S'encén només quan l'encesa està encès, un relé addicional és responsable d'això. Subministra energia al botó del sistema. Quan el botó està encès, el llum s'encén en paral·lel i s'activa el relé de commutació, alimentat pel fusible. A continuació, es subministra la tensió als fils de calefacció.
La reparació dels contactes de calefacció de vidre consisteix a restablir-ne el rendiment. Per reparar qualsevol terminal de calefacció de la finestra posterior defectuosa, necessitem:
Així es reparen els contactes per escalfar la finestra posterior del cotxe. Si el circuit obert es troba als fils, trobarem un lloc específic segons l'algorisme ja descrit anteriorment amb l'ajuda d'un provador. A més, en absència de cola comprada, podeu arreglar el trencament del fil així.
Aquí hi ha una tecnologia tan interessant. Hi ha una altra opció per restaurar la secció perduda de la via de calefacció en absència de cola especial. Considerem-ho en l'exemple d'un cotxe específic.
Per reparar el vidre escalfat a la part posterior del Renault Logan, hem d'utilitzar els següents accessoris:
Aquest mètode s'anomena electrolític. Heu de fer les manipulacions següents.
Aquest mètode funciona bé per a totes les petites rascades. A més, no és tan difícil d'executar com podria semblar a primera vista.
Tanmateix, si encara no voleu fer res vosaltres mateixos, n'hi ha prou amb contactar amb un servei d'automòbils, on tot el circuit elèctric "sonarà" completament, trobareu ràpidament el lloc del defecte i solucionar-lo professionalment.
I quin és el preu de la reparació de la calefacció de vidre s'especifica a la taula següent. Aquí està: amb dades mitjanes de les grans ciutats russes.
Molts conductors estan interessats en què fer si la calefacció situada a la finestra posterior no funciona? Això no és només un caprici, sinó una necessitat vital, que et permet veure sempre el que passa per darrere.
Si, quan es mira pel mirall retrovisor, el conductor no veu més que boira, el risc d'accident augmenta moltes vegades. És per això que, tan bon punt observeu que la calefacció dels filaments elèctrics de la luneta posterior no funciona, heu de començar immediatament a arreglar-la.
No és un tràmit especialment difícil, però perquè tot surti com ha de ser, cal abordar-lo de la manera més responsable possible. És molt important seguir exactament les instruccions.
Abans de procedir a la reparació de la calefacció dels elements de la finestra posterior, que fareu amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre el disseny d'aquest dispositiu. En realitat, no representa res complicat.
Hi ha dos pneumàtics conductors als costats de la finestra posterior del vehicle. Les línies de calefacció es troben entre elles. Normalment s'utilitza un material d'alta resistència per crear-los. El fet és que per a un funcionament efectiu, cada fil ha de tenir una resistència al voltant de 10 ohms. Aquesta és l'única manera de protegir el vidre de la boira.
El nombre de fils a la calefacció de la finestra posterior és diferent per a cada cotxe.En la majoria dels casos, depèn de la longitud de la superfície. Durant les reparacions, això afecta exclusivament la dificultat de detectar una ruptura.
Per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, haureu d'estudiar l'esquema de connexió d'aquest dispositiu a la xarxa elèctrica de l'automòbil. El paper principal aquí el juga el pany d'encesa. És a través d'ell que es subministra la tensió al sistema de calefacció.
Tan bon punt engegueu l'escalfador, el corrent flueix cap al relé. Després d'això, es tanquen els contactes i es connecten els cables. Com a resultat, l'electricitat es subministra a l'escalfador sense obstacles.
Tan bon punt el corrent entra al circuit elèctric de l'escalfador de vidre, comença a alimentar els filaments, que estan connectats en paral·lel al sistema general. Però això no és tot. El fet és que el contacte negatiu de la bateria també està connectat a la massa del cotxe. Gràcies a això, es realitza un intercanvi constant de corrent.
Com ja heu entès pel material anterior, l'escalfament de cada fil del seient posterior funciona gràcies a la clau d'encesa. Tan bon punt està a la posició ON, s'activa tot el sistema.
Molts conductors estan indignats per aquesta decisió dels dissenyadors, però en realitat té la seva pròpia lògica. El fet és que l'escalfador de la finestra posterior consumeix molta electricitat. Normalment, aquesta xifra oscil·la entre 10 i 25 A.
Perquè entenguis millor quant és 25 A, fem una comparació visual. Perquè un far de cotxe brilli com a mínim 5 A. De fet, un escalfador és igual a 5 fars.
Per solucionar alguna cosa, primer heu de diagnosticar l'avaria. Per a diversos signes, primer podeu esbrinar quin és exactament el motiu de la fallada de l'escalfament dels fils. Per tant, un indicador del desempanador de la finestra posterior inoperant, quan es prem el botó, indica un fusible defectuós.
Un indicador il·luminat i filaments de calefacció sense calefacció situats a la finestra posterior indiquen un mal funcionament del relé. Al seu torn, un mal contacte en el circuit elèctric condueix a un enfogament massa lent del vidre.
És amb això que cal iniciar el procediment per restablir el funcionament normal d'escalfament de tots els fils de la finestra posterior. Primer, mireu totes les línies visualment. Si no hi ha res visible, podeu utilitzar les tècniques de cerca que han desenvolupat altres controladors que s'enfronten al mateix problema:
Tan bon punt es trobi el punt de trencament dels fils de calefacció del vidre situat darrere, podeu iniciar una reparació completa.
Hi ha moltes tècniques per reparar fils que s'encarreguen d'escalfar el vidre d'un cotxe a la part posterior. Per exemple, podeu agafar un kit de reparació habitual per a la peça corresponent.L'avantatge d'aquesta opció és que no cal buscar peces i eines addicionals. Tot estarà en un sol paquet.
Permatex i Quick Grid fabriquen alguns dels millors kits per tornar a escalfar les línies de calor de la finestra posterior danyades. Tots tenen components similars.
El kit de reparació permet restaurar uns 10 centímetres del fil danyat. Normalment hi ha línies ja fetes al conjunt. Tot el que heu de fer és instal·lar-los correctament.
El propi algorisme per reparar les línies de calor de la finestra posterior amb un kit de reparació és molt senzill. Heu de substituir el fil danyat i aplicar el compost on hi havia el dany.
Al final del treball, traieu la plantilla. La calefacció no s'ha d'encendre almenys un dia després d'haver fet tot. En cas contrari, tota la feina serà inútil i l'haureu de tornar a fer.
El segon mètode per reparar la calefacció de les línies de calor de la finestra posterior amb les vostres pròpies mans és utilitzar una pasta conductora. Només cal aplicar-lo a la zona on es van trencar els fils. Espereu 24 hores. Després d'això, es restabliran totes les funcions de les línies de calefacció.
Per descomptat, l'ús d'un kit de reparació i pasta tèrmica té els seus avantatges. Són fàcils d'utilitzar i el resultat de les reparacions amb aquests filaments de calefacció fets amb un material especial per a la finestra posterior sempre és alt. No obstant això, encara cal comprar-los. I això requereix temps i diners. En alguns casos, tant amb el primer com amb el segon, algunes dificultats són possibles.
No és estrany que els automobilistes nacionals i estrangers hagin creat tot un conjunt de mètodes diversos que poden ajudar en el menor temps possible amb l'ajuda dels mitjans disponibles per restaurar les línies trencades.
Per tal de donar vida al primer mètode popular per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, necessitareu pintura i encenalls. Per obtenir els encenalls, necessiteu un bloc de coure-llautó i una llima. El color de la pintura no importa realment. Tanmateix, és preferible fer coincidir els fils.
Els encenalls i la pintura es barregen un a un. Com a resultat, hauríeu d'obtenir algun tipus de massa d'aquests dos elements. Per fer una plantilla, funcionarà una cinta adhesiva normal.
Després d'aplicar la plantilla a la superfície, enceneu els filaments de calefacció amb una resistència de 10 ohms per a la finestra posterior. Només llavors apliqueu la barreja reparadora. Tan bon punt la massa toqui la zona danyada, se sentirà un xiulet específic.
El principal avantatge de la tècnica de pintura i encenalls a l'hora de reparar una finestra posterior climatitzada és que no cal esperar. Tan bon punt escolteu un xiuxiueig fàcilment reconeixible, podeu entrar immediatament a la pista sense por d'enfocar la finestra posterior.
El segon mètode popular per reparar una calefacció instal·lada a la finestra posterior té algunes diferències respecte al primer. La barreja també utilitza encenalls, però la pintura es substitueix per cola. BF-2 és ideal. Les seves qualitats restauradores seran més que suficients per restaurar els fils danyats.
El tercer mètode popular per reparar els filaments de calefacció connectats a la finestra posterior és la soldadura convencional. Per fer-ho, necessiteu un flux i clorur de zinc. Per descomptat, tampoc es pot prescindir de la soldadura. La vena que utilitzaràs durant el teu treball ha de ser platejada. Alternativament, es pot utilitzar coure.
Com podeu veure, els mètodes tradicionals us permeten restaurar fins i tot els trencaments més greus de les línies de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe amb uns costos mínims. Malauradament, a diferència de la pasta preparada, la composició l'has de fer tu mateix. I això requereix temps i esforç.
L'escalfament dels fils d'alta resistència de la finestra posterior es pot reparar a mà. Ni tan sols necessiteu comprar un kit de reparació o una pasta per a això. Suficients eines a mà en forma de barra i pintura.
VIDEO Dl 20 d'agost de 2012
Al carrer va començar a fer més fred i al matí cada cop més sovint el primer que cal fer és prémer el botó de la calefacció de la luneta posterior. Però l'HORROR, enceneu la calefacció i trobeu que no tots els fils s'escalfen. Què fer? Substituir el vidre no és un plaer barat, queda reparar-lo pel vostre compte. Mètodes de reparació generalment recomanats
Els fils d'escalfament de la finestra posterior, segons els qui ho han provat, deixen molt a desitjar: la ineficàcia dels adhesius conductors econòmics i l'alt preu de les mescles patentades.
I a la immensitat de la xarxa vaig conèixer una tecnologia de reparació interessant, les ressenyes dels que la van provar van ser més que entusiastes:
Descripció de la tecnologia.
Dels reactius, es necessita sulfat de coure, més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu i la construcció de plantes), i l'àcid sulfúric, un electròlit d'una bateria és molt adequat. De l'eina: un tros de coure (preferiblement coure, no llautó.
Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o vareta amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de tela de 20-30 mm d'ample i mig metre de llargada aproximadament. Al final de la barra, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada; hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell. A dalt, cal posar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.
Preparació d'electròlits - No s'ha de confondre amb l'electròlit akka - tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remen fins que es dissolgui. No es dissol completament, no fa por, no presteu atenció. A la solució resultant, cal afegir un 0,2-0,3% per cent d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
Bé, el procés en si. Els dos terminals del vidre estan connectats a la "massa" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap.
Humitem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar activament i contínuament el trencament del fil durant 3-5 minuts. Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa està completament ajustada amb coure, amb grans espais, les zones xapades amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont fet d'un cable prim.
No cal limitar el corrent com al cap d'uns segons, l'ànode es passiva i limita el flux
Un parell de maneres més...... - encendre la calefacció al vidre boirat i al lloc del trencament el vidre sua ràpidament amb una taca, i tot el fil amb el trencament no sua.
- per detectar una ruptura en el cable del descongelador de la luneta posterior, engegueu l'encesa i engegueu el descongelador de la luneta posterior.
- Per localitzar una ruptura al conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixarà d'uns pocs volts a zero és on es trenca el conductor de l'escalfador.
- ohmetre, en mode quilo, o millor que mego. Una sonda s'enganxa a un terminal de l'escalfador, la segona a l'altre terminal de l'escalfador.Agafeu un tros de cotó remullat amb aigua destil·lada i conduïu-lo per les cordes de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de ruptura, els cops de fletxa.
Repareu directament els fils:
En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer heu de netejar la cinta conductora del vernís (millor - amb un filferro d'acer doblegat, un clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.
- El conductor trencat del descongelador de la finestra posterior es pot restaurar amb pasta conductora.
Es pot assecar a alta temperatura, després es pot utilitzar la calefacció abans.
- dels reactius, cal sulfat de coure - més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu de plantes i
- de l'eina: un tros de coure (preferiblement coure - no llautó. Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o un cable amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20- 30 mm d'ample i mig metre de llarg aproximadament.
- al final del fil, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada - hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell.
A dalt, cal posar-se un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.
- La preparació de l'electròlit - que no s'ha de confondre amb l'electròlit de l'acumulador - tampoc és difícil. S'aboca un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remena fins que es dissolgui, no es dissolgui completament, no fa por, no facis cas.
En el p-p obtingut, cal afegir el 0,2-0,3% del percentatge d'àcid sulfúric concentrat o el 0,5-1% de l'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
Els dos terminals del vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap. Humitem l'elèctrode positiu en solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el trencament del fil durant 3-5 minuts.
Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa s'apreta completament amb coure, per a grans espais, les zones unides amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense molèsties i soldar-les amb un cable prim.
No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons l'ànode es passiva i limita el corrent que flueix. No oblideu que la solució conté àcid sulfúric!
3r mètode (pintar amb encenalls):
4t mètode (imant i cola):
5è mètode (adhesius especials):
6è mètode (soldar):
7è mètode (serredures i cola):
Per implementar aquesta idea, vaig utilitzar el segon mètode: el recobriment electrolític.
era visible a ull nu, però per si de cas, vaig trucar a aquest lloc amb un provador... Després vaig fer un dispositiu amb el qual s'aplicaran ions de coure:
es fa de manera molt senzilla ... va agafar 3 conductors de coure d'un cable de coure de 2,5 mm de secció transversal, els va soldar, els va posar un tub termoretràctil, va netejar el coure, va enrotllar un drap d'uns 3 cm d'ample, va subjectar-los. tot amb llaços....
d'altra banda, he soldat un contacte endollable perquè pugueu connectar aquest dispositiu en lloc d'escalfar. Llavors va començar a tocar el sulfat de coure, afortunadament, hi havia existències antigues i vaig treure una mica d'àcid de la bateria amb una xeringa.... (Podeu comprar sulfat de coure en una botiga on es venen fertilitzants)
Llavors tot va ser segons les instruccions .... va posar l'elèctrode al vidre, va desconnectar el cable positiu de la calefacció del vidre, va connectar-hi un elèctrode casolà, va encendre l'encesa i el botó de calefacció, així va aparèixer el "+" l'elèctrode...
Hi ha un signe "-" a les tires de calefacció. Acabo de caminar pel lloc on hi havia un buit i vaig veure com es va formar un recobriment de coure ... Tinc compte que aquest mètode és més eficaç per a petites rascades ... Per fiabilitat, també vaig soldar aquest lloc, ja que després d'un procediment de revestiment de coure, tot es solda amb una explosió!
Els filaments de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe poden fallar després d'una llarga vida útil del cotxe o a causa d'un dany mecànic. Com a resultat, els conductors de cotxes s'enfronten a la manca d'escalfament d'una part del vidre. Això fa que es formi condensació sobre ell amb canvis significatius de temperatura dins de l'habitacle i exterior durant l'estació freda.
El vidre boira redueix significativament la visibilitat de la superfície de la carretera, que augmenta el risc d'accidents. Aquest problema, afortunadament, es pot eliminar a mà utilitzant una cola o pasta especial.
Part del vidre del cotxe deixa d'escalfar-se a causa d'un fil trencat, que, per exemple, podeu tocar amb un abrasiu, eliminant la cola de la pel·lícula de tint. Com que els elements de calefacció són prims i en determinades condicions d'il·luminació són pràcticament invisibles. Hi ha diverses maneres de detectar una ruptura:
Abans de començar a reparar la finestra posterior climatitzada amb les vostres pròpies mans, assegureu-vos que la cinta de conducció no tingui vernís. Això s'ha de fer amb molta cura amb un clip de paper. Desgreixa la superfície de treball després de la neteja.
Hi ha diverses maneres d'arreglar l'escalfador de la finestra del cotxe:
Pasta conductora. Per utilitzar-lo, apagueu l'escalfador de la finestra i deixeu que el vidre es refredi. Després de netejar el filament, marqueu l'àrea de treball i apliqueu la pasta en una capa d'uns 2 cm a cadascun dels extrems danyats de l'element calefactor.La pasta s'asseca en 24 hores, durant les quals és impossible utilitzar la calefacció de la finestra. Tanmateix, per accelerar el procés, és possible assecar-se amb un assecador de cabell.
VIDEO
L'adhesiu per conduir el corrent és produït per aquests fabricants els productes dels quals podeu trobar al mercat:
Keller ... Produeix Kontaktol, un kit que conté les partícules més petites de plata. Presentat com una barreja d'un component, baix tòxic, hipoalergènic, resistent a l'aigua, resistent a la calor;Loctite ... Es ven en joc amb plantilla, aplicat amb el pinzell inclòs en el conjunt;Rússia ... Produeix un agent "Kontaktol", que s'aplica a la superfície amb una capa de 0,2 mm. Resistent a temperatures de fins a +110 graus. Té poca elasticitat i és resistent a l'aigua.
qui ho va fer realment? va comprar un agent de reparació de filaments de calefacció Don Deal. Vaig fer malbé la meva quan vaig netejar la cola dels trànsits amb un ganivet amb un rascador 🙂 al mig del got no s'escalfa.
com de difícil és? hi ha alguna característica?
Vaig tenir un problema amb el descongelador de la finestra posterior quan vaig netejar la cinta adhesiva amb la qual estava enganxat el Transit va danyar els fils de calefacció.
Per a la reparació necessitem:
1. cinta adhesiva, millor estreta;
RESOLUCIÓ DE PROBLEMES
Per començar, simplement inspeccionem visualment els fils per detectar trencaments, talls, etc. són clarament visibles en ells.
Aquesta és tota la reparació. Com a resultat, tenim un escalfador de la finestra posterior que funciona, els llocs de reparació es noten, però personalment no m'importa, el meu tintat és estimat i realment no hi miro.
- voltímetre;
- soldadura de baix estany i clorur de zinc;
- pols de grafit, llimadures de ferro, vernís nitro, epoxi;
- serradures de plata i nitro-cola;
- solució de sulfat de coure, drap, filferro de coure llarg;
- Adhesiu conductor elèctric
1.La quantitat necessària de cola s'extreu a la ranura de la plantilla i s'hi barreja;
2. un minut després d'aplicar la primera, s'aplica la segona capa, però no barrejada, sinó simplement aplicada per sobre.
Tots els cotxes estan equipats amb un sistema de calefacció (CO) per a la finestra posterior. Gràcies al seu correcte funcionament, és més fàcil per al conductor realitzar maniobres, ja que coneixerà la situació darrere del cotxe. Quins errors es poden produir en el funcionament i com reparar la calefacció de la finestra posterior amb les vostres pròpies mans? Busqueu respostes a aquestes i altres preguntes a continuació.
Aleshores, quin és el dispositiu per escalfar el parabrisa (parabrisa) o la finestra posterior i quin és l'objectiu d'aquest sistema? El dispositiu s'utilitza per descongelar el gel a temperatures sota zero, així com per eliminar la boira en temps humit i sec en un cotxe. S'apliquen fils especials a la finestra posterior, que permeten eliminar el gel restant durant l'escalfament del cotxe a l'hivern. Per cert, és l'escalfador el que es considera una de les maneres més efectives de combatre la boira.
Un cert nombre de filaments conductors especials en una pel·lícula especial s'instal·len a la finestra posterior. Aquesta pel·lícula es fixa amb cola i els mateixos fils s'alimenten amb electricitat. L'electricitat passa pels fils, la qual cosa li permet generar calor i, en conseqüència, escalfar el propi vidre.
El principi de funcionament d'un escalfador de vidre de cotxe consisteix a prémer un botó situat a l'interior del vehicle pel conductor i escalfar encara més el vidre. L'energia pròpia del sistema prové del terminal positiu de la bateria del cotxe; en aquest cas, la tensió passa pels elements de seguretat i l'interruptor d'encesa. Finalment, l'energia es subministra al controlador del dispositiu així com al contacte del relé. El contacte negatiu del sistema està connectat amb la massa del vehicle, és a dir, el seu cos.
Quan el sistema està encès, s'aplica tensió a la bobina del relé. Quan s'activa aquest element, els contactes es tanquen, alhora que es connecten dos cables, que estan marcats al diagrama amb els números 30 i 87. Llavors l'energia es transfereix al sistema de calefacció i s'alimenta als fils, que són fixat al vidre escalfat amb cola. A més, el corrent torna a fluir per la connexió a terra de la màquina i va al terminal negatiu de la bateria (vídeo de Sergey Kotov).
Com mostra la pràctica, sovint, si el sistema de calefacció no funciona, els propietaris d'automòbils ho descobriran com a resultat de l'embotiment o l'aparició de placa. Una persona encén la calefacció, mentre que no hi haurà cap resultat, o la superfície s'escalfarà, però de manera mínima i desigual. El circuit d'alimentació del sistema pot ser diferent: en alguns cotxes s'activa sense encendre l'encesa, en altres s'ha de girar la clau del pany.
Abans de comprovar i reparar el sistema, us recomanem que us familiaritzeu amb la llista d'errors:
El dispositiu no s'activa. Com a regla general, hi ha un indicador al botó d'activació: si la llum no s'encén quan s'encén, el problema s'ha de buscar al mateix botó o al dispositiu de seguretat. En el cas que l'indicador estigui encès, però el dispositiu no funciona, també podeu comprovar el relé.
En el cas que el CO funcioni, però el vidre en si s'escalfa massa lentament, cosa que és especialment important per al període de gelades, potser s'hauria de buscar el motiu als connectors. Si el contacte és dolent, la seva resistència pot ser més alta i el valor de tensió, respectivament, serà més baix. Com mostra la pràctica, sovint la causa del mal funcionament rau en el mal contacte del CO amb la xarxa a bord del vehicle, per la qual cosa també s'han de comprovar els contactes.
Un altre problema és que les traces horitzontals queden a la superfície del vidre automàtic després de l'activació del CO després d'un temps. En aquest cas, el motiu, molt probablement, rau en els danys als fils en determinats llocs. Un mal funcionament d'aquest tipus es pot determinar sense provadors, només a simple vista. Cal tenir en compte que els fils es poden trencar fins i tot amb influències menors, molt sovint això passa com a resultat de l'ús d'un rascador per fregar.
Ara més sobre com diagnosticar i restaurar la zona danyada. Comencem per comprovar.
Podeu utilitzar un dels diversos mètodes per solucionar un problema:
Si us enfronteu al problema de la inoperabilitat del CO, no haureu de confiar en especialistes per reparar-lo: podeu fer-ho tot vosaltres mateixos. Hi ha diversos mètodes per a la recuperació de CO.
Així doncs, com arreglar el sistema:
Com reparar correctament les pistes incandescents de CO: les instruccions de reparació visual es donen al vídeo següent (l'autor del vídeo és el canal BortJournal Renault Megan).
Si la calefacció de la finestra posterior d'un cotxe no funciona a l'hivern, la visibilitat es redueix significativament, perjudicant la seguretat del conductor i els passatgers. Per això, si es detecta un mal funcionament, hauríeu de començar immediatament a reparar-lo.
Tots els esquemes per escalfar la finestra posterior d'un cotxe són similars i pràcticament no difereixen significativament entre si. Els models AvtoVAZ, així com els cotxes importats, estan equipats amb el mateix tipus de disseny i principi de funcionament. A la superfície de la finestra posterior, s'apliquen pistes primes: fils conductors. L'electricitat que els travessa fa que s'escalfin. A l'exterior del vidre, la neu i el gel es fonen ràpidament i l'interior de la superfície s'elimina de la boira.
Abans de resoldre problemes del dispositiu i intentar solucionar-los, hauríeu de familiaritzar-vos amb el circuit de calefacció i comprendre els components necessaris per al seu funcionament estable.
1 - fils conductors;
2 - indicació al quadre d'instruments;
3 - botó d'encesa / apagat;
4 - pany d'encesa;
5 - relleu;
6 - bloc de muntatge.
Al vídeo, aprendràs a reparar tu mateix la finestra posterior climatitzada. Vídeo cedit per EXPERIMENT _ TV.
Si la finestra posterior climatitzada no funciona, un dels components anteriors està fora de servei o el seu circuit elèctric està obert. Podeu comprovar vosaltres mateixos totes les unitats del dispositiu de calefacció si teniu almenys la més mínima idea sobre la reparació de màquines. A continuació analitzarem amb detall els motius del mal funcionament de cada node.
Inicialment, si sorgeixen problemes de calefacció, assegureu-vos que l'element de seguretat estigui intacte. El seu esgotament afectarà el rendiment del dispositiu. Cada fabricant d'automòbils col·loca aquest fusible en diferents llocs dels seus models. Per trobar ràpidament la seva ubicació, es recomana utilitzar les instruccions d'ús del vehicle o el llibre de servei.
Cal eliminar l'element trobat i comprovar la seva idoneïtat. El fusible cremat s'ha de substituir per un de nou, en cas contrari, els intents addicionals per solucionar problemes de calefacció del vidre seran inútils.
Una de les raons de la fallada de la calefacció del vidre pot ser una fallada del relé, aquest element es troba al bloc de muntatge. El relé apaga la calefacció quan el motor deixa de funcionar. Aquest dispositiu no es pot restaurar, per tant se substitueix per un de nou.
Si el fusible i el relé estan en bon estat, cal diagnosticar els cables elèctrics. Probablement es van trencar, es van cremar o es van trencar al punt de connexió. En aquest cas, les tires de calefacció no s'alimentaran.
Comproven l'estat dels cables d'alimentació de la següent manera:
Heu d'encendre el botó de calefacció.
Amb un multímetre, comproveu la tensió al primer i segon terminal per connectar els cables als "pneumàtics" de calefacció. Es troben a la part inferior o a banda i banda del vidre. La manca de tensió fa que l'escalfador funcioni malament.
El primer que cal fer en aquest cas és netejar els contactes terminals i tots els trams de connexió, es poden oxidar i no passar corrent. Si el provador encara llegeix "0", hi ha un circuit obert en algun lloc del cablejat. Es realitza una inspecció visual de tot el recorregut dels circuits elèctrics. Després d'haver trobat zones sospitoses o danyades, cal connectar-les, ja que en aquests llocs pot haver-hi hagut una pausa.
Les tires de calefacció també són susceptibles de danyar-se. Abans de buscar una àrea problemàtica, hauríeu de familiaritzar-vos directament amb el flux de treball dels fils.
La tensió es subministra a tota la unitat de calefacció i es distribueix uniformement per cada cinta connectada en paral·lel. Com a resultat, aquestes cintes actuen com a conductores del corrent elèctric. A causa de la resistència, s'escalfen a una temperatura baixa, que és suficient per eliminar el gel i la neu de la superfície del vidre. Si es viola la integritat d'un dels fils, el corrent elèctric deixarà de circular per ell i no es realitzarà l'escalfament d'aquesta zona del vidre.
Quan es prem el botó, s'ha d'encendre un indicador que avisi de l'inici de la feina. Si l'interruptor està activat, l'indicador està encès i l'escalfament encara no es produeix, els contactes del botó s'han tornat inutilitzables. Com a resultat, no es subministra energia a l'escalfador. Un interruptor de palanca desgastat no es pot reparar; cal instal·lar-ne un de nou.
La causa més comuna d'escalfament que no funciona és el dany als filaments conductors prims. Les tecnologies modernes permeten restaurar seccions de trencament d'aquests fils amb les vostres pròpies mans sense la participació d'especialistes.
Primer heu de trobar les zones danyades dels fils. El procés no trigarà gaire, ja que els penya-segats són perfectament visibles a simple vista. És extremadament rar trobar danys menors que són difícils de veure, en aquest cas cal utilitzar un voltímetre.
El fil té una resistència de 10 ohms, cada secció té la seva pròpia tensió. Al primer, la tensió és de dotze volts, al tercer ja sis, i al cinquè, zero. Per trobar una ruptura, mesura la tensió al centre de cada element. Si hi ha danys, el multímetre donarà 12 o 0 volts, a partir d'aquí queda clar que hi ha un circuit obert al costat esquerre o dret del filament.
àcid sulfúric;
vareta de coure, fins a 10 mm de diàmetre;
sulfat de coure;
una tira de tela de 50x30 cm;
escocès;
tisores;
netejador de vidres.
Els danys al fil conductor s'han de reparar de la següent manera:
En la primera etapa, és important preparar la superfície danyada per als treballs de restauració. Per fer-ho, fem servir un drap sucat amb alcohol i eixuguem el got amb ell. Quan la brutícia estigui completament eliminada, desgreixa la superfície.
Enganxem cinta adhesiva als dos costats del fil conductor al punt de ruptura. Adjuntem la cinta adhesiva de manera que l'amplada entre les tires correspongui al fil de calefacció.
La vareta de coure s'embolica amb un drap en un extrem. Arreglem l'anomenat raspall amb fils.
S'està preparant una solució de coure. Es barreja a fons mig got d'aigua amb dues culleradetes de sulfat de coure. Al líquid resultant s'afegeix una mica d'àcid sulfúric o electròlit molt concentrat de les bateries dels cotxes.
Els terminals del dispositiu de calefacció estan connectats a terra. El cable del terminal "positiu" de la bateria està connectat a un raspall fet prèviament a partir d'una vareta metàl·lica.
L'elèctrode resultant, sucat a la solució, es frega amb cura sobre les seccions dels fils trencats. Els extrems de les principals ruptures es preprocessen amb un soldador elèctric. També instal·la un pont de connexió fet amb el cable més prim. Com a resultat, les zones lleugerament danyades es cobreixen de coure.
La cola conductora és una pasta especialitzada que conté pols fina de pal·ladi, així com níquel, or o plata. Gràcies als elements enumerats, aquesta substància condueix perfectament el corrent i té bones propietats de connexió. El procés de restauració dels filaments de calefacció del vidre de popa amb cola conductora és més ràpid i eficient.
Per començar a restaurar els fils, realitzem els mateixos procediments per netejar la superfície del vidre i enganxar la zona danyada amb cinta adhesiva. Per a la preparació de cola conductora als kits de reparació, es proporcionen dues substàncies, que s'han de barrejar a fons en un recipient separat. Com preparar la composició i utilitzar-la per al propòsit previst està escrit a les instruccions del paquet.
La cola s'aplica amb un raspall o un hisop de cotó, la mida de la capa no ha de superar els 2 mm. El temps mitjà de solidificació del compost conductor és de 30 minuts. Passades 24 hores, traiem l'excés de substància, això es fa amb un ganivet o qualsevol objecte punxant.
Quan traieu l'excés d'adhesiu conductor, procediu amb extrema precaució, en cas contrari, la superfície del dispositiu de calefacció es tornarà a danyar.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Explicació detallada de la reparació de filaments de calefacció. El vídeo va ser extret del canal "BortZhurnal Renault Megan".
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
