Reparació de bomba de peu de bricolatge

En detall: reparació de la bomba de peu de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

És més rendible una bomba de peu (foto 1) que un compressor? Sí! En cas d'avaria, podeu reparar-lo vosaltres mateixos.

- la vàlvula està enganxada al cilindre,

- a dins, quan es sacseja, se sent un cop.

Per reparar la bomba de peu, necessitem:

Premeu els extrems que sobresurten amb alicates (foto 2)

i traieu el passador (foto 3).

Alliberem la tija de l'endoll (foto 4).

Traieu la rentadora amb un tornavís (foto 5)

i traieu l'eix al qual està subjectat el cilindre (foto 6).

Toquem la tapa amb un martell (foto 7)

i treure'n l'interior (foto 8, 9). Tot es va vessar a la mà, la qual cosa significa que la femella s'ha desenroscat. L'avaria no és terrible.

Comprovem els components, el kit ha d'incloure (foto 9):

Ajuntant-lo en la mateixa seqüència que s'indica anteriorment. Posem una rentadora a pressió a la vareta (foto 10), la vora és corba i s'ha de dirigir cap al pistó.

A continuació hi ha el pistó i la rentadora de goma (foto 11).

Comprovem la integritat del cultivador, si esclata, el canviem i el posem a l'estoc (foto 12). Lubriqueu el pistó amb greix o un altre greix.

Cargolem la femella (foto 13) no del tot, per no aixafar el pistó de goma.

L'omplim perfectament al cilindre (foto 14)

i amb un martell, tocant en rotllana, posem la tapa (foto 15).

Bon temps, amics, pescadors!

En una excursió de pesca extrema, vaig tenir problemes, la bomba per bombejar el vaixell estava fora de servei.

Afortunadament, no estava sol, la seva parella li va demanar prestada. Això és el que va mostrar l'examen inicial, la costura es va trencar i la tela es va esquinçar.

Així que vaig tenir un dia lliure, vaig decidir fer les reparacions.

No vaig "acabar" immediatament com desmuntar aquest producte dels germans asiàtics!

En un examen més atent, va resultar que tot és senzill, com enviar dos bytes, només necessiteu un tornavís ranurat. Primer, vaig treure la goma de segellat, com ara un segell d'oli.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Llavors va començar a "desplegar" la tela.

Reparació de bomba de peu de vaixell de bricolatge

Una autòpsia del "pacient" va demostrar que el pacient està més aviat mort que viu!

Va començar la reanimació. Vaig obrir totes les costures, a dins hi havia un cordó de niló en lloc d'un anell lateral.

Com que aquesta "pell" no es pot reanimar, decideixo substituir-la per cuir natural. De totes maneres, els nostres avantpassats també feien servir el cuir a les pells de ferrer. Posa'm un drap a la pell

Esbossa el contorn amb una ploma estilogràfica senzilla i retalla amb unes tisores.

A casa, la màquina de cosir no podia cosir el cuir, estava cosit manualment amb una trena antiga.

Vaig decidir no cosir el contorn, sinó enganxar-lo amb cola. Però primer vaig comprovar com es mantindria la pell a la ranura de la caixa, ja que va resultar que el cordó de niló natiu és més aviat prim. Vaig provar un "segell d'oli" de goma, així que va sortir bé.

Només queda "embolicar" tot en l'ordre invers. Vaig començar des del punt més estret.

Com que la pell es va inserir força a la ranura, vaig haver d'ajudar amb un tornavís, només calia arrodonir lleugerament les vores de la ranura del tornavís per no tallar la pell.

Com a resultat, vaig aconseguir reanimar la bomba en aproximadament una hora.

Un vaixell de "bomba de granota" accionat amb el peu auto-reparat està preparat per a un funcionament nou i a llarg termini.

Espero que la meva experiència us sigui útil. Gràcies per dedicar-vos el temps a llegir aquest article.

Melnikov Pavel - Especialment per al lloc SamodelkiFISH, Novokuznetsk, Rússia

Pàgines 1

Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.

universal
Client habitual
Inactiu

On: Districte del Circ
Enregistrat: 2011-10-19
Publicacions: 1,776
Gràcies: 5109

El tema d'una bona bomba per a un vaixell de PVC és molt dolorós per a molts, ja que les bombes tendeixen a trencar-se en el moment equivocat o no ens satisfan amb les característiques de rendiment reals.
El manxa de la bomba es deteriora ràpidament. Fets amb un teixit de PVC no molt dens, perden ràpidament la seva hermeticitat: el teixit s'exfolia, es formen bombolles d'aire, esquerdes i forats. La bomba de pell es converteix en un article inútil o cal transportar una altra bomba per a la inflació final.
La reparació d'una membrana de pell (enganxament des de l'interior) sol donar resultats temporals: encara es formen danys als llocs veïns. A més, està clar que totes les manipulacions de reparació amb la bomba són temps i nervis.
Sobre aquesta base, molts han transferit durant molt de temps les bombes de pell a la categoria de consumibles: van utilitzar la temporada: les van llençar, van comprar-ne una de nova. Però aquest és un tema diferent, i aquí us demano que publiqueu recomanacions específiques per a la reparació.

Estic demostrant la meva experiència en la reparació de la membrana d'una bomba de pell, potser algú us serà útil.
1. Desmuntar, treure la membrana antiga. El tallem en un lloc convenient per a tu: vaig triar un tall a la part estreta.
2. Utilitzem la membrana antiga com a patró. Tallem una nova membrana de teixit de PVC amb un marge de longitud al punt d'enganxament.
La meva tela és més densa, probablement d'uns 800 g/m2 (més interessant serà l'experiència de l'operació posterior).
3. Traieu el segell de PVC de la membrana antiga o busqueu-ne una de nova semblant.
4. Ho enganxem a una nova membrana.
5. Mesurem la longitud de la membrana al llarg de la carcassa de la bomba per controlar la longitud exacta de la peça a l'hora d'enganxar. Convenient de fer amb fil de coure.
6. Enganxeu la membrana. Vaig omplir els buits del segell de PVC (el meu antic no era suficient) amb petites tires de linòleum.
7. Instal·leu-lo al cos de la bomba.

El temps dirà quant de temps viurà el nou producte.
Continuació de la història una mica més tard

universal
Client habitual
Inactiu

On: Districte del Circ
Enregistrat: 2011-10-19
Publicacions: 1,776
Gràcies: 5109

Per molt que sigui la teva bomba, no bombarà bé un vaixell de PVC si l'aire surt del lloc on la mànega es connecta a la vàlvula. En el reabastament, la pressió sobre el mugró es debilitarà i, a més, és inconvenient per fer girar el vaixell: la mànega salta sense ganxos.
Per alguna raó, no hi ha interruptors de límit propietaris amb banyes de retenció per a una vàlvula tipus Bravo i, per alguna raó, no sempre coincideixen en la forma requerida (les copes de la vàlvula són diferents).
Des de fa uns quants anys utilitzo un racó d'extrem casolà fet d'una canonada de polipropilè amb un diàmetre de 20 mm.
Aquest diàmetre també és adequat perquè s'adapta perfectament a la mànega de la rentadora. Per tant, tampoc és difícil substituir o allargar la mànega de la bomba.
Una banya de ganxo va caure a la meva última peça. Vaig decidir fer-ne un de nou per a la bomba reparada.

El procés de fabricació es pot veure a la foto.
1. Marquem detalls corbats en un tros de canonada. Agafeu una canonada d'ortrezok de 70-100 mm; llavors serà més fàcil de manipular en unir la mànega: inseriu-la, reorganitzeu-la.
Ho fem tot segons la mida del tap de la teva vàlvula!
2. Perforar, retallar, retallar. El polipropilè és fàcil de processar.
3. Les rebaves es poden fondre lleugerament a foc obert (1-5 segons!).
4. Fem un enrotllament cònic de cinta elèctrica per a un ajustament perfecte en un ajustament d'interferència. O, amb la mateixa habilitat, enrotllem una mica de cinta elèctrica, cargolem fermament la femella de plàstic a la profunditat desitjada, tallem la rentadora de goma (. escuma de poliuretà).
5. A l'extrem del costat de la mànega, podeu inserir un adaptador per a una mànega de goma estreta, normalment en granotes de goma. Vam agafar el tub, vam escalfar polipropilè a gas i el vam inserir.
Té una cosa versàtil

Llegeix també: Reparació d'impressores Canon mg4240 de bricolatge

No es veu a la foto: tinc un tros de tub d'alumini inserit. Es pot reordenar, si cal, fàcilment, les juntes es segellen amb cinta elèctrica. Tot!

mxm
Client habitual
Inactiu

On: ost. Treballadora
Enregistrat: 2010-03-17
Publicacions: 867
Gràcies: 2394
Per missatge: 2

Complementaré el tema amb la reparació de l'articulació giratòria de la bomba-bomba Bravo 7.
Com a resultat d'una avaria en una de les meitats de la bomba de les puntes de la frontissa, la bomba es va tornar inutilitzable. No el vaig llençar, sinó que el vaig deixar per llargues nits d'hivern. Finalment, les mans li van arribar.

1. Vaig decidir el mètode de restauració: instal·lar el tub a la part trencada, amb un diàmetre interior igual al diàmetre de l'eix del bucle.
2. Busqueu un tub adequat. Una vareta de llautó va sorgir d'una antiga connexió d'endoll.
3.Avorrir un seient de tub en un conjunt trencat. Com a tallador, vaig utilitzar un trepant amb un diàmetre igual al diàmetre exterior del tub. Amb la seva part lateral, vaig perforar les frontisses trencades a la mida desitjada.
4. Fixar el tub al seu lloc. Enganxeu el tub al seu lloc i apreneu-lo amb una pinça de xapa amb 2 cargols amb femelles M3.
5. Recollim la bomba. Ja està tot a punt!!

Les proves de camp encara no s'han realitzat. Però amb el "pedaleig" actiu res sembla fer presagiar la debilitat del disseny.
Podeu veure-ho tot a partir de les fotografies, si hi ha alguna cosa del text esbossada de manera incomprensible.

Substitució de la vàlvula de la bomba de peu del cotxe.
finalització de la punta.
Esperant comentaris, m'agrada i subscriure's al canal
Reparació de bomba de peu automàtica, fabricació de vàlvules noves.

Per gats

Comencem un camp de neu
https://ali.pub/2bmn5m
(carregador intel·ligent portàtil provat durant anys)

insercions en molles amortidors

AutoFen sempre serà útil

El vidre líquid és genial

Excel·lent multieina del líder del mercat

Eina premium
Manòmetre adequat
https://ali.pub/1z5fdg
Bomba de canvi d'oli
https://ali.pub/1g5nc0
Refresqueu l'interior del cotxe mentre aparqueu
ventilador automàtic d'energia solar
https://ali.pub/1z5fy9
El coixí de la bomba ajudarà a obrir el cotxe o
aixecar un pes des d'una posició incòmoda
https://ali.pub/1z5fm7

# conducció # motor # autoluk # cotxe # cotxes # cotxe # carretera # cotxes # cotxes # carreres # velocitat # vinil d'automòbils # volant # autopatia # spoiler # auto # autotuning # tuning # auto ral·li # cotxe # motorista # viatges automàtics # cotxe # carretera a casa # poder #cotxe #conductor
Reparació de bombes, vàlvula, vàlvula de bomba, vàlvula de retenció, bomba, bomba automàtica, granota, bomba de peu, bomba, bomba de cotxe, vàlvula, bomba de vàlvula, bomba, vàlvula de bola de bomba, desmuntar la bomba de peu, desmuntar la bomba, substituir el manòmetre de la bomba, mànega bomba de recanvi, conduir, motor, autoluk, màquina d'escriure, cotxes, cotxe, carretera, cotxes, carrera, velocitat, vinil automàtic, volant, autopati, spoiler, auto, sintonització automàtica, sintonització, ral·li d'automòbils, cotxe, motorista, automòbil viatges, reparació, reparació d'automòbils, reparació de bombes

Vídeo Reparació de la bomba de peu # Bomba del canal Aleksandr Raldugin

No Litol pot entrar dins del cotxe i danyar totes les gomes de goma no resistents a l'oli.

Canvia la bomba! Agafeu el més barat o, per contra, "Jock".

Quin malson! I si ja ho tinc?! : Hem de comprovar urgentment si el cotxe s'ha deteriorat a causa del litol (i si entra als coixinets de les rodes, problemes!).

Però seriosament, el mètode funciona i res no arriba enlloc ni es fa malbé. En lloc de litol, podeu utilitzar silicona gruixuda (és químicament neutre :)))

L'oli a l'exterior del pneumàtic és una cosa. I l'altre és dins. Quan no es renta per la pluja i es corroeix d'amagat. No m'hi arriscaria. Bombes - a partir de 80 rubles.

Com més pots entendre el "no"? És possible i necessari entendre que el "no" és perjudicial.

Molts llocs: Al tub o fèrula, al mugró (si és de goma), al segell del mugró (si és de metall), a la junta del tap del mugró, a l'elastic del mugró (si no és plàstic :)).

L'alliberament accidental de litol de la mànega a la zona de les rodes davanteres pot provocar l'oli dels discs de fre amb un deteriorament posterior de l'eficiència i la simetria de la frenada, així com l'entrada d'oli als punys del fre. cilindres.

Veig que t'interessa la pregunta: potser continuar.

per a qualsevol que bullis (excepte la vaga de fam)

Grup: Moderadors
Missatges: 6 583
Data d'inscripció: 18.8.2005
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk, Rússia
Nº d'usuari: 261
Gràcies va dir: 169
El teu cotxe: Kia Rio
Nom real: Ivan

Vaig desmuntar la bomba, diagnosticada amb mànec hanuriki (el que empeny l'aire). On aconseguir-ne un de nou? Es van arrossegar al jutjat: van dir que no, que no, que no passa i que no mireu. Bé, realment per una banda de goma per comprar una bomba nova. Han d'estar a la venda en algun lloc. On mirar?

Bomba de peu PS, fabricada a Rússia.

Grup: Usuaris avançats
Missatges: 1 420
Inscripció: 18.3.2008
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Número d'usuari: 7884
Gràcies va dir: 1284
El teu cotxe: VAZ-2171
Nom real: Vlad

Bomba de peu PS, fabricada a Rússia.

Quan era petit, vaig fer jo mateix un puny per a una bomba de bicicleta amb una goma normal. Prova-ho, podria funcionar.

En aquest article, parlaré de la reparació de la bomba del meu vaixell.

Va passar que vaig aconseguir el vaixell "Pelican" - 268 sense bomba. L'havia de comprar per separat. Però no va cooperar amb el vaixell durant molt de temps. Només he aconseguit inflar el vaixell amb aquesta bomba unes quantes vegades. Després de la qual cosa va començar a morir ràpidament. I això malgrat que no sempre vaig moure el vaixell amb una bomba de peu de principi a fi. Sovint el bombejava amb una bomba elèctrica i l'acabava a la pressió requerida amb un peu.

Característiques de la bomba: volum - 5 litres. Pressió - 400 mBar. Fabricant: LLC "Premier", fabricat al riu. element amb un nom estrany: golfes. La bomba va morir ràpidament. L'adhesiu de la coberta inferior de la funda ni tan sols va tenir temps de treure's!

Després d'un ús força breu, la bomba va començar a netejar la pell dels plecs. Ja els costava bombar el vaixell a la pressió requerida: s'alliberava més aire a l'atmosfera que al vaixell. Per tant, vaig haver d'ajornar-ho a l'hivern i acabar la temporada, acabant la pressió a l'embarcació, amb una "granota" de goma.

La pell de la bomba està feta de PVC. Danys visibles: per múltiples revolts.

Posant pegats als llocs danyats, ho vaig considerar inútil: després d'un temps, la pell es trencarà en un altre lloc.

Vaig provar de trobar un mètode acceptable per reparar una bomba a Internet, martellejant la recerca de "reparació d'una bomba de vaixell", però no vaig trobar res adequat.
Vaig començar a pensar. Va ser necessari trobar un substitut digne per al material de PVC poc fiable. Vaig recordar que hi havia un parell de barques de goma tirades al graner. Cap benefici, però és una llàstima llençar-lo. Però, què passa si intenteu fer una pell de bomba amb el material d'un vaixell inutilitzable? Després de tot, el material de goma, a diferència del PVC, no té por de múltiples corbes. Val la pena intentar-ho, no empitjorarà.

Llegeix també: Reparació de focus LED de 30 w de bricolatge

Per fer-ho, s'ha hagut de desmuntar la bomba: en desenroscar els cargols de les pinces de subjecció, vaig treure la pell danyada.

Al llarg del perímetre, la pell estava generosament recoberta de segellador.

Sorpresa! Com a eix, els fabricants van utilitzar un clau normal, de 120 mm! Només inserit i doblegat. Els mestres xinesos sens dubte no haurien pensat en això. Una decisió força raonable. Però aquesta decisió és perdonable per a mi, per exemple, com a fan de bricolatge. I imperdonable per a una empresa que fabrica bombes, accessoris per a vaixells i fins i tot embarcacions.

Bé, d'acord, el clau no afecta el funcionament de la bomba.
Continuaré.
Vaig trencar l'enganxament de la pell. El resultat és un "cinturó boxer".

Llavors, vaig col·locar la mostra en un tros de tela de goma extreta d'una secció no danyada d'un vaixell vell. Vaig encerclar la mostra amb un retolador. Però donant voltes, vaig fer una dotació d'1,5-2 cm més, per a la comoditat de la futura instal·lació.

A més, vaig enganxar el blanc retallat amb cola Boat, el vaig treure amb una pinça i el vaig deixar assecar durant un dia.

Mentre la peça s'enganxava, vaig decidir substituir la vàlvula d'entrada a la bomba. El fet és que la vàlvula estàndard està feta de PVC rígid. Per això, va aspirar aire lentament.

Vaig tallar la nova solapa del mateix teixit de goma.

A l'esquerra hi ha una vàlvula nova. A la dreta n'hi ha un de normal.

S'ha instal·lat la nova vàlvula. I la part doblegada de l'ungla, encara la vaig tallar: no podia mirar aquesta desgràcia!

El blanc de pell està enganxat i llest per a la instal·lació.

Vaig decidir fer una instal·lació de prova de la manxa a la carcassa de la bomba sense utilitzar cola. En estrènyer els cargols, els llaços de plàstic es van començar a trencar.

Els llaços habituals van resultar fràgils i febles.

Vaig haver de fer soles semblants, però aquesta vegada de xapa galvanitzada.

A l'esquerra hi ha una nova regla. A la dreta n'hi ha un de normal.

Retenedors per regla nova i antiga.

Ara es pot muntar la bomba. Després d'haver lubricat les ranures de les cobertes de la bomba amb cola Boat, vaig instal·lar nous lligams.

Les regles noves són molt més fiables.

Això és tot. La bomba està a punt!

Després del muntatge final de la bomba, anava a tallar l'excés, la part que sobresurt de la pell.

Però vaig decidir deixar-ho: en baixar-lo, protegirà el costat que sobresurt de cops i danys accidentals.

Bé, ara, la prova de la bomba restaurada:

Si premeu la bomba amb les mans, tanqueu la vàlvula d'entrada i deixeu-la anar, romandrà en estat de buit durant molt de temps. L'estanquitat és excel·lent!

Al llarg de diversos dies, vaig balancejar i baixar el vaixell moltes vegades.

En el material de la pell, ni tan sols hi ha un indici d'abrasió i dany.

La bomba va generar fàcilment la pressió requerida.

Bomba en posició de transport.

No em va fer massa mandra mirar el lloc web de Premier LLC, que va fabricar aquesta bomba. Aquí hi he llegit:

“La nostra empresa està en constant desenvolupament i en procés de millora contínua, treballa per als seus clients i intenta satisfer les seves expectatives. La garantia de qualitat és la garantia del nostre treball!"

"Els dibuixos dels antics frescos egipcis ens diuen que fins i tot en aquells temps llunyans, la humanitat coneixia les pells per subministrar aire al forn en fondre metalls. L'antiga bomba de manxa constava de dos taulons que estaven connectats per un tros de pell suau de cabra. La forma de la bomba ha canviat poc des de llavors. Els materials han canviat!"

Realment ha canviat, i aparentment no per a millor.
Vull advertir als pescadors que no comprin una bomba d'aquesta empresa. Suficient per un mes, un màxim de dos o tres.

I aquesta és una bomba del meu segon vaixell, "Bark" - 290. El vaixell es va comprar a la primavera. La bomba encara funciona, però ja es veuen els corbes trencats.

Quan surti de peu, intentaré restaurar-lo amb un mètode similar. Només el material per a la pell no s'agafarà del cilindre, sinó del fons del vaixell. Com que la capacitat d'aquesta bomba és més gran, la densitat del material ha de ser més gran.

És cert que aquesta bomba no és separable, però amb un fort desig, podeu desmuntar-ho tot, fins i tot un diari!
Però això ja serà una altra història.

Per tant, els propietaris dels seus "Ufimok", "Zorek" i "Nyrkov", que han complert el seu temps, no s'afanyen a llençar-los a un abocador. Qui sap, poden ser útils!

A tots els navegants amb cilindres ajustats a les seves embarcacions i costures fortes!

T'agrada el nostre lloc? Uneix-te o subscriu-te (s'enviaran notificacions sobre nous temes al correu) al nostre canal a Mirtesen!

La reparació de la bomba de fer-ho vostè mateix depèn en gran mesura de la bomba que planegeu reparar. Preneu, per exemple, una bomba pneumàtica convencional de "bicicletes" impulsada per la força muscular. Moltes persones tenen aquestes bombes al garatge, però pocs s'encarreguen de la reparació, ja que el nou dispositiu és barat. Mentrestant, l'autoreparació no és difícil, el més important és determinar quin és el problema.

Molt sovint, l'avaria de la bomba ve determinada pels símptomes següents: quan es prem, el pistó llisca lliurement i l'aire surt en una quantitat extremadament petita. El procés de reparació consisteix a desmuntar la bomba i substituir el pistó. Això no és difícil de fer, però primer heu d'aconseguir un parell de guants de treball, ja que probablement el pistó i altres peces situats a l'interior de la bomba estan coberts amb una capa de greix.

En el punt on el mànec entra a la bomba, hi ha una coberta que es cargola a la bomba mitjançant una connexió roscada. La vostra tasca és desenroscar aquesta tapa en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la bomba és antiga, pot ser que calgui fer un esforç, ja que el greix, la brutícia i els residus d'òxid poden dificultar la rotació de la coberta. Després de treure la coberta, podeu continuar amb la reparació. Estireu suaument el mànec de la bomba fins que surti el pistó.

El pistó és una estructura de juntes de goma i volanderes metàl·liques. Com a regla general, el problema és que els segells de goma dels moviments de translació freqüents i a llarg termini es desgasten i es tornen inutilitzables. En aquesta etapa, la tasca principal és desmuntar la junta.Això requerirà una clau anglesa o un tornavís, depenent del tipus de connexió. Després de desmuntar la junta, s'ha de substituir per una de substitució completa. Es pot comprar una junta per substituir un analògic gastat a una botiga de fontaneria o al mercat. És important triar una junta de goma que correspongui en densitat a la junta antiga i que el diàmetre sigui més gran en una mitjana d'un mil·límetre.

Pot passar que la junta necessària per al lloc del segell desgastat al mercat o a la botiga no es trobi, en aquest cas l'hauràs de fer tu mateix. Una sola de goma d'una sabata pot ser adequada com a material, però sempre que tingui el mateix gruix. Només cal que enganxeu la junta antiga a la peça de treball i encercleu-la amb un rotulador i, a continuació, talleu la part necessària al llarg del contorn. Cal fer un forat al mig del producte i després muntar l'estructura del pistó. Després d'això, introduïm el pistó a la bomba i apretem la tapa. A punt!

Llegeix també: Reparació de bricolatge del vidre posterior d'un vaz 2110

El pistó és una estructura de juntes de goma i volanderes metàl·liques. Com a regla general, el problema és que els segells de goma dels moviments de translació freqüents i a llarg termini es desgasten i es tornen inutilitzables. En aquesta etapa, la tasca principal és desmuntar la junta. Això requerirà una clau anglesa o un tornavís, depenent del tipus de connexió. Després de desmuntar la junta, s'ha de substituir per una de substitució completa. Es pot comprar una junta per substituir un analògic gastat a una botiga de fontaneria o al mercat. És important triar una junta de goma que correspongui en densitat a la junta antiga i que el diàmetre sigui més gran en una mitjana d'un mil·límetre.

Cap dispositiu, per fiable que sigui, dura per sempre. Ai! Això també s'aplica a les bombes per a sistemes de subministrament d'aigua. Per tant, al final del tema sobre equips de bombeig, esbrinarem quin tipus mal funcionament de l'estació de bombeig i com fer la reparació d'una estació de bombeig amb les teves pròpies mans. Si buscaves sobre: avaries a l'estació de bombeig de subministrament d'aigua, avaries a les estacions de bombeig de l'habitatge, avaries a l'estació de bombeig d'aigua, avaries al presostat de l'estació de bombeig. llavors aquest article encara és per a tu. A més, simplement enumeraré possibles errors de funcionament i els corregeixo.

Els passos per solucionar aquest problema són els següents:

En primer lloc, cal comprovar la vàlvula de retenció, que es troba a l'aigua d'un pou o pou. Sovint passa que hi entri sorra o deixalles i la vàlvula no es tanca. En aquest cas, l'aigua no puja per les canonades fins a la bomba.
En segon lloc, comproveu si hi ha aigua a la canonada entre el pou i la bomba. La bomba també s'ha d'omplir d'aigua, si no hi ha aigua, ompliu-la pel forat d'ompliment.
Potència molt alta entre impulsor i carcassa de la bomba. La bomba només funciona per si mateixa. La raó d'això pot radicar en l'alt contingut de substàncies abrasives a l'aigua, per exemple, la sorra. En aquest cas, cal substituir la carcassa i l'impulsor, si estan a la venda, o tota la bomba (però no tota l'estació!).
L'aigua del pou / pou es va quedar cursi. Sortida: intenteu baixar el tub d'aspiració o la mànega més profundament. Però recordeu: la distància des del nivell de l'aigua del pou fins a la bomba no ha de superar la que s'indica a la bomba, normalment 8-9 m.

Per solucionar aquest problema, heu de fer el següent:

Fixeu-vos en el manòmetre situat a la unitat d'automatització. Si l'agulla del manòmetre augmenta a la pressió a la qual es va configurar l'estació (la bomba s'apaga), després baixa bruscament fins que s'encén, hi pot haver els motius següents:
no hi ha pressió d'aire al dipòsit hidràulic. A la fàbrica, el nitrogen es bombeja al dipòsit a una pressió d'1,5 atm. De vegades, a causa de la corrosió, apareixen esquerdes al cos del tanc i la pressió no es manté durant molt de temps. Trobeu la fuita i repara l'esquerda (p. ex., "soldadura en fred"). Podeu comprovar la pressió de l'aire al dipòsit hidràulic connectant un manòmetre (almenys un de cotxe) al mugró. La pressió al tanc pot no ser necessàriament deguda a l'aparició d'una esquerda, sinó simplement per algun motiu desconegut que l'aire ha sortit. Aleshores, no cal que us conduïu a un gir del cervell a la recerca d'esquerdes inexistents, sinó que només cal que bombeu l'aire amb una bomba (de fet, aquí és on hauríeu de començar)
ruptura del diafragma que separa l'aire i l'aigua del dipòsit. Podeu comprovar-ho a través del mugró: si l'aigua flueix del mugró, el diafragma està danyat
no funciona interruptor de pressió... que controla l'activació de la bomba.

El motiu d'aquest mal funcionament de l'estació de bombeig i les mesures per a la seva eliminació són les següents:

en algun lloc hi ha una fuita d'aire. Cal comprovar la canonada d'aspiració dels pous a la bomba, les connexions i el nivell d'aigua al pou. L'alçada d'aspiració no ha de superar els 8-9 m (amb un diàmetre de canonada d'1 "- 25 mm, si la canonada és més petita, per exemple 1/2", llavors l'alçada hauria de ser menor).

Aquest és només el motiu: un mal funcionament de l'interruptor de pressió de l'estació de bombeig, amb el qual fem això:

cal ajustar el pressostat. Hi ha dues molles al relé per a l'ajust, una gran i una altra petita:

Una molla gran ajusta l'encesa / apagada de la bomba (límit superior i inferior). Small regula la diferència de pressió entre el límit superior i inferior. Després d'un funcionament prolongat de la bomba, les parts mòbils de la bomba s'esgoten i, amb el pas del temps, la bomba ja no pot crear la pressió que es va "prescribir" a la fàbrica. Per tant, cal reduir amb l'ajuda d'una molla gran, girant-la en la direcció de la fletxa cap a -. Tanmateix, no us hauríeu de deixar portar amb aquest ajust.

l'entrada del pressostat està obstruïda:

Si la qualitat de l'aigua és deficient, de vegades es formen sals de duresa i el forat del pressostat està obstruït. El relleu simplement deixa de respondre. Cal treure el relé i netejar-lo.

Aquests són els passos per solucionar el mal funcionament d'aquesta estació de bombeig:

mireu els contactes de l'interruptor de pressió: utilitzeu un provador per comprovar la presència d'alimentació. Si els contactes estan cremats, netegeu-los (per exemple, amb paper de vidre fi o una llima)
comproveu el motor de la bomba, comproveu els contactes, la font d'alimentació, l'"anell" per a la integritat del bobinatge, comproveu la idoneïtat del condensador d'arrencada. Si el motor es crema, s'ha de rebobinar o substituir-lo per un de nou.

Llegeix també: Dispositiu de bricolatge i reparació de la nevera atlant

Les causes d'aquest mal funcionament de l'estació de bombeig són les següents:

Succeeix que la bomba ha estat estirada en algun lloc d'un cobert durant l'hivern, i a la primavera la van treure i intenten engegar-la. Però comença a brunzir ... A causa del fet que la bomba va quedar sense aigua i immòbil durant molt de temps, l'impulsor de la bomba es va "enganxar" a la carcassa. Cal girar manualment l'impulsor des de la part posterior i, a continuació, connectar-lo a la xarxa
el condensador està fora de servei (situat a la caixa de marca del motor)
cal comprovar la tensió de la xarxa elèctrica, pot ser que sigui massa baixa.

Això és tot (o gairebé tot) el que es pot dir mal funcionament d'una estació de bombeig per als sistemes de subministrament d'aigua a casa i sobre la reparació de l'estació de bombeig amb les vostres pròpies mans.

mal funcionament de l'estació de bombeig

Les bombes d'aigua s'utilitzen molt sovint a la vida quotidiana. Per exemple, es poden instal·lar en un sistema de calefacció d'aigua calenta o per bombejar aigua fora d'un soterrani.

Bàsicament, les bombes d'aigua estan equipades amb motors asíncrons. Com que la bomba d'aigua funciona amb aigua, es converteix en la principal causa de fallada de la bomba. La despresurització de segells i glàndules condueix a la humectació dels bobinatges de l'estator. Quan la bomba s'encén a la xarxa, es produeix una ruptura de l'aïllament. Per tal que aquests casos siguin menys necessaris periòdicament, sobretot després de llargs temps d'inactivitat, mesurar la resistència d'aïllament. La resistència d'aïllament ha de ser com a mínim de 0,5 mΩ. Amb una resistència menor, el bobinatge s'ha d'assecar.

Si t'ha agradat l'article, comparteix l'enllaç a la teva xarxa; això serà un gran agraïment per escriure-lo:

Com reparar una bomba d'aigua

La reparació d'una bomba d'aigua per fer-ho sol es produeix sovint durant interrupcions inesperades en el funcionament del dispositiu. Això pot ser degut al desgast de l'equip durant el seu funcionament a llarg termini, a la contaminació del dispositiu.

L'article ofereix instruccions sobre com reparar una bomba d'aigua a casa.

Les bombes domèstiques es divideixen en tres grups principals, que depenen de les propietats del líquid bombat.

Desguàs, dissenyat per bombejar aigües poc brutes, que també es pot utilitzar per subministrar aigua neta, cosa que fa que les unitats siguin versàtils. Aquests dispositius es poden utilitzar per bombar líquid des de soterranis inundats amb aigües inundables o per bombejar aigua d'una piscina amb la seva ajuda.

El motor del dispositiu està ben protegit de la penetració d'aigua a la carcassa. Un segell d'oli fiable protegeix l'eix del motor de la humitat. Roda de treball. on es troben les pales, quan l'eix gira dins de la cambra, es crea un excés de pressió.

Les cavitats al voltant del motor de la bomba creen un circuit de refrigeració, que permet que la bomba funcioni durant molt de temps sense sobreescalfar.

Les unitats que subministren aigua neta són: de superfície, instal·lades a certa distància de la font d'aigua, i l'aspiració es produeix mitjançant una mànega rígida o una canonada d'admissió. L'aigua es pot aspirar des de profunditats de fins a 9 metres.

# 8230 submergible, parcial o totalment submergit en aigua i després servir-lo. La profunditat de la ingesta de líquid pot ser de fins a 100 metres. L'absència de peces de fregament, el refredament constant per aigua, protegeix aquestes unitats del sobreescalfament.

Els dispositius de clavegueram s'utilitzen per bombejar aigües residuals domèstiques que contenen partícules sòlides. Per disseny, es tracta de bombes de drenatge, però amb una roda especial capaç de tallar grans trossos de brutícia en més petits. Sense aquestes unitats, és impossible treballar les fosques a les cases rurals.

Abans d'adquirir la unitat, cal definir clarament per a quins propòsits s'utilitzarà l'equip:

Reg i reg de la parcel·la personal.
Subministrament d'aigua a la llar.
Obres de drenatge.
S'utilitza per a un dispositiu del sistema de calefacció.
Drenatge d'embassaments.

Es calcula la intensitat de funcionament de la unitat, que depèn del volum d'aigua necessari per a les necessitats.
No val la pena comprar un model que tingui un preu baix. Assegureu-vos d'estudiar detingudament les característiques tècniques del dispositiu, comentaris dels consumidors sobre ell. La bomba està dissenyada per a un funcionament a llarg termini, cosa que indica una inversió a llarg termini, i desmuntar i després reparar o substituir la unitat és molt costós.
Quan s'estudien les característiques tècniques del dispositiu, es presta especial atenció al següent:

Hi ha una protecció de la bomba contra el "funcionament en sec" i possibles sobrecàrregues
és desitjable que les seves peces estiguin fetes d'acer inoxidable, això augmentarà la vida útil del producte.

Es tenen en compte els requisits de la xarxa elèctrica, quina tensió es requereix per al seu ús.

Consell: en comprar una bomba d'aigua, cal parar atenció a la quantitat de desviació de tensió admissible a la unitat i a la presència de protecció del motor elèctric contra sobretensions inesperades del sistema.

El principi del dispositiu de totes les bombes d'aigua per a una casa o una residència d'estiu és un, comú. En el procés de treball, el dispositiu crea un buit dins de si mateix, després del qual el líquid s'introdueix a la cambra de buit des del dipòsit, després s'expulsa amb força i es dirigeix a través de la canonada fins a la destinació.

Segons el mètode de creació del buit, hi ha aquests principis de funcionament de les unitats:

L'electroimant # 8212 és l'element principal. Quan s'aplica una tensió alterna als seus enrotllaments, l'element atreu l'induït cap a si mateix i, després del canvi de polaritat, l'induït torna a la seva posició original. La foto mostra el dispositiu d'una bomba d'aigua per a una residència d'estiu.

Dispositiu de bomba d'aigua

És molt més fàcil prevenir qualsevol avaria que reparar les bombes d'aigua més tard.

Consell: Ideal si es fan inspeccions i manteniments periòdics dels equips. S'ha de realitzar almenys una vegada a l'any, i òptimament dues vegades, abans de l'inici de l'explotació intensiva a la primavera i a la tardor després de la seva finalització.

Traieu les marques de ferro als mobles: si poseu la planxa accidentalment als mobles, feu servir els consells següents. Espolvorear sal sobre un drap, fer un hisop, humitejar-lo amb oli vegetal i fregar la taca fins que desaparegui.

Per evitar que les sabates es mullin: per evitar que les sabates es mullin, feu el següent. Fonem 200 g al foc. Sabons i 100gr. resina. La massa no s'ha de refredar fins al final. Utilitzeu un pinzell per aplicar-lo a la sabata on es filtra. A continuació, tracta la pell amb crema de sabates.

Per a un resident d'una casa rural o d'un assentament rural, la capacitat de reparar una bomba de sondeig, sense exagerar, es pot considerar una necessitat vital.

Al cap i a la fi, els tallers i els centres de servei es troben bastant lluny, a la ciutat, i és impossible extreure aigua d'una font profunda manualment, com d'un pou.

Per tant, almenys les habilitats bàsiques de reparació d'equips s'han de dominar sense fallar, en cas contrari, els vostres estimats membres de la vostra llar i els llits de tomàquets i pastanagues no menys adorats poden quedar-se sense un recurs vital durant molt de temps.

A continuació, veurem com es duu a terme la reparació de bombes submergibles per a tu mateix i ens familiaritzarem amb les característiques d'alguns models populars.

Com sabeu, sota la lluna, res dura per sempre, incloses les bombes submergibles. Aquests són els motius que sovint fan que aquestes unitats no funcionin:

Avaria d'un dels elements electroimants (per a bombes de vibració): aquí, per regla general, no hi ha res a veure amb les vostres pròpies mans. La bomba necessita una reparació professional.
Obstrucció per contaminants mecànics: l'aigua que entra a la bomba sovint conté grans de sorra i altres partícules, que es poden acumular en diverses parts.Això pot provocar el desgast d'alguns elements o el seu grip. Si el desgast no ha arribat a un nivell crític, rentar la unitat prou bé.
Sobreescalfament: les causes d'aquest fenomen poden ser la manca d'oli o el bombeig d'un medi amb una temperatura superior al valor indicat al passaport (normalment 40 graus). En aquest cas, el mètode de resolució de problemes dependrà dels resultats del diagnòstic.

Llegeix també: Reparació de trencaclosques de bricolatge

Molt sovint, es produeixen errors en el funcionament del relé de temps i de l'interruptor de protecció, que s'activa a un valor de corrent excessivament admissible.
A més, es pot produir una ruptura al nucli del cable d'alimentació o un circuit obert / curtcircuit al bobinatge del motor.

Per tant, intentem determinar per què la bomba està baixa. Si no s'encén, el primer pas és comprovar l'estat de l'interruptor a la caixa de connexió. És possible que hagi desconnectat el circuit per sobrecàrrega.

Si les sospites no es confirmen, cal apagar la unitat, treure-la del pou i procedir al desmuntatge.

En primer lloc, a prop del lloc de treball, cal estendre un diari net o draps sobre els quals es plegaran les peces de la bomba i els elements de fixació. Després procedim en el següent ordre:

Desmuntem la part de descàrrega de la unitat.
En una bomba tipus vibració, comprovem l'estat de les vàlvules, i en una bomba centrífuga, fem girar l'impulsor per assegurar-nos que l'eix no estigui encallat. Si en aquesta fase es troba la causa de l'avaria en forma d'un coàgul de brutícia o una peça danyada, prenem les mesures oportunes.

Bomba submergible desmuntada

Si tots els components del mecanisme de bombeig són normals, obrim la part elèctrica. Després d'això, heu de fer el següent:

Comproveu l'indicador de la presència de tensió als terminals als quals està connectat el cable d'alimentació (no oblideu connectar la bomba a la presa abans).
Comproveu la resistència del bobinatge d'arrencada amb un tester (això s'ha de fer amb l'alimentació apagada).
Feu el mateix amb el bobinatge de treball.

Si el quadre d'instruments mostra una resistència propera a zero, hi ha un curtcircuit al bobinatge. Si, per contra, és infinitament gran, s'ha produït una ruptura al bobinatge. En ambdós casos, cal rebobinar el motor, que requereix una màquina especial.

Abans del desmuntatge, el motor s'ha d'instal·lar amb la coberta cap amunt, en cas contrari es filtrarà oli durant el desmuntatge.
Abans de desmuntar, és imprescindible assegurar-se que la unitat està desconnectada de la xarxa elèctrica.
En alguns models, el motor s'ha de prémer amb força en un torn per treure la coberta.

Els cargols de muntatge de les bombes submergibles sovint s'acideixen a causa del contacte constant amb l'aigua.

Per facilitar el manteniment i les reparacions, es recomana substituir els cargols "natius" immediatament després de la compra per un perfil per a un tornavís pla per uns comprats amb un perfil Phillips.

Les diferents marques de bombes tenen característiques específiques. Considerem-los en detall.

Una sèrie de bombes submergibles d'aquest fabricant s'anomena "Vodomet".

Aquestes unitats sovint tenen problemes amb el cable, ja que pràcticament no hi ha protecció.

Per tant, si "Dzhileks Vodomet" va anunciar de sobte una vaga, el primer que cal fer és comprovar la integritat dels conductors de la línia de subministrament.

Les bombes d'aquesta sèrie són centrífugues. Els problemes més comuns són les esquerdes de l'impulsor i la fallada dels coixinets.

Si el motor falla, la possibilitat d'autoreparació dependrà del model. En alguns d'ells, per exemple, a "Dzhileks Vodomet 50/25", el cos de la unitat elèctrica no es pot separar.

Per desmuntar els mecanismes d'admissió d'aigua, la bomba s'ha de subjectar en un mors. Cal tenir en compte que la força ha de ser moderada, en cas contrari, el cos buit es pot deformar o esquerdar.

Les substàncies no tòxiques s'han d'utilitzar com a lubricant a Vodomet. La glicerina és la més adequada.

A causa de l'absència de filtres integrats, les bombes d'aquesta marca són molt susceptibles a l'obstrucció. Molt sovint, podeu reanimar un "Aquari" ranci rentant-lo. Per fer-ho, s'ha de desmuntar:

s'elimina la malla metàl·lica protectora (es subjecta amb una pinça, que s'ha de treure amb un tornavís);
el motor està desenrotllat (necessitareu una clau anglesa de 10);
es desmunta l'acoblament de polímer que connecta l'eix i l'impulsor.

Ara heu d'agafar la part superior de la unitat i, agafant-la amb la mà, girar lleugerament l'eix amb una clau anglesa de 12. Després d'això, es renta tot el mecanisme amb un potent corrent d'aigua dirigit des de la mànega. L'eix s'ha de girar lleugerament durant el procés de rentat.

Si el procediment no ha tingut èxit, cal desmuntar el mecanisme d'injecció. Aquesta operació comença amb el desmuntatge de l'anell de retenció. Per afluixar-lo, el cos s'ha d'espremer fermament des de dalt i baix.

Una bomba accionada elèctricament és convenient, però què passa si no hi ha font d'alimentació? Bomba d'aigua manual de bricolatge: consells per fer les estructures més senzilles.

Considerarem aquí les característiques de la bomba Agidel i els matisos de la seva instal·lació.

Com totes les bombes de tipus vibració, els "Nadons" no toleren molt bé el sobreescalfament, que en la majoria dels casos és causat per estar sec. Com a resultat d'aquest fenomen, es produeix un curtcircuit a l'estator, que només s'elimina rebobinant aquesta unitat.

Sovint, fins i tot amb un nou "Kid", girant una femella especial, cal ajustar la vàlvula de retenció, en cas contrari, el capçal de la unitat serà insuficient. És millor contrarestar la nou.

Bomba submergible Kid amb captació d'aigua superior i dispositiu de protecció tèrmica

Les vibracions a l'interior de la bomba sovint provoquen fils solts, especialment al retenedor de la vàlvula de retenció i al pistó. Per tant, cal estrènyer-los periòdicament traient la bomba a la superfície.

A més, una molèstia com el despreniment del compost epoxi (amortidor de vibracions) és peculiar dels "nens". El lloc de despreniment s'ha de determinar tocant, després del qual s'injecta una petita part de qualsevol segellador a l'àrea problemàtica.

Les bombes autoaspirants s'utilitzen amb més freqüència a la vida quotidiana. Però quin tipus d'equip hauria de donar preferència: vòrtex o centrífug? A l'article es considerarà el principi de funcionament d'una bomba de vòrtex i una bomba centrífuga, així com les seves característiques comparatives.

Trobareu consells sobre com fer una bomba de buit de bricolatge en aquest fil.

Vídeo (feu clic per reproduir).