Reparació de l'ull vaz 1113

Hatchback extra petit de 3 portes i 4 places amb motor transversal i tracció davantera. La producció de l'Oka es va iniciar l'any 1989 a la planta d'automòbils Volzhsky. El motor és un dos cilindres amb un volum de treball de 650 cc, el 1997 es va augmentar a 750 cc. volum. Actualment, la producció de cotxes Oka s'ha transferit a la planta d'automòbils de Kama, així com a la planta d'automòbils de Serpukhov. A més dels models bàsics KamAZ-11113 i SeAZ-11113, s'ofereixen opcions manuals per a persones amb discapacitat. Pel seu preu molt baix, és d'interès per a l'exportació.

Aquest petit cotxe es va desenvolupar a la planta d'automòbils del Volga per a la producció "corporativa" a tres fàbriques: VAZ, KamAZ i SeAZ (en una versió per a persones amb discapacitat). Es produeix al Volga Automobile des de 1990.

Característiques distintives: dimensions generals modestes, tracció davantera, motor de dos cilindres amb un volum de treball de 650 centímetres cúbics ("la meitat" d'un motor "vuit"), carrosseria universal de tres portes amb seient posterior plegable.

Més tard, va aparèixer la modificació 11113 amb un motor més potent de 0,75 litres. A més, s'ha desenvolupat un vehicle elèctric a partir d'Oka, que es munta peça per peça en el Pilot Industrial Production.

Fa uns quants anys, la producció d'Oka es va suspendre a la planta d'automòbils del Volga, ara només la produeixen KamAZ i SeAZ, tot i que les unitats de potència (només 0,75 litres) encara són produïdes només per VAZ.

Un carburador de cotxe obstruït és un maldecap per a qualsevol propietari d'un cotxe. El conductor del cotxe OKA no és una excepció en aquest sentit. Si el carburador no es repara a temps, podeu oblidar-vos d'un viatge còmode. Aquest dispositiu es pot reparar jo mateix? És clar.

Hi ha diverses modificacions dels cotxes OKA. El primer cotxe d'aquesta marca va ser el model 1111. Es va produir a les fàbriques VAZ i KamAZ. Aquest model tenia una cilindrada de 0,65 litres i estava equipat amb un carburador de la marca DMZ, que es va produir a la planta d'automòbils de Dimitrovgrad.

Els elements principals del carburador DAAZ 1111 per al cotxe OKA

Llavors va aparèixer un nou model del cotxe OKA - 11113. El volum del motor d'aquest cotxe era una mica més gran i va ascendir a 0,75 litres. En conseqüència, el carburador també ha canviat lleugerament. El model 11113 està equipat amb carburadors DAAZ 1111. Aquest dispositiu es produeix a la mateixa planta de Dimitrovgrad. Aquest carburador es diferencia del seu predecessor només en l'augment de la mida de la cambra de mescla. En tots els altres aspectes, el dispositiu no ha sofert cap canvi.

• el carburador “dispara”. Aquest és el mal funcionament més comú associat als carburadors de les màquines OKA. En general, el problema sorgeix de la gasolina de mala qualitat. A causa d'això, una barreja de combustible massa magra comença a fluir al carburador, després del qual el conductor escolta un fort pop sota el capó, que recorda un tret de pistola. Per eliminar el problema, heu de buidar el combustible de baixa qualitat, canviar la benzinera i netejar els dolls del carburador;
• excés de gasolina al carburador. Si entra massa gasolina al dispositiu, és molt difícil engegar el cotxe: el motor arrenca, però immediatament s'atura. Per eliminar aquest problema, cal ajustar amb precisió el carburador i, si el problema persisteix, instal·lar un nou joc de bugies;
• no hi ha gasolina al carburador. Si el gas no entra al carburador, el cotxe simplement no arrencarà. Normalment, el combustible deixa de fluir per un bloqueig en una de les cambres de l'aparell o per una mala regulació.Només hi ha una solució: treure el carburador, desmuntar-lo completament i esbandir-lo;
• S'ha format condensació al carburador. Aquest problema és rar, però no es pot ignorar. Molt sovint, la condensació apareix al carburador a l'hivern, amb gelades severes. Després d'això, el cotxe arrenca molt malament. Si encara aconseguiu arrencar, heu d'escalfar correctament el motor durant 10-15 minuts. Això sol ser suficient per eliminar completament la condensació.

Abans de procedir a desmuntar el carburador, hauríeu de decidir les eines necessàries.

1. S'obre el capó del cotxe, s'elimina el terminal negatiu de la bateria.
2. L'amortidor d'aire està connectat a la vareta amb un cargol de 12. Aquest cargol s'afluixa lleugerament amb una clau anglesa. El cargol de l'amortidor d'aire del carburador del cotxe OKA s'afluixa amb una clau oberta
3. Ara cal afluixar el cargol amb el qual es cargola la carcassa de l'actuador de l'amortidor d'aire al suport. Això es fa amb la mateixa clau anglesa. El cargol del suport del carburador del cotxe OKA s'afluixa amb una clau oberta
4. Després d'això, el cargol d'aire es desenrosca completament. L'enllaç està desconnectat de l'amortidor. La barra amortidor d'aire del carburador del cotxe OKA s'elimina manualment
5. Amb un tornavís pla, l'extrem de l'enllaç intermedi es desenrosca de la palanca de la vàlvula d'acceleració. L'empenta intermèdia del carburador del cotxe OKA s'elimina amb un tornavís pla
6. La mànega de ventilació ara s'elimina manualment de la connexió del carburador. La mànega de ventilació del carburador del cotxe OKA s'elimina manualment
7. Tots els cables s'eliminen manualment de l'economitzador de ralentí forçat. Els cables de l'economitzador inactiu del cotxe OKA es desconnecten manualment
8. La mànega de regulació del buit s'extreu manualment de la connexió del carburador. La mànega del regulador de buit s'elimina manualment al carburador del cotxe OKA
9. Utilitzeu un tornavís pla per afluixar la pinça de la mànega de combustible principal del carburador. A continuació, aquesta mànega s'elimina de la connexió manualment. Un tornavís perd la pinça de la mànega principal de combustible del carburador del cotxe OKA
10. S'utilitza una clau de punta oberta de 10 per desenroscar els 2 cargols que subjecten el suport amb el filtre d'aire. S'elimina el suport. El suport del filtre d'aire del cotxe OKA es pot treure manualment
11. El carburador ara només està recolzat per les dues femelles davanteres. Es desenrosquen amb una clau oberta per a 14.
12. El carburador s'extreu manualment dels tacs de muntatge. Després de desenroscar les femelles de fixació, el carburador es retira manualment del cotxe OKA
13. La instal·lació del carburador es realitza cap per avall.

La majoria dels problemes del carburador es deuen a la mala qualitat del combustible. Aquest és el motiu de l'aparició de placa, dipòsits de carboni. També provoca bloquejos en els canals de combustible. Per eliminar tot això, hauràs d'utilitzar un líquid de neteja especial per a carburadors. És un aerosol. El cilindre normalment ve amb un conjunt de broquets per rentar els canals del carburador. Hi ha molts fabricants de fluids, però el fluid HG3177 és especialment popular entre els automobilistes, cosa que us permet rentar el carburador de manera ideal en pocs minuts.

El líquid de rentat del carburador HG3177 és molt popular entre els entusiastes dels cotxes.

• draps;
• diversos escuradents;
• un tros de fil d'acer prim de 30 cm de llarg;
• cilindre d'aire comprimit;
• guants i ulleres protectores de goma;
• conjunt de claus obertes;
• tornavís pla;
• líquid de neteja del carburador.

1. El carburador retirat del cotxe està completament desmuntat. Completament desmuntat i preparat per a la neteja del carburador DAAZ 1111 per al cotxe OKA
2. Tots els canals i forats obstruïts es netegen acuradament amb escuradents. I si el dipòsit de carboni està massa fortament soldat a les parets del canal de combustible, s'utilitza filferro d'acer per netejar-lo.
3. Després de la neteja prèvia, es posa un broquet amb el tub més prim a la llauna de líquid.S'aboca líquid a tots els conductes de combustible i als petits forats del carburador. Després d'això, el dispositiu s'ha de deixar sol durant 15-20 minuts (el temps exacte depèn del tipus de líquid de rentat utilitzat i per aclarir-ho, llegiu la informació de la llauna). El broquet més prim per al líquid de rentat del carburador
4. Després de 20 minuts, els canals de combustible es purguen amb aire comprimit d'una llauna.
5. Totes les altres peces contaminades del carburador es tracten amb líquid. L'esprai es ruixa sense broquet. Després de 20 minuts, les peces s'eixuguen a fons amb un drap i es torna a muntar el carburador.

1. La palanca de l'estrany es gira completament en sentit contrari a les agulles del rellotge i es manté. En aquesta posició, l'amortidor d'aire del carburador ha d'estar ben tancat. A la posició més baixa de la palanca, la solapa del carburador del cotxe OKA ha d'estar completament tancada
2. A més, la barra del disparador del carburador, indicada a la foto amb el número 2, s'ha d'ofegar completament amb un tornavís 1. En aquest cas, l'amortidor d'aire només hauria d'obrir-se lleugerament. La barra d'arrencada del carburador del cotxe OKA s'encaix amb un tornavís pla fins que s'atura
3. Ara, utilitzant un palpador, mesureu la distància entre la vora de la persiana i la paret de la cambra. Aquest espai no ha de superar els 2,2 mm. La bretxa a l'amortidor d'aire del carburador del cotxe OKA es mesura amb un calibre d'especes
4. Si resulta que l'espai lliure és superior a 2,2 mm, la femella de bloqueig que subjecta el cargol de parada s'afluixa al gallet. Després d'això, s'ha de girar el cargol en sentit horari fins que el joc de la vàlvula sigui de la mida desitjada. A continuació, es torna a estrènyer la femella de bloqueig. La bretxa de la solapa d'aire del cotxe OKA s'ajusta girant el cargol de parada
5. El carburador es gira de manera que el cos de l'accelerador estigui a la part superior (amb la palanca de l'estrangulador mantinguda a la posició més baixa en tot moment). Després d'això, utilitzant una varilla, es mesura l'espai entre les vores de les vàlvules d'acceleració i les parets de les cambres de combustible. No ha de superar els 0,8 mm. El buit de les vàlvules de l'accelerador al carburador d'un cotxe OKA es mesura amb una varilla reactiva.
6. Si el joc de l'accelerador és superior a 0,8 mm, s'ha de reduir girant el cargol d'ajust situat a la palanca de l'accelerador en sentit horari. Això es fa amb una clau anglesa. La bretxa de les vàlvules d'acceleració del carburador del cotxe OKA s'ajusta girant el cargol de parada

Desmuntar i ajustar el carburador d'un cotxe OKA no és una tasca fàcil. No obstant això, fins i tot està al poder d'un entusiasta dels cotxes novell. Sempre que segueixi exactament aquestes instruccions. S'ha de prestar especial atenció a la comprovació de l'espai lliure del carburador. Si almenys un d'ells no està configurat correctament, no es poden evitar nous problemes amb el carburador.

El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.

La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna.És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.

Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.

Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.

Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.

En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:

• Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
• Restauració de la part de rodament del cigonyal.
• Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
• Correcció de la geometria de la biela.
• Substitució de tots els consumibles i segells de goma.

La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.

Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc. Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.

Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.