Reparació de calefacció de vidre de bricolatge

Molts conductors estan interessats en què fer si la calefacció situada a la finestra posterior no funciona? Això no és només un caprici, sinó una necessitat vital, que et permet veure sempre el que passa per darrere.

Si, quan es mira pel mirall retrovisor, el conductor no veu més que boira, el risc d'accident augmenta moltes vegades. És per això que, tan bon punt observeu que la calefacció dels filaments elèctrics de la luneta posterior no funciona, heu de començar immediatament a arreglar-la.

No és un tràmit especialment difícil, però perquè tot surti com ha de ser, cal abordar-lo de la manera més responsable possible. És molt important seguir exactament les instruccions.

Abans de procedir a la reparació de la calefacció dels elements de la finestra posterior, que fareu amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre el disseny d'aquest dispositiu. En realitat, no representa res complicat.

Hi ha dos pneumàtics conductors als costats de la finestra posterior del vehicle. Les línies de calefacció es troben entre elles. Normalment s'utilitza un material d'alta resistència per crear-los. El fet és que per a un funcionament efectiu, cada fil ha de tenir una resistència al voltant de 10 ohms. Aquesta és l'única manera de protegir el vidre de la boira.

El nombre de fils de la calefacció de la finestra posterior és diferent per a cada cotxe. En la majoria dels casos, depèn de la longitud de la superfície. Durant les reparacions, això afecta exclusivament la dificultat de detectar una ruptura.

Per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, haureu d'estudiar l'esquema de connexió d'aquest dispositiu a la xarxa elèctrica de l'automòbil. El paper principal aquí el juga el pany d'encesa. És a través d'ell que es subministra la tensió al sistema de calefacció.

Tan bon punt engegueu l'escalfador, el corrent flueix cap al relé. Després d'això, es tanquen els contactes i es connecten els cables. Com a resultat, l'electricitat es subministra a l'escalfador sense obstacles.

Tan bon punt el corrent entra al circuit elèctric de l'escalfador de vidre, comença a alimentar els filaments, que estan connectats en paral·lel al sistema general. Però això no és tot. El fet és que el contacte negatiu de la bateria també està connectat a la massa del cotxe. Gràcies a això, es realitza un intercanvi constant de corrent.

Com ja heu entès pel material anterior, l'escalfament de cada fil del seient posterior funciona gràcies a la clau d'encesa. Tan bon punt està a la posició ON, s'activa tot el sistema.

Molts conductors estan indignats per aquesta decisió dels dissenyadors, però en realitat té la seva pròpia lògica. El fet és que l'escalfador de la finestra posterior consumeix molta electricitat. Normalment aquesta xifra oscil·la entre 10 i 25 A.

Perquè entenguis millor quant és 25 A, fem una comparació visual. Perquè un far de cotxe brilli com a mínim 5 A. De fet, un escalfador és igual a 5 fars.

Per solucionar alguna cosa, primer heu de diagnosticar l'avaria. Per a diversos signes, primer podeu esbrinar quin és exactament el motiu de la fallada de l'escalfament dels fils. Per tant, un indicador del desempanador de la finestra posterior inoperant, quan es prem el botó, indica un fusible defectuós.

Un indicador il·luminat i uns fils de calefacció sense calefacció situats a la finestra posterior indiquen un mal funcionament del relé. Al seu torn, un mal contacte en el circuit elèctric condueix a un enfogament massa lent del vidre.

És amb això que cal iniciar el procediment per restablir el funcionament normal d'escalfament de tots els fils de la finestra posterior. Primer, mireu totes les línies visualment.Si no hi ha res visible, podeu utilitzar les tècniques de cerca que han desenvolupat altres controladors que s'enfronten al mateix problema:

1. Si a primera vista, en examinar la finestra posterior, no trobeu cap ruptura a les línies de calefacció, no hauríeu de procedir immediatament a mètodes més complexos. Per començar, només cal apagar la calefacció. En un lloc on no s'escalfa el vidre, apareixerà una tira característica.
2. Agafeu un voltímetre, activeu la calefacció del seient posterior. Col·loqueu una sonda sobre el pes de la màquina, emboliqueu l'altra amb paper d'alumini. Al mateix temps, moveu lentament cada línia fins arribar al mig. La tensió estàndard és de 5 V. Si cau per sota, aleshores heu trobat el trencament. Un salt a 12 V també significa una ruptura.
3. Hi ha una altra opció per utilitzar un voltímetre. Per fer-ho, connecteu el plus al terminal al contacte de calefacció corresponent. La segona sonda s'ha de moure lentament al llarg de la línia. A més, això s'ha de fer al costat on es troba el terminal negatiu. Una caiguda de tensió significa que heu trobat un circuit obert.
4. Ohmímetre. Un dispositiu de punter normal funcionarà millor. Quan engegueu el dispositiu, heu de seleccionar el mode mega. Connecteu les sondes als cables de calefacció de la finestra posterior. El cotó normal mullat en aigua destil·lada és adequat com a element de connexió. Seguiu la línia. La reacció de la fletxa significarà que heu trobat el lloc del penya-segat.

Tan bon punt es trobi el punt de trencament dels fils de calefacció del vidre darrere, podeu procedir a una reparació completa.

Hi ha moltes tècniques per reparar fils que s'encarreguen d'escalfar el vidre d'un cotxe a la part posterior. Per exemple, podeu agafar un kit de reparació habitual per a la peça corresponent. L'avantatge d'aquesta opció és que no cal buscar peces i eines addicionals. Tot estarà en un sol paquet.

Permatex i Quick Grid fabriquen alguns dels millors kits per tornar a escalfar les línies de calor de la finestra posterior danyades. Tots tenen components similars.

El kit de reparació permet restaurar uns 10 centímetres del fil danyat. Normalment el conjunt ja té línies ja fetes. Tot el que heu de fer és instal·lar-los correctament.

El propi algorisme per reparar les línies de calor de la finestra posterior amb un kit de reparació és molt senzill. Heu de substituir el fil danyat i aplicar el compost on hi havia el dany.

Al final del treball, traieu la plantilla. La calefacció no s'ha d'encendre almenys un dia després d'haver fet tot. En cas contrari, tota la feina serà inútil i l'haureu de tornar a fer.

El segon mètode per reparar la calefacció de les línies de calor de la finestra posterior amb les vostres pròpies mans és utilitzar una pasta conductora. Només cal aplicar-lo a la zona on es van trencar els fils. Espereu 24 hores. Després d'això, es restabliran totes les funcions de les línies de calefacció.

Per descomptat, l'ús d'un kit de reparació i pasta tèrmica té els seus avantatges. Són fàcils d'utilitzar i el resultat de les reparacions amb aquests filaments de calefacció fets amb un material especial per a la finestra posterior sempre és alt. No obstant això, encara cal comprar-los. I això requereix temps i diners. En alguns casos, tant amb el primer com amb el segon, algunes dificultats són possibles.

No és estrany que els automobilistes nacionals i estrangers hagin creat tot un conjunt de mètodes diversos que poden ajudar en el menor temps possible amb l'ajuda dels mitjans disponibles per restaurar les línies trencades.

Per implementar el primer mètode popular per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, necessitareu pintura i encenalls. Per obtenir els encenalls, necessiteu un bloc de coure-llautó i una llima. El color de la pintura no importa realment. Tanmateix, és preferible fer coincidir els fils.

Els encenalls i la pintura es barregen un a un. Com a resultat, hauríeu d'obtenir algun tipus de massa d'aquests dos elements. Per fer una plantilla, funcionarà una cinta adhesiva normal.

Després d'aplicar la plantilla a la superfície, enceneu els filaments de calefacció amb una resistència de 10 ohms per a la finestra posterior. Només llavors apliqueu la barreja reparadora. Tan bon punt la massa toqui la zona danyada, se sentirà un xiulet específic.

El principal avantatge de la tècnica de pintura i encenalls a l'hora de reparar una finestra posterior climatitzada és que no cal esperar. Tan bon punt escolteu un xiuxiueig fàcilment reconeixible, podeu entrar immediatament a la pista sense por d'enfocar la finestra posterior.

El segon mètode popular per reparar una calefacció instal·lada a la finestra posterior té algunes diferències respecte al primer. La barreja també utilitza encenalls, però la pintura es substitueix per cola. BF-2 és ideal. Les seves qualitats restauradores seran més que suficients per restaurar els fils danyats.

El tercer mètode popular per reparar els filaments de calefacció connectats a la finestra posterior és la soldadura convencional. Per fer-ho, necessiteu un flux i clorur de zinc. Per descomptat, tampoc es pot prescindir de la soldadura. La vena que utilitzaràs durant el teu treball ha de ser platejada. Alternativament, es pot utilitzar coure.

Com podeu veure, els mètodes tradicionals us permeten restaurar fins i tot els trencaments més greus de les línies de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe amb uns costos mínims. Malauradament, a diferència de la pasta preparada, la composició l'has de fer tu mateix. I això requereix temps i esforç.

L'escalfament dels fils d'alta resistència de la finestra posterior es pot reparar a mà. Ni tan sols necessiteu comprar un kit de reparació o una pasta per a això. Suficients eines a mà en forma de barra i pintura.

Dl 20 d'agost de 2012

Vistes: 52 408 Categoria: Fes-ho tu mateix

Va començar a fer més fred al carrer i al matí cada cop més sovint el primer que cal fer és prémer el botó de la calefacció de la luneta posterior. Però l'HORROR, enceneu la calefacció i trobeu que no tots els fils s'escalfen. Què fer? Substituir el vidre no és un plaer barat, queda reparar-lo pel vostre compte. Mètodes de reparació generalment recomanats

Els fils d'escalfament de la finestra posterior, segons els qui ho han provat, deixen molt a desitjar: la ineficàcia dels adhesius conductors econòmics i l'alt preu de les mescles patentades.

I a la immensitat de la xarxa vaig conèixer una tecnologia de reparació interessant, les ressenyes dels que la van provar van ser més que entusiastes:

Descripció de la tecnologia.

Dels reactius, es necessita sulfat de coure, més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu i la construcció de plantes), i l'àcid sulfúric, un electròlit d'una bateria és molt adequat. De l'eina: un tros de coure (preferiblement coure, no llautó.

Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o vareta amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de tela de 20-30 mm d'ample i mig metre de llargada aproximadament. Al final de la barra, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada; hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell. A dalt, cal posar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

Preparació d'electròlits - No s'ha de confondre amb l'electròlit akka - tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remen fins que es dissolguin. No es dissol completament, no fa por, no presteu atenció. A la solució resultant, cal afegir un 0,2-0,3% per cent d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.

Bé, el procés en si. Els dos terminals del vidre estan connectats a la "massa" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap.

Humitem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar activament i contínuament el trencament del fil durant 3-5 minuts. Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció.Amb un lleuger dany al fil, la bretxa està completament ajustada amb coure, amb grans espais, les zones xapades amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont fet d'un cable prim.

No cal limitar el corrent perquè al cap d'uns segons, l'ànode es passiva i limita el flux
actual. No s'ha d'oblidar que la solució conté àcid sulfúric; aquesta concentració és inofensiva per a la pell, però
a la roba en una setmana: apareixen dos forats (per tant, no aconsello dur a terme el procés sense treure el vidre, tot i que això és molt possible.

• Un parell de maneres més......

- encendre la calefacció al vidre boirat i al lloc del trencament el vidre sua ràpidament amb una taca, i tot el fil amb el trencament no sua.

- per detectar una ruptura en el cable del descongelador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i engegueu el descongelador de la luneta posterior.
- connecteu una sonda del voltímetre a la massa del cotxe i emboliqueu la segona sonda amb paper d'alumini i moveu la làmina al llarg del conductor de l'escalfador.
- Connecteu la sonda del voltímetre al centre de cada cable del desempanador de la luneta posterior. Si el voltímetre mostra una tensió d'uns 5 V, el conductor de l'escalfador funciona correctament. Si el voltímetre mostra una tensió de 0 V o 12 V, hi ha una ruptura al conductor de l'escalfador.

- Per localitzar una ruptura al conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixarà d'uns pocs volts a zero és on es trenca el conductor de l'escalfador.

- ohmetre, en mode quilo, o millor que mego. Una sonda s'enganxa a un terminal de l'escalfador, la segona sonda a l'altre terminal de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó remullat amb aigua destil·lada i conduïu-lo per les cordes de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de ruptura, els cops de fletxa.
- és millor utilitzar un ohmímetre analògic (amb una fletxa).
- Funciona si hi ha una pausa en un lloc...

Repareu directament els fils:

En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer heu de netejar la cinta conductora del vernís (millor - amb un filferro d'acer doblegat, un clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.
1r mètode (pasta conductora):

- El conductor trencat del descongelador de la finestra posterior es pot restaurar amb pasta conductora.
- abans de començar la reparació, apagueu la luneta posterior calefactada i deixeu que el vidre es refredi.
- amb compte, netejar el conductor de l'escalfador i esbandir-lo amb alcohol.
- Utilitzeu cinta adhesiva per marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora a uns 20 mm de cada extrem del conductor danyat.
- Després d'assecar la pasta conductora de l'electricitat, el descongelador de la finestra posterior es pot utilitzar durant 24 hores.

Es pot assecar a alta temperatura, després es pot utilitzar la calefacció abans.
2n mètode (recobriment electrolític):

- dels reactius, es necessita sulfat de coure - més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu de plantes i
construcció) i àcid sulfúric: l'electròlit de la bateria és molt adequat.

- de l'eina - un tros de coure (preferiblement coure - no llautó. Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o un cable amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20- 30 mm d'ample i mig metre de llarg aproximadament.

- al final del fil, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada - hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell.

A dalt cal posar-se un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

- La preparació de l'electròlit - que no s'ha de confondre amb l'electròlit de l'acumulador - tampoc és difícil. S'aboca un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remena fins que es dissolgui, no es dissolgui completament, no fa por, no facis cas.

En el p-p obtingut, cal afegir el 0,2-0,3% del percentatge d'àcid sulfúric concentrat o el 0,5-1% de l'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
- el procés real.

Els dos terminals del vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap. Humitem l'elèctrode positiu en solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el trencament del fil durant 3-5 minuts.

Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa s'apreta completament amb coure, per a grans espais, les zones unides amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense molèsties i soldar-les amb un cable prim.

No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons l'ànode es passiva i limita el corrent que flueix. No oblideu que la solució conté àcid sulfúric!

3r mètode (pintar amb encenalls):
- Agafeu una perla de coure-llautó (també convé el grafit) i amb una petita llima va començar a fer una línia.
- La pintura (pots vermella, perquè coincideixi amb el color dels fils) es barreja amb la puntada, la proporció és d'uns 50/50. Hauríeu d'obtenir una barreja de massa.
- s'encén la calefacció i s'aplica pintura al fil, primer fent un clip amb cinta elèctrica o cinta adhesiva. V
Durant el procés d'aplicació de la pintura, va aparèixer un xiulet des del lloc de contacte, després va desaparèixer, però el fil estava calent.
- fet. Literalment, en un minut, la composició es congela.

4t mètode (imant i cola):
- preparar llimadures de ferro molt petites, un petit imant (de l'altaveu) i cola transparent (com BF-2) o nitrolac.
- Col·loqueu un imant des de l'exterior per sobre del trencament i, a continuació, ruixeu serradures al costat del conductor, movent suaument l'imant per aconseguir el contacte elèctric al trencament (això es notarà amb l'escalfament de la cinta, tret que, per descomptat, el el descans és en un sol lloc, en cas contrari necessitareu un nombre més gran d'imants).
- Aplicar una gota de cola a la serradures amb un petit pinzell blanc i deixar assecar la cola (vernís).
- després traieu l'imant i utilitzeu una fulla per eliminar l'excés de serradures. Podeu tornar a aplicar una capa més de cola (vernís).
- suficient per uns quants anys.

5è mètode (adhesius especials):
- adhesius especials per restaurar fils de calefacció, també n'hi ha de fabricació russa
- les crítiques són contradictòries, a alguns els agrada, a altres no
- Les instruccions d'ús s'adjunten a la cola
- Es recomana afegir una mica de iode a la cola. En aquest cas, la cola resulta vermella i coincideix amb el color de la resta de fils.

6è mètode (soldar):
- Els llocs danyats es poden soldar amb soldadura suau de baix estany POS-18 o POSS-4-6 utilitzant clorur de zinc com a flux. Si una secció llarga està danyada, és millor soldar una veta fina de coure o plata del cable.

7è mètode (serredures i cola):
- S'ha d'abocar serradures de plata (per exemple, un aliatge tallat amb una llima pel contacte d'un relé de potència inutilitzable) al plec d'un full de paper i s'hi ha d'afegir una gota de cola nitro. Enrotlleu ràpidament un cilindre de 2 ... 3 de llarg i 1 mm de diàmetre amb la punta d'un ganivet i col·loqueu-lo al lloc danyat. A continuació, aixafeu per estrènyer la serradures amb força i traieu l'excés.

Per implementar aquesta idea, vaig utilitzar el segon mètode: el recobriment electrolític.
Aquí va quedar el buit:

era visible a ull nu, però per si de cas, vaig trucar a aquest lloc amb un provador... Després vaig fer un dispositiu amb el qual s'aplicaran ions de coure:

es fa de manera molt senzilla ... va agafar 3 conductors de coure d'un cable de coure de 2,5 mm de secció transversal, els va soldar, els va posar un tub termoretràctil, va netejar el coure, va enrotllar un drap d'uns 3 cm d'ample, va subjectar-los. tot amb llaços....

d'altra banda, he soldat un contacte endollable perquè pugueu connectar aquest dispositiu en lloc d'escalfar. Llavors va començar a tocar el sulfat de coure, afortunadament, hi havia existències antigues i vaig treure una mica d'àcid de la bateria amb una xeringa.... (Podeu comprar sulfat de coure en una botiga on es venen fertilitzants)

Llavors tot va ser segons les instruccions .... va posar l'elèctrode al vidre, va desconnectar el cable positiu de la calefacció del vidre, va connectar-hi un elèctrode casolà, va encendre l'encesa i el botó de calefacció, així va aparèixer el "+" l'elèctrode...

Hi ha un signe "-" a les tires de calefacció. Acabo de caminar pel lloc on hi havia un buit i vaig veure com es va formar un recobriment de coure ... Tinc compte que aquest mètode és més eficaç per a petites rascades ... Per fiabilitat, també vaig soldar aquest lloc, ja que després d'un procediment de revestiment de coure, tot es solda amb una explosió!
Al final, tot va funcionar i tot funciona!

Els filaments de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe poden fallar després d'una llarga vida útil del cotxe o a causa d'un dany mecànic. Com a resultat, els conductors de cotxes s'enfronten a la manca d'escalfament d'una part del vidre. Això fa que es formi condensació sobre ell amb canvis significatius de temperatura dins de l'habitacle i exterior durant l'estació freda.

El vidre boira redueix significativament la visibilitat de la superfície de la carretera, que augmenta el risc d'accidents. Aquest problema, afortunadament, es pot eliminar a mà utilitzant una cola o pasta especial.

Reparació de filaments de calefacció de la finestra posterior del cotxe

Part del vidre del cotxe deixa d'escalfar-se a causa d'un fil trencat, que, per exemple, podeu tocar amb un abrasiu, eliminant la cola de la pel·lícula de tint. Com que els elements de calefacció són prims i en determinades condicions d'il·luminació són pràcticament invisibles. Hi ha diverses maneres de detectar una ruptura:

Abans de començar a reparar la finestra posterior climatitzada amb les vostres pròpies mans, assegureu-vos que la cinta de conducció no tingui vernís. Això s'ha de fer amb molta cura amb un clip de paper. Desgreixa la superfície de treball després de la neteja.

Hi ha diverses maneres d'arreglar l'escalfador de la finestra del cotxe:

• Pasta conductora. Per utilitzar-lo, apagueu l'escalfador de la finestra i deixeu que el vidre es refredi. Després de netejar el filament, marqueu l'àrea de treball i apliqueu la pasta en una capa d'uns 2 cm a cadascun dels extrems danyats de l'element calefactor. La pasta s'asseca en 24 hores, durant les quals és impossible utilitzar la calefacció de la finestra. Tanmateix, per accelerar el procés, és possible assecar-lo amb un assecador de cabell.