Entre els motius de la insuficient eficiència de la calefacció interior, el més comú és la manca de refrigerant, especialment en cotxes més antics. Molts cotxes moderns estan equipats amb un sensor que controla el nivell d'anticongelant del sistema i indica una disminució crítica, però està lluny del fet que el vostre model pertanyi a l'última generació. Si no hi ha prou refrigerant al sistema, el radiador de l'escalfador no s'escalfa prou intensament, per tant, l'eficiència de l'escalfador es redueix notablement. L'aire calent entra a l'habitacle, però en el mode de calefacció màxima continua sent el mateix, no proporcionant calefacció de l'habitacle quan la temperatura exterior baixa significativament. Recarregar anticongelant és bastant senzill, però sense identificar i eliminar els motius de la seva sortida, sens dubte el problema tornarà a aparèixer. Si la fuita és important, passarà ràpidament.
El motiu de la fuita del circuit pot ser el dany al radiador o les canonades, així com les fuites a les unions de les mànegues amb les canonades.Una fuita es pot identificar per la presència de taques formades sota el cotxe després d'un llarg aparcament. Eliminar la fuita de refrigerant tampoc és especialment difícil si no es tracta d'una fuita del radiador; en aquest cas, cal determinar amb precisió el lloc de la fuita i, si es troba en un lloc de difícil accés, el radiador tindrà per ser eliminat. Soldar el defecte us permet resoldre el problema, però aquest procés té els seus propis matisos i, si mai heu tingut un soldador a les vostres mans, confieu la reparació a un artesà més experimentat.
Un altre motiu comú per a un deteriorament notable de la calefacció interior és la ventilació del sistema de refrigeració. L'aire acostuma a entrar al circuit després d'una substitució completa de l'anticongelant, amb menys freqüència quan es reposta amb anticongelant. El deteriorament de la calefacció de l'habitacle no és en cap cas l'única conseqüència de l'aparició d'una tanca d'aire: impedeix el flux lliure d'anticongelant al llarg del circuit, i si entra molt d'aire al sistema, el refrigerant deixarà de circular completament. . Això està ple de sobreescalfament de la unitat de potència, que és molt més perillós que una disminució de l'eficiència d'escalfament de l'habitacle.
Si l'estufa Audi 80 B3 no funciona a causa de l'aparició d'aire lliure en el sistema, hi ha moltes maneres d'eliminar la tanca d'aire, i totes es poden fer de manera independent (pot ser necessària la presència d'un assistent).
VIDEO
Si no es troben desviacions en comprovar el nivell d'anticongelant, la falta de calor als deflectors pot ser causada per un radiador de l'escalfador obstruït. En realitat, aquest és un fenomen normal per als cotxes més antics, però de vegades el motiu de l'obstrucció de la graella del radiador és l'ús per part del propietari del cotxe de diversos preparats en pols dissenyats per eliminar les fuites de refrigerant. És a dir, en eliminar un motiu del deteriorament del sistema de calefacció del cotxe, en obtenim un altre. Aquests segelladors tendeixen a obstruir els passos de les canonades del radiador, sobretot si heu utilitzat el fàrmac sense seguir les instruccions (va utilitzar una dosi més alta de la recomanada).
L'obstrucció del radiador pot ser causada per la barreja de diferents marques de refrigerant (per exemple, si heu omplert anticongelant i s'ha d'omplir amb anticongelant G11 o G13). En aquest cas, es forma un fang que s'instal·la gradualment a les parets de les canonades del radiador i redueix l'espai lliure per a la circulació del refrigerant.
El mateix efecte s'obté mitjançant l'ús d'aigua normal: no només és una font de corrosió, sinó que també conté diverses sals que, al trobar-se en un líquid escalfat, es precipiten formant escates a les canonades del radiador. Si l'estufa de l'Audi 80 B3 no funciona a causa d'un ventilador obstruït, hi ha diverses maneres de solucionar el problema:
La manca de flux d'aire dels deflectors és un senyal clar que el ventilador de l'estufa no funciona en absolut. Al mateix temps, el refrigerant continuarà rentant el radiador, el procés d'intercanvi de calor no s'aturarà, però l'aire escalfat entrarà a la cabina només per gravetat, és a dir, amb prou feines.
Si l'estufa Audi 80 B 2 no s'escalfa i esteu segur que el ventilador no gira, cal comprovar la integritat del fusible de 30 amperes F17, responsable del circuit d'alimentació del motor del ventilador. Si resulta que està cremat, no us precipiteu a instal·lar-ne un de nou: pot haver-hi danys al cablejat elèctric que va provocar un curtcircuit. En aquest cas, la instal·lació d'un fusible nou farà que torni a saltar. Proveu el circuit adequat amb un multímetre o tester.
Passa que el ventilador no funciona en tots els modes. El fet és que quan s'activa el mode de calefacció màxima, funciona directament des de la xarxa a bord, i en altres modes, el ventilador s'alimenta mitjançant resistències que redueixen la seva velocitat. Si una d'aquestes resistències falla, el mode corresponent deixarà d'encendre's.
La causa de l'esgotament de les resistències és un augment a curt termini de la càrrega a l'impulsor (aspa del ventilador). La substitució de la resistència per un pont de cable convencional pot resoldre parcialment el problema: el ventilador tornarà a funcionar en aquest mode, però a la màxima potència.Un altre motiu de la inoperabilitat del ventilador en determinats modes pot ser l'oxidació dels contactes del pom de canvi de marxes. L'accés es pot obrir després de treure la ràdio.
Si el problema no es troba en el mal funcionament descrit anteriorment, la causa de l'escalfament insuficient de l'habitacle pot ser un mal funcionament del termòstat de la unitat elèctrica. L'objectiu del termòstat és escalfar el motor el més ràpidament possible. Quan la temperatura de l'anticongelant és inferior a 95 graus, bloqueja l'accés del refrigerant al radiador frontal, és a dir, el fluid circula en un "cercle petit" pel radiador de l'escalfador. Amb una distància més curta, l'anticongelant no té temps de refredar-se i s'escalfa més ràpidament. Tan bon punt la seva temperatura puja a la temperatura de funcionament, el termòstat tancarà el "cercle petit" deixant passar el refrigerant pel radiador del sistema de refrigeració, la qual cosa evita que el motor es sobreescalfi.
Però a causa de la mala qualitat de l'anticongelant o a causa del desgast natural, el termòstat pot deixar de fer les seves funcions; en aquest cas, el refrigerant sempre circularà en un "cercle gran". En aquest cas, s'escalfa fins a 95 graus durant molt de temps, per això farà fred a la cabina durant molt de temps.
Si l'estufa Audi 80 B3 no s'escalfa, la raó pot ser que el "cercle petit" només es solapa parcialment i, fins i tot a la velocitat màxima del ventilador, l'aire insuficientment escalfat entrarà a la cabina. A una temperatura fora del cordó de menys 20-30 graus, fins i tot amb un llarg viatge amb un termòstat defectuós, l'anticongelant no podrà escalfar-se fins a la temperatura de funcionament. El problema només es pot eliminar substituint el termòstat per un de nou: no es repara. I ho podeu fer tan aviat com sigui possible; en cas contrari, simplement no podreu conduir a l'estació freda a causa dels vidres enfosquits o coberts de gel.
L'objectiu principal de la bomba és assegurar el moviment del refrigerant a través del sistema de refrigeració (des del bloc del motor a través de les canonades fins al radiador i després de tornada a la unitat de potència). La bomba és una bomba mecànica en forma d'impulsor que empeny líquid a través d'un cilindre a través del sistema. La bomba és accionada per una corretja que transfereix la rotació des del cigonyal. Si aquest cinturó es trenca, la bomba deixa de girar. Per tant, si l'estufa Audi 80 B4 no s'escalfa, la raó pot estar en això, i la inoperabilitat de la bomba pot provocar un sobreescalfament ràpid de la unitat de potència.
De vegades, el propi impulsor de la bomba s'enganxa (com a conseqüència de l'enfonsament del coixinet o de l'entrada d'objectes estranys a la cavitat de la bomba). De vegades, l'impulsor, si està fet de metall de baixa qualitat, simplement es corroeix amb anticongelants que contenen components agressius; en aquest cas, tot i que la bomba girarà, la pressió generada serà notablement menor, cosa que també afectarà l'eficiència de l'escalfador. És fàcil diagnosticar un mal funcionament de la bomba; això pot ser indicat per l'aparició d'un xiulet al compartiment del motor. Podeu tocar la mànega a la bomba amb les mans: si fa calor a l'entrada i fred a la sortida, aquest és el punt. Igual que amb el termòstat, la solució és substituir la bomba.
La violació de la integritat de la junta del cap del bloc és un fenomen comú, generalment a causa d'un ajustament de mala qualitat. En aquests casos, el refrigerant fluirà als cilindres o al sistema d'escapament (en aquest últim cas, un fum blanc espes que surt del silenciador ho indicarà). Si l'estufa Audi 80 B3 no s'escalfa bé a causa d'una disminució de la quantitat de refrigerant del sistema, aquest és un problema greu, que també afecta el ràpid escalfament del motor fins a temperatures superiors a les temperatures de funcionament. Si es detecta aquest problema, la junta s'ha de substituir immediatament, en cas contrari el motor es podria sobreescalfar i fallar.
Si el filtre de la cabina instal·lat davant dels deflectors està completament obstruït, això evitarà el flux normal d'aire escalfat a la cabina. Alguns conductors simplement se'n desfereixen, però no es recomana fer-ho, tret que, per descomptat, la vostra salut us sigui estimada.Canviar el filtre d'habitacle és una operació extremadament senzilla que requereix la capacitat de treballar amb un tornavís. Tenint en compte que avui es poden comprar filtres que protegeixen no només de la pols, sinó també de la penetració d'olors desagradables a la cabina, s'ha d'abandonar la idea de llençar-la.
Aquest motiu de la insuficient eficiència de la calefacció interior es pot anomenar exòtic, però es produeix, sobretot, en cotxes i vehicles més antics que han patit un accident. Podeu intentar solucionar el problema instal·lant els conductes d'aire al seu lloc original i fixant-los amb pinces de plàstic. Si no funciona, substituïu-los per de nous.
Com podeu veure, realment hi ha moltes raons per les quals l'estufa Audi 80 B4 no s'escalfa bé, i si no hi ha símptomes molt específics, pot ser molt complicat determinar la causa exacta. En qualsevol cas, la majoria dels problemes es poden solucionar pel vostre compte, sense visitar una estació de servei o servei de cotxes.
Els millors preus i condicions per a la compra de cotxes nous
L'estufa tenia fuites al meu Audi 80, havia de fer alguna cosa... Però per això primer cal treure-la. No és fàcil fer-ho, es va dedicar tot el dia al procediment.
La següent eina va ser útil:
• Cap "24", pom gran;
• Cap "8.10", petit pom, extensió no inferior a 10 cm;
Primer de tot, traiem la gravadora de ràdio. Traieu amb cura els botons de control de l'estufa estirant-los cap a nosaltres mateixos.
Desenrosqueu els cargols autorroscants sota les nanses esquerra i dreta i traieu la tira decorativa.
A continuació, a la cabina, estireu suaument l'estufa cap a vosaltres. A continuació, desenrosquem els dos cargols autorroscants i, traient els dos pestells, estirem el radiador de l'estufa fins a dalt.
Radiador d'estufa desmuntat. El muntatge es realitza en ordre invers.
El sistema de calefacció generalment falla com a conseqüència d'un desgast greu o de l'entrada sobtada d'objectes estranys a la bresca. El vídeo publicat per la nostra administració us permetrà familiaritzar-vos amb les principals característiques de la substitució del radiador de l'estufa a l'Audi 80.
Molts conductors solen fer la pregunta: si l'estufa del meu Audi 80 s'avaria, què fer, haureu de substituir o restaurar la unitat? La pràctica demostra que en la majoria dels casos el dany és tan fort que les reparacions ordinàries són indispensables. Per tant, assumiu immediatament un reemplaçament complex.
Per si sol, treure el radiador de l'escalfador és un procés senzill, però llarg, ja que s'han d'eliminar un gran nombre de peces durant el desmuntatge. La instrucció té aquest aspecte.
Si durant la inspecció es troba un radiador de l'estufa perforat, es substitueix per un de nou. Per substituir correctament el radiador de l'escalfador de l'Audi 80, en substituir l'escalfador, cal comprovar el funcionament. Per fer-ho, connecteu els connectors necessaris i feu clic a través de tots els modes disponibles.
Si heu seguit les instruccions anteriors, ara substituïm el radiador vell de l'estufa per una nova i muntem les peces en l'ordre invers.
Hola estimats lectors del bloc my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! No fa molt, vaig tenir un problema al meu cotxe. L'estufa funcionava a l'Audi 80. Anticongelant litre i mig abocat al saló ... Problemes. Com que havia de conduir, vaig apagar l'estufa durant una estona, simplement traient les canonades del radiador de l'estufa i connectant-les amb un tros de tub adequat.
Com que no m'importava recanvi estufa audi 80 , després el cap de setmana vaig decidir treure el radiador de l'estufa i veure què li passava. I així comencem tot en ordre. Per treballar, necessitava un petit conjunt d'eines, o més aviat una clau anglesa de 8 mm i dos tornavís amb una punta llarga sota la creu i un cap pla de 22 amb un cable d'extensió i una clau anglesa. Ho vaig fer més fàcil utilitzant un conjunt d'accessoris i eines de muntatge de Matrix. Et diré un bon conjunt. Jo aconsello. Abans de començar a treballar, assegureu-vos de treure el terminal positiu de la sortida de la bateria.
Bé, comencem Traieu el volant. Per fer-ho, traieu amb cura el panell de senyals del volant.
Desconnecteu el cable del senyal del volant
Desenrosqueu la femella que subjecta el volant i traieu-la
Apretem dos cargols autorroscants i traiem la coberta superior del bloc d'interruptors de la columna de direcció
A continuació, desenrosquem els dos cargols autorroscants que asseguren el tauler.El traiem i desconnectem els dos connectors.
Afluixem el cargol hexagonal a través del forat de la coberta inferior i traiem el bloc d'interruptors de la columna de direcció, traient simultàniament dos connectors.
Ara hem de treure la consola central. Traiem la gravadora de la ràdio, després traiem els botons de control de l'estufa. A l'hora de treure, aneu amb compte de no trencar-los. Per fer-ho, estireu-los suaument cap a vosaltres, traient-los amb un tornavís. Desenrosqueu els dos cargols autorroscants sota les nanses extremes i traieu la tira decorativa.
A sota, desenrosqueu els quatre cargols i els dos cargols que subjecten el cendrer.
Ara hem de treure el prestatge sota els peus del conductor i la guantera als peus del seient del passatger al costat del conductor.
Apartem la coberta de plàstic sota el cendrer i desenrosquem els dos cargols que subjecten el centre de la consola.
Traiem els taps decoratius dels laterals de la consola principal i desenrosquem els cargols
Ara desenrosqueu la femella que fixa la consola central a l'estufa. Es troba al costat de la guantera.
Desconnecteu aquest connector del costat del conductor
Estireu suaument la consola central, aixecant-la lleugerament. Desconnecteu els connectors restants al llarg del camí.
Traiem les canonades de estufes al compartiment del motor, si encara no s'ha retirat i encallat com jo. A la zona de la bobina d'encesa hi ha una femella cargolada a un cargol amb una arandela gran: la estrem. A sota, 15 centímetres més avall, exactament el mateix: desenrosqueu-lo.
Traiem l'eixugaparabrises del passatger. Retireu la coberta que cobreix el filtre d'entrada d'aire de l'estufa. Traieu el filtre i la pròpia safata del filtre. A continuació, desenrosqueu els dos tacs que subjecten l'estufa al cos. Des de l'habitacle, estireu suaument l'estufa cap a vosaltres, sacsejant-la d'un costat a l'altre. Traiem el radiador de l'estufa i en posem un de nou al seu lloc. Després muntem en ordre invers. Llegiu també sobre la substitució de l'estufa del Volkswagen Passat. Canvi d'estufa amb èxit!
PS. Si el motor del vostre cotxe ha començat a malmetre's, una comprovació posterior abans del diagnòstic us ajudarà. Si això no ajuda, un autodiagnòstic posterior dels cotxes ajudarà a resoldre el problema. Per diagnosticar un cotxe, necessitareu equips de diagnòstic per a cotxes.
Aquí teniu tot el que cal desmuntar per arribar al radiador de l'estufa. Però primer de tot, com amb gairebé qualsevol reparació, cal treure el terminal de la bateria per a la seguretat de l'equip elèctric del cotxe.
Procedim a treure el volant. Per fer-ho, suaument, però aplicant un cert esforç, estireu cadascuna de les cantonades del panell de senyals.
Després desconnectem el cable que arriba al volant.
Desenrosquem i retirem el propi volant, havent marcat prèviament la seva posició a l'eix amb un retolador.
Traieu la coberta superior del bloc de l'interruptor de la direcció desenroscant dos cargols autorroscants.
A continuació, desenrosquem els dos cargols autorroscants que fixen el tauler. L'eliminem amb cura, mentre desconnectem els dos connectors de cada costat.
A continuació, deixeu anar el cargol lleugerament a través del forat oval de la part inferior de la coberta inferior de la caixa de commutació de la direcció.
A continuació, estirem el bloc d'interruptors cap a nosaltres mateixos, desconnectem els dos connectors. Al mateix temps, traiem el tap de goma del pany d'encesa.
Procedim a treure el panell central.
Primer de tot, traiem la gravadora de ràdio. Traieu amb cura els botons de control de l'estufa estirant-los cap a nosaltres mateixos.
Desenrosqueu els cargols autorroscants sota les nanses esquerra i dreta i traieu la tira decorativa.
A continuació, desenrosqueu 4 cargols autorroscants més que subjecten la unitat de control de l'estufa a la consola central. També desenrosquem els 2 cargols autorroscants que subjecten el cendrer.
Procedim a treure la prestatgeria sota els peus del conductor. Per fer-ho, traieu la nansa d'aspiració (si està disponible) prement amb un tornavís prim des de la part inferior del pestell, mentre estireu la nansa d'aspiració cap a vosaltres.
Després traiem la prestatgeria sota els peus del conductor. Aquí tot és senzill, desenrosquem tots els cargols i el retirem.
També és recomanable treure la guantera, però no me la vaig treure. A continuació, moveu amb cura la coberta de plàstic a la part inferior sota el cendrer i desenrosqueu dos cargols a cada costat.
A continuació, traieu amb cura els 2 taps dels costats de cada costat del panell principal i desenrosqueu els cargols.
A continuació, desenrosquem les dues femelles que uneixen l'estufa al panell central.Una femella al costat de la guantera, l'altra al costat del conductor.
Desconnecteu el connector del costat del conductor.
Després estirem suaument el panell cap a nosaltres mateixos, aixecant-lo lleugerament cap a dalt. Al llarg del camí, desconnectant els connectors restants.
A continuació, desconnectem els sis pestells del conducte i desenrosquem els dos cargols autorroscants del conducte inferior.
A continuació, al compartiment del motor, desenrosqueu les dues femelles de muntatge de l'escalfador. No oblideu desconnectar les mànegues del radiador de l'estufa.
A continuació, a la cabina, estireu suaument l'estufa cap a vosaltres. A continuació, desenrosquem els dos cargols autorroscants i, traient els dos pestells, estirem el radiador de l'estufa fins a dalt.
Abans de treure el radiador de l'escalfador, també haureu de treure el volant del costat de la campana i desenroscar la presa d'aire.
Radiador d'estufa desmuntat. El muntatge es realitza en ordre invers.
L'estufa tenia fuites al meu Audi 80, havia de fer alguna cosa... Però per això primer cal treure-la. No és fàcil fer-ho, es va dedicar tot el dia al procediment.
La següent eina va ser útil:
alicates;
cinta aïllant;
cap "24", pom gran;
cap "8.10", petit pom, extensió no inferior a 10 cm;
tornavís de creu;
la clau és "a les 8.10".
Per descomptat, també cal un nou radiador de calefacció. El radiador original VAG 8D1 819 030 B costarà més o menys 7.000 rubles. Anàlegs de Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA i altres. El seu cost oscil·la entre 500 i 3500 rubles.
Perquè el sistema de calefacció del cotxe funcioni amb normalitat, cal mantenir l'estat de funcionament de tots els seus components i mecanismes. Un d'aquests és un dispositiu de radiador. Si aquest element falla, el conductor ho sabrà la primera vegada que s'encén l'escalfador. Com substituir el radiador de l'estufa Audi 80 i en quins casos és necessari: llegiu en aquest article.
Amb quins senyals podeu determinar que el radiador de l'estufa Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 o qualsevol altre model necessita reparació o substitució:
Fuites de refrigerant. En aquest cas, el radiador de l'estufa Audi 80 B4 podria fallar, o les canonades es podrien fer malbé.
L'aire fred surt dels bufadors, mentre que l'escalfador està configurat per escalfar.
El sistema de calefacció s'escalfa durant molt de temps abans de bufar fred.
Substituir el radiador de l'estufa Audi 100 no és una tasca especialment fàcil; per completar-lo necessitareu diverses hores de temps lliure i totes les eines necessàries. Per a aquest últim, haureu de preparar eines estàndard de serralleria com ara claus, alicates, tornavís, etc. Per treure correctament l'estufa de l'escalfador, us recomanem que seguiu estrictament totes les accions especificades a les instruccions (l'autor del vídeo és el canal Masterskaya DU).
Així doncs, com substituir el dispositiu a casa:
L'avaluació està disponible després de llogar un vídeo. Aquesta funció no està disponible actualment. Siusplau, intenta-ho més tard. Substitució del radiador de l'estufa a l'Audi 80 - Durada: 3:36 Reparació de cotxes 26.751 visualitzacions.
Reparació de cotxes. L'estufa tenia fuites al meu Audi 80, vaig haver de fer alguna cosa, però per això primer cal treure-la. No és fàcil fer-ho, es va dedicar tot el dia al procediment.
Descripció del vídeo. Reparació de cotxes. L'estufa tenia fuites al meu Audi 80, vaig haver de fer alguna cosa durant 1 any. AUDI 80 Home, reparació Audi, substitució de radiadors.
Després muntem en ordre invers. Una gran oportunitat per establir una nova relació amb una continuació a la vida real. Ara desenrosqueu la femella que fixa la consola central a l'estufa. Aquí tot és senzill, desenrosquem tots els cargols i el retirem.
Estirem el bloc de la columna de direcció cap a nosaltres mateixos, desconnectem els dos connectors de cable blanc a la dreta i a l'esquerra de la columna de direcció. Traiem el cendrer del costat del passatger i hi desenrosquem dos cargols sota, en aquest cas un.
Sota les nanses esquerra i dreta, desenrosqueu els dos cargols i traieu la superposició del panell de control de l'estufa. A la zona de la ràdio, heu de desenroscar un cargol i dues femelles petites a l'esquerra i a la dreta. Connecten els conductes d'aire a l'estufa. Obrim les portes del conductor i del passatger. Als extrems del torpede hi ha dos taps a cada costat, els traiem.
Comencem a treballar a l'aire lliure. Hi ha dues femelles amb fruits secs grans a la zona de la bobina d'encesa.Un a dalt, el segon una mica més avall.
Traiem el filtre d'habitacle, si n'hi ha. Desenrosquem les dues femelles que subjecten l'abeurador del filtre a la caixa de l'estufa. Traiem les pinces de cinta i traiem la caixa. Per treure sense problemes la unitat de l'estufa, cal, en primer lloc, extreure els conductes de ventilació que es troben a sobre de la consola central, on fins fa poc estava enganxat el quadre de comandament.
Després estirem suaument el bloc cap a nosaltres mateixos. No cal aplicar massa força, en cas contrari podeu trencar alguna cosa. L'aire fred bufa de l'estufa. Desenrosquem els dos cargols de l'esquerra i la dreta del túnel.
VIDEO
Andrei
1 Cal recollir-ho tot tal com estava. mikantara
Andrei43
Hamil
VANO
Andrei43 DnG
VANO
VANO
no, definitivament es va treure del barril antifrosi en dos dies, tot i que era normal i ara estava buit Andrei
Vano, s'ha de canviar l'estufa, és clar, però al servei, no vagis, triguen molt per torn perquè costa canviar, millor fer-ho tu mateix.
VANO
mdaaaaaaaaaaaa. nen llop
Jo també, pixant al radiador de l'estufa, l'anticongelant disminueix en silenci, vaig treure el prestatge del costat del conductor, vaig sentir el terra, hi havia humitat.
holod
així que uneix els teus esforços Andrei43
Canvio lentament el radiador de l'escalfador, el vaig portar a Avtoclube a Lomonosov 5, per 1250 Nissens Dinamarca, i el vell es va treure, el meu estimat era l'any 90, vaig treure l'estufa i es va anar boig, tanta brossa, l'escuma El cautxú està tot descompost a les vàlvules, ara s'han rentat tots els conductes d'aire i la part principal, tot està com nou, però vaig dubtar a desmuntar-lo, també al fred sota el cel obert, també estic fent això per la primera vegada, crec que és millor fer-ho tot en silenci deliberadament que amb pressa.
smertni4eg
Jo a -30 vaig treure l'estufa actual d'un centenar VANO
nen llop
Negre
Vídeo (feu clic per reproduir).
mikantara
Negre
Aquest problema es revela amb més freqüència amb l'aparició del clima fred, que causa algunes molèsties al conductor i als passatgers de la cabina. Hi ha molts motius pels errors, però la majoria es poden eliminar pel vostre compte.
Es manifesten en el subministrament d'aire fred a l'habitacle quan la vàlvula de subministrament de refrigerant al radiador de l'escalfador està totalment oberta. Els errors de funcionament es poden dividir aproximadament en els següents tipus:
Cessament complet del subministrament d'aire calent;
El ventilador de l'estufa no funciona en tots els modes;
Falla del sistema de calefacció interior en una de les posicions de l'interruptor de velocitat del ventilador.
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el refrigerant s'omple al nivell requerit al sistema de refrigeració. La seva manca pot no afectar el funcionament del sistema de refrigeració i la calefacció no hi haurà. Si tot és normal amb el nivell, és possible que no hi hagi calor a causa de l'obstrucció del radiador de l'estufa. Això pot passar quan s'utilitzen formulacions en pols per segellar les fuites del sistema de refrigeració.
Els problemes de calefacció poden sorgir a causa d'un tancament d'aire en el sistema de refrigeració, que pot aparèixer durant la substitució de l'anticongelant o el recàrrec fins al nivell.També serà fresc a la cabina quan l'accés d'aire al radiador de l'estufa estigui tancat. Això pot passar després que el cable es trenqui, cosa que obre la solapa, així com quan el filtre de la cabina està obstruït.
Si el ventilador de l'estufa no funciona en tots els modes, indica que s'ha de comprovar el fusible del circuit d'alimentació del motor elèctric. Això és F17 per a un corrent de 30 amperes. Abans de substituir-lo, heu de comprovar si hi ha un curtcircuit en el circuit, en cas contrari es tornarà a cremar. Per a aquesta comprovació, cal un dispositiu de mesura. Un tester o un multímetre és adequat per a aquesta comprovació.
El motor elèctric funciona a la màxima velocitat quan s'encén directament a la xarxa de bord, i en altres posicions l'alimentació es subministra mitjançant resistències addicionals. Si un d'ells falla, no hi haurà revolucions a la posició de l'interruptor on està instal·lat. Molt sovint, fallen quan hi ha una càrrega addicional a l'impulsor del ventilador. Es pot substituir amb seguretat per un pont de cable, però en aquest cas la velocitat del motor elèctric serà màxima. Hi ha fallades conegudes a causa de l'oxidació dels contactes de l'interruptor de velocitat del ventilador. Després de treure la ràdio, es pot accedir a l'interruptor.
Grau
3.2 qui va votar:
85
