passat B3? No hi ha resposta en aquest vídeo)) En aquest vídeo podeu veure una de les opcions de com podeu ajustar la maneta de la porta del PASSAT B3! Ako no decorarà les portes del Volkswaven Passat B3, onda ovaј video јe per a tu! Com i com puc corregir el terratrèmol del Passat B3? En general, no hi ha acord)) En general, podeu veure una única opció estranya, sí, penja l'arc del Passat B3! CONFIGURANT LES MANETES DE PORTES SECRETS 100% resultat! Tajne ustawienia klamki passat b3 b4

Moment amable del dia))) En aquest número parlarem de per què l'estufa del vostre cotxe no s'escalfa bé) Que passeu-ho bé tots)) Enllaç al grup GarageTeam69: Enllaç a la pàgina de TverGarage:

Mitsubishi Airtrack Outlander. L'estufa bufa amb aire fred a una temperatura de 60-80 graus, però no la pots apagar,

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

BOP D'AIRE FRED. Volkswagen Passat B3 (un dels motius) [Mal escalfat pel comerç Passat b3]