Reparació de canonades del radiador de refrigeració de bricolatge

Un article sobre com reparar un radiador de refrigeració d'un cotxe: causes de mal funcionament, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació professional del radiador.

El contingut de l'article:

• Causes del mal funcionament del radiador de refrigeració
• Disfuncions típiques
• Com identificar una fuita del radiador
• Mètodes de reparació
• Vídeo sobre reparació professional de radiadors

Després de cremar el combustible al motor, al voltant del 70% de l'energia generada es converteix en calor. Una part de la calor surt pel tub d'escapament, però la major part de la calor es manté dins del motor, escalfant-lo a una temperatura elevada.

S'utilitza un radiador de refrigeració (intercanviador de calor) per evitar el sobreescalfament del motor i dissipar la calor a l'entorn, que és el component principal del sistema de refrigeració del vehicle. Un radiador (net) sa i ben cuidat manté una temperatura de funcionament òptima al motor, permetent-lo funcionar a plena capacitat.

Tanmateix, el radiador, com tots els altres elements del cotxe, pot fallar i deixar de fer la seva funció. Però, al mateix temps, no és necessari posar-se en contacte immediatament amb un servei d'automòbils per a reparacions. Com mostra la pràctica, en la majoria dels casos, un mal funcionament de l'intercanviador de calor es pot eliminar de manera independent. Per fer-ho, només cal identificar la causa de l'avaria i saber com eliminar-la.

No hi ha tantes raons que causen problemes amb el radiador, i condicionalment es poden dividir en tres tipus:

• danys mecànics;
• funcionament inadequat;
• desgast normal durant el funcionament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

També podeu afegir un defecte de fàbrica, però aquest motiu és extremadament rar. En la majoria dels casos, les raons anteriors porten a una conseqüència: una violació de l'estanquitat del radiador. És a dir, simplement comença a filtrar-se.

Però hi ha un altre "resultat" de l'avaria, que més probablement es pot atribuir a un funcionament inadequat: contaminació de les plaques de transferència de calor... En poques paraules, el radiador s'embruta tant que deixa d'intercanviar calor amb l'ambient, ja que una capa de brutícia adherida i seca (pols, insectes, pelusa d'àlber) impedeix que la calor es separi de les plaques d'intercanvi de calor.

En aquesta situació, no és adequat parlar de reparacions, perquè el problema es resol simplement rentant les aletes del radiador amb un corrent d'aigua. Per cert, la brutícia es pot formar no només fora del radiador, sinó també a l'interior en forma d'obstruccions, incrustacions i dipòsits corrosius.

Una petita pedra que va sortir volant accidentalment de sota la roda d'un cotxe i un accident greu amb una col·lisió frontal poden danyar el radiador mecànicament amb la consegüent violació de l'estanquitat. A més, el manteniment inèpte del radiador per part d'un propietari d'un cotxe sense experiència, quan danya accidentalment la carcassa, els elements d'intercanvi de calor o altres peces, també es pot atribuir a danys mecànics.

Un funcionament incorrecte pot consistir no només en la neteja i el rentat intempestius del radiador, sinó també en l'ús de refrigerant de baixa qualitat.

La mala qualitat del líquid pot provocar la seva congelació i "descongelació" del radiador, fins i tot amb una lleugera gelada, amb una violació posterior de l'estanquitat. O la composició d'un líquid de baixa qualitat pot ser tan agressiva que corroeix el metall. I això finalment condueix al mateix defecte: despressurització i fuites.

En un cotxe, com en altres tecnologies, no hi ha res etern.I el radiador de refrigeració no és una excepció. Ell i les peces que l'acompanyen també són susceptibles a la corrosió, la destrucció i els bloquejos durant el funcionament.

Els errors típics del radiador es poden dividir en dos tipus: externs i interns.

Extern:

• violació de l'estanquitat de les canonades per al lliurament de refrigerant als dipòsits del radiador;
• la formació d'esquerdes a les canonades del radiador per al subministrament / eliminació de refrigerant;
• violació de l'estanquitat dels segells de goma.

Intern:

• la formació d'obstruccions a les canonades conductores que impedeixen un refredament suficient del líquid.

Abans de començar a reparar el radiador, cal determinar la naturalesa i la ubicació del mal funcionament. Gairebé tots els errors externs del radiador (excepte la contaminació habitual) consisteixen en una violació de la seva estanquitat, la qual cosa significa que hi ha d'haver una fuita de refrigerant.

La intensitat del flux de fluid del radiador pot ser diferent, i en l'etapa inicial és visualment imperceptible, però es nota una disminució ràpida del nivell de fluid al dipòsit gairebé immediatament. Al cap i a la fi, una disminució del nivell d'anticongelant o anticongelant provoca un sobreescalfament del motor, que serà immediatament senyalitzat per un sensor de temperatura especial al tauler d'instruments del conductor.

Hi ha dues maneres d'identificar la ubicació d'una fuita de fluid. En aquest cas, caldrà drenar completament el refrigerant del radiador i desconnectar el mateix radiador, treure'l del cotxe i esbandir-lo bé.

Cal taponar (tancar) totes les entrades del radiador i deixar-ne només una. Aboqueu aigua al radiador pel forat esquerre. A través del mateix forat obert, utilitzant una bomba o compressor, creeu un excés de pressió al radiador. Un corrent d'aigua començarà a sortir del forat de la zona danyada.

Hi ha diverses maneres de reparar un radiador, però no totes estan disponibles i són adequades per a la reparació independent de "garatge" o "camp". A continuació, considerarem els mètodes d'autoreparació més simples i comuns en condicions senzilles, sense equips professionals especials.

Per a les reparacions exteriors d'un radiador de refrigeració, s'utilitza sovint un segellador adhesiu resistent a la calor amb pols metàl·lica. Aquesta composició sovint s'anomena "soldadura en fred" o "segellador metàl·lic". Al mercat, aquests segelladors es poden oferir llestos per al seu ús o com a components separats, que després s'han de barrejar fins a obtenir una massa homogènia.

La reparació d'un radiador amb segellador de cola extern és bastant eficaç, però només subjecte al compliment dels requisits tecnològics pertinents en cada fase del treball:

• el refrigerant s'ha de drenar completament del radiador;
• la superfície exterior destinada a la reparació s'ha de desgreixar a fons i tractar lleugerament amb una llima o un drap d'esmeril fins que es formi una superfície lleugerament rugosa;
• per segellar forats grans (més de 2 mm), es poden utilitzar pedaços metàl·lics amb una superfície desgreixada i tractada.

S'aplica un segellador al voltant del forat (esquerda). L'enduriment inicial es produeix en 2-3 minuts i l'enduriment complet en 24 hores. El producte es pot utilitzar després de 24 hores.

L'avantatge d'un segellador metàl·lic és que el seu coeficient d'expansió tèrmica és proper al coeficient del metall i, si tot es fa correctament, el radiador segellat pot servir durant uns quants anys més.

Els "segelladors químics" de vegades s'anomenen "fluid de reacondicionament de radiadors" o "agent reductor de pols". En conseqüència, aquests segelladors són en pols i líquids.

Eliminar una fuita amb un segellador (des de l'interior) no és un procés difícil. El segellador s'aboca al sistema de refrigeració, després d'això entra en contacte amb l'aire i crea un tap de polímer, que obstrueix el forat a la fuita.

Tanmateix, aquest mètode té un greu inconvenient: el segellador obstrueix el sistema de refrigeració., després del qual es requereix un rentat complet del sistema (i també un aire condicionat amb estufa). Per tant, només s'aconsella l'ús intern d'un segellador en cas d'emergència, quan es necessita urgentment reparar la fuita. Podeu conduir amb aquest segellador no més de 100 km.

La reparació de radiadors mitjançant soldadura no només es considera més fiable, sinó que també és més difícil i requereix temps. Tanmateix, aquest mètode d'autoreparació no és adequat per a tots els radiadors. Per exemple, és millor no utilitzar-lo per reparar radiadors d'aliatges d'alumini, que són molt difícils de reparar en condicions normals. És millor, més fàcil i més ràpid segellar aquests radiadors amb segellador metàl·lic. Els dispositius de llautó es consideren els més adequats per a la reparació domèstica amb un soldador.

Per soldar un radiador de llautó necessitareu:

• soldador amb una potència d'almenys 50 W;
• àcid de soldadura (solució d'àcid i zinc) - per netejar el metall de l'òxid;
• pols de borax (flux) - per neutralitzar la pel·lícula d'òxid i una millor dispersió de la soldadura líquida;
• soldar.
• raspall metàl·lic, paper de vidre o llima.

La superfície per aplicar la capa d'unió s'ha de netejar prèviament de la brutícia i la pols. Els signes de corrosió i oxidació s'eliminen amb un raspall de filferro. La superfície de treball es tracta amb un drap d'esmeril (o una llima) per obtenir una brillantor, per millorar l'adhesió (adhesió) del metall a la soldadura. La punta del soldador ha d'estar neta i lliure de soldadura antiga i escates. La superfície de treball s'ha d'escalfar immediatament abans de començar a soldar.

Important! La soldadura només es pot dur a terme a una certa distància de la costura de fàbrica, ja que el llautó té una alta conductivitat tèrmica i pot fondre la costura de fàbrica.

El procés de soldar un radiador no és tan fàcil com sembla a primera vista. Si no teniu les habilitats mínimes suficients per treballar amb un soldador o no confieu en les vostres habilitats, és millor contactar amb un especialista.

Si el radiador de refrigeració té grans danys, però al mateix temps està localitzat (és a dir, situat en un sol lloc), el problema es pot resoldre tapant les canonades danyades.

Normalment, els tubs danyats s'espremen (aplanats) amb pinces a banda i banda el més a prop possible de la zona danyada. D'aquesta manera senzilla, es bloqueja la fuita de refrigerant dels forats defectuosos.

Com a regla general, aquestes accions radicals es prenen en condicions de "camp" quan no hi ha una altra sortida a la situació. Cal recordar que és impossible operar el cotxe durant molt de temps després d'una reparació tan radical i el nombre de tubs connectats no ha de superar les 3-4 peces.

Els models de cotxes més recents estan equipats cada cop més amb radiadors de refrigeració amb barrils de plàstic i una secció central d'aliatge d'alumini. Cal recordar que no cal perdre temps en la reparació d'aquests radiadors, ja que no es poden reparar en absolut; s'han de canviar immediatament.

Vídeo sobre reparació professional de radiadors:

El funcionament normal del motor està influenciat per molts factors, inclòs el correcte funcionament del radiador de refrigeració. Per exemple, un cotxe està encallat en un embús, el motor funciona sense problemes i de sobte comença a sortir vapor de sota el capó del cotxe. Un altre cas. A l'estació de fred, el motorista de sobte va voler encendre els fogons. I aleshores es va sentir una alenada d'aire gelat des del deflector i el combustible va començar a consumir-se molt més ràpid.Un radiador defectuós és la causa d'aquests dos fenòmens. Per aquest motiu, cal intentar identificar-ne el mal funcionament de manera oportuna i realitzar reparacions d'alta qualitat.

Entre les opcions per a una avaria del radiador hi ha aquelles que només es poden eliminar en una estació de servei.

Què pot passar amb el radiador de refrigeració? Per tant, el generador falla a causa del fet que:

• Es trenca l'estanquitat de les canonades per on entra el refrigerant als dipòsits del radiador;
• Es formen esquerdes als tubs del radiador (per subministrar i treure fluid);
• Després d'un accident, a causa dels efectes de la corrosió, apareixen esquerdes i forats al radiador;
• Els segells de goma de l'acer no estan ajustats;
• Els tubs conductors estaven obstruïts, de manera que el líquid no es va poder refredar prou.

Per reparar un radiador amb les vostres pròpies mans, primer heu d'identificar els errors en el seu funcionament.

També aquí podeu esbrinar com treure el reforç de fre de buit VAZ 2110.

Si hi ha fuites de refrigerant, el radiador està defectuós. No és difícil identificar una fuita del radiador, només cal inspeccionar acuradament l'aparcament.

Buscant fuites. En cas de problemes amb el radiador, aquesta és la primera acció de qualsevol motorista. Per fer-ho, heu d'obrir el capó, en el qual després busqueu les canonades que condueixen al radiador. Cal comprovar l'estat de les canonades superior i inferior del motor i dues canonades de l'estufa. És necessària una inspecció acurada de les connexions i de les pinces de segellat. Les mànegues han d'estar lliures d'esquerdes o trencaments, i les pinces han d'estar lliures de fuites.

A continuació, heu d'inspeccionar el radiador, si hi ha traces d'anticongelant recentment filtrat al seu cos. Cal apagar el motor, esperar fins que es refredi una mica, després tornar-lo a encendre i escalfar-lo a la temperatura de funcionament. Què hi ha al forat obert? Durant el funcionament normal del termòstat, l'anticongelant hauria de fluir a l'interior. Un radiador buit significa que s'ha de substituir un termòstat tancat enganxat.

També podeu comprovar el termòstat amb un motor completament refrigerat. Per fer-ho, heu de treure l'endoll del radiador i mirar-lo. L'anticongelant que flueix a l'interior significa un termòstat obert enganxat. A més, és a causa d'un radiador defectuós que el motor es sobreescalfa constantment. El diagnòstic de l'estat del radiador es realitza de la següent manera. Els nivells de refrigerant es revisen i haurien de ser normals. Es realitza un arrencada "en fred" del motor. Quan el motor s'escalfa, la temperatura de les canonades que subministren el radiador augmenta lleugerament. Les canonades del radiador han d'estar fredes. Si les canonades de sortida s'escalfen, el termòstat està fora de servei. Si el tub de la branca inferior s'escalfa, tot està en ordre amb el termòstat, amb una refrigeració deficient, podem dir que cal substituir (reparar) el termòstat.

Radiadors de llautó. S'eliminen forats, esquerdes i buits en aquest tipus de radiadors. Abans de començar a treballar, cal abastir-se d'un soldador potent (un elèctric amb una potència d'almenys 500 W és molt adequat); trepant, flux o àcid de soldadura (additiu de clorur de zinc); soldadura; paper de vidre i un raspall metàl·lic.

En primer lloc, es retira el radiador defectuós del cotxe i es neteja. A més, s'inspeccionen tots els danys. Els forats o petites esquerdes, per exemple a les superfícies dels dipòsits del radiador, així com altres danys, es poden netejar amb un raspall. Aleshores cal polir els punts de soldadura a aquests. fins que apareix una brillantor metàl·lica uniforme. Això es fa per eliminar els òxids i perquè la soldadura i el metall s'adhereixin perfectament.Després d'això, a la superfície de llautó (en el lloc de la soldadura proposada), s'aplica un trepant amb flux d'àcid de soldadura, de manera que l'extensió de la soldadura al llarg del dany serà excel·lent. Quan es produeixen danys per soldar, cal tenir en compte l'estat de les costures de soldadura de fàbrica, que, quan s'escalfen amb un soldador sobre un material de llautó altament conductor, també poden començar a "flotar". Quan es troben danys a prop dels llocs on es troben les costures de fàbrica, es refreden o s'utilitzen mètodes de restauració de radiadors amb material d'alumini.

Radiadors de material d'alumini. Per reparar els danys en aquest tipus d'elements de refrigeració, val la pena prendre diversos segelladors i adhesius.

Els forats amb danys d'1 cm de profunditat es segellen mitjançant "soldadura en fred", produïts en forma de petites barres i inclouen un parell de components amb una base adhesiva i un catalitzador. Els forats es reparen amb el mateix mètode que les reparacions amb adhesius epoxi i polièster. Abans d'iniciar el procés anomenat "soldadura en fred", els seus components es pasten fins a convertir-se en una massa homogènia i prendre la forma d'una forma cònica, l'angle agut de la qual es pressiona en el dany.

Les esquerdes que es formen a la base de qualsevol dels tubs es segellen amb adhesius epoxi o els seus components. Els millors resultats amb aquest mètode de restauració es poden aconseguir afegint farcits (per exemple, pols d'alumini) a la cola. S'aplica una solució de la cola preparada als llocs preparats per al treball, després de la qual cosa s'enrotllen un cert nombre de capes de teixits de vidre empapats amb una solució adhesiva als llocs d'enganxament (per augmentar la rigidesa). Un cop finalitzats els treballs de reparació, la cola epoxi s'ha d'assecar (almenys un dia), després del qual es pot utilitzar l'element del radiador.

Tingueu en compte que la restauració de radiadors amb forats enormes es realitza amb cola epoxi i teixits de vidre. En aquest cas, el dany es segella amb un nombre determinat de peces de fibra de vidre, la mida de cadascuna de les quals augmenta (en augment). Cada capa s'asseca després d'enganxar.

Si el dipòsit de plàstic del radiador està danyat (aquestes estructures són força habituals), podeu utilitzar el mètode descrit anteriorment o soldar els plàstics. Per al procés, cal utilitzar materials idèntics als utilitzats en la construcció. La seqüència de soldadura és idèntica a la connexió d'elements fets de material metàl·lic.

Aprendràs encara més detalls sobre la reparació de radiadors d'aquest vídeo: