En detall: reparació de Pajero 2 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
A més, es van resoldre els problemes següents:
normalment soldades a les femelles de la gàbia de protecció davantera (per algun motiu, ho van deixar tot tal com estava a la part posterior)
va escurçar el tub trencat de l'aire condicionat i va soldar-ne l'extrem
S'ha arreglat el suport de la grua de la bateria amb reblons i cargols hipotecaris 2 vegades més petits que el diàmetre estàndard (ja trencat)
ajustat els para-xocs del capó
reparat els elements de subjecció dels guardafangs amb reblons encastats amb cargols
Problemes que van aparèixer i no es van poder resoldre:
Despeses de treball:
L'obra en si: 60550 RUR
Consumibles: 9185 RUR
Sorra: 9200 RUR
Costos de les peces:
Coixins corporals: MB675984 (2 peces), MB275630 (6 peces) + RBI M40K5730 (4 peces), MB275632 (10 peces) - 7882 RUR
Cargols del cos: MB675588 (2 peces), MB115515 (4 peces), MB250693 (4 peces), MR157300 (2 peces) - 3364 RUR
Coixins de coixí: MB115177 (10 unitats) - 1340 RUR
Volanderes més grans: MB115178 (10 unitats) - 1330 RUR
Volanderes petites per al marc i volanderes petites per als coixins Costos per fugida:
Eix davanter 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Eix posterior 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Caixa + distribuïdor 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Frens DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Total per a més detalls: 60434 RUR , malgrat que els tubs de fre es van comprar l'any 2010 i el seu preu real avui és 2,5 vegades més alt. Total de tots els treballs amb materials i peces: 139369r.
Vídeo (feu clic per reproduir).
L'estat dels quadres dels cotxes Mitsubishi Pajero de segona generació és un maldecap per a la majoria dels feliços propietaris d'aquest cotxe. Sí, sí, no he fet cap reserva, només feliços. El Pajero és un cotxe d'una fiabilitat colossal i una excel·lent capacitat de travessa. Però, malauradament, amb propietats anticorrosió febles establertes pel fabricant. Un marc tancat i sense ventilació sense forats de drenatge està condemnat a la mort si el propietari, almenys ocasionalment, es permetia els viatges fora de la carretera.
El nostre servei d'automòbils compta amb una àmplia experiència en la reparació de marcs Pajero, acumulada al llarg de set anys.
El material i la base tècnica ens permeten fabricar ràpidament en equips industrials totes les peces necessàries per a la reparació d'alta qualitat del marc del seu cotxe. No peguem el marc amb peces de metall procedents d'un abocador, sinó que fabriquem barres de reparació al llarg de tota la longitud del centre de corrosió.
Necessita reparació de la carrosseria i el marc del Pajero2, 3 portes
carrosseria:
2.recuinar el pis darrere del conductor
3.Reparació de l'ampit posterior
4. Reparació del marc (esquerdes en dos llocs)
no cal desmuntar / muntar l'interior, arribarà el metall nu.
Re: +1 Sí Misha, has calculat alguna cosa malament. Reflexionar i avaluar més de prop la quantitat de feina a fer.
Re: Necrophilia's corner))) Pajero repair 2 Hola!
Ara estem fent Land Rover, pràcticament el mateix, preu de reparació = 180.000 rubles.
Re: per aquest tipus de diners, podeu pintar el cos fora / dins - 110.000 rubles.
En el meu pressupost. La persona que fa un cotxe a Moscou no va trobar res semblant al preu, a tot arreu és molt més car.
I tanmateix, la majoria de les reticències a tornar a pujar amb una xeringa, ja que tenim una configuració normal, on ho lubricarien tot per a mi per una quota pressupostària? o és millor fer-ho tu mateix, perquè sàpigues del cert que tot està en ordre?
Lesh, millor que ell mateix - ningú ho farà, i per tant 100-200 punts tenge, a diferents estacions de servei
Lesh, millor que ell mateix - ningú ho farà
- Això és segur. Una de les regles més importants de la meva vida...
Gent, és hora de retallar amb moderació.nou fòrum i inundació ja és un eix. la qüestió de la USR es va plantejar en dos temes, tant en reparació com en funcionament. Només empitjorarà més enllà
Resolveré el problema amb la USR No és difícil.
Digueu-li a l'estació de servei, on s'esgotarà la vàlvula? No hi ha temps per esbrinar-ho tu mateix!
He traslladat la discussió sobre l'USR i les vostres preguntes aquí: gasos d'escapament /
La gent és amable, digueu-m'ho. Si els hídrics toquen, només cal canviar-los, o es poden ajustar d'alguna manera, o potser no ells mateixos, però què més es pot ajustar el fil perquè no toqui??
P.D.: I com condueixo un tractor, ja n'estic cansat...
Sí, tot es treu i es renta fàcilment, això és molt de temps per descriure com fer-ho. Millor en un cercador d'Internet, ompliu * rentar els elevadors hidràulics * i obteniu explicacions pas a pas
i n'hi haurà prou amb esbandir-los o és millor substituir-los per de nous??
Tot depèn de la quantitat de massa. N'hi ha i no és una llàstima, compreu-ne de nous (funcionarà ràpidament) i si no, us rentareu bé, i també hi consta com comprovar-ho.
ok, gràcies, llegirem.
Per tant, avui he comprat els puntals estabilitzadors per endavant. I no vaig poder separar la part inferior de la palanca: el casquet es va rovellar fins al cargol de la palanca.. Vaig haver de cargolar-ho tot.. Encara no puc esbrinar com separar-los els uns dels altres.
Si recordeu, vau passar el mateix amb els del darrere. Com es va rodar, te'n recordes?
residus, quan tot el fòrum és nostre, i pots escriure a qualsevol lloc, personalment tinc un estupor, perquè encara no s'ha fet on escriure exactament, malgrat la tècnica superior.
Un o un parell de preses per ajudar. Si es desenrosquen les femelles, si no, també el molinet.
es desenrosquen les femelles. Vaig escriure, no puc separar el casquet de l'extrem inferior de l'estabilitzador del cargol que està soldat a la palanca. Si talleu, què, torneu a soldar un cargol nou? És massa per a mi sol
Lyokha no ho vas entendre, jo encara no entenc Nikita. On hi ha casquilles, no n'hi ha cap, els estabilitzadors s'enganxen al pont, si al davant, a les arracades - bastidors, a través de gomes i volanderes, si les femelles van desenroscar la part inferior, llavors s'eliminen o s'enganxen, va ser com això, però premeu-lo insolentment amb un gat, sota el pes de la màquina...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (edició 1991-1995 + addicions 1996, 1997, 1998 Trad. agost 2002) manual de reparació i manteniment d'estacions de servei amb motors de gasolina: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc, 181 kW) / 181 kW / 6 GV / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 CV / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 CV / 153 kW i dièsel 4D56 2,5 l (2477-cm³ / 1804 hp) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 CV / 92 kW; Característiques tècniques, dimensions de control de la carrosseria, dispositiu, esquemes de cablejat, diagnòstic. Aquest manual conté una descripció de les operacions de desmuntatge, desmuntatge, inspecció, ajust, muntatge, instal·lació d'unitats, peces i està destinat a empreses mecàniques de reparació i servei. SUV Mitsubishi Pajero de tracció posterior i integral amb carrosseries break de cinc i tres portes d'augment de capacitat model de segona generació de 1991 a 1999
Substitució de coixinets de vídeo Mitsubishi Pajero mk2 / canvi de coixinets de rodes i manteniment / servei (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
EIX FRONT - Buje de la roda davantera
DESMUNTATGE I MUNTATGE (Butge de la roda davantera)
SUSTITUCIÓ DE COIXEMENTS
Canviem l'arrencada del cotxe Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) segons totes les normes. En el nostre cas, un cotxe amb una cilindrada de 2,5, turbodièsel. Abans de treure l'arrencada, és imprescindible treure els terminals de la bateria.
A Pajero, l'arrencada es pot treure i treure només des de la part inferior de la màquina, per la qual cosa necessitem un ascensor o un forat de visió. El següent pas és desenroscar el cardà i portar-lo a un costat, després treure el cilindre de l'embragatge. Ara tenim accés directe al nostre motor d'arrencada, el podem treure lliurement i substituir-lo per un de nou, o arreglar l'antic.
Vídeo de substitució del motor d'arrencada Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Amb l'habilitat adequada, no hauríeu de tenir cap problema per eliminar l'antic i instal·lar-ne un nou.
De raça pura japonesa. El propietari es va queixar de cops i vibracions aliens al cos.
En diagnosticar el xassís, es van identificar els problemes següents:
Va matar els creuaments de les juntes universals posterior i davantera
casquilles estabilitzadors posteriors
barra estabilitzadora posterior
els amortidors/molles posteriors ja estan cansats
enllaços estabilitzadors davanters
bota interior trencada de l'articulació CV dreta
Bé, petites coses...
Així ho vam decidir. El client em deixa el cotxe i se'n va a pescar. Una setmana després ve i recull el reparat.
Vaig demanar el ferro. Ha arribat. Començant. Primer, substituïu els buixos posteriors i substituïu els enllaços.
En principi, no hi ha res complicat. L'únic que va causar petits problemes van ser els enllaços agres del taló. Per això, l'estabilitzador s'ha hagut de treure completament i portar-lo al banc de treball.
Bé, al banc de treball, amb l'ajuda d'un instrument popular, tot es desenrosca de manera ràpida i senzilla
En tornar-lo a instal·lar, vaig untar el suport amb grafit perquè no s'enganxi a l'interior de la funda amb el pas del temps.
Ara les articulacions universals. Estructuralment, hi ha un matís. Si, en treure l'articulació universal posterior del distribuïdor, l'oli no flueix de la tija RK, aleshores, en treure l'articulació universal davantera, gairebé tot s'esgotarà. Per tant, drenem prudentment l'oli del RK.
En desenroscar l'endoll de drenatge, RK es va sorprendre que la barra de torsió interfereixi en posar el cap a l'endoll. En general, al japonès, tot està pensat fins al més mínim detall.Vaig haver de desenroscar el tap 24.
A continuació, es desenrosquen els cardans. Prou fàcil. De totes maneres, els cargols japonesos no estan relacionats amb els domèstics. Després de vint anys, n'hi ha prou amb moure's i després desenroscar-lo a mà.
El portem al banc de treball. I el procediment estàndard per treure una creu morta. Substitució per una de nova. Els creuers no es van instal·lar originals, sinó també japonesos.
Després dels eixos cardans, aneu a la part davantera. Hi ha un reemplaçament per als enllaços i una bota d'articulació CV trencada.
Per substituir la bota, traieu les rodes davanteres, premeu els dits, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la junta homocinètica interior i moveu el cub amb l'eix de l'eix cap al costat.
Us recomano que desenrosqueu l'estabilitzador frontal mentre feu això. Serà molt més convenient. L'he hagut de disparar de totes maneres.
Desmuntem els dos anells de retenció i traiem la junta homocinètica de l'eix de l'eix. El meu, net.
A continuació, posem una bota nova a l'eix de l'eix i muntem la junta homocinètica en ordre invers. Conduïm la meitat del lubricant des del tub cap al vidre, la meitat cap a la bota.
Ara hi ha enllaços frontals. La situació allà va resultar més complicada.
Als silenciadors dels enllaços, la goma es va arrencar del cub. El casc en si mateix es va enganxar a la mort a l'eix d'aterratge de la palanca. A més, la nou del dit de l'enllaç va bullir. No és realista contrarestar el dit amb un hexàgon.
Per tant, vaig haver de treure el conjunt del braç estabilitzador davanter amb enllaços.
I al banc de treball, el molinet va fer la seva feina bruta
Ajuntant-lo amb nous enllaços i posant-lo al seu lloc.
Llavors vaig canviar els hubs morts per una brida dura. Muntar amb una pinta i amb una manca moderada de terra. Sembla un caminant normal. Queda per canviar l'amorti i les molles posteriors. Però aquesta és la propera vegada.
La segona part del projecte Mitsubishi Montero (Pajero 2), traiem la carrosseria del bastidor, desmuntem la suspensió, preparem el sorra.
Ilya, si ho saps, pots dir-me si és possible instal·lar un cos de Gelendvagen al marc?
Una feina colossal només per dir per treure el cos del marc
Nois, quant cobreu per una feina així? Núm. aprox
Saps que el volant del Pajero 2 s'adaptarà al Pajero 3? O potser d'un montero o d'un altre cotxe?
Millor enviament de reciclatge
Hola, quant costa aquesta feina?
hola, gràcies pel vídeo, ho he de fer jo mateix. segueix així.
gràcies a gent com tu, els cotxes llegendaris tenen una segona vida ben feta
Guai. Saber quant d'òxid ho va fer malbé tot. com es va desmuntar tot. Guai.
Pots dir per quant pots aconseguir tots els tuls i blocs de salen per al xassís, com i on demanar?
el gran nom, però, és MEGA OpGrate. en el rang què canviaria el cinturó de la bomba al cos.
Gran enfocament, ets genial. Però hi ha consells: com que tindreu un motor amb un gran parell (en comparació amb el 6g72 12kl), us aconsello que prengui com a base una caixa de transferència gran de 6g74 o 4M40, i també agafeu els ponts de la versió més potent de P2, en cas contrari, aquesta petita caixa de transferència i els ponts no poden suportar un moment tan augmentat! Sobre les varietats d'eixos posteriors aquí
Em sembla més fàcil agafar un cos a Vladik que cuinar aquest.Com demostra la pràctica, hi ha molt pocs especialistes que aconsegueixen protegir bé el metall i comença a florir en un parell d'anys.I el metall no és de la mateixa qualitat que els Yapi utilitzaven per als seus cotxes
en Vladik cossos de volant a l'esquerra, però ell és diferent
Els cossos amb un marc integrat són ells mateixos: tant el cos amb totes les seves funcions com la base de tot el cotxe, del qual es penja tot l'equip necessari. El dany a aquest cos pot provocar la total inutilització de tot el vehicle, a més, aquests vehicles no estan dissenyats per a càrregues greus a la carretera i fora de la carretera.
Un vehicle tipus bastidor és un bastidor soldat al qual es fixen el motor, la transmissió i la carrosseria.En aquest cas, la carrosseria és una peça de recanvi subjecta a substitució i reparació més profunda, ja que les seves avaries no causen danys al rendiment de tot el vehicle com els mal funcionament d'una carrosseria amb bastidor integrat. Aquest disseny proporciona capacitat d'elevació i capacitat de travessa, per exemple, als camions. D'aquí la capacitat del quadre SUV per superar obstacles més difícils i fer front a càrregues més greus.
Tenir un marc robust no vol dir que el cos no requereixi manteniment. El cotxe és bastant seriós, per la qual cosa no hauríeu de reduir el seu cost portant la carrosseria a un estat on la corrosió proporcioni una ventilació addicional de l'habitacle.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Sóc Grazh i absolutament tots els treballs de reparació de cotxes els faig jo. Contínuament s'afegeixen vídeos nous i interessants. Subscriu-te al meu canal. Ràdio mòbil ZELLO (213soldatas) Llistes de reproducció: Caça - Projectes - Ressenyes - Garatge - Dies laborables - Renovació - Respon preguntes i tindré sentit als subscriptors del canal. Els comentaris negatius s'eliminen sense pietat i es bloquegen els comentaristes. Si no tens res bo a dir, no diguis res millor i segueix aquesta regla per a la resta de la teva vida. Gaudeix de la teva visualització, el teu Grazh. #soldatas #Grazh
Un vídeo per a aquells que s'han d'ocupar de la reparació del bastidor i la carrosseria del seu Pajero 2. Aquest cotxe produït l'any 1998, es pot veure l'estat del cotxe, com se l'ha menjat la vida.
pel seu compte
els japonesos es van enamorar de la llengua espanyola, ja ho veus. per anomenar models tot terreny. al mateix temps, mai van anomenar jeepiki alguna cosa brillant i impactant en espanyol, com "bombes de chica". van decidir fer servir una broma d'humor. i això és el que va passar. si el “caçador esportiu” (espanyol montero sport) és senzillament difícil d'imaginar, perquè normalment aquest és un pare que no assisteix a tot tipus de fitness amb una pistola, amb botes de feltre i un barret amb orelleres. després el seu bessó "masturbador esportiu" (esport pajero en espanyol) - potser us imagineu. però d'alguna manera desvergonyida 🙂 la història amb les "orelles" al barranc d'aquest montero negre de la foto és a la vegada banal i inusual al mateix temps: "Conduïa, va començar a patinar, vaig escoltar la música en veu alta i vaig cantar. , no em vaig poder retenir. "Continuant el tema espanyol:" cantar. volar. i acabar en un barranc sobre un caçador ”- en castellà són línies conegudes (els reis gitanos no et deixen mentir): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. volant. montero. Llegeix més aquí: -volare. -baranko.-montero.html
Toyota Land Cruyser 80 vs Mitsubishi Pajero 2 Arsen
Reparació de turbines en Mitsubishi L200. Reparació de turbines en Mitsubishi L200 a Sant Petersburg. La nostra empresa realitza una reparació realment professional de turbines a Sant Petersburg. Revisem tots els sistemes de motor relacionats amb el funcionament del turbocompressor. El nostre arsenal inclou tots els equips i eines necessàries, així com artesans experimentats. Encara que les peces ja no siguin possibles de restaurar, sempre trobareu peces noves amb nosaltres. Sempre estem encantats d'ajudar! Diagnòstic de turbocompressors d'automoció; Reparació de turbocompressors i la seva restauració; Diagnòstic informàtic del motor; Venda de turbines remanufacturades; Reparació de turbines en Mitsubishi L200
L'aventura del Pajero continua. Potser fa 5 anys hauria d'haver marxat a analitzar, però durant tot aquest temps, amb freqüència variable, solemnement no la deixem morir, arreglant constantment els problemes que li apareixen. Aquesta vegada - el cos podrit suporta. Pajer té aquest problema: el terra als peus del passatger davanter i el conductor es podreix i el coixí del cos suporta la podridura al mateix lloc. Aquest problema s'ha tractat aquesta vegada, així com alguns altres (i, mirant endavant, diré que n'han afegit uns quants de nous :)).
Es va decidir reparar-lo a l'estació de servei Hot Rod a Dekabristov 269.
Per començar, el clunker va ser desmuntat.
A més de tot això, es va crear i es va superar heroicament el següent problema: amb pressa d'anàlisi, els nois van trencar el tub del fre davanter, que jo no tenia. Per alguna raó, no es van atrevir a fixar-hi un tros d'una altra canonada ni a dissoldre la bobina i expandir-la. Com a resultat, un tub d'algun altre cotxe, que és curt de llarg... però encara funciona (el substituiré per un de normal més endavant), va ser un esforç titànic. Tot això en una carrosseria amb motor.
A més, es van resoldre els problemes següents:
normalment soldades a les femelles de la gàbia de protecció davantera (per algun motiu, ho van deixar tot com estava a la part posterior)
va escurçar el tub trencat de l'aire condicionat i va soldar-ne l'extrem
S'ha arreglat el suport de la grua de la bateria amb reblons i cargols hipotecaris 2 vegades més petits que el diàmetre estàndard (ja trencat)
ajustat els para-xocs del capó
reparat els elements de subjecció dels guardafangs amb reblons encastats amb cargols
Problemes que van aparèixer i no es van poder resoldre:
Total per a més detalls: 60434 RUR , malgrat que els tubs de fre es van comprar l'any 2010 i el seu preu real avui és 2,5 vegades més alt.
Total de tots els treballs amb materials i peces: 139369r.
Miro aquesta figura i alguna cosa no em agrada gens. L'any passat es va canviar el motor per un motor contractat amb 78k de quilometratge, amb la substitució de la corretja de distribució, els segells d'oli, els cables, l'embragatge, etc. val uns 150.000 rubles. A aquest ritme, es podria comprar un altre feix en condicions mitjanes. Probablement és hora d'acabar amb les reparacions
Transmissió automàtica 2,5td (4D56), 1994. Hi ha enviament a les regions. Escriu a missatges privats.
La preocupació d'automòbils MMC va presentar al món un campió de tot terreny. Pajero de 2a generació fiable, intransigent i sense edat. Múltiple guanyador de curses de ral·li. Un cotxe que no només ha conquerit tot terreny, sinó també el cor de milions de motoristes d'arreu del món. Malauradament, els seus gloriosos èxits no garanteixen un funcionament sense problemes. I la reparació del Mitsubishi Pajero és tan necessària com qualsevol altre cotxe.
Al primer coneixement, aquest SUV de marc declararà la seva fiabilitat i fiabilitat. Totes les peces estan ben fixades, el xassís és molt fort, mai no causarà problemes al propietari. El cos està galvanitzat i mostra un bon estat anticorrosió fins i tot després de 20 anys. La disposició dels accessoris us permet navegar per rius, superar condicions fora de carretera.
Gairebé tot el Pajero està dissenyat perquè el motorista pugui fer reparacions a curt termini pel seu compte. El mèrit va als enginyers de disseny i a les persones que van escriure el manual de servei. El manual inclou informació detallada sobre els punts següents:
diagnòstic del motor;
diagnòstic del tren de rodament;
substitució de consumibles;
reparació pas a pas de cada unitat per separat i de tota la unitat en conjunt.
Pel que fa a la disponibilitat massiva, el manual d'operacions correspon completament a la seva sala, proporcionant al conductor una informació completa sobre la reparació del Pajero 2. El contingut d'informació del manual és tal que fins i tot operacions tan difícils com la reparació de la bomba d'injecció i la transferència. cas esdevingui transparent, comprensible i, per descomptat, factible.
El sistema Super Select Pajero 2 insinua un origen còsmic. L'abundància d'engranatges, acoblaments i bloquejos és descoratjador. I si es produeix algun tipus d'avaria, el primer desig del propietari del cotxe és trobar un bon especialista. Però és realment tan complicat el cas de la transferència?
Els errors de funcionament de la caixa de transferència es resumeixen a continuació.
El motiu és senzill: estirar la cadena. Al Pajero 2, aquest defecte rarament es manifesta, però si ho fa, s'haurà de tractar traient completament la caixa i desmuntant tota la caixa de distribució.
Escorreu completament l'oli de la caixa, desconnecteu amb cura el cablejat associat.
Els eixos de l'hèlix davanter / posterior s'han de desconnectar.
Desenrosqueu / desconnecteu el suport de la caixa de canvis, caixa de transferència.
La palanca de canvi de caixa de transferència s'ha de posar a la posició 4H.
Palanca del punt de control: poseu-la a la posició "neutre".
Després d'això, hauríeu de desenroscar la caixa i treure les palanques de la caixa de canvis i els manuals.
Col·loqueu intencionadament el passador de molla de la caixa de canvis a les profunditats de la caixa de transferència, des d'on no anirà enlloc.
Finalment, es pot treure la caixa de transferència.
A continuació, traieu la coberta de l'eix de la presa de força, desenrosqueu i traieu la tija, desenrosqueu i desmunteu tots els sensors relacionats.
Desenrosqueu els cargols que connecten les meitats de la caixa de transferència i separeu-la.
Tot, la caixa de distribució està desmuntada, la cadena està disponible.
La cadena antiga s'ha de treure amb cura de la caixa de transferència juntament amb els eixos als quals està connectada. De la mateixa manera, s'allibera la cadena antiga i s'instal·la la nova al seu lloc.
Està estrictament prohibit desalinear i utilitzar un instrument de percussió.
Quan instal·leu una cadena nova a les entranyes de la caixa, tots els eixos i els engranatges han d'estar en harmonia entre si. Després de la instal·lació, heu de comprovar la facilitat de rotació de tot el mecanisme, això es fa actuant manualment sobre l'eix des del costat corresponent al muntatge de la junta universal posterior.
El muntatge de la caixa de transferència i la instal·lació al lloc adequat es realitza en ordre invers. Les meitats del dispensador estan segellades amb un segellador, sense juntes. El connector entre la caixa de canvis i la caixa de transferència també està lubricat amb un segellador. El volum d'oli de transmissió no supera els tres litres. A més, podeu utilitzar els diagrames presentats al manual d'instruccions. Són molt útils si hi ha un desplaçament dels engranatges de l'eix i cal calibrar-los mitjançant marques.
Un altre problema comú i molest és el mal rendiment de la tracció davantera. És a dir, les rodes davanteres no estan bloquejades o no estan connectades en absolut. Hi ha diverses raons per a aquest comportament:
Es revela mitjançant un examen visual acurat del cablejat als llocs causals. O es pot detectar mitjançant diagnòstics a l'estació de servei. El dany més comú als cables es troba a l'arrel de la connexió amb els xips.
Aleshores s'escoltarà un pronunciat so metàl·lic, cops i cruixents alhora. Per a les reparacions, necessitareu literatura tècnica, un bon mecànic de cotxes i un torner igual de bon.
Es comprova de manera senzilla. Cal penjar el cotxe i provar diferents modes de funcionament del sistema de tracció total. En aquest cas, hauríeu de parar atenció a com es comporta l'articulació universal frontal.Si el cardan gira i les rodes no reaccionen, l'embragatge davanter ha deixat de funcionar. Si el cardan no gira, la caixa de transferència no funciona.
Aquesta és una conseqüència de la destrucció del coixinet al qual està subjectat el cardan. Es comprova mesurant la temperatura a la carcassa de la caixa de transferència al seient del coixinet. Per substituir el coixinet, no cal treure tota la caixa de transferència, n'hi ha prou amb desconnectar el cardà.
A més de la caixa de transferència, la qualitat de la tracció a les quatre rodes es pot veure afectada pel funcionament dels ponts LCD. N'hi ha prou amb abocar l'oli incorrecte als eixos i el coeficient de fricció canviarà per pitjor. Per tant, quan utilitzeu Mitsubishi Pajero 2, cal revisar acuradament tots els consumibles o materials de reparació utilitzats per tal que compleixin els requisits especificats al manual de reparació.
La bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) és un mecanisme del qual depèn el funcionament de tot el motor del cotxe. Una bomba d'injecció correctament ajustada i útil donarà una bona dinàmica, un consum de combustible econòmic i una durabilitat del motor. Però una bomba d'injecció defectuosa donarà l'efecte exactament contrari. La bomba de combustible d'alta pressió s'instal·la de dos tipus:
Hi ha poca diferència entre aquestes bombes. En una bomba d'injecció mecànica, el subministrament de combustible s'organitza a partir de la influència d'un cable connectat al pedal del gas. No hi ha cable a la bomba d'injecció elèctrica i un sistema intel·ligent genera una part de combustible. El control elèctric ha reduït el consum de combustible mantenint la tracció i la dinàmica del Pajero. Però els motoristes, que sovint passegen pel terreny, prefereixen una bomba d'injecció mecànica per la seva fiabilitat i durabilitat.
Com qualsevol mecanisme giratori que funcioni sota pressió, la bomba d'injecció necessita un manteniment periòdic. El manteniment consisteix a netejar els components de la bomba i els filtres de combustible. Signes en què s'ha de netejar la bomba d'injecció:
mal arrencada del motor;
sacsejada al ralentí fins que el motor s'escalfa;
fum d'escapament anormal i blau gris durant l'escalfament del motor.
A més de netejar, es recomana canviar el segell de l'eix de la bomba d'oli, que es pot treure i instal·lar fàcilment al lloc adequat. En desmuntar, presteu atenció al capçal de la vàlvula de derivació de la bomba de baixa pressió, no hi hauria d'haver brutícia a sota.
A continuació, cal treure el parell d'èmbol i netejar el colador situat a l'entrada de combustible de l'èmbol. Els quatre cargols de l'èmbol s'han d'afluixar i estrènyer amb cura, evitant distorsions. Quan es veu, l'èmbol ha de tenir vores de solc afilades com una fulla. S'ha de prestar especial atenció a la rentadora sota el taló del parell d'èmbol, s'encarrega de mesurar el combustible i es desgasta molt ràpidament.
La revisió de la bomba de combustible d'alta pressió implica una substitució al 100% dels elements de segellat, que són molt convenients d'adquirir amb un kit de reparació preparat per endavant, abans de desmuntar la unitat. Un motorista pot desmuntar i muntar la bomba d'injecció segons l'esquema proposat al manual de reparació, però com a complement es recomana fer una foto o un vídeo. La gravació de vídeo funciona com una memòria a llarg termini i us permet tornar a una operació concreta en qualsevol moment.
Totes les superfícies de la bomba d'injecció s'han de rentar amb gasoil net, es recomana utilitzar aire comprimit per bufar, els draps han de ser d'un drap dens. La presència de grans de sorra i pelusa pot anul·lar tots els esforços per netejar la bomba i reduir significativament la seva eficiència.
Vídeo d'aquest article sobre la retirada de la bomba d'injecció
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Sigui quin sigui el diagnòstic de qualsevol unitat que s'està reparant, sempre cal recordar que no hi ha situacions desesperades i irresolubles. Però si va passar, aleshores, sense presses, arremangant-vos les mànigues, armat amb tota l'experiència prèvia dels propietaris d'automòbils i enginyers qualificats, heu de prendre aquesta situació a les vostres pròpies mans i tornar la vostra mascota al servei. El manual de reparació de Mitsubishi Pajero i les recomanacions anteriors seran útils.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
