En detall: reparació de Pajero 2 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
A més, s'han resolt els problemes següents:
normalment soldava les femelles de bloqueig de la protecció frontal (per algun motiu, tot es va deixar com estava a la part posterior)
va escurçar el tub trencat de l'aire condicionat i va soldar-ne l'extrem
arreglat el suport de la bateria amb reblons i cargols incrustats 2 vegades més petits que el diàmetre estàndard (ja trencat)
para-xocs del capó ajustats
reparat les fixacions dels guardafangs amb reblons encastats amb cargols
Problemes que van aparèixer i que no es van poder resoldre:
Despeses de treball:
L'obra en si: 60550r.
Consumibles: 9185r.
Sorra: 9200r.
Detall costos:
Coixins del cos: MB675984 (2pcs), MB275630 (6pcs) + RBI M40K5730 (4pcs), MB275632 (10pcs) — 7882r.
Cargols del cos: MB675588 (2pcs), MB115515 (4pcs), MB250693 (4pcs), MR157300 (2pcs) — 3364r.
Coixins de coixí: MB115177 (10pcs) - 1340r.
Volanderes més grans: MB115178 (10pcs) — 1330r.
Petites volanderes Zhiguli per al marc i petites volanderes per als coixins Costos de ramaderia:
Eix davanter 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Eix posterior 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Caixa + caixa de transferència 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Fre DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Detalls totals: 60434r. , malgrat que els tubs de fre es van comprar l'any 2010 i el seu preu real avui és 2,5 vegades més alt. Total de tots els treballs amb materials i detalls: 139369r.
Vídeo (feu clic per reproduir).
L'estat dels marcs del cotxe Mitsubishi Pajero de segona generació és un maldecap per a la majoria dels feliços propietaris d'aquest cotxe. Sí, sí, no he fet cap reserva, només content. El Pajero és un cotxe d'una fiabilitat colossal i una excel·lent capacitat de travessa. Però, malauradament, amb propietats anticorrosió febles incorporades pel fabricant. Un marc tancat i sense ventilació sense forats de desguàs està condemnat a la mort si el propietari, almenys ocasionalment, es permet viatges fora de la carretera.
El nostre servei d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació de marcs Pajero, acumulada al llarg de set anys.
El material i la base tècnica ens permeten produir ràpidament totes les peces necessàries per a la reparació d'alta qualitat del bastidor del vostre cotxe amb equips industrials. No peguem el marc amb peces de metall procedents d'un abocador, sinó que fabriquem barres de reparació al llarg de tota la longitud del centre de corrosió.
Necessita reparació de carrosseria i marc Pajero2, 3 portes
treball corporal:
2. cuinar massa el terra darrere del conductor
3.reparar l'ampit posterior
4. Reparació del marc (esquerdes en dos llocs)
no cal desmuntar / muntar l'interior, arribarà el metall nu.
Re: +1 sí Mish alguna cosa que has calculat malament. Penseu i avalueu més de prop la quantitat de treball que s'acosta.
Re: racó de necrofília))) Pajero 2 reparació Hola!
Ara estem fent Land Rover, gairebé el mateix, preu de reparació = 180.000 rubles.
Re: per aquest tipus de diners podeu pintar el cos fora / dins - 110.000 rubles.
En el meu pressupost. La persona que fa el cotxe aquí a Moscou no va trobar res semblant al preu, és molt més car a tot arreu.
i, tanmateix, no tinc ganes de tornar a escalar amb una xeringa, tenim una caixa de set normal, on ho faria lubricar tot per una quota pressupostària? O encara és millor saber amb certesa que tot està en ordre?
Lyosh, millor que tu mateix: ningú ho farà, en cas contrari, 100-200 tenge és un punt, a diferents estacions de servei
Lyosh, millor que tu, ningú ho farà
- Això és segur. Una de les regles més importants de la meva vida...
Gent, és hora de retallar la moderació.nou fòrum i la riuada ja és rampant. la qüestió de la USR es va plantejar en dos temes, tant en reparació com en funcionament. Només empitjorarà
Solucionaré el problema amb l'EGR, no és difícil.
Digues a l'estació de servei, on tancaran la vàlvula? No hi ha temps per esbrinar-ho!
He traslladat la discussió sobre l'USR i les vostres preguntes aquí: gas d'escapament /
Bona gent, si us plau. Si la hidràulica piquen, només cal canviar-les, o es poden ajustar d'alguna manera, o potser no elles mateixes, però encara podeu ajustar el fil perquè no toqui?
P.D.: I després condueixo un tractor, ja estic cansat..
Sí, tot es treu i es renta fàcilment, és molt de temps per descriure com fer-ho. Millor al cercador d'Internet, escriviu *flushing hydraulic lifters* i obtindreu explicacions pas a pas
N'hi haurà prou amb rentar-los o és millor substituir-los per de nous??
Tot depèn de la quantitat de diners. No és una llàstima menjar-ne, comprar-ne de nous (sorrà ràpid), i si no, el rentaràs, i també hi consta com comprovar-ho.
ok, gràcies, llegim-ho.
Així doncs, avui he comprat els puntals estabilitzadors per endavant. I no vaig poder separar la part inferior de la palanca: la màniga es va rovellar fins al cargol de la palanca.. Vaig haver de cargolar-ho tot... Fins ara no sé com separar-los entre ells.
Si recordeu, vau tenir el mateix amb l'esquena. Com ho vas filmar, te'n recordes?
perdre, quan tot el fòrum és nostre, i pots escriure a qualsevol lloc, personalment tinc un estupor, perquè on escriure exactament, fins que ho vaig aconseguir, malgrat la tècnica més alta.
Una o dues preses per ajudar. Si es desenrosquen les femelles, si no, també un molinet.
s'afluixen les nous. Vaig escriure, no puc separar el casquet de l'extrem inferior de l'estabilitzador del cargol que està soldat a la palanca. Si talleu, què, torneu a soldar un cargol nou? És massa per a mi sol
Lyokha, vas escriure incomprensiblement, no ho puc entendre ni ara. On hi ha casquilles, no n'hi ha cap, els estabilitzadors s'aferren al pont, si al davant, a les arracades - bastidors, a través de gomes i volanderes, si les femelles es desenrosquen de dalt a baix, s'eliminen o enganxat, va ser així, però premeu insolentment amb un gat, sota el pes del cotxe.
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Edició 1991-1995 + addenda 1996, 1997, 1998 Trad. agost de 2002) manual de reparació i manteniment d'estacions de servei amb motors de gasolina: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³, 1813 kWp³ / 6G723) /24 V SOHC 3,0 L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24 V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW i dièsel 4D56 2,5 L (2477 cm³) 804-91 hp/-104 hp -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 CV/92 kW; Especificacions, dimensions de control de la carrosseria, dispositiu, esquemes de cablejat, diagnòstic. Aquest manual conté una descripció de les operacions d'extracció, desmuntatge, comprovació, ajust, muntatge, instal·lació de components, peces i està destinat a empreses mecàniques de reparació i manteniment. SUV Mitsubishi Pajero de tracció posterior i integral amb station wagons de cinc i tres portes de capacitat augmentada del model de segona generació de 1991 a 1999
Substitució de coixinets de vídeo Mitsubishi Pajero mk2 / canvi de coixinets de rodes i manteniment / servei (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
EIX FRONT - Buje de la roda davantera
DESMUNTATGE I MUNTATGE (Butge de la roda davantera)
SUSTITUCIÓ DE COIXEMENTS
Canviem l'arrencada d'un cotxe Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) segons totes les normes. En el nostre cas, un cotxe amb una cilindrada de 2,5, turbodièsel. Abans de treure l'arrencada, assegureu-vos de treure els terminals de la bateria.
Al Pajero, el motor d'arrencada es pot treure i treure només des de la part inferior del cotxe, de manera que necessitem un ascensor o un forat de visió. El següent pas és desenroscar el cardà i portar-lo a un costat, després treure el cilindre de l'embragatge. Ara tenim accés directe al nostre motor d'arrencada, el podem treure lliurement i substituir-lo per un de nou, o arreglar l'antic.
Inici de substitució de vídeo Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Amb l'habilitat adequada, no hauríeu de tenir cap problema per eliminar l'antic i instal·lar-ne un nou.
De raça pura japonesa. El propietari es va queixar de cops aliens i vibracions al cos.
En el diagnòstic del tren rodant, es van identificar els problemes següents:
es van matar creus dels cardans del darrere i del davant
casquilles estabilitzadors posteriors
barra estabilitzadora posterior
amortidors/molles posteriors ja cansats
enllaços estabilitzadors davanters
bota interior trencada de l'articulació CV dreta
bé, petites coses...
Així ho va decidir. El client em deixa el cotxe i se'n va a pescar. Una setmana després, ve i recull el reparat.
Ferro comandat. Ha arribat. Comencem a treballar. En primer lloc, substituïu els casquets posteriors i substituïu els enllaços.
En principi, no hi ha res complicat. L'únic que va causar petits problemes van ser els enllaços agres al taló. Per això vaig haver de treure l'estabilitzador per complet i portar-lo al banc de treball.
Bé, en un banc de treball, amb l'ajuda d'una eina popular, tot es desenrosca ràpidament i fàcilment
En tornar-lo a instal·lar, vaig untar el propi bastidor amb grafit perquè no s'enganxi a la màniga amb el pas del temps.
Ara el cardà es creua. Estructuralment, hi ha un matís. Si, en treure el cardan posterior de la caixa de transferència, l'oli no flueix de la tija del RK, aleshores, en treure el cardà frontal, gairebé tot l'oli s'esgotarà. Per tant, drenem prudentment l'oli del RK.
En desenroscar el tap de drenatge, RK es va sorprendre que la barra de torsió evita que el cap es llance per sobre del tap. Normalment al japonès tot està pensat fins al més mínim detall.Vaig haver de desenroscar la tapa del 24.
A continuació, es desenrosquen els cardans. Prou fàcil. De totes maneres, els cargols japonesos no estan relacionats amb els domèstics. Després de vint anys, n'hi ha prou amb moure'l i després desenroscar-lo a mà.
Ho portem al banc de treball. I el procediment estàndard per treure una creu morta. Substitució per una de nova. Els creuers no eren originals, sinó també japonesos.
Després dels cardans, passem a la part davantera. Hi ha una substitució d'enllaços i una bota d'articulació CV trencada.
Per substituir l'antera, traieu les rodes davanteres, premeu els dits, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten l'articulació CV interior i moveu el cub amb l'eix de l'eix cap al costat.
Recomano fermament desenroscar l'estabilitzador frontal alhora. Serà molt més convenient. De totes maneres m'ho havia de treure.
Desmuntem els dos anells de retenció i traiem la junta homocinètica del mig eix. El meu, net.
A continuació, llencem una bota nova a l'eix de l'eix i muntem la junta homocinètica en ordre invers. Martellem la meitat del lubricant del tub a un got, la meitat a l'antera.
Ara hi ha enllaços frontals. Allà la situació era més complicada.
En els enllaços silenciosos, la goma es va arrencar de la casquilla. La pròpia màniga es va enganxar a la mort a l'eix d'aterratge de la palanca. A més, la nou del dit de l'enllaç va bullir. Tancar un dit amb un hexàgon no és realista.
Per tant, vaig haver de treure el conjunt del braç estabilitzador davanter amb enllaços.
I al banc de treball, el molinet va fer la seva brutícia
Recollim amb nous enllaços i posem en marxa.
Després va canviar els nuclis morts per una brida rígida. Passeu a la pinta i bezdor moderat. Com hodovke normul. Queda per canviar l'amorti i les molles posteriors. Però això és la propera vegada.
En la segona part del projecte Mitsubishi Montero (Pajero 2), retirem la carrosseria del bastidor, desmuntem la suspensió i la preparem per al sorrat.
Ilya, si ho saps, digues-me, és possible instal·lar un cos d'un gelendvagen en un marc podgero?
Treball colossal només per dir treure el cos del marc
Nois, quant cobreu per aquesta feina? Exemple
No saps que el volant del Pajero 2 s'adaptarà al Pajero 3? O potser d'un Montero o d'una altra màquina?
Millor reciclar enviar
Hola, quant costa aquesta feina?
hola, gràcies pel vídeo, ho faré jo mateix. segueix així.
gràcies a gent com tu, els cotxes llegendaris tenen una segona vida, ben fet
Guai. Saber com està tot rovellat. com es va desmuntar. Guai.
Em pots dir quant costa aconseguir totes les eines i blocs de salen pel camí, com i on demanar?
nom fort però - MEGA OpGreyt. a la gamma, què canviaria el cinturó de la bomba el cos es llança.
Gran enfocament, ben fet. Però hi ha consells: com que tindreu un motor amb un gran moment (en comparació amb el 6g72 12kl), us aconsello que preneu com a base una caixa de transferència gran de 6g74 o 4M40, també agafeu ponts d'una versió més potent de P2, en cas contrari, aquesta petita caixa de transferència i els ponts no poden suportar un moment tan augmentat! Sobre les varietats d'eixos posteriors aquí
Em sembla més fàcil agafar un cos a Vladik que cuinar-ne aquest.Com demostra la pràctica, hi ha molt pocs especialistes que aconsegueixen protegir bé el metall i comença a florir en un parell d'anys.I el metall no és de la mateixa qualitat que els Yapi utilitzaven per als seus cotxes
Vladik té cossos amb volant a l'esquerra, però és diferent
Coses amb un marc integrat en si mateixes - i la carrosseria amb totes les seves funcions, i la base de tot el cotxe, on es penja tot l'equip necessari. El dany a aquest cos pot provocar la total inadequació de tot el cotxe, a més, aquests cotxes no estan dissenyats per a càrregues greus a la carretera i fora de la carretera.
Un cotxe tipus bastidor és un bastidor soldat al qual es fixen el motor, la transmissió i la carrosseria.Al mateix temps, la carrosseria és una peça de recanvi subjecta a substitució i reparació més profunda, ja que els seus mals funcionaments no causen danys tant al rendiment de tot el vehicle com els mal funcionament d'una carrosseria amb bastidor integrat. Aquest disseny proporciona capacitat de càrrega i capacitat de travessa, per exemple, camions. D'aquí la capacitat d'un SUV de bastidor per superar obstacles més difícils i fer front a càrregues més greus.
La presència d'un marc fort no vol dir que el cos no necessiti manteniment. El cotxe és bastant seriós, per la qual cosa no hauríeu de reduir el seu cost portant la carrosseria a un estat on la corrosió proporcioni una ventilació interior addicional.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Sóc Grazh i absolutament tota la feina de reparació de la màquina la vaig fer jo. S'afegeixen vídeos nous i interessants constantment. Subscriu-te al meu canal. Walkie-talkie mòbil ZELLO ( 213soldatas ) Llistes de reproducció: Caça - Projectes - Ressenyes - Garatge - Dies laborables - Reparació - Respondrà preguntes i serà útil per als subscriptors del canal. Els comentaris negatius s'eliminen sense pietat i es bloquegen els comentaristes. Si no tens res de bo a dir, aleshores no digues res millor i deixa't guiar per aquesta regla durant la resta de la teva vida. Tot plegat agradable, el teu Grazh. #soldatas #Grazh
Vídeo per a aquells que han de reparar el marc i la carrosseria del seu Pajero 2. Aquest cotxe es va produir l'any 1998, podeu veure l'estat del cotxe, com se'l va menjar la vida.
pel seu compte
L'espanyol es va enamorar dels japonesos, ja ho veus. per anomenar models tot terreny. al mateix temps, mai van trucar als jeeps amb alguna cosa brillant i escandalosa en castellà, com "bombes de chika". van decidir fer servir una broma d'humor. i això és el que va passar. si el “caçador esportiu” (esport de montero espanyol) és senzillament difícil d'imaginar, perquè normalment es tracta d'un avi que no assisteix a cap gimnàs amb una pistola, amb botes de feltre i un barret amb orelleres. després el seu bessó “masturbador esportiu” (esport pajero espanyol) - potser us imagineu. però d'alguna manera és vergonyós 🙂 la història amb les "orelles" al barranc d'aquest Montero negre de la foto és banal i inusual alhora: "Conduïa, va començar a patinar, vaig escoltar música en veu alta i cantava. , no ho vaig poder aguantar. ” continuant el tema castellà: “cantar. volar. i troba't en un barranc sobre un caçador” -en castellà són línies conegudes (els Reis Gitanos no et deixaran mentir): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranc. montero. Llegeix més aquí: -volare. -baranko.-montero.html
Toyota Land Cruiser 80 vs Mitsubishi Pajero 2 Arsen
Reparació de turbines en Mitsubishi L200. Reparació de turbines per a Mitsubishi L200 a Sant Petersburg. La nostra empresa produeix una reparació realment professional de turbines a Sant Petersburg. Revisem tots els sistemes de motor relacionats amb el funcionament del turbocompressor. Al nostre arsenal: tots els equips i eines necessàries, així com artesans experimentats. Encara que les peces ja no es puguin restaurar, sempre trobaràs noves peces de recanvi amb nosaltres. Sempre estem encantats d'ajudar! Diagnòstic de turbocompressors d'automòbils; Reparació de turbocompressors i la seva restauració; Diagnòstic informàtic del motor; Venda de turbines remanufacturades; Reparació de turbines en Mitsubishi L200
Les aventures amb Pajero continuen. Potser fa 5 anys hauria d'haver marxat a analitzar, però durant tot aquest temps, amb freqüència variable, solemnement no la deixem morir, arreglant constantment els problemes que li apareixen. Aquesta vegada - es munta el cos podrit. El cercapersones té aquest problema: el terra als peus del passatger davanter i el conductor es podreix i el coixí del cos suporta la podridura al mateix lloc. Aquest problema s'ha tractat aquesta vegada, així com alguns altres (i, mirant endavant, diré que n'han afegit uns quants de nous :)).
Es va decidir reparar a l'estació de servei Hot Rod a Dekabristov 269.
Per començar, el clunker va ser desmuntat.
A més de tot això, es va crear i es va superar heroicament el següent problema: en la pressa d'anàlisi, els nois van trencar el tub del fre davanter, que jo no tenia. Per alguna raó, no es van atrevir a enganxar-hi un tros d'un altre tub ni a dissoldre la bobina i flamar-la. Com a resultat, un tub d'algun altre cotxe va ser prikolhozhena amb esforços titànics, que és una mica curt de llarg ... però fins ara funciona (més endavant el substituiré per un de normal). Tot això en una carrosseria amb motor.
A més, s'han resolt els problemes següents:
normalment soldava les femelles de bloqueig de la protecció davantera (per algun motiu, tot es va deixar com estava a la part posterior)
va escurçar el tub trencat de l'aire condicionat i va soldar-ne l'extrem
arreglat el suport de la bateria amb reblons i cargols incrustats 2 vegades més petits que el diàmetre estàndard (ja trencat)
para-xocs del capó ajustats
reparat les fixacions dels guardafangs amb reblons encastats amb cargols
Problemes que van aparèixer i que no es van poder resoldre:
Detalls totals: 60434r. , malgrat que els tubs de fre es van comprar l'any 2010 i el seu preu real avui és 2,5 vegades més alt.
Total de tots els treballs amb materials i detalls: 139369r.
Miro aquesta figura i alguna cosa no em agrada gens. L'any passat es va canviar el motor per un motor de contracte amb un quilometratge de 78k, amb la substitució de la temporització, segells d'oli, cables, embragatge, etc. per uns 150.000 rubles. A aquest ritme, va ser possible comprar un altre feix en condicions mitjanes. Potser és hora d'acabar les reparacions.
Transmissió automàtica 2.5td (4D56), 1994. Hi ha enviament a les regions. Escriu en missatges privats.
El fabricant d'automòbils MMC va donar al món un campió de tot terreny. Pajero de 2a generació fiable, intransigent i sense edat. Guanyador de múltiples ral·lis. Un cotxe que no només va conquerir tot terreny, sinó també el cor de milions de motoristes d'arreu del món. Malauradament, els seus gloriosos èxits no garanteixen un funcionament sense problemes. I la reparació de Mitsubishi Pajero és tan necessària com qualsevol altre cotxe.
En la primera reunió, aquest SUV de bastidor declararà la seva fiabilitat i fiabilitat. Totes les peces estan arreglades a fons, el xassís és molt fort, mai no causarà problemes al propietari. El cos està galvanitzat, fins i tot després de 20 anys mostra un bon estat anticorrosió. La disposició dels accessoris us permet nedar a través dels rius, superar la impracticabilitat.
Gairebé tot el Pajero està dissenyat de manera que el motorista pugui fer reparacions a curt termini pel seu compte. Aquest és el mèrit dels enginyers de disseny, així com de les persones que van compilar el manual de servei. El manual inclou informació detallada sobre els elements següents:
diagnòstic del motor;
diagnòstic del tren de rodament;
substitució de consumibles;
reparació pas a pas de cada node per separat i de tota la unitat en el seu conjunt.
Pel que fa a la disponibilitat massiva, el manual d'operacions és totalment coherent amb la seva sala, proporcionant al conductor informació completa sobre la reparació del Pajero 2. La informació del manual és tal que fins i tot operacions tan difícils com la reparació de la bomba d'injecció i la caixa de transferència es converteixen en transparent, comprensible i, per descomptat, factible.
El sistema Super Select Pajero 2 insinua un origen còsmic. L'abundància d'engranatges, embragatges, panys descoratja. I si es produeix algun tipus d'avaria, el primer desig del propietari del cotxe és trobar un bon especialista. Però és realment tan complicat el cas de la transferència?
Els errors de funcionament del fullet es resumeixen de la següent manera.
El motiu és senzill: estirar la cadena. Al Pajero 2, aquest defecte rarament es manifesta, però si ho fa, s'haurà de tractar traient completament la caixa i desmuntant tot el fullet.
Escorreu completament l'oli de la caixa, desconnecteu amb cura el cablejat relacionat.
Cal desconnectar els eixos de transmissió davanter/darrera.
Desenrosqueu/desconnecteu el suport de la caixa de canvis, fullets.
La palanca de l'interruptor de transferència s'ha de portar a la posició 4H.
Palanca de canvi de marxes: moveu-vos a la posició "neutre".
Aleshores, hauríeu de desenrotllar la caixa i, a continuació, treure les palanques de canvi de marxes i els fullets.
El passador de molla de la caixa de canvis s'enfonsa a propòsit a les profunditats de la caixa de transferència, des d'on no anirà enlloc.
Finalment, es pot treure la caixa de transferència.
A continuació, traieu la coberta de l'eix de la presa de força, desenrosqueu i traieu la tija, desenrosqueu i desmunteu tots els sensors relacionats.
Desenrosqueu els cargols que connecten les meitats de la caixa de transferència i separeu-la.
Tot, el razdatka està desmuntat, la cadena està disponible.
La cadena antiga s'ha de treure amb cura del dispensador juntament amb els eixos als quals està subjecta. Amb la mateixa cura, s'allibera la cadena antiga i s'instal·la la nova al seu lloc.
Està estrictament prohibit distorsionar i utilitzar un instrument de percussió.
Quan instal·leu una cadena nova a les entranyes de la caixa, tots els eixos i engranatges han d'estar en harmonia entre si. Després de la instal·lació, heu de comprovar la facilitat de rotació de tot el mecanisme, això es fa actuant manualment sobre l'eix des del costat corresponent al muntatge del cardà posterior.
El muntatge de la caixa de transferència i la instal·lació al lloc adequat es realitza en ordre invers. Les meitats del dispensador estan segellades amb segellador, sense juntes. El connector entre la caixa de canvis i la caixa de transferència també està lubricat amb segellador. El volum d'oli de transmissió no supera els tres litres. A més, podeu utilitzar els diagrames presentats al manual d'instruccions. Són molt útils si els engranatges de l'eix estan desalineats i cal calibrar-los contra les marques.
Un altre mal funcionament habitual i molest és el funcionament insatisfactori de la unitat frontal. És a dir, les rodes davanteres no estan bloquejades o no estan connectades gens. Hi ha diverses raons per a aquest comportament:
Es revela mitjançant una acurada inspecció visual del cablejat en llocs causals. O detectat per eines de diagnòstic a l'estació de servei. El dany més freqüent als cables es troba a l'arrel de la connexió amb els xips.
Aleshores s'escoltarà un pronunciat so metàl·lic, cops i cruixents alhora. La reparació requerirà literatura tècnica, un bon mecànic d'automòbils i un torner igual de bon.
És bastant fàcil de comprovar. Cal penjar el cotxe i provar diferents modes de funcionament del sistema de tracció total. En aquest cas, hauríeu de parar atenció a com es comporta el cardan frontal.Si el cardan gira i les rodes no responen, l'embragatge davanter ha deixat de funcionar. Si el cardan no gira, la caixa de transferència no funciona.
Aquesta és una conseqüència de la destrucció del coixinet sobre el qual està muntat el cardan. Es comprova mesurant la temperatura a la carcassa de la caixa de transferència al seient del coixinet. Per substituir el coixinet, no cal treure tota la caixa de transferència, n'hi ha prou amb desconnectar el cardà.
A més de la caixa de transferència, la qualitat de la tracció total es pot veure afectada pel funcionament dels ponts LCD. N'hi ha prou amb abocar l'oli incorrecte als ponts i el coeficient de fricció canviarà per pitjor. Per tant, quan utilitzeu el Mitsubishi Pajero 2, cal revisar acuradament tots els consumibles o materials de reparació utilitzats per tal que compleixin els requisits especificats al manual de reparació.
La bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) és un mecanisme del qual depèn el funcionament de tot el motor del cotxe. Una bomba d'injecció adequada i ajustada donarà una bona dinàmica, un consum de combustible econòmic i una durabilitat del motor. Però una bomba d'injecció defectuosa donarà l'efecte exactament contrari. Les bombes de combustible d'alta pressió s'instal·len de dos tipus:
Hi ha poca diferència entre aquestes bombes. En una bomba d'injecció mecànica, el subministrament de combustible s'organitza a partir de l'acció d'un cable connectat al pedal del gas. No hi ha cable a la bomba elèctrica de combustible d'alta pressió i un sistema intel·ligent genera una part de combustible. El control elèctric ha reduït el consum de combustible, tot mantenint la tracció i la dinàmica del Pajero. Però els motoristes que sovint passegen pel terreny prefereixen una bomba d'injecció mecànica per la seva fiabilitat i durabilitat.
Com qualsevol màquina giratòria que funcioni sota pressió, la bomba d'injecció necessita un manteniment periòdic. El manteniment consisteix a netejar els components de la bomba i els filtres de combustible. Signes que hauríeu de netejar la bomba d'injecció:
mal arrencada del motor;
sacsejada al ralentí fins que el motor s'escalfa;
no és normal, fum d'escapament de color blau gris durant l'escalfament del motor.
A més de netejar, es recomana canviar el segell de l'eix de la bomba d'injecció, que es pot treure i instal·lar fàcilment al lloc adequat. Quan desmunteu, heu de parar atenció al capçal de la vàlvula de derivació de la bomba de baixa pressió, no hi hauria d'haver brutícia a sota.
A continuació, heu de treure el parell d'èmbol i netejar el colador situat a l'entrada de combustible de l'èmbol. Els quatre cargols de l'èmbol s'han de desenroscar i apretar amb cura, evitant distorsions. En la inspecció, l'èmbol ha de tenir solcs afilats com una fulla. S'ha de prestar especial atenció a la rentadora sota el cinquè parell d'èmbol, s'encarrega de dispensar combustible i es desgasta molt ràpidament.
La revisió de la bomba d'injecció implica una substitució al 100% dels elements de segellat, que són molt còmodes d'adquirir amb un kit de reparació preparat per endavant, abans de desmuntar la unitat. Un motorista pot desmuntar i muntar la bomba d'injecció segons l'esquema proposat al manual de reparació, però com a complement, es recomana fer una foto o un vídeo. La gravació de vídeo funciona com una memòria a llarg termini i us permet tornar a una operació concreta en qualsevol moment.
Totes les superfícies de la bomba d'injecció s'han de rentar amb gasoil net, es recomana utilitzar aire comprimit per bufar, els draps han de ser de teixit dens. La presència de grans de sorra i pelusa pot negar tots els esforços per netejar la bomba i reduir significativament la seva eficiència.
El vídeo d'aquest article tracta sobre la retirada de la bomba d'injecció
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Sigui quin sigui el diagnòstic de qualsevol node reparat, sempre hauríeu de recordar que no hi ha situacions sense esperança i insolubles. Però si va passar, aleshores sense presses, arremangant-vos les mànigues, armat amb tota l'experiència prèvia dels propietaris d'automòbils i enginyers qualificats, heu de prendre aquesta situació a les vostres pròpies mans i tornar la vostra mascota al servei. El manual de reparació de Mitsubishi Pajero i les recomanacions anteriors seran útils.
