Reparació de calefacció de vidre de bricolatge

Molts conductors estan interessats en què fer si la calefacció situada a la finestra posterior no funciona? Això no és només un caprici, sinó una necessitat vital que permet veure sempre què passa darrere.

Si, quan es mira pel mirall retrovisor, el conductor no veu més que boira, el risc d'accident augmenta moltes vegades. És per això que, tan bon punt observeu que l'escalfament dels filaments elèctrics de la finestra posterior no funciona, heu d'emprendre immediatament la seva reparació.

No és un tràmit especialment complicat, però perquè tot surti com ha de ser, cal abordar-lo de la manera més responsable possible. És molt important que seguiu exactament les instruccions.

Abans de procedir a reparar la calefacció dels elements de la finestra posterior, que faràs tu mateix, has d'entendre el disseny d'aquest dispositiu. En realitat, no és res complicat.

Als costats de la finestra posterior del vehicle hi ha dos pneumàtics conductors. Entre ells hi ha línies de calefacció. Normalment, s'utilitza material d'alta resistència per crear-los. El fet és que per a un funcionament efectiu, cada fil ha de tenir una resistència al voltant de 10 ohms. Aquesta és l'única manera de protegir el vidre de la boira.

El nombre de fils en la calefacció del vidre posterior és diferent per a cada cotxe. En la majoria dels casos, depèn de la longitud de la superfície. Durant les reparacions, això només afecta la dificultat de detectar una ruptura.

Per arreglar els filaments de la finestra posterior escalfada, haureu d'estudiar l'esquema de connexió d'aquest dispositiu a la xarxa elèctrica del cotxe. El paper principal aquí el juga l'interruptor d'encesa. És a través d'ell que es subministra tensió al sistema de calefacció.

Tan bon punt encengueu l'escalfador, el corrent flueix al relé. Després d'això, es tanquen els contactes i es connecten les conclusions. Com a resultat, l'electricitat es subministra a l'escalfador sense cap obstrucció.

Tan bon punt el corrent entra al circuit elèctric de l'escalfador de vidre, comença a alimentar els fils, que es connecten en paral·lel al sistema comú. Però això no és tot. El fet és que el contacte negatiu de la bateria també es porta a la massa del cotxe. A causa d'això, es realitza un intercanvi constant de corrent.

Com ja heu entès pel material presentat anteriorment, la calefacció de cada fil del seient posterior funciona gràcies a la clau d'encesa. Tan bon punt està a la posició ON, s'activa tot el sistema.

Molts conductors estan indignats per aquesta decisió dels dissenyadors, però en realitat té la seva pròpia lògica. El cas és que el descongelador de la finestra posterior consumeix molta electricitat. Normalment, aquest indicador varia en el rang de 10 a 25 A.

Per entendre millor quant és 25 A, fem una comparació visual. Per tal que un far de cotxe brilli, calen almenys 5 A. De fet, un escalfador és igual a 5 fars.

Per solucionar alguna cosa, primer heu de diagnosticar l'avaria. Segons una sèrie de signes, és possible esbrinar per endavant quina és exactament la raó de la fallada de l'escalfament dels filaments. Així, un indicador que no funciona del descongelador de la finestra posterior, quan es prem el botó, indica un fusible defectuós.

Un indicador il·luminat i filaments de calefacció sense calefacció situats a la finestra posterior indiquen un mal funcionament del relé. Al seu torn, un mal contacte en el circuit elèctric condueix a un enfogament massa lent del vidre.

És a partir d'això que cal iniciar el procediment per restablir el funcionament normal de la calefacció de tots els filaments de la finestra posterior. Per començar, visualitzeu totes les línies visualment.Si no hi ha res visible, podeu utilitzar els mètodes de cerca desenvolupats per altres controladors que han trobat el mateix problema:

1. Si a primera vista, en examinar la finestra posterior, no trobeu cap ruptura a les línies de calefacció, no haureu de passar immediatament a mètodes més complexos. Per començar, només cal apagar el foc. En un lloc on no s'escalfa el vidre, apareixerà una tira característica.
2. Agafeu un voltímetre, activeu els seients posteriors amb calefacció. Instal·leu una sonda al terra de la màquina, emboliqueu la segona amb paper d'alumini. Al mateix temps, moveu lentament cada línia fins arribar al mig. La tensió estàndard és de 5 V. Si cau per sota, aleshores heu trobat el lloc de la ruptura. Un salt a 12 V també indica una ruptura.
3. Hi ha una altra opció per utilitzar un voltímetre. Per fer-ho, connecteu el plus al terminal al contacte de calefacció corresponent. La segona sonda s'ha de moure lentament al llarg de la línia. A més, això s'ha de fer des del costat on es troba el terminal negatiu. Una caiguda de tensió significa que heu trobat un trencament.
4. Ohmímetre. Un dispositiu de punter normal funcionarà millor. Quan engegueu el dispositiu, heu de seleccionar el mode mega. Connecteu les sondes als terminals de calefacció de la finestra posterior. Com a element de connexió, és adequat el cotó normal mullat en aigua destil·lada. Córrer per la línia. La reacció de la fletxa significarà que heu trobat el lloc del penya-segat.

Tan bon punt es trobi el lloc de la ruptura en els fils de calefacció del vidre darrere, podeu procedir a una reparació completa.

Hi ha molts mètodes per reparar fils que s'encarreguen d'escalfar el vidre d'un cotxe a la part posterior. Per exemple, podeu agafar un kit de reparació habitual per a la peça corresponent. L'avantatge d'aquesta opció és que no cal buscar recanvis ni eines addicionals. Tot estarà en un sol paquet.

Permatex i Quick Grid fabriquen alguns dels millors kits per reparar les línies de calefacció de la finestra posterior danyades. Tots ells tenen accessoris semblants.

El kit de reparació permet restaurar uns 10 centímetres d'un fil danyat. Normalment el conjunt ja té línies ja fetes. Tot el que necessiteu és instal·lar-los correctament.

L'algoritme per reparar les línies tèrmiques de la finestra posterior amb un kit de reparació és molt senzill. Heu de substituir el fil danyat i aplicar el compost allà on hi havia el dany.

Al final del treball, traieu la plantilla. La calefacció no es pot encendre almenys un dia després d'haver fet tot. En cas contrari, tota la feina serà inútil i l'haureu de tornar a fer.

El segon mètode de fer-ho tu mateix per reparar les línies de calefacció de la finestra posterior és utilitzar pasta conductora. Només cal aplicar-lo al lloc on es van trencar els fils. Si us plau, espereu 24 hores. Després d'això, es restabliran totes les funcions de les línies tèrmiques.

Per descomptat, utilitzar un kit de reparació i una pasta tèrmica té els seus avantatges. Són fàcils d'utilitzar i el resultat de la reparació de filaments de calefacció fets amb un material especial per a la finestra posterior amb aquestes eines sempre és d'alt nivell. No obstant això, encara s'han de comprar. I això requereix temps i diners. En alguns casos, tant amb el primer com amb el segon, algunes dificultats són possibles.

No és d'estranyar que els automobilistes nacionals i estrangers hagin creat tot un conjunt de mètodes diversos que poden ajudar a restaurar les línies trencades en el menor temps possible utilitzant les eines disponibles.

Per tal de donar vida al primer mètode popular per reparar els filaments de la finestra posterior escalfada, necessitareu pintura i encenalls. Per obtenir les fitxes necessiteu una barra de coure-llautó i una llima. El color de la pintura no importa realment. Tanmateix, és preferible que coincideixi amb els fils.

Els encenalls i la pintura es barregen en una proporció d'un a un. Com a resultat, hauríeu d'obtenir algun tipus de massa d'aquests dos elements. Per fer una plantilla, servirà una cinta normal.

Després d'aplicar la plantilla a la superfície, enceneu l'escalfament dels filaments amb una resistència de 10 ohms per a la finestra posterior. Només llavors apliqueu la mescla restauradora. Tan bon punt la massa toqui la zona danyada, se sentirà un xiulet específic.

El principal avantatge de la tècnica de pintura i encenalls per a la reparació del descongelador de la finestra posterior és que no cal esperar. Tan bon punt s'escolta un xiulet fàcilment reconeixible, podeu anar immediatament a la pista sense por que la finestra posterior s'emboirà.

El segon mètode popular per reparar un sistema de calefacció instal·lat a la finestra posterior té algunes diferències amb el primer. La barreja també utilitza encenalls, però la pintura es substitueix per cola. Ideal per a BF-2. Les seves qualitats restauradores seran més que suficients per restaurar els fils danyats.

El tercer mètode popular per reparar els filaments de calefacció units al vidre posterior és la soldadura habitual. Per fer-ho, necessitareu flux i clorur de zinc. Per descomptat, tampoc es pot prescindir de la soldadura. La vena que utilitzareu durant el treball ha de ser de plata. Alternativament, es pot utilitzar coure.

Com podeu veure, els mètodes populars permeten restaurar fins i tot els trencaments més greus de les línies de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe amb un cost mínim. Malauradament, a diferència de la pasta preparada, hauràs de fer tu mateix la composició. I això requereix temps i esforç.

Els filaments escalfats de la finestra posterior d'alta resistència es poden reparar amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, ni tan sols cal comprar un kit de reparació o pasta. Prou mitjans improvisats en forma de barra i pintura.

Dl 20 d'agost de 2012

Vistes: 52 408 Categoria: bricolatge

A fora va començar a fer més fred i al matí cada cop més sovint el primer que cal fer és prémer el botó d'escalfament de la finestra posterior. Però HORRIBLE, encengueu el foc i trobeu que no tots els filaments estan calents. Què fer? Substituir el vidre no és un plaer barat; queda reparar-lo pel vostre compte. Mètodes de reparació recomanats habitualment

Els fils de calefacció de la finestra posterior, segons els qui ho han provat, deixen molt a desitjar: la ineficiència dels adhesius conductors econòmics i l'alt preu de les barreges de marca.

I als espais oberts de la xarxa vaig conèixer una interessant tecnologia de reparació, les ressenyes dels que la van provar van ser més que entusiastes:

Descripció de la tecnologia.

Dels reactius, es necessita sulfat de coure, més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en la producció i construcció de cultius), i àcid sulfúric, l'electròlit de la bateria és molt adequat. De l'eina: un tros de coure (preferiblement coure, no llautó.

Molt adequats són diversos trossos de filferro de coure plegats en paquets) d'un tub o vareta amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20-30 mm d'ample i aproximadament mig metre de llarg. A l'extrem de la vareta, s'ha d'enrotllar una tira de tela a la meitat de la seva amplada: hauria de sortir alguna cosa com un raspall. Des de dalt cal imposar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

Preparació d'electròlits - No s'ha de confondre amb l'electròlit akka - tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remen fins que es dissolgui. No es dissol completament: no us preocupeu, no presteu atenció. A la solució resultant, afegiu un 0,2-0,3% d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.

Bé, en realitat el procés. Els dos terminals de vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat al tub. amb un drap.

Mullem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el lloc on es trenca el fil durant 3-5 minuts. Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció.Amb un lleuger dany al fil, el trencament s'estreny completament amb coure, amb grans trencaments, les zones xapades amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont de filferro prim.

No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons l'ànode es passiva i limita el flux
actual. No hem d'oblidar que la solució conté àcid sulfúric, aquesta concentració no és perillosa per a la pell, però
Els forats apareixen a la roba en una o dues setmanes (per tant, no us recomano que feu el procés sense treure el vidre, tot i que això és molt possible.

• Un parell de maneres més...

- enceneu la calefacció al vidre enfosquit i, al lloc del trencament, el vidre s'emboirà ràpidament amb una taca, mentre que tot el fil no s'embobia amb un trencament.

- per detectar una ruptura en el conductor de l'escalfador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i enceneu l'escalfador de la luneta posterior.
- connecteu una sonda del voltímetre a la massa del cotxe i emboliqueu la segona sonda amb paper d'alumini i moveu la làmina al llarg del conductor de l'escalfador.
- Connecteu un cable de voltímetre al centre de cada cable descongelador de la finestra posterior. Si el voltímetre mostra una tensió d'uns 5 V, el conductor de l'escalfador és bo. Si el voltímetre mostra una tensió de 0 V o 12 V, hi ha una ruptura al conductor de l'escalfador.

- Per detectar el lloc de trencament del conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixa d'uns pocs volts a zero és la ubicació de la ruptura del conductor de l'escalfador.

- un ohmetre, en mode quilo, o millor mego. Una sonda s'enganxa a una sortida de l'escalfador, la segona sonda a l'altra sortida de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó humit en aigua destil·lada i conduïu-lo pels fils de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de la ruptura, la fletxa es mourà.
- és millor utilitzar un ohmetre analògic (amb una fletxa).
- Funciona si el descans és en un sol lloc...

Repareu directament els fils:

En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer cal netejar la cinta conductora del vernís (preferiblement amb un filferro d'acer doblegat, clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.
1r mètode (pasta conductora):

- Podeu restaurar un conductor trencat de l'escalfador de la finestra posterior amb pasta conductora.
— Abans d'iniciar les reparacions, apagueu la calefacció de la finestra posterior i deixeu que el vidre es refredi.
- amb compte, peleu el conductor de l'escalfador i renteu-lo amb alcohol.
Utilitzeu cinta adhesiva per marcar la zona a reparar.
- aplicar pasta conductora elèctricament a uns 20 mm de cada extrem del conductor danyat.
- Després que la pasta conductora elèctrica s'hagi assecat durant 24 hores, es pot utilitzar el descongelador de la finestra posterior.

Podeu assecar-lo a una temperatura alta, després podeu utilitzar la calefacció abans.
2n mètode (revestiment):

- dels reactius, es necessita sulfat de coure - més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu de plantes i
construcció) i àcid sulfúric: un electròlit d'una bateria és molt adequat.

- de l'eina - un tros de coure (preferiblement coure - no llautó. Diversos trossos de filferro de coure plegats en un paquet són molt adequats) tubs o varetes amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20-30 mm d'ample i aproximadament mig metre de llargada.

- al final de la barra, s'ha d'enrotllar una tira de tela a la meitat de la seva amplada - hauria de sortir alguna cosa com un pinzell.

Des de dalt cal imposar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

- La preparació de l'electròlit, que no s'ha de confondre amb l'electròlit de la bateria, tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en un mig got d'aigua i es remen fins que es dissolgui, no es dissolgui completament: no us preocupeu, no us presteu atenció.

En el p-p resultant, afegiu un 0,2-0,3% per cent d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
- el procés real.

Els dos terminals del vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap. Mullem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el lloc on es va trencar el fil durant 3-5 minuts.

Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, el trencament està completament cobert de coure, amb grans trencaments, s'han d'irradiar les zones de coure amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont d'un cable prim.

No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons, l'ànode es passiva i limita el corrent que flueix. No oblideu que la solució conté àcid sulfúric!

3r mètode (pintar amb xips):
- agafeu una barra de coure-llautó (també és adequat el grafit) i va començar a fer encenalls amb una llima petita.
- La pintura (pot ser vermella, el color dels fils) es barreja amb encenalls, la proporció és d'uns 50/50. Hauríeu d'obtenir una barreja pastosa.
- La calefacció s'encén i s'aplica pintura al fil, prèviament feta una plantilla amb cinta elèctrica o cinta adhesiva. V
En el procés d'aplicar pintura, va aparèixer un xiulet des del lloc de contacte, després va desaparèixer, però el fil es va escalfar.
- fet. Literalment en un minut la composició s'endureix.

4t mètode (imant i cola):
- preparar llimadures de ferro molt petites, un petit imant (de l'altaveu) i cola transparent (com BF-2) o nitrolaca.
- Col·loqueu un imant des de l'exterior per sobre del punt de trencament i, a continuació, ruixeu serradures des del costat del conductor, movent suaument l'imant per aconseguir un contacte elèctric al punt de trencament (això es notarà escalfant la tira, tret que, per descomptat, el trencament sigui). en un sol lloc, en cas contrari es necessitaran més imants).
- apliqueu una gota de cola a la serradures amb un petit raspall d'esquirol i deixeu que la cola (vernís) s'assequi.
- després traieu l'imant i utilitzeu una fulla per eliminar l'excés de serradures. Podeu tornar a aplicar una altra capa de cola (laca).
- suficient per uns quants anys.

5è mètode (adhesius especials):
- adhesius especials per a la restauració de filaments de calefacció, també n'hi ha de fabricació russa
- crítiques mixtes, a alguns els agraden, a altres no
- Les instruccions d'ús s'adjunten a la cola
- Es recomana afegir una mica de iode a la cola. En aquest cas, la cola es torna vermella i coincideix amb el color de la resta de fils.

6è mètode (soldar):
- Els punts de dany es poden soldar amb soldadura suau de baix estany POS-18 o POSS-4-6, utilitzant clorur de zinc com a flux. Si una secció llarga està danyada, és millor soldar una veta fina de coure o plata del cable.

7è mètode (serredures i cola):
- Les llimades de plata (per exemple, un aliatge mòlt amb una llima d'agulla pel contacte d'un relé de potència inutilitzable) s'han d'abocar al plec d'un tros de paper, afegiu-hi una gota de cola nitro. Enrotlleu ràpidament un cilindre amb una longitud de 2 ... 3 i un diàmetre d'1 mm amb la punta d'un ganivet i apliqueu-lo al lloc de la lesió. A continuació, tritureu per comprimir fermament la serradures i traieu l'excés.

Per implementar aquesta idea, vaig utilitzar el segon mètode: recobriment electrolític.
Aquí va quedar el buit:

era visible a ull nu, però per si de cas, vaig trucar a aquest lloc amb un provador... Després vaig fer un dispositiu amb el qual s'aplicaran ions de coure:

es fa de manera molt senzilla ... Vaig agafar 3 nuclis de coure d'un cable de coure de 2,5 mm de secció transversal, els vaig soldar, els vaig posar un tub retràctil, vaig treure el coure, vaig embolicar un drap d'uns 3 cm d'ample, ho vaig assegurar tot. amb llaços....

d'altra banda, he soldat un contacte endollable perquè pugueu connectar aquest dispositiu en lloc d'escalfar. A continuació, el sulfat de coure va rugir, ja que hi havia existències antigues i vaig treure una mica d'àcid de la bateria amb una xeringa .... (El sulfat de coure es pot comprar en una botiga que ven fertilitzants). Va resultar un líquid així:

Aleshores, tot segueix les instruccions... Vaig baixar l'elèctrode al vidre, vaig desconnectar el cable positiu de la calefacció del vidre, vaig connectar-hi un elèctrode casolà, vaig encendre l'encesa i el botó de calefacció, per tant "+" va aparèixer a l'elèctrode...

Hi ha un signe "-" a les tires de calefacció. Acabo de passar pel lloc on hi havia un buit i vaig veure com es va formar un recobriment de coure ... Tinc compte que aquest mètode és més eficaç per a petites esgarrapades ... Per fiabilitat , També vaig soldar aquest lloc, ja que després d'un procediment d'acumulació de coure, tot està soldat amb un cop!
Al final, tot va sortir i tot funciona!

Els filaments de calefacció de la finestra posterior del cotxe poden fallar després d'un llarg període de funcionament del cotxe o per danys mecànics. Com a conseqüència, els conductors d'automòbils s'enfronten a la manca d'escalfament d'una part del vidre. Això fa que s'hi formi condensació durant canvis significatius de temperatura dins de la cabina i al carrer durant l'estació de fred.

El vidre boira redueix significativament la visibilitat de la superfície de la carretera, que comporta un major risc d'accident. Aquest problema, afortunadament, es pot solucionar a mà amb una cola o pasta especial.

Reparació de filaments de calefacció de la finestra posterior del cotxe

Part del vidre del cotxe deixa d'escalfar-se a causa d'un fil trencat, que, per exemple, podeu tocar amb un abrasiu mentre traieu l'adhesiu de la pel·lícula de tinta. Com que els elements de calefacció són prims i en determinades condicions d'il·luminació són pràcticament invisibles. Hi ha diverses maneres de detectar una ruptura:

Abans de començar a reparar la finestra posterior climatitzada amb les vostres pròpies mans, assegureu-vos que la tira conductora actual estigui lliure de vernís. Això s'ha de fer amb molta cura, utilitzant un clip de paper. Després de la neteja, desgreixa la superfície de treball.

Hi ha diverses maneres de reparar un escalfador de finestres d'un cotxe:

• pasta conductora. Per utilitzar-lo, apagueu l'escalfador de la finestra i deixeu que el vidre es refredi. Després de netejar el fil, marqueu l'àrea de treball i apliqueu una capa de pasta d'uns 2 cm a cadascun dels extrems danyats de l'element calefactor. La pasta s'asseca en 24 hores, durant les quals no es pot utilitzar la calefacció de la finestra. Tanmateix, per accelerar el procés, és possible assecar-lo amb un assecador de cabell.