Reparació de blat de moro de bricolatge 21310

I què he de fer amb el camp de seguida?

El mínim no és res. Em va asseure i va, amb la preparació prèvia a la venda és suficient. I pots muntar així i està bé. Però és millor gastar una mica de diners i refinar allò que la fàbrica no volia fer o ho va fer malament per algun motiu.

El toc final més útil per a un camp nou és substitució immediata dels amortidors per gas. Més resistents i, sobretot, més fiables que els de fàbrica. D'alguna empresa coneguda, gairebé tots fan amortidors Niva. L'elecció - depenent del gruix de la cartera, els desitjos i les preferències. De plaça a koni (no obstant això, aquests últims no són recomanables, són massa rígids i estan mal protegits de la brutícia, això només és per a cotxes estrictament de carretera). Per exemple, monroe gasmagnum 4 * 4 (bidireccional i de fàbrica). No són tan cars, però el cotxe es torna simplement irreconeixible. La "cabra" desapareix (l'acumulació longitudinal és característica dels cotxes de distància entre eixos curta), millora molt a les corbes i, el més important, no tenen por dels cops i salts, no es filtren al cap d'uns mesos (que és bastant possible per als de fàbrica si feu servir el cotxe en condicions difícils). I un amortidor amb fuites no només és un perill augmentat durant la conducció, sinó que també és una manera segura de reparar la resta de la suspensió (juntes de goma, articulacions de bola, casquilles, eixos i varetes), a més, sovint amb una cocció excessiva dels suports de muntatge i les orelles. .

El següent ajust útil és palanca de pèndol de bola. En lloc de la palanca provada amb insercions de plàstic del model de 1965, que no viu gaire en els clàssics, però encara més en el camp amb la seva major massa i les dures condicions de funcionament. Immediatament sentiràs lleugeresa al volant i t'oblidaràs per sempre de substituir els casquilles del pèndol. No és molt car, i no es necessita gaire temps i esforç per substituir-lo. Aneu amb compte a l'hora de comprar, el pèndol és de tres tipus: 2101, 2121 i 21213, es diferencien en la forma del bípode.

Acabat per a aquells que els agrada passejar pels camps i els pantans - escaldant tot el que és possible a la suspensió. En primer lloc, les orelles dels amortidors posteriors (a la biga de l'eix) i les plataformes davanteres superiors (sota l'ala). Les parts més febles surten a l'instant en un viatge dur fora de carretera. La sobrecocció s'ha de fer a fons, fins a soldar cap enrere en comptes de totes aquestes orelles un tros de teixit de canal (i de 5-7 mm de gruix i no de 2 mm com les habituals). El següent punt de ruptura popular són les barres de suspensió posterior, els seus extrems (on hi ha casquilles de goma), s'escalden a l'exterior amb una peça de reforç de capitell perquè no es desprenguin.

Goma d'esborrar. Pneumàtics normals per a camps - VLI5. Model 1974 i des de llavors no ha canviat. La seva finalitat és enfonsar-se en un bassal de granja col·lectiva (fang humit). Ho fa millor que ningú, amb un gran pas de dents. Tota la resta que té, ai, tant. Per tant, per a l'hivern, es recomana un duel d'hivern de bridgestone (hi ha una mida normal de Niva), però és car i és domèstic: I511. Per a l'estiu, al vostre gust, si aneu regularment al fang descrit anteriorment, és millor deixar VLI5, si només conduïu per carreteres, busqueu alguna cosa menys dentada (però encara no és tan suau com BC21, generalment és fa por expulsar-hi l'asfalt).

Discos. Les "conques" establertes de sal i sorra de Moscou s'oxiden molt ràpidament. En cas contrari, està completament bé, els cinc quilos addicionals de massa no són importants per a una màquina així. Aliatge lleuger: bé, si el més important per a vostè és l'aspecte del cotxe, llavors són correctes. No hi ha més avantatges, només residus i problemes associats amb el canvi a una mida de pneumàtic de 15 ″ (pràcticament no es troben rodes estretes d'aliatge lleuger de 16 ″, i alguns 16 * 205 o 215 de jeeps pesats no encaixen als arcs) . A més, la sortida, per als discos Niva normals és molt peculiar (hi ha molts inconvenients: la roda es troba molt a la profunditat darrere del pla d'aterratge del disc al cub i al tambor).Si el poseu a la normalitat (prop de zero), les rodes seran molt més amples i la càrrega dels coixinets de les rodes davanteres augmentarà, això no és molt útil per a ells.

Ara sobre tota mena de petites coses i faldilles.

El cotxe Niva és sorollós. Soroll de rodes, motor, transmissió. Vibra (fenomen gairebé inamovible) tot el que és possible. Per tant, es recomanen dos mètodes de lluita: aïllament del soroll (noisebuster o capa estàndard domèstica) i posar la música més alta. Podeu fer les dues coses alhora. Poseu-vos en contacte amb els instal·ladors: us explicaran moltes coses i us ajudaran a triar. Hi ha prou espai al camp: els altaveus de 13 polzades xoquen completament contra les portes i podeu posar un subwoofer d'un metre i mig darrere del seient.

Senyalització. El cotxe Niva (i fins i tot quan és nou) és molt valuós, així que poden intentar robar-lo. Assegureu-vos d'instal·lar el guàrdia de seguretat; de nou, pregunteu als instal·ladors, us aconsellaran moltes coses. És possible amb un pany central, no és molt car i la comoditat és molt important, sobretot tenint en compte els panys de congelació i bloqueig del clàssic Zhiguli. Al 21213 no hi ha pany de la porta posterior, i al 2121 hi va haver problemes notables. Tanmateix, a l'obridor del maleter 21213 a la porta del darrere, la cosa és molt convenient si està instal·lat correctament.

Aixecadors de vidre. De nou, poseu-vos en contacte amb els instal·ladors: us ajudaran. La cosa és molt convenient, sobretot quan està connectat amb el sistema d'alarma i es tanca per si mateix quan s'arma: mai no oblidaràs tancar les finestres en deixar el cotxe a l'estiu. I així, que remar amb una unitat de rem cada vegada que pugeu i baixeu, és molt més còmode prémer el botó i obtenir el resultat desitjat.

Fars. Els netejadors de fars s'instal·len al camp de l'estat. Una cosa molt útil, no cal córrer amb un drap per netejar els fars cada 15 minuts de conducció per les carreteres salades de Moscou. Vaig prémer el botó i es van netejar. Hi ha dues possibles millores en aquest sistema: instal·lar una vàlvula solenoide dels gerros de tracció davantera en lloc d'una vàlvula mecànica (incrustada al costat del dipòsit al tub que condueix als fars) i substituir els motorreductors entre si (després del qual els raspalls). començar a parar a la part superior dels fars: sembla estrany, però neteja la part superior més important del vidre és notablement millor). I dues regles: no estalvieu l'anticongelant (els raspalls secs s'esborraran molt ràpidament) i no ruixeu aigua bruscament als fars escalfats (bruts i després treballats durant molt de temps), esclataran, sobretot si les bombetes d'alta potència s'utilitzen.

Rentadora i eixugaparabrises. Poseu raspalls decents (bosh, campió), inclòs l'esquena (el mateix - el clàssic VAZ). Ajuda molt pel que fa a la visibilitat i, per tant, la seguretat. I és possible subministrar (per al funcionament d'hivern) un sistema de rentadora amb calefacció (Gèiser de fabricació russa - costa uns 100 rubles), amb un cable escalfat a la mànega i broquets escalfats. No us permetrà muntar sobre aigua, però és molt possible utilitzar un anticongelant diluït per sota de -5 i no per sota de -15 (és a dir, tres vegades el consum del líquid real, l'aigua és gratuïta).

Pràcticament no es necessiten fars addicionals al camp. Però serà una llàstima enderrocar-los en uns matolls. És millor controlar el servei del personal.

Enganxada. Niva tira molt bé els remolcs. Barques i motos de neu, carros amb patates i tonars amb embotit: tot tindrà sort. Hi ha tracció, hi ha un pes mort, hi ha tracció a les quatre rodes. Només queda posar l'enganxament, així que feu-ho bé. Trieu un disseny que no estigui connectat al para-xocs, però almenys a les canonades del seu accessori, el para-xocs no està dissenyat per a una càrrega notable regular, es doblegarà.

Aire acondicionat. Aquest és potser el lloc més dolorós. Si el vostre paquet no el té. Per enganxar qualsevol altre a l'estufa - no hi ha lloc. Així doncs, l'única opció és penjar (en comptes d'un prestatge a la dreta, refreda l'aire que circula i no dóna entrada de fred), però fins i tot això és molt rar, difícil d'instal·lar i car.Amb aquest assumpte, és una mica més fàcil en el camp d'injector 21214, no té una bomba de gasolina i al seu lloc (les bobines d'encesa es transfereixen sense problemes) es penja un compressor, accionat per una corretja en V normal per a l'injector. .

kit de carrosseria - kenguryatniki, "porta" per a les rodes posteriors, llindars i expansors de plàstic. Tot és una tonteria. Sentit: zero, només una vista de l'esmentat "jeeper ample". La roda serà robada i el fet que afluixarà els elements de subjecció d'aquesta palanca és inequívoc. Els llindars redueixen l'angle de la rampa de manera catastròfica i interfereixen amb la presa. Els Kenguryatniks tanquen notablement l'accés per al manteniment dels fars i els fanals. No hi ha força en tot això, fixant-se en un o dos punts fins a l'extrem de parts del cos no molt fortes. No es tracta d'un Land Rover Defender amb un marc i llocs de pantalons als quals us podeu connectar com cal, en un monòlit. I en cas d'accident, tot aquest equip de cos, no només distorsiona molt l'enemic, sinó que també es fa molt més fort per a tu. Quan hi hauria una simple substitució del para-xocs (que en el camp no és dolent en si mateix: no es tracta d'un kit de carrosseria de plàstic, sinó d'un canal d'alimentació real fet d'aliatge d'alumini gruixut), resulta que la cocció excessiva de les espatlles que han trencat amb els esforços de torsió:

Saló. Bé, és per gust. Els seients i el volant del 213 semblen estar completament bé, però podeu canviar-los si realment voleu: hi ha prou fabricants d'accessoris d'aquest tipus. Només hi ha un lloc problemàtic: la columna de direcció plegable d'emergència. Mireu sota els instruments: veureu que la columna penja de quatre cargols (2 M8 i 2 M6) i grans volanderes i plaques metàl·liques. L'objectiu d'aquest disseny és assegurar el plegat (amb un trencament d'aquestes volanderes i plaques) de la columna cap endavant en cas d'accident. Malauradament, es trenca sense accident, només per l'augment de l'esforç en girar el volant a la carretera o aparcar a l'asfalt. I el volant comença a penjar cap amunt i cap avall i després acaba de genolls: vigileu la funcionalitat i redreceu les plaques doblegades quan aparegui un joc, o si no teniu por d'un impacte frontal, substituïu les volanderes per unes de més fortes.

Ventilació i calefacció. Acabat: canvieu l'aixeta de l'estufa per un "samovar", el sense membrana. Sense esperar fins que esclati sol (el vell problema del clàssic Zhiguli) i t'escaldi amb anticongelant. Un acabat més complex i força tolerant és la substitució del motor del ventilador (que també ha estat un maldecap per a tots els propietaris de Zhiguli des de fa 30 anys) per un de coixinet, és més car, però mai comença a xiular i udolar. Així és com el personal udolarà i ho canviarà.

Carburador per 21213 - Solex. Conegut pel seu capritx i obstrucció, així que no us oblideu de canviar el filtre fi. Has de tenir els ulls oberts amb la gasolina russa, hi sura qualsevol cosa, des de l'orina d'ase fins a la sorra. S'ha de comprovar el muntatge correcte del carburador (per exemple, hi ha un defecte en la fuita de gasolina més enllà del raig de ralentí; llavors hi ha fum negre, funcionament inestable a xx i fallades durant l'acceleració), ajust del dispositiu d'arrencada, etc. Poseu-vos en contacte amb un especialista i el vostre cotxe sempre s'engegarà i mai no us defalliu per aquest motiu.

Electricista. Aconsegueix un voltímetre! El més senzill és l'indicador de l'encenedor, en LED. Problemes com ara "no es va iniciar perquè el cinturó estava solt" i "la bateria es va bullir a causa d'un mal funcionament del regulador" desapareixeran immediatament.

Per a l'estiu, és molt útil canviar la font d'alimentació de l'estufa des del circuit d'encesa al circuit dels consumidors permanents (sota la "barba" on es troben els interruptors, es troba a l'interruptor de la llum), això us permetrà deixar el cotxe al sol (si no durant molt de temps) amb l'estufa encesa per a la purga i evitar així un cop de calor en la posterior plantació en un hivernacle ben calent. Hi ha moltes ulleres al camp, el color interior és negre: tot s'escalfa sense entrada d'aire, simplement a temperatures inimaginables.

Col·loqueu un botó addicional per encendre els netejadors de fars, com estava al 2121.Sovint no és necessari encendre la rentadora de vidre quan es volen netejar els fars. I l'esquema estàndard 21213 no ho permet.

Cos. Anticorrosius, parafangs, etc. Contacta amb els instal·ladors, t'explicaran moltes coses. Té sentit si conduïu aquest cotxe durant 5-10 anys i després el vendreu a un preu elevat. Segons les condicions de Moscou, el processament de fàbrica també dura de 3 a 4 anys, després, per descomptat, és millor tornar-lo a processar.

VAZ-2121 "Niva" - un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils del Volga.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un cotxe per a la conducció fora de la carretera, viatjar a llocs de difícil accés, sortir de caça i pesca. El seient posterior plegable permet col·locar i transportar diverses càrregues. Connector del porton traser a nivell del terra per a una fàcil càrrega i descàrrega.

"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant un excel·lent rendiment tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. Exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

La carrosseria és totalment metàl·lica, amb càrrega, de tres portes, equipada amb cinturons de seguretat. Els seients davanters - amb reposacaps, regulables en longitud i inclinació de l'esquena, s'inclinen cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar l'espai de l'equipatge. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de components de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat única per a aquesta màquina.

Al cotxe es va instal·lar una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes, amb un diferencial central amb un bloqueig positiu. La transmissió cardan consta d'un eix cardà intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina amb carburador de quatre cilindres en línia d'1,6 litres. La modificació 21211 que va aparèixer després amb un motor d'1,3 litres no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització el 1993, va néixer un nou model Taiga, al qual se li va assignar l'índex VAZ-21213. Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no commutable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la fàbrica no va fer gairebé cap canvi al disseny del 2121. I els canvis fets als models 21213 són més estètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada. El 21213 té una tercera porta "llarga" fins al para-xocs i nous llums posteriors. Carregar alguna cosa al maleter s'ha tornat molt més fàcil. El pany, que estava constantment obstruït de brutícia, va desaparèixer de la porta del darrere. Només es pot obrir des de l'interior de la cabina. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter, sota el colze del passatger del darrere esquerre, és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte".Els para-xocs ara estan pintats de color gris clar, la qual cosa és més pràctic que l'anterior alumini sense pintar.

A l'interior, un nou panell, nous seients, nou folre. Tauler com en el model VAZ-21083. Només que ara l'enlluernament de nit il·lumina el parabrisa. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del G8. Són més còmodes i més moderns que abans. Però el mecanisme que reclina l'esquena i mou el seient cap endavant per al pas del passatger del darrere no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol caure al seu lloc. Els panells de plàstic de les parets laterals posteriors cruixen i cruixen per una lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral.

El motor també s'ha actualitzat. Es va augmentar el volum de treball fins als 1700 cm3, es va utilitzar un sistema d'encesa sense contacte i un carburador tipus Solex. Una millora invisible però molt seriosa és una nova forma de cambra de combustió. El perfeccionament del motor, juntament amb els canvis en la transmissió, va permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen creus reforçades. La seva mida ha canviat i han aparegut accessoris de greixatge per a la lubricació. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. L'objectiu de la seva instal·lació és reduir la vibració i el soroll de la transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del G8. La força sobre els pedals ha disminuït, però ara la roda està "al revés" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís corbat. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny d'AVTOVAZ JSC amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb un rang de reducció.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa una modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot amb una cilindrada d'1,9 litres (VAZ- 21215).

La caixa de transferència del cotxe Niva i alguns altres SUV està dissenyada per distribuir el parell de les rodes tant entre els eixos com entre les diferents rodes del mateix eix. Això es fa per augmentar la capacitat de travessa en trams de carretera especialment difícils. En el llenguatge dels especialistes, aquest dispositiu s'anomena "demultiplicador".

La ubicació de la caixa de transferència al cotxe Niva 21213

La caixa de transferència ocupa una posició intermèdia en la transmissió del vehicle entre la caixa de canvis i l'arbre cardan. Té el seu propi cos, que acull els seus components.

El razdatka ajuda a aconseguir capacitats fora de carretera com:

• Bloqueig del diferencial central.
• Desactiva l'eix motriu.
• Augment del parell de les rodes motrius.
• Distribució del parell al llarg dels eixos de les rodes.

Una violació del funcionament normal del cas de transferència VAZ-21213 es pot suposar pels següents signes:

1. Retards en connectar la unitat frontal.
2. Sobreescalfament de la caixa de transferència.
3. Alt consum d'oli de transmissió.
4. Desenganxament espontani de l'eix davanter.

No hi ha res fonamentalment complicat en el dispositiu demultiplicador, excepte que no està connectat a la caixa de canvis principal com en els vehicles tot terreny més moderns. Els eixos de cardan intermedis surten de la caixa de transferència a la caixa de canvis manual. La resta del dispositiu està representat per engranatges, satèl·lits i coixinets. També s'inclou en el disseny un diferencial lliure amb un bloqueig.

1. La màquina s'ha d'instal·lar en un forat de visualització o ascensor.
2. Les palanques de transferència estan posades a la posició neutra.
3. S'elimina el revestiment del túnel central de la planta.

S'ha de treure la coberta del túnel per accedir a l'escotilla de les palanques de transferència

Les nanses i les cobertes de totes les palanques s'eliminen amb cura

Tenim accés a l'interior del dispensador

Cal treure el sensor connectat al velocímetre de la caixa de transferència

Els eixos cardans s'adapten a la caixa de transferència davantera i posterior

En treure la caixa, el més important és no exagerar-se

1. Instal·leu correctament els suports de muntatge del motor.
2. Instal·leu la caixa de transferència sense estrènyer completament els seus cargols de muntatge.
3. Les brides de l'eix motriu de la caixa han de coincidir amb l'eix cardà intermedi.
4. Instal·leu els suports de la caixa de transferència i fixeu els elements de subjecció.
5. Connecteu la caixa de transferència als eixos cardans davanter i posterior, torneu a instal·lar el sensor de bloqueig del diferencial.

Centrar el demultiplicador es pot fer de diferents maneres. La versió clàssica de l'alineació és que el cotxe està muntat en un ascensor o en un forat de visualització, i totes les operacions les realitzen dues persones, una de les quals condueix. El procediment és el següent:

La 4a marxa està enganxada, el bloqueig està desactivat.

Posem la caixa de transferència en posició neutra, activem la 4a marxa de la transmissió manual

Per centrar el demultiplicador amb una clau de 15, afluixem els elements de subjecció

L'assistent rep tota la càrrega del treball en l'alineació, la força i l'habilitat es necessiten aquí

La reparació i l'alineació de la unitat de transferència s'ha de dur a terme subjecte a l'experiència i coneixements en l'àmbit de la construcció i reparació d'una transmissió específica de màquines amb tracció integral. Heu de centrar el demultiplicador després de cada reinstal·lació. La posició correcta de la caixa es jutja per la presència de vibracions.

A principis del III mil·lenni es van resumir i anomenar els fets més significatius del segle passat. El ràpid desenvolupament dels cotxes VAZ-21214 no va passar. Després d'haver guanyat fama a finals del segle XIX i principis del XX, sent una cosa especial fins i tot avui, el cotxe s'ha convertit en un veritable amic i assistent indispensable per a moltes persones no només a Rússia, sinó a tot el món.

A les enquestes de revistes i diaris sobre el millor cotxe del segle, un percentatge considerable dels vots es va donar al cotxe VAZ-21214 Niva, ja que és avançat i únic. Molts experts estan sorpresos de com els creadors del Niva van aconseguir recollir tantes qualitats positives alhora en un disseny.

Aquest cotxe es considera un SUV que combina una bona comoditat, fàcil maneig i rendiment a alta velocitat. El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva increïble capacitat de travessa. En això, el Niva no només pot superar, sinó fins i tot posar-se al dia amb les marques de cotxes de fama mundial!

El cotxe VAZ-21214 va entrar per primera vegada a la superfície de la carretera l'any 1977, i des d'aleshores els líders mundials han intentat d'alguna manera posar-se al dia en termes de rendiment.

VAZ-21214 "Niva" està disponible a la carrosseria del vagó de tipus de 3 o 5 portes. El fabricant ofereix una garantia d'un treball impecable, durant el qual el funcionament del cotxe només portarà alegria. Qualsevol reparació d'aquest vehicle en un termini de 2 anys o fins arribar als 35.000 quilòmetres està coberta per la planta.

El cotxe està equipat amb un motor de gasolina de quatre temps i vuit vàlvules de quatre cilindres, el volum del qual és de 1.690 cm / cu. La unitat de potència és capaç d'assolir una potència de 83 litres. Amb. a 5 mil rpm. El motor està dissenyat segons el tipus Euro-4, té una injecció de combustible distribuïda electrònica amb un octanatge d'almenys 95. L'embragatge del motor està muntat en un disc únic, tipus sec, amb accionament hidràulic. El consum de combustible del VAZ-21214 per cent quilòmetres és d'11,1 litres a la ciutat i 8,3 litres a l'autopista. Fins a 100 km per hora "Niva" pot accelerar en 17 segons.

El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. La caixa de transferència s'instal·la amb un diferencial central bloquejable.La unitat és de tipus complet permanent.

Amb un funcionament prolongat, el cotxe VAZ-21214, com qualsevol altre, de vegades requereix reparació.

A partir dels comentaris dels propietaris que van reparar el seu Niva de manera independent, hem compilat per a vostè una llista de les avaries i avaries més habituals que requereixen reparació en un cotxe VAZ-21214.

1. Motor. Una de les àrees problemàtiques del motor Niva són els elevadors hidràulics. En reparar aquesta avaria, cal subjectar-los correctament. Si l'ajustament és incorrecte, apareixen diversos sons estranys, cops. Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, la cadena es pot estirar, cosa que es manifesta en el soroll que fa.
2. Transmissió. Les avaries freqüents de la transmissió que requereixen reparació es produeixen a causa del desgast de les peces, que posteriorment provoca una avaria de tot el conjunt. Per determinar la presència d'un mal funcionament que requereix reparació de la caixa de canvis, ajuden diversos sorolls que apareixen durant el funcionament dels seus elements.

Cada 10 mil quilòmetres cal lubricar els creuaments. En els cotxes fabricats el 2005-2009, es va notar un defecte en els eixos cardans: la vibració comença en el procés de moviment. En aquest cas, és impossible realitzar reparacions pel vostre compte, sense artesans qualificats i una estació de servei.

1. Xassís. Durant el funcionament del VAZ-21214, hi ha casos en què la humitat entra als coixinets, de manera que els lubricants perden les seves propietats. Es recomana tornar a lubricar després de 20 mil quilòmetres. Els errors de funcionament que requereixen reparació i substitució dels coixinets no els podeu diagnosticar vosaltres mateixos.

Val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb els eixos dels cotxes Niva, però apareixen algunes dificultats en treure'ls, és a dir, no es pot treure el coixinet. Si esteu reparant aquesta peça, es recomana escalfar el coixinet abans de retirar-lo.

1. Sistema de fre. Els frens del cotxe VAZ-21214 poden presumir de la seva fiabilitat, en realitat no necessiten reparacions. El recurs dels cilindres de fre és de 100 mil quilòmetres, i el cilindre de fre principal no requereix reemplaçament fins i tot després de 500 mil quilòmetres.
2. Equips elèctrics i elèctrics. Quan la temperatura de l'aire baixa per sota de zero, el ventilador del sistema de calefacció pot començar a xinyir. Si apareixen sorolls, s'han de fer reparacions, és a dir, substituir el motor del ventilador.

És possible que el nivell de combustible del dipòsit VAZ-21214 no es mostri correctament. La raó d'això s'ha de buscar en la fallada de l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible al flotador, per la qual cosa el nivell de combustible restant es mostra incorrectament. Per fer les reparacions, hauríeu de desmuntar la guarnició interior i treure la bomba de combustible.

1. Cos. Hi ha acudits arreu del món que el cos del Niva s'havia rovellat fins i tot abans de la compra. Per descomptat, això no és cert, però la planta no va reaccionar prou bé per resoldre aquest problema. La carrosseria del cotxe VAZ-21214 s'oxida molt ràpidament, en particular, en llocs de contacte proper amb la humitat: la porta posterior, els llindars, els parafangs, els punts de fixació del para-xocs, etc.

Per tal d'evitar l'aparició primerenca de forats d'òxid al cos tant com sigui possible, s'aconsella tractar el cos anualment amb substàncies anticorrosives. Tenint en compte quines mesures s'utilitzen a Rússia en la lluita contra la glaciació a les carreteres, el fons del VAZ-21214 es pot podrir en un any.

Els canals de ventilació i drenatge també requereixen una atenció especial: si s'obstrueixen, s'hi acumularà líquid.

Si podeu reparar el VAZ-21214 amb les vostres pròpies mans, val la pena reforçar el terra amb una placa metàl·lica addicional en aquells llocs on s'adjunta la caixa de transferència; a causa de l'elevada vibració, aquestes peces experimenten càrregues més grans i poden simplement caure.

Tenim una oferta especial a la nostra web. Pots obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la teva pregunta al formulari següent.

El Niva VAZ 2121 va ser el primer SUV soviètic còmode.Fins que va sortir de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment amb finalitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un SUV, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava a la venda gratuïta, però tampoc no complia tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

El Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants mig salvatges del país dels soviètics: ningú no havia vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la capacitat de cross country de l'UAZ, però al principi el consumidor va ser aturat per un preu més aviat alt, i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant urbà: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior als clàssics de VAZ.

La reparació de fer-ho tu mateix Niva 2121, que tots els automobilistes poden fer al seu garatge, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un cotxe molt resistent i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes estan relacionats principalment amb la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors de VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• suspensió davantera característica només per al Niva.

En parlarem breument d'alguns d'ells, però ens atendrem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, el problema més gran eren els elevadors de vàlvules. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar una força calibrada amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es cargolaran si no estan tancats amb prou força. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest assumpte pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Les caixes de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal vigilar el nivell d'oli. Els cardans poden donar moments desagradables. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no hi haurà problemes.

Una altra cosa són les foques. Els ponts i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, de manera que sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enroscar fàcilment la caixa de transferència. És millor comprar segells de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. El VAZ 2121 després del 2011 té segells d'oli italians instal·lats des de la fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Presentarem diverses opcions per al treball de carrosseria, que es poden fer amb les seves pròpies mans al garatge si hi ha una fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que esculpir pegats per oxidar-se. Tanmateix, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva l'aspecte adequat.

L'estanyat pot aconseguir la localització de petites bosses d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden convertir-se en una protecció temporal del cos contra la corrosió i la restauració parcial de zones rovellades.Primer cal netejar acuradament la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat s'ha de tractar amb paper de vidre, enganxat, imprimat i tenyit.

A Niva, el lloc on la biga s'enganxa al cos sovint es podreix. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou per al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a accedir lliurement al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu sobre un patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimació i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, està a l'abast de tothom per fer-la al seu garatge amb un cost mínim.

Sovint hi ha l'opinió que el "Long Niva" o "Pyatidverka" perd significativament davant el clàssic model de cos Niva;

Però no ens hem d'oblidar dels mèrits;

Quatre portes per embarcar i desembarcar passatgers

Aquest model de camp no ens arriba sovint per preparar-nos, però si intenteu compensar les seves deficiències i tens en compte els avantatges, obtindràs un SUV còmode molt interessant per a la caça i la pesca. M'agradaria explicar i mostrar què va passar com a resultat del nostre treball en aquestes màquines.

En preparar aquesta màquina, la tasca era muntar-la per a sortides poc freqüents fora de la ciutat i al camp. Sobretot, el propietari no estava satisfet amb l'espai lliure del cotxe en relació amb la base del cotxe... és a dir. baixa per a camins de terra amb gran ample. Per tant, com a base, es va decidir fer un aixecament de la suspensió del cotxe amb arcs de reforç i afilats per a la instal·lació de rodes més grans 235/75 R 15.

Sota l'enfortiment de la suspensió, podeu enumerar obres com:

ü Enfortiment de totes les empenta del jet

ü Instal·lació de molles posteriors reforçades

ü Instal·lació d'amortidors g/m davant/darrera

ü Reforç del suport de l'amortidor superior

També s'ha millorat la transmissió per reduir la càrrega de vibració del cotxe per aconseguir una major comoditat mitjançant:

ü Instal·lació d'un embragatge reforçat (cistella, disc, alliberament de l'embragatge, volant i cilindre de treball de Sh / Niva)

ü Instal·lació de RPM sobre suports d'acer de subjecció independent

ü Instal·lació de Tripoides i substitució d'anteres d'unions CV per poliuretà

ü Instal·lació del RC sobre el bastidor auxiliar que no redueix l'espai lliure

ü Substitució de cardans per articulacions homocinètiques

També es va instal·lar un kit de carrosseria metàl·lica, un atribut indispensable de qualsevol SUV:

ü Protecció frontal (Arc d.60 amb protecció de palet)

ü Protecció del motor (acer 3 mm)

ü Protecció posterior amb remolc i suport de la roda de recanvi (després d'instal·lar una roda gran, la roda de recanvi necessitava una nova ubicació)

Naturalment, també es va prestar atenció a la millora de la comoditat del cotxe per al conductor i els passatgers:

ü Es va instal·lar un aire condicionat i es va millorar el sistema de ventilació interior (segellat de conductes d'aire, substitució i trasllat del ventilador de l'estufa a un de més eficient i menys sorollós)

ü S'han instal·lat grans miralls amb calefacció elèctrica i antienlluernament

ü Sistema d'àudio instal·lat

El resultat del treball es pot valorar mitjançant el reportatge fotogràfic:

En preparar aquest cotxe, la tasca era preparar el cotxe per al moviment actiu fora de la carretera durant la caça i la pesca. Coneixent les deficiències del "cinc portes" i els seus avantatges, es va decidir, si era possible, compensar tot això i fer un cotxe equilibrat.

Aquí teniu una foto del cotxe que va arribar:

En primer lloc, es va decidir reforçar i modificar la carrosseria i els seus elements, per a això;

ü Les espades es van escaldar completament al llarg de tota la longitud amb una xapa d'acer de 3 mm.aquest és un dels punts febles del "cinc portes", sobretot si el cotxe s'està preparant per a una conducció extrema sobre terrenys accidentats i el pes del cotxe augmentarà significativament en el curs de la preparació.

ü Vam fer passos de potència que també estaven integrats a la carrosseria del cotxe, es pot dir com a llargs longitudinals “addicionals”, sobretot perquè es va decidir construir una gàbia de seguretat externa al voltant de la carrosseria juntament amb un maleter expedicionari en tota la longitud del cotxe. sostre, que allotjava (reserva, destral, lapata, segrest, bidons per a gasolina i aigua, llum addicional)

ü Hem fabricat para-xocs davanters / posteriors elèctrics amb instal·lació en llargs ja reforçats i un cabrestant i “talladores de branques” situats al para-xocs davanter.

ü Van tallar els passos de les rodes i van instal·lar extensions d'arcs de goma per a rodes grans.

ü Hem instal·lat una protecció del motor de 3 mm i una barra de remolc sota una “bola d'euro” extraïble.

ü Enganxat sobre la carrosseria del cotxe amb una pel·lícula de camuflatge.

La suspensió i la transmissió del cotxe es van preparar per a la instal·lació de rodes "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Sota l'enfortiment i el perfeccionament de la suspensió, podeu enumerar obres com:

ü Enfortiment de corrents d'aire laterals

ü Suspensió posterior de tres braços (marc A)

ü Reforç de la mitja REM en tres plans sota la forma A

ü Instal·lació de molles posteriors reforçades i separadors de poliuretà.

ü Instal·lació d'amortidors duals g/m davant/darrera

ü Enfortiment del suport superior de l'amortidor davanter (base)

ü Instal·lació de limitadors de bolcada de la roda davantera

Sota l'enfortiment i el perfeccionament de la transmissió, podeu enumerar obres com:

ü Instal·lació d'un embragatge reforçat (cistella, disc, alliberament de l'embragatge, volant i cilindre de treball de Sh / Niva)

ü Instal·lació de motxilles de direcció modificades amb coixinet de contacte angular de doble fila no regulable BMW + instal·lació de cubs reforçats 24shl per a aquests coixinets (paret més gruixuda del cub i la seva cama)

ü Instal·lació de la caixa d'acer RPM amb subjecció independent.

ü Instal·lació de Tripoides i substitució d'anteres d'unions CV per poliuretà

ü Instal·lació del RC sobre el bastidor auxiliar que no redueix l'espai lliure

ü Instal·lació d'una fila reduïda de RK 2,95 (augment de potència en marxa baixa fins a un 40%, especialment important quan s'instal·len rodes grans)

ü Instal·lació d'un embragatge de desconnexió de l'eix davanter al RK (rellevant no només per a l'economia de combustible, sinó també molt útil quan s'instal·la un autobloc a la caixa de canvis davantera... perquè no "estira" el volant)

ü Substitució dels parells principals de les caixes de canvis per 4.44 (tracció)

ü Instal·lació de diferencials autoblocants de cargol (exclou el penjat diagonal)

ü Preparació hidràulica de la transmissió (RPM, RZM, RK, caixa de canvis i motor amb instal·lació Snorkel)

Naturalment, també es va prestar atenció a la millora de la comoditat del cotxe per al conductor i els passatgers:

ü S'instal·la protecció contra trauma amb llum de navegació (hi ha una falta de llum catastròfica a la cabina del Niva)

ü Sistema d'àudio i alarma instal·lat

El resultat del treball es pot valorar mitjançant un reportatge fotogràfic comparatiu:

abans

després

abans

després

El toc final després del treball realitzat, comprovant la geometria de la suspensió en un suport de camber per ordinador! Tot correcte. La màquina està preparada per a l'ús previst!

Vam tenir "sort" amb el tercer cotxe. Mai he vist un cotxe tan descuidat pel que fa a la carrosseria, però el propietari del cotxe va decidir restaurar-lo i utilitzar-lo en una obra de construcció i conducció activa fora de carretera. això no és només un Niva "Pyatidverka", sinó un "de dues portes" amb una carrosseria de cinc portes, VAZ 2129 .. ara ja no es produeix i és rar!

M'agradaria dir de seguida que la part de suport del cos (espars) està completament podrida. , i el terra es va podrir un 50% (i el terra del tronc un 100%). La foto d'aquest horror està a continuació, encara que és impossible fotografiar-ho tot i transmetre com es veu a la vida, però què podria:...

La tasca consistia a restaurar la part que suportava la càrrega del cos! Benvolguts amants dels cotxes vells! Aquest és un treball absolutament poc rendible per a vosaltres, si no vam reforçar i refer immediatament la suspensió amb la transmissió, amb la reparació simultània del xassís, aquest treball està justificat.! En cas contrari, és més fàcil desfer un cotxe podrit i comprar un cotxe més nou, serà més barat que restaurar l'equip bàsic.!

Així que treballen en la restauració del cos inclòs;

ü Els llargs, de manera semblant a l'anterior cotxe, van ser escaldats i reforçats completament al llarg de tot el llarg amb una xapa d'acer de 3 mm, encara que abans es va dedicar molt de temps a restaurar els mateixos i el terra, i pel que fa al maleter, van fer completament les seves espades a partir d'una canonada quadrada, substituint completament el terra del tronc.

ü Van tallar els passos de les rodes i van instal·lar extensions d'arcs de goma per a rodes grans.

ü Hem instal·lat una protecció del motor de 3 mm i una barra de remolc sota una “bola d'euro” extraïble.

Treballs de reparació i perfeccionament de la suspensió inclosos;

ü Enfortiment de corrents d'aire laterals

ü Suspensió posterior de tres braços (marc A)

ü Reforç de la mitja REM en tres plans sota la forma A

ü Instal·lació de molles posteriors reforçades

ü Instal·lació d'amortidors duals g/m posterior

ü Enfortiment del suport superior del carril de l'amortidor (bàsic)

Treballs de reparació i perfeccionament de la transmissió inclosos;

ü Instal·lació d'un embragatge reforçat (cistella, disc, alliberament de l'embragatge, volant i cilindre de treball de Sh / Niva)

ü Instal·lació d'articulacions de direcció modificades amb coixinet de contacte angular de doble fila no ajustable + instal·lació de cubs modificats 22shl per a aquests coixinets

ü Instal·lació de RPM en suports d'acer amb subjecció independent (redueix la càrrega de vibració a la transmissió de la màquina)

ü Instal·lació de Tripoides en RPM i substitució d'anteres de juntes homocinètiques per poliuretà

ü Instal·lació del RC sobre un bastidor auxiliar amb un tercer suport als larguers de la màquina. pis sota razdatkoy va ser reforçat i cuit massa.

També es va prestar atenció a la millora de la comoditat del cotxe per al conductor i els passatgers:

ü Torpede instal·lat "Niva-Comfort"

ü Els conductes d'aire estan segellats contra fuites d'aire.

ü S'han mogut els seients posteriors com en la versió bàsica, és a dir. s'ha augmentat el volum del maleter i molt significativament, la longitud del maleter amb els seients posteriors desplegats ha passat a gairebé 130 cm, i quan els seients posteriors estan plegats, és de 180 cm. (pots dormir en un tronc així)

Paral·lelament, es va realitzar la reparació i substitució:

ü Tot el sistema de fre davant/darrera

ü Substitució de tots els paquets de cablejat davanter i posterior del vehicle amb la instal·lació d'una caixa de fusibles sota els fusibles euro

ü Reparació de tota la suspensió i el xassís.

ü Sistema d'escapament massa cuit sota la forma A al costat.