Reparació de bobinatge de motor elèctric de bricolatge

En molts aparells domèstics i estructures casolanes, s'utilitzen màquines elèctriques de baixa potència com a accionament. Malgrat l'alta fiabilitat dels motors elèctrics, la seva fallada per diverses raons no és estranya. Donat el cost relativament elevat d'aquests dispositius, és més pràctic reparar-los en lloc de substituir-los. Suggerim considerar la possibilitat de rebobinar motors elèctrics a casa.

Per regla general, els motors de corrent continu i els motors d'inducció de CA sense escombretes s'utilitzen a la vida quotidiana. És la reparació d'aquestes unitats la que tindrem en compte. Podeu trobar informació sobre el principi de funcionament i les característiques de disseny de màquines asíncrones i col·lectores al nostre lloc web.

Pel que fa a les unitats síncrones, pràcticament no s'utilitzen a la vida quotidiana, per tant, aquest tema no es tracta en aquesta publicació.

Qualsevol tipus de problema del motor pot ser mecànic o elèctric. En el primer cas, una vibració forta i un soroll característic poden indicar un mal funcionament, per regla general, això indica problemes amb el coixinet (normalment a la coberta final). Si el mal funcionament no s'elimina a temps, l'eix es pot encallar, la qual cosa comportarà inevitablement una fallada dels bobinatges de l'estator. En aquest cas, la protecció tèrmica de l'interruptor pot no tenir temps per disparar.

Cables de bobinat de l'estator "cremats".

Basant-se en la pràctica, en el 90% de la fallada de les màquines asíncrones, sorgeixen problemes amb el bobinat de l'estator (circuit obert, circuit de volta a volta, curtcircuit a la caixa). En aquest cas, l'armadura en curtcircuit, per regla general, roman en condicions de funcionament. Per tant, fins i tot amb un dany de naturalesa mecànica, cal comprovar la part elèctrica.

En la majoria dels casos, el problema es pot detectar pel seu aspecte i olor característica (vegeu la figura 1). Si no és possible establir un mal funcionament empíricament, es passa al diagnòstic, que comença amb una trucada de continuïtat. Si es troba, el motor es desmunta (aquest procés es descriurà per separat) i les connexions s'inspeccionen acuradament. Quan no es troba el defecte, és possible constatar una ruptura en una de les bobines, que requereix rebobinar.

Si la continuïtat no mostrava un circuit obert, hauríeu de procedir a mesurar la resistència dels bobinatges, tenint en compte els següents matisos:

• la resistència d'aïllament de les bobines a la caixa hauria de tendir a l'infinit;
• per a un accionament trifàsic, els bobinatges han de mostrar la mateixa resistència;
• per a màquines monofàsiques, la resistència de les bobines d'arrencada supera les indicacions donades dels bobinats de treball.

A més, cal tenir en compte que la resistència de les bobines de l'estator és bastant baixa, per la qual cosa no té sentit utilitzar dispositius amb una classe de precisió baixa per mesurar-la, la majoria dels multímetres pertanyen a aquests. La situació es pot corregir recollint un circuit senzill en un potenciòmetre amb l'addició d'una font d'alimentació addicional, per exemple, una bateria de cotxe.

Circuit per mesurar la resistència del bobinat

La tècnica de mesura és la següent:

1. La bobina d'accionament està connectada al diagrama presentat anteriorment.
2. El potenciòmetre estableix el corrent a 1 A.
3. La resistència de la bobina es calcula segons la fórmula següent: on R_A i U_PETE es descriuen a la figura 2. R és la resistència del potenciòmetre, és la caiguda de tensió a través de la bobina mesurada (mostrada pel voltímetre al diagrama).

També val la pena parlar de la tècnica que permet determinar la ubicació del tancament de torn a gir. Això es fa de la següent manera:

L'estator, alliberat del rotor, es connecta mitjançant un transformador a una font d'alimentació reduïda, després de col·locar-hi una bola d'acer (per exemple, d'un coixinet). Si les bobines funcionen, la bola es mourà cíclicament per la superfície interior sense aturar-se. Si hi ha un curtcircuit gira a volta, "s'enganxa" a aquest lloc.

Prova de boles d'acer

Aquest tipus de màquina elèctrica té més probabilitats de patir fallades mecàniques. Per exemple, la neteja dels raspalls o l'obstrucció dels contactes del col·lector. En aquestes situacions, les reparacions es redueixen a netejar el mecanisme de contacte o substituir els raspalls de grafit.

La prova de la part elèctrica es redueix a comprovar la resistència del bobinatge de l'induït. En aquest cas, les sondes del dispositiu a dos contactes adjacents (lamel·les) del col·lector, després de prendre les lectures, la mesura es fa més enllà en un cercle.

Comprovació del bobinat de l'induït del motor del col·lector

La resistència mostrada hauria de ser aproximadament la mateixa (tenint en compte l'error de l'instrument). Si s'observa una desviació greu, això indica que hi ha un curtcircuit entre girs o un circuit obert, per tant, és necessari rebobinar.

Es tracta d'una dada de referència, per la qual cosa la manera més fiable d'obtenir aquesta informació és consultar les fonts adequades. Aquestes dades també es poden indicar al passaport del producte.

A la xarxa podeu trobar consells en què es recomana tornar a calcular manualment els girs i mesurar el diàmetre del cable quan es rebobina. És una pèrdua de temps. És molt més fàcil i fiable marcar el motor per trobar tota la informació necessària, que indicarà els següents paràmetres:

• rendiment nominal (tensió, potència, consum de corrent, velocitat, etc.);
• nombre de cables per a una ranura;
• Ø cable (per regla general, l'aïllament no es té en compte en aquest indicador);
• informació sobre el diàmetre exterior i interior de l'estator;
• nombre de solcs;
• amb quin pas es realitza el bobinat;
• dimensions del rotor, etc.

A continuació es mostra un fragment d'una taula amb dades de bobinatge per a màquines elèctriques tipus 5A.

Exemple de taula amb dades de bobinatge

Cal advertir immediatament que sense equips especials i habilitats de treball, el rebobinat de les bobines probablement serà un exercici inútil. D'altra banda, una experiència negativa també és una experiència. Entendre la complexitat d'un procés és la millor explicació del seu cost.

Donem un algorisme d'accions per a màquines asíncrones, és el següent:

1. Desconnecteu el variador de la xarxa elèctrica (380 o 220 V).
2. Desmuntem el motor elèctric de l'estructura on estava instal·lat.
3. Traieu la carcassa posterior del ventilador de refrigeració.
4. Desmuntem l'impulsor.
5. Desenrosquem la fixació de les tapes finals i després les traiem. S'aconsella començar des de la part davantera; després de desmuntar-la, el rotor "sortirà" fàcilment de la coberta posterior.
6. Traiem el rotor.

Aquest procés es pot facilitar molt si utilitzeu un dispositiu especial: un extractor. Amb la seva ajuda, és fàcil alliberar l'eix del motor de la politja o engranatge, i també treure les cobertes dels extrems.

Tirador de desmuntatge

No donarem instruccions per desmuntar un motor de col·lector, ja que no és especialment diferent. L'estructura d'aquest tipus de màquina elèctrica la podeu trobar a la nostra pàgina web.

La seqüència d'accions és la següent:

1. Amb un ganivet, traieu els fixadors de l'embenat i el recobriment aïllant de les connexions del cable. Algunes instruccions recomanen arreglar el diagrama de cablejat, per exemple fent una foto. No té cap sentit particular fer-ho, ja que es tracta d'una informació de referència i no és cap problema reconèixer-la per la marca del motor.
2. Amb un cisell, enderroquem la part superior dels cables de cada extrem de l'estator.
3. Alliberem les ranures amb un punxó del diàmetre adequat.
4. Netegem l'estator de brutícia, sutge, vernís d'impregnació.

Estator lliure de bobinatge

En aquesta fase, us recomanem que us atureu, agafeu el cas i el porteu als especialistes. L'autodesmantellament reduirà el cost dels treballs de restauració.Com s'ha esmentat anteriorment, és bastant difícil rebobinar les bobines amb alta qualitat sense equips especials. Per entendre la complexitat del procés, descriurem la seva tecnologia, que facilitarà l'elecció.

El procés consta dels passos següents:

1. Instal·lació d'aïllants a cada ranura (maniga).
2. El gruix del material i les seves característiques es seleccionen segons el llibre de referència.
3. Les dades de bobinatge estan determinades per la marca del motor.
4. En una màquina especial, s'enrotlla el nombre necessari de voltes de les bobines aleatòries. A la xarxa podeu trobar fotos i paràmetres de màquines de mà casolanes, però la qualitat del seu treball és força qüestionable. Màquina de bobinatge solta
5. Els grups de bobines es col·loquen a les ranures, després es lliguen i es connecten. Aquests processos són força complexos i manuals.
6. La impregnació està en curs. Per a això, el cos s'escalfa a una temperatura de 45 ° C - 55 ° C i es submergeix completament en un recipient amb vernís impregnant. No té sentit omplir els cables amb vernís, ja que en aquest cas encara quedaran buits.
7. Després de la impregnació, el cos es col·loca en una cambra especial, on s'asseca a una temperatura de 130-135 ° C.
8. Prova final de les bobines amb un ohmímetre.
9. Muntatge i prova (si només es va traslladar el cos per a la reparació, i la resta de peces i elements de fixació).

Si només es va lliurar la caixa per a la restauració, recomanem revisar les bobines abans d'encendre el motor.

El procés de substitució del bobinatge d'un motor col·lector és una mica similar, amb l'excepció de petits matisos associats a la característica de disseny. Per exemple, l'àncora s'envia per rebobinar, i no és el cas, sempre que el problema no hagi sorgit amb les bobines d'excitació. A més, hi ha les següents diferències:

• Per a bobinar s'utilitza una màquina especial de configuració més complexa.
• És imprescindible ranurar, equilibrar l'armadura (a la part final del procés), així com netejar-la i triturar-la.
• Amb una fresadora especial, es talla el col·lector.

Aquests processos requereixen un equipament especial, sense ell, el rebobinat de motors elèctrics és una pèrdua de temps.

Qualsevol eina està subjecta a sobrecàrregues i danys diversos. Podeu deixar caure una eina elèctrica, vessar-hi líquid, com a resultat de la qual cosa apareixerà òxid als bobinatges, cosa que farà que el motor no es pugui utilitzar. El rebobinat d'un motor elèctric és bastant senzill, però es requereix un conjunt mínim d'eines.

El més important és que necessiteu habilitat i experiència en la reparació. Si l'eina elèctrica s'utilitza de manera inadequada, és el bobinatge del rotor qui pren tot el cop. El cable del qual està fet es pot trencar o cremar. Però si substituïu el bobinatge, la vida útil de l'eina augmentarà significativament.

Per rebobinar de manera independent l'armadura del motor elèctric amb les vostres pròpies mans, necessitareu les eines i dispositius següents.

1. Un multímetre o indicador de tensió, així com una làmpada de 12 V (potència no superior a 40 W), un megòhmetre.
2. El cable de bobinat, el seu diàmetre ha de ser exactament el mateix que el del motor elèctric fallat.
3. Cartró dielèctric de 0,3 mm de gruix.
4. Soldador elèctric.
5. Fils gruixuts de cotó.
6. Resina o vernís epoxi.
7. Paper de vidre.

Abans de començar a treballar, cal establir amb precisió l'avaria. Per fer-ho, cal inspeccionar visualment el motor elèctric i comprovar si hi ha tensió al col·lector. Diagnosticar el botó d'inici, trucar-lo amb un multímetre. Només si el circuit d'alimentació és totalment funcional, cal desmuntar el motor elèctric i reparar-lo.

Abans de començar a treballar, heu d'estudiar les instruccions per rebobinar motors elèctrics. Si ho feu amb les vostres pròpies mans, trigaran almenys 4 hores, i això només és per rebobinar l'àncora. Abans de començar les reparacions, heu de completar els passos següents.

1. Compteu el nombre de ranures a l'àncora.
2. Torneu a calcular el nombre de làmines del col·lector.
3. Determineu amb quin pas es va fer el bobinat. Molt sovint, les bobines es col·loquen a la ranura inicial, després de la qual cosa a la setena i s'uneixen a la primera.

De vegades també s'utilitza el restabliment a l'esquerra o a la dreta. Si es produeix un enrotllament amb un restabliment a la dreta, la bobina va a la dreta del començament del bobinatge. Per exemple, si hi ha 12 ranures a l'ancoratge, el pas de bobinatge és 1-6 i el restabliment es fa cap a la dreta, el bobinatge es col·loca a la primera, després de la qual cosa a la vuitena i la fixació es realitza a la segona. solcs. S'han de tenir en compte tots aquests punts, en cas contrari, després de la reparació, resultarà que el motor elèctric gira en l'altra direcció.

Per rebobinar el correu electrònic. motors en un entorn domèstic, cal memoritzar, anotar o fotografiar cada etapa de l'obra. Això facilitarà molt la reparació i evitarà imprecisions en el muntatge. Per determinar la direcció del bobinatge i la ranura inicial, cal trobar una bobina que no estigui coberta per altres. És ella qui és l'última.

En el cas que el bobinatge es col·loqui a la dreta, la ranura inicial es troba a la dreta de la bobina extrema. És a partir d'aquí que cal començar a posar el cable. Aquesta és l'única manera d'aconseguir el bobinatge més precís, molt proper al de fàbrica. Si l'enrotllament original és simètric, les bobines s'apilen per parelles, hi haurà dues ranures inicials. Els podeu trobar de la mateixa manera que en el cas anterior.

El mestre definitivament necessita esbrinar quantes voltes de filferro es col·loquen en una solca i en tota la bobina. Per fer-ho, cal separar la bobina situada a la part superior i comptar quantes voltes hi ha. Si cal, desmunteu-lo amb un cremador de gas. El nombre de voltes a la ranura depèn directament de:

• el nombre de làmines al col·lector;
• el nombre de ranures a l'àncora.

Després del càlcul, cal preparar el col·lector; no cal desmuntar-lo. Per fer-ho, només cal mesurar el valor de resistència entre el cos i les làmines.

La resistència ha d'estar en el rang de 200-250 kOhm. Després d'això, cal desmuntar completament el conductor antic, per a això, traieu el bobinatge. Protegiu amb cura totes les ranures i el cos de l'induït. Dipòsits de carboni, rebaves, assegureu-vos de moldre amb paper de vidre. Després d'això, cal tallar peces rectangulars de cartró, corresponents a les dimensions de les ranures de l'ancoratge.

Després d'això, podeu començar a bobinar nous conductors. El circuit ha de ser el mateix que a la fàbrica. Comenceu a col·locar des del solc inicial, observeu l'expulsió i el pas de bobina. Els elements de fixació es fan amb fils de cotó directament al col·lector. No es recomana utilitzar fils sintètics, ja que són propensos a cremar-se.

Després de completar tots els treballs, cal comprovar els bobinatges per detectar curtcircuits i trencaments entre voltes. Si no hi ha trencaments, cal aplicar resina epoxi o vernís al bobinatge. Per accelerar el procés, cal col·locar l'àncora al forn, ajustant-hi la temperatura a 80 graus. L'assecat s'ha de dur a terme almenys 20 hores.

Per tal que l'eina elèctrica funcioni de la manera més eficient possible després de la reparació, caldrà fer un equilibri. Com que tota la feina es fa a casa, definitivament hauríeu de seguir determinades recomanacions. El rebobinat d'un motor elèctric és bastant senzill, serà molt més difícil equilibrar-lo.

1. Agafeu dues fulles d'acer. Han de ser uniformes i suaus.
2. Aquestes fulles s'han d'instal·lar en paral·lel i fixades a una base rígida.
3. Entre ells cal mantenir una distància igual a la mida del rotor.
4. Col·loqueu el rotor sobre aquestes fulles d'acer i mireu com es mou.
5. Definitivament, l'àncora començarà a girar, la part més pesada estarà a la part inferior.
6. Cal desplaçar el centre de gravetat a l'eix del rotor, fixant-hi pesos.

Després de l'equilibri, l'àncora ha d'estar estacionària.

Per igualar els costats del rotor, cal penjar-hi petits pesos fets de plastilina. Només després d'arribar a l'equilibri, cal treure els pesos de plastilina, pesar-los i soldar el metall. Després d'això, assegureu-vos de tornar a comprovar l'equilibri.

Els motors asíncrons poden ser monofàsics i trifàsics. Hi ha peculiaritats de comprovar aquestes màquines.

1. Per als dispositius asíncrons monofàsics, el bobinat d'arrencada té una resistència més gran que la de treball. Podeu comprovar-ho amb qualsevol multímetre.
2. La resistència entre els bobinatges i la carcassa del motor ha de ser gran.
3. En els motors trifàsics, tots els bobinatges tenen la mateixa resistència.

Per conèixer paràmetres més precisos del motor, cal llegir la informació que hi ha al seu cos. Disposa d'una placa amb tots els paràmetres de funcionament, i de vegades fins i tot amb esquemes de connexió de bobinats.

Abans de rebobinar l'estator d'un motor elèctric asíncron, s'ha de desmuntar completament. Per fer-ho, haureu d'utilitzar un extractor, ja que les cobertes estan molt ben muntades als coixinets. Intenteu realitzar tots els treballs amb la màxima cura possible per no destruir la coberta i no danyar el bobinatge.

Els rotors de gàbia d'esquirol es trenquen molt poques vegades, de manera que no cal que el toqueu durant les reparacions. Només cal canviar els bobinatges de l'estator. En el cas que hi hagi un ennegriment als cables, això indica una avaria del motor. Totes les connexions en motors asíncrons són pràcticament invisibles, ja que estan molt ben aïllades, perquè la fixació es fa amb un embenat.

Després de desmuntar, assegureu-vos de treure el bobinatge antic. Per fer-ho, cal tallar totes les cordes amb un ganivet afilat i desfer-se de la cola. Els cables es netegen de brutícia tant com sigui possible, sense destruir les connexions elèctriques. S'aconsella fer fotografies de totes les connexions per tal de fer-ho tot correctament durant el muntatge. Assegureu-vos d'elaborar un diagrama de connexió per a tots els bobinatges, podeu utilitzar llibres de referència per a això.

A continuació, cal eliminar les estaques fetes de PCB o fusta, que es troben dins de les ranures de l'estator. Després d'això, desmunteu les juntes, alliberant els cables. Trobeu el cable més exterior, porteu-lo al centre de l'estator, s'hauria de desprendre completament del bobinatge. Després d'això, desenrotlleu el següent gir, fins que allibereu completament la ranura.

Hi ha diverses maneres de rebobinar l'estator d'un motor elèctric asíncron, però en triar-ne qualsevol, assegureu-vos de recordar cada pas durant el desmuntatge. Això facilitarà la reparació, i significativament. Per a l'enrotllament, necessitareu un cable de coure amb aïllament de vernís, la seva secció ha de ser la mateixa que la del motor elèctric que s'està reparant.

Assegureu-vos que no hi hagi danys a la carcassa i al nucli magnètic del motor elèctric. Després d'això, cal fer mànigues, instal·lar-les a les ranures de l'estator. Per no comptar el nombre de voltes, per no determinar el gruix, la força i la resistència a la calor dels materials per a la fabricació de mànigues, podeu utilitzar la literatura de referència. Per fer-ho, cal conèixer el tipus i el model del motor asíncron.

Tots els treballs en tallers especialitzats es realitzen en màquina-eina. La màquina fins i tot calcula el nombre de voltes. Però, com rebobinar un motor elèctric a casa si no hi ha aquestes condicions? Hauràs de calcular-ho tot tu mateix, o agafar totes les dades del llibre de servei del motor elèctric.

Després de col·locar tots els bobinatges a les ranures, cal inserir aïllants entre les bobines. La banda s'ha de dur a terme a la part posterior de l'estator. Passeu el fil per tots els bucles, mentre intenteu unir tots els aïllants i cables. Assegureu-vos que les plaques d'aïllament no llisquin fora de lloc.

Un cop finalitzat, és imprescindible diagnosticar tot el bobinatge, escalfar l'estator i aplicar un vernís especial.L'estator ha d'estar completament immers en el vernís. Així és com podeu aconseguir la màxima resistència mecànica dels bobinatges, perquè ompliu els buits i les ranures. Això completa el rebobinat del motor elèctric amb les vostres pròpies mans, podeu començar a funcionar.

Els rotors domèstics s'utilitzen sovint en una varietat d'eines. Venen en corrent continu i altern. És bastant difícil rebobinar un motor elèctric a casa amb aquests dispositius. Primer, les unitats es desmunten plegant tots els cargols a la caixa. Es recomana posar un imant a la seva part inferior perquè no es perdin els cargols, passadors i femelles.

Els rotors de CC dels tornavís, mescladors i ventiladors són de commutador i sense escombretes. En aquests últims motors, la commutació dels bobinatges situats a l'estator té lloc amb l'ajuda d'un controlador. Per tant, abans de rebobinar, cal assegurar-se que les claus i el propi controlador estan en bon estat. Els motors elèctrics de CA es divideixen en:

• asíncron amb rotor de gàbia d'esquirol;
• síncron o raspall amb rotor de fase.

Per determinar el mal funcionament dels bobinatges del rotor, s'utilitza un dispositiu especial d'inducció. Podeu establir un desglossament dels bobinatges d'un motor d'inducció mitjançant un provador o ohmímetre. De vegades s'utilitzen dispositius electrònics especialitzats per detectar bucles en curtcircuit.

La fallada dels rotors es deu sovint a un curtcircuit a l'induït. Dessoldant els conductors del grup de contactes i comprovant si hi ha un curtcircuit, troben un mal funcionament dels contactes o girs del rotor. En cas de curtcircuit, l'avaria s'elimina substituint el cable. Si hi ha poques voltes i el cable del rotor és gruixut i sense danys, feu un bon aïllament col·locant una placa de cartró o drap mullat amb vernís aïllant.