casaRecomanacionsReparació de canonades de radiadors de refrigeració de bricolatge
Reparació de canonades de radiadors de refrigeració de bricolatge
En detall: reparació de la canonada del radiador de refrigeració d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un article sobre com reparar un radiador de refrigeració d'un cotxe: causes de mal funcionament, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació professional del radiador.
El contingut de l'article:
Causes de mal funcionament del radiador de refrigeració
Disfuncions típiques
Com determinar amb precisió la ubicació d'una fuita del radiador
Mètodes de reparació
Vídeo sobre reparació professional de radiadors
Després de la combustió del combustible al motor, aproximadament el 70% de l'energia generada es converteix en calor. Una part de la calor s'escapa pel tub d'escapament, però la majoria es queda dins del motor, escalfant-lo a una temperatura elevada.
Per evitar que el motor es sobreescalfi i dissipi la calor a l'ambient, s'utilitza un radiador de refrigeració (intercanviador de calor), que és el component principal del sistema de refrigeració del vehicle. Un radiador (net) sa i ben cuidat manté el motor a la temperatura de funcionament òptima, permetent-lo funcionar a tota potència.
Tanmateix, el radiador, com tots els altres elements del cotxe, pot fallar i deixar de fer la seva funció. Però, al mateix temps, no és necessari contactar immediatament amb un servei d'automòbils per a la reparació. Com mostra la pràctica, en la majoria dels casos, el mal funcionament de l'intercanviador de calor es pot eliminar de manera independent. Per fer-ho, només cal identificar la causa de l'avaria i saber com eliminar-la.
No hi ha tantes raons que causen problemes amb el radiador, i es poden dividir condicionalment en tres tipus:
danys mecànics;
funcionament incorrecte;
desgast natural durant el funcionament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
També podeu afegir un matrimoni de fàbrica, però aquest motiu és extremadament rar. En la majoria dels casos, les raons anteriors porten a una conseqüència: una violació de l'estanquitat del radiador. És a dir, simplement comença a fluir.
Però hi ha un altre "resultat" d'una avaria, que més aviat es pot atribuir a un funcionament inadequat: contaminació de plaques de l'intercanviador de calor. En poques paraules, el radiador s'embruta tant que deixa d'intercanviar calor amb l'ambient, ja que la capa de brutícia adherida i seca (pols, insectes, pelusa d'àlber) impedeix que la calor es separi de les plaques d'intercanvi de calor.
En aquesta situació, no és adequat parlar de reparacions, perquè el problema es resol simplement rentant les aletes del radiador amb un corrent d'aigua. Per cert, la brutícia es pot formar no només fora del radiador, sinó també a l'interior en forma d'obstruccions, incrustacions i dipòsits corrosius.
Tant una petita pedra que va sortir volant accidentalment de sota de la roda d'un cotxe, com un accident greu amb un xoc frontal poden danyar el radiador mecànicament amb fuites posteriors. A més, els danys mecànics es poden atribuir al manteniment inèpte del radiador per part d'un propietari d'un cotxe sense experiència, quan danya accidentalment la carrosseria, els elements d'intercanvi de calor o altres parts.
Un funcionament incorrecte pot consistir no només en la neteja i el rentat intempestius del radiador, sinó també en l'ús de refrigerant de baixa qualitat.
La baixa qualitat del líquid pot provocar la seva congelació i "descongelació" del radiador fins i tot amb una lleugera gelada, amb fuites posteriors. O la composició d'un líquid de baixa qualitat pot ser tan agressiva que corroeix el metall. I això amb el temps condueix al mateix defecte: despressurització i fuites.
Al cotxe, com en altres tecnologies, no hi ha res etern.I el radiador de refrigeració no és una excepció. Ell i les seves parts relacionades també estan subjectes a corrosió, destrucció i bloquejos durant el funcionament.
Els errors típics del radiador es poden dividir en dos tipus: externs i interns.
Extern:
violació de l'estanquitat dels tubs per lliurar refrigerant als dipòsits del radiador;
la formació d'esquerdes als tubs del radiador per al subministrament / eliminació de refrigerant;
violació de l'estanquitat dels segells de goma.
Intern:
la formació d'obstruccions en els tubs conductors que impedeixen un refredament suficient del líquid.
Abans de començar a reparar el radiador, cal determinar la naturalesa i la ubicació del mal funcionament. Gairebé totes les disfuncions externes del radiador (excepte la contaminació ordinària) consisteixen en una violació de la seva estanquitat, el que significa que hi ha d'haver una fuita de refrigerant.
La intensitat de la fuita de fluid del radiador pot ser diferent, i en l'etapa inicial és visualment imperceptible, però es nota una disminució ràpida del nivell de fluid al dipòsit gairebé immediatament. Al cap i a la fi, una disminució del nivell d'anticongelant o anticongelant provoca un sobreescalfament del motor, que serà immediatament senyalitzat per un sensor de temperatura especial al tauler d'instruments del conductor.
Per determinar amb precisió la ubicació d'una fuita de fluid, es poden utilitzar dos mètodes. En aquest cas, caldrà drenar completament el refrigerant del radiador i desconnectar el mateix radiador, treure'l del cotxe i esbandir-lo bé.
Cal silenciar (tancar) totes les entrades del radiador i deixar-ne només una. Aboqueu aigua al radiador pel forat esquerre. A través del mateix forat obert, utilitzeu una bomba o un compressor per pressionar el radiador. Un raig d'aigua començarà a sortir del forat de la zona danyada.
També el radiador retirat, buit i net, però amb totes les entrades tapes, submergir completament en un recipient adequat amb aigua. Les bombolles d'aire sortiran dels forats de les zones danyades. Si no surt aire, crea un excés de pressió al radiador amb una bomba o compressor.
Hi ha diverses maneres de reparar un radiador, però no totes estan disponibles i adequades per a reparacions independents de "garatge" o "camp". A continuació, considerarem les maneres més senzilles i habituals d'autoreparació en condicions senzilles, sense equips professionals especials.
Per a la reparació externa d'un radiador de refrigeració, s'utilitza sovint un segellador adhesiu resistent a la calor amb pols metàl·lica. Aquesta composició sovint s'anomena "soldadura en fred" o "segellador metàl·lic". A la venda, aquests segelladors es poden oferir preparats per al seu ús o com a components separats, que després s'han de barrejar fins a obtenir una massa homogènia.
Reparar un radiador amb un segellador adhesiu extern és bastant efectiu, però només subjecte al compliment dels requisits tecnològics pertinents en cada fase del treball:
el refrigerant s'ha de drenar completament del radiador;
la superfície exterior destinada a la reparació s'ha de desgreixar acuradament i processar-la lleugerament amb una llima d'agulles o un drap d'esmeril fins que es formi una superfície lleugerament rugosa;
per segellar forats grans (més de 2 mm), també es poden utilitzar pedaços metàl·lics amb una superfície desgreixada i tractada.
El segellador s'aplica al voltant del forat (esquerda). L'enduriment inicial es produeix en 2-3 minuts i es completa en un dia. Després de 24 hores, el producte es pot utilitzar.
L'avantatge del segellador metàl·lic és que el seu coeficient d'expansió tèrmica és proper al del metall i, si es fa correctament, un radiador segellat pot durar uns quants anys més.
Els "segelladors químics" de vegades també s'anomenen "fluid de reconstrucció del radiador" o "reconstrucció de pols".En conseqüència, aquests segelladors són en pols i líquids.
Arreglar una fuita amb un segellador (des de l'interior) no és un procés complicat. El segellador s'aboca al sistema de refrigeració, després d'això entra en contacte amb l'aire i crea un tap de polímer que obstrueix el forat a la fuita.
Tanmateix, aquest mètode té un greu inconvenient: el segellador obstrueix el sistema de refrigeració., després de la qual cosa es requereix un rentat complet del sistema (i també de l'aire condicionat amb l'estufa). Per tant, només s'aconsella l'ús intern del segellador en cas d'emergència, quan és urgent arreglar la fuita. Amb un segellador d'aquest tipus, podeu recórrer no més de 100 km.
La reparació de radiadors mitjançant soldadura no només es considera més fiable, sinó també més difícil i que requereix temps. Tanmateix, aquest mètode d'autoreparació no és adequat per a tots els radiadors. Per exemple, és millor no utilitzar-lo per reparar radiadors d'aliatges d'alumini, que són molt difícils de reparar en condicions normals. Aquests radiadors són millors, més fàcils i més ràpids de segellar amb segellador metàl·lic. Els dispositius de llautó es consideren els més adequats per a la reparació amb un soldador a casa.
Per soldar un radiador de llautó, necessitareu:
soldador amb una potència d'almenys 50 W;
àcid de soldadura (solució d'àcid i zinc) - per netejar el metall de l'òxid;
pols de borax (flux) - per neutralitzar la pel·lícula d'òxid i una millor dispersió de la soldadura líquida;
soldar.
raspall metàl·lic, paper de vidre o llima d'agulla.
La superfície per aplicar la capa de soldadura s'ha de netejar prèviament de brutícia i pols. Un raspall metàl·lic elimina els signes de corrosió i oxidació. La superfície de treball es processa amb un drap d'esmeril (o llima) per obtenir una brillantor, per millorar l'adhesió (acoblament) del metall amb soldadura. La punta del soldador ha d'estar neta i lliure de residus de soldadura i escates antigues. Immediatament abans de soldar, la superfície de treball s'ha d'escalfar.
Important! La soldadura només es pot dur a terme a una certa distància de la costura de fàbrica, ja que el llautó té una alta conductivitat tèrmica i pot fondre la costura de fàbrica.
El procés de soldadura d'un radiador no és tan senzill com sembla a primera vista. Si no teniu les habilitats mínimes suficients per treballar amb un soldador o no confieu en les vostres habilitats, és millor contactar amb un especialista.
Si el radiador de refrigeració té un dany important, però està localitzat (és a dir, situat en un sol lloc), el problema es pot resoldre tapant les canonades danyades.
En general, els tubs danyats es pessiguen (aplanats) amb pinces a banda i banda el més a prop possible de la zona danyada. D'aquesta manera senzilla, es bloqueja la fuita de refrigerant dels forats defectuosos.
Com a regla general, aquestes accions radicals es prenen en condicions de "camp", quan no hi ha una altra sortida a la situació. Al mateix temps, cal recordar que és impossible operar un cotxe després d'una reparació tan radical durant molt de temps i que el nombre de tubs connectats no ha de superar les 3-4 peces.
Els últims models de cotxes estan equipats cada cop més amb radiadors de refrigeració de barril de plàstic i un nucli d'aliatge d'alumini. Cal recordar que no cal perdre temps en la reparació d'aquests radiadors, ja que no es poden reparar en absolut; s'han de canviar immediatament.
Vídeo sobre reparació professional de radiadors:
El funcionament normal del motor està influenciat per molts factors, inclòs el correcte funcionament del radiador de refrigeració. Per exemple, un cotxe està en un embús, el motor funciona de manera uniforme i de sobte comença a sortir vapor per sota del capó del cotxe. Un altre cas. A l'estació de fred, el motorista de sobte va voler encendre els fogons. I aleshores es va sentir una alenada d'aire gelat des del deflector i el combustible va començar a consumir-se molt més ràpid. La causa d'aquests dos fenòmens és un radiador defectuós.Per aquest motiu, cal tractar d'identificar oportunament els seus mals i realitzar reparacions d'alta qualitat.
Entre les opcions per a una avaria del radiador, hi ha aquelles que només es poden solucionar en una estació de servei
Què pot passar amb el radiador de refrigeració? Per tant, el generador falla a causa del fet que:
Es trenca l'estanquitat dels tubs per on entra el refrigerant als dipòsits del radiador;
Es formen esquerdes als tubs del radiador (per subministrar i drenar fluid);
Després que un cotxe hagi patit un accident, apareixen esquerdes i forats al mateix radiador a causa de la corrosió;
Els segells de goma d'acer no són hermètics;
Els tubs conductors estaven obstruïts, de manera que el líquid no es va poder refredar prou.
Per reparar el radiador amb les vostres pròpies mans, primer heu d'identificar els errors en el seu funcionament.
Descobriu en aquest material com fer la il·luminació correcta del número i si és necessari.
També aquí podeu aprendre com treure el reforç del fre de buit VAZ 2110.
Si hi ha fuites de refrigerant, el radiador està defectuós. No és difícil identificar una fuita del radiador, n'hi ha prou amb examinar acuradament l'aparcament.
Buscant fuites. Amb problemes amb el radiador, aquesta és la primera acció de qualsevol motorista. Per fer-ho, heu d'obrir lleugerament el capó, en el qual després busqueu canonades que van al radiador. Cal comprovar l'estat dels broquets superior i inferior del motor i dos broquets de l'estufa. Cal inspeccionar acuradament les canonades i les pinces de segellat. Les mànegues han d'estar lliures d'esquerdes o trencaments i les pinces han d'estar lliures de fuites.
A continuació, heu d'inspeccionar el radiador mateix, si hi ha rastres d'anticongelant recentment filtrat al seu cos. Cal apagar el motor, esperar fins que es refredi una mica, després tornar-lo a encendre i escalfar-lo a la temperatura de funcionament. Què hi ha al forat obert? Durant el funcionament normal del termòstat, l'anticongelant hauria de fluir a l'interior. Un radiador buit significa que cal substituir un termòstat tancat enganxat.
També podeu comprovar el termòstat amb el motor completament fred. Per fer-ho, traieu l'endoll del radiador i mireu-lo. L'anticongelant que flueix a l'interior significa un termòstat obert enganxat. A més, és precisament a causa d'un radiador defectuós que el motor es sobreescalfa constantment. El diagnòstic de l'estat del radiador es realitza de la següent manera. Els nivells de refrigerant es revisen i haurien de ser normals. Es realitza l'arrencada "en fred" del motor. Quan el motor s'escalfa, la temperatura de les canonades que subministren el radiador augmenta lleugerament. Les canonades de sortida del radiador han d'estar fredes. Si les canonades de sortida s'escalfen, el termòstat no està en ordre. Si la canonada inferior s'escalfa, tot està en ordre amb el termòstat, amb una refrigeració deficient, podem dir que cal substituir (reparar) el termòstat.
Radiadors de llautó. S'eliminen forats, esquerdes i buits en aquest tipus de radiadors. Abans de començar a treballar, cal abastir-se d'un soldador potent (un elèctric amb una potència d'almenys 500 W és molt adequat); trepant, flux o àcid de soldadura (additiu de clorur de zinc); soldadura; paper de vidre i un raspall metàl·lic.
En primer lloc, es retira el radiador defectuós del cotxe i es neteja. A continuació, s'examinen tots els danys. Els forats o petites esquerdes, per exemple, a les superfícies dels dipòsits del radiador, així com altres danys, es netegen amb un raspall. Aleshores cal polir els punts de soldadura a aquests. fins que apareix una brillantor metàl·lica uniforme. Això es fa per eliminar els òxids i perquè la soldadura i el metall s'adhereixin perfectament.Després d'això, l'àcid de soldadura, un trepant amb flux s'aplica a la superfície de llautó (en lloc de la soldadura prevista), de manera que l'extensió de la soldadura sobre els danys serà excel·lent. Quan es produeixen danys per soldar, cal mirar l'estat de les costures de soldadura de fàbrica, que, quan s'escalfen amb un soldador sobre un material de llautó altament conductor, també poden començar a "flotar". Si es troben danys a prop dels llocs on es troben les costures de la fàbrica, es refreden o s'utilitzen mètodes de restauració dels radiadors amb material d'alumini.
Radiadors fabricats amb material d'alumini. Per reparar els danys en aquest tipus d'elements de refrigeració, val la pena prendre diversos segelladors i adhesius.
Els forats amb danys d'1 centímetre de profunditat es reparen mitjançant "soldadura en fred", que es produeix en forma de petites barres i inclou un parell de components amb una base adhesiva i un catalitzador. El segellat dels forats es fa amb el mateix mètode que la reparació amb adhesius epoxi i polièster. Abans d'iniciar un procés anomenat "soldadura en fred", els seus components es pasten fins a convertir-se en una massa homogènia i prendre la forma d'una forma cònica, la cantonada afilada de la qual es pressiona en el dany.
Les esquerdes que es formen a la base de qualsevol dels tubs es segellen amb adhesius epoxi o els seus components. El millor resultat amb aquesta tècnica de restauració es pot aconseguir afegint farcits (per exemple, pols d'alumini) a l'adhesiu. S'aplica una solució de la cola preparada als llocs preparats per al treball, després de la qual cosa s'enrotllen un cert nombre de capes de fibra de vidre amarades amb la solució adhesiva als llocs d'enganxament (per augmentar la rigidesa). Un cop finalitzats els treballs de reparació, l'adhesiu epoxi s'ha d'assecar (almenys un dia), després del qual es pot utilitzar l'element del radiador.
Tingueu en compte que la restauració de radiadors amb forats enormes es realitza amb cola epoxi i fibra de vidre. En aquest cas, el dany es segella amb un nombre determinat de peces de teixit de vidre, la mida de cadascuna de les quals augmenta (cada vegada més). Cada capa s'asseca després d'enganxar.
Si el dipòsit de plàstic del radiador està danyat (aquests dissenys són força habituals), podeu utilitzar el mètode descrit anteriorment o soldar els plàstics. Per al procés, cal utilitzar materials idèntics als utilitzats en la construcció. La seqüència de soldadura és idèntica a la connexió d'elements fets de material metàl·lic.
Aprendràs més detalls sobre la reparació de radiadors en aquest vídeo:
