Repareu Niva 2121 per vosaltres mateixos

VAZ-2121 "Niva" - un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils del Volga.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un cotxe per a la conducció fora de la carretera, viatjar a llocs de difícil accés, sortir de caça i pesca. El seient posterior plegable permet col·locar i transportar diverses càrregues. Connector del porton posterior a nivell del terra per a una fàcil càrrega i descàrrega.

"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant un excel·lent rendiment tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. Exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

La carrosseria és totalment metàl·lica, amb càrrega, de tres portes, equipada amb cinturons de seguretat. Els seients davanters - amb reposacaps, regulables en longitud i inclinació de l'esquena, s'inclinen cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar l'espai de l'equipatge. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de llunes posteriors.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de components de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat única per a aquesta màquina.

Al cotxe es va instal·lar una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes, amb un diferencial central amb un bloqueig positiu. La transmissió cardan consta d'un eix cardà intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina amb carburador de quatre cilindres en línia d'1,6 litres. La modificació 21211 que va aparèixer després amb un motor d'1,3 litres no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització el 1993, va néixer un nou model Taiga, al qual se li va assignar l'índex VAZ-21213. Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no commutable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la fàbrica no va fer gairebé cap canvi al disseny del 2121. I els canvis fets als models 21213 són més estètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada. El 21213 té una tercera porta "llarga" fins al para-xocs i nous llums posteriors. Carregar alguna cosa al maleter s'ha tornat molt més fàcil. El pany, que estava constantment obstruït de brutícia, va desaparèixer de la porta del darrere. Només es pot obrir des de l'interior de la cabina. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter, sota el colze del passatger del darrere esquerre, és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de color gris clar, la qual cosa és més pràctic que l'anterior alumini sense pintar.

A l'interior, un nou panell, nous seients, nou folre. Tauler com en el model VAZ-21083. Només que ara l'enlluernament de nit il·lumina el parabrisa. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del G8. Són més còmodes i més moderns que abans. Però el mecanisme que reclina l'esquena i mou el seient cap endavant per al pas del passatger del darrere no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol caure al seu lloc. Els panells de plàstic de les parets laterals posteriors cruixen i cruixen per una lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral.

El motor també s'ha actualitzat. Es va augmentar el volum de treball fins als 1700 cm3, es va utilitzar un sistema d'encesa sense contacte i un carburador tipus Solex. Una millora invisible però molt seriosa és una nova forma de cambra de combustió. El perfeccionament del motor, juntament amb els canvis en la transmissió, va permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen creus reforçades. La seva mida ha canviat i han aparegut accessoris de greixatge per a la lubricació. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. L'objectiu de la seva instal·lació és reduir la vibració i el soroll de la transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del G8. La força sobre els pedals ha disminuït, però ara la roda està "al revés" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís corbat. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny d'AVTOVAZ JSC amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb un rang de reducció.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa una modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i un motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot amb una cilindrada d'1,9 litres (VAZ). -21215).

El Niva VAZ 2121 va ser el primer SUV soviètic còmode. Fins que va sortir de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment amb finalitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un SUV, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava a la venda gratuïta, però tampoc no complia tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no havia vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la capacitat de cross-country de l'UAZ, però al principi el consumidor va ser aturat per un preu alt, i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant urbà: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior als clàssics de VAZ.

La reparació de fer-ho tu mateix Niva 2121, que tots els automobilistes poden fer al seu garatge, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un cotxe molt resistent i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes estan relacionats principalment amb la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors de VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• suspensió davantera característica només per al Niva.

En parlarem breument d'alguns d'ells, però ens atendrem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, el problema més gran eren els elevadors de vàlvules. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar una força calibrada amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es cargolaran si no estan tancats amb prou força. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest assumpte pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Les caixes de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal vigilar el nivell d'oli. Els cardans poden donar moments desagradables. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no hi haurà problemes.

Una altra cosa són les foques. Els ponts i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, de manera que sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enroscar fàcilment la caixa de transferència. És millor comprar segells de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. El VAZ 2121 després del 2011 té segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Presentarem diverses opcions per al treball de la carrosseria, que es poden fer amb les seves pròpies mans al garatge si hi ha una fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que esculpir pegats per oxidar-se. Tanmateix, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva l'aspecte adequat.

L'estanyat pot aconseguir la localització de petites bosses d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden convertir-se en una protecció temporal del cos contra la corrosió i la restauració parcial de zones rovellades. Primer cal netejar acuradament la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat s'ha de tractar amb paper de vidre, enganxat, imprimat i tenyit.

A Niva, el lloc on la biga s'enganxa al cos sovint es podreix. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou per al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a accedir lliurement al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu sobre un patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimació i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, està molt a l'abast de tothom per fer-la al seu garatge amb un cost mínim.

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou. Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable disposar immediatament d'un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es prenen molts diners per serveis d'aquest tipus. Una nova carrosseria per al SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical.D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-ho vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal la compra de carrosseries completes o metàl·liques. En conseqüència, el preu també variarà. A més, una àmplia selecció de colors permet a cada propietari triar la seva opció preferida.

Per exemple, un conjunt de carrosseria per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un marc metàl·lic costarà gairebé la meitat.

Els cossos Niva es venen en els colors següents.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment amb les vostres pròpies mans, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de rectificat que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les zones de la carrosseria perfectament en mal estat.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura estigui totalment danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més car).

La reparació del cos també inclou la restauració de la geometria. La curvatura del nucli i els seus components es produeix no només a causa de l'impacte, sinó també a causa dels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

En aquest cas, és molt recomanable no seguir el manual d'instruccions sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que el funcionament més actiu, les càrregues addicionals i la mala qualitat de la superfície de la carretera provoquen un trencament excessiu de les articulacions individuals, reduint la vida el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria de l'esquelet del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc. Malauradament, no serà possible fer una edició competent per forces independents.

D'altra banda, si després del diagnòstic es va poder esbrinar que només alguns elements del cos estaven deformats, aleshores, tocant i extruint tot es pot eliminar amb força eficàcia. I en aquest cas, es pot treballar de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

• La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat pesa per redreçar-se fins a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús, si de manera competent, utilitzant eines i tecnologies especials, esprémer una boqueta i polir-la.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a l'elit: persones amb àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

• La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant sempre un tope suau des del retorn.

Nota. Tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No val la pena fer servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície del cos 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes descrits anteriorment.Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, es solda un pegat.

Finalment, si això no és possible, podeu utilitzar la substitució d'un determinat element del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell de carrosseria frontal, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Entre ells, a més del processament antigrav i altres procediments, hi ha l'amplificació.

Totes les operacions relacionades amb l'enfortiment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt complexes, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, de seguida s'apunta el reforç de les espatlles. Sovint es realitza amb una xapa d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Observem de seguida que reforçar els laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu el que es recomana fer:

• Primer heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o un ascensor, la roda es desmunta.
• A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el pestell de la part superior del suport.
• Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o equip.
• Les fixacions de l'amortidor (superior i inferior) estan afluixades.
• El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
• S'elimina la part superior del braç, així com la copa i la protuberància superior.
• S'alliberen la caixa de canvis i el pèndol de direcció.

Això proporciona accés a l'espar:

• A continuació, comproveu l'estat del lloc sota els amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, s'han de perforar punts de soldadura. El trepant es carrega primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, amb un trepant de 10 números, finalment es treuen els punts de soldadura. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

• S'elimina la "casa" i després es neteja de nou tota la superfície de l'espar per diagnosticar possibles defectes menors.
• De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

• La peça es retalla segons el patró del cartró. Tot està marcat amb precisió al paper, inclosos els llocs de cargols i pinces.
• Quan el disseny estigui llest, heu de posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades. A més, el revestiment ha d'encaixar perfectament contra l'espar.

• Es foren els forats necessaris a la peça i al llarg.
• El coixinet s'asseu als cargols i està ben fixat.
• A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
• Es col·loca una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle, que s'asseca en un dia, és el més adequat.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

• Soldadura d'un submarc d'un tipus especial per a razdatka. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, alliberar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en el rendiment tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura del submarc és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos a les barres (ja reforçades). Per tant, el razdatka rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

• Refinament o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb casquilles de palanques millorades des de sota, bloquejant eficaçment la curvatura dels eixos.

Reforç de llistons mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

• Instal·lació de coixinets de boles modernitzats i molles rígides (és possible des del Volga, però tallat en 1,5 voltes).Això ofereix molts avantatges, donada la pesada part frontal de Nivovsky. Així, tota la suspensió està permanentment i ben protegida.
• Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
• Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació de l'amortidor sense fallar mitjançant soldadura.

• Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria de Signal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta de manera efectiva el treball.
• Enfortiment del lligament "tracció + cos" (el normal sembla molt més feble).
• Substitució de la granada estàndard per una junta CV 2121, que és menys propensa a vibracions.
• Establiment de llindars de tipus millorat. Recorren tot el perímetre del costat del cotxe amb l'ús de motllures de reforç obligatòries. Els llindars s'han de fixar als esplanars.
• Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal fer l'amplificació amb finalitats de prevenció. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Per contra, si el cos està completament desgastat, sembla decrèpit i sense reparació, serà més fàcil de substituir. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• Garantia 2 anys

Entre els models de la indústria de l'automòbil domèstica, el VAZ 2121 destaca una mica de la gamma general, no només a causa de l'excel·lent capacitat de cross-country, tracció integral i un cos de càrrega, sinó també pel fet que el Niva és el primer desenvolupament independent de VAZ que s'ha reduït a la producció en sèrie.
El cotxe va començar a produir-se en sèrie a principis de 1977 i immediatament va començar a tenir un gran èxit amb la població no només a la unió, i més tard a Rússia, sinó també a molts països propers i llunyans. A la seva classe, un SUV de Rússia es considera el model més reeixit.
Va trobar el seu consumidor a França, Portugal, Espanya i Canadà. I encara que Niva equipat amb un motor dièsel Peugeot francès té una gran demanda, els cotxes amb un "1.6" domèstic també s'han esgotat força bé.

La reparació de carrosseria vaz 2121 consta de diversos tipus de treball.

Les petites rascades i abolladures que van aparèixer durant el funcionament del VAZ 2121 es poden eliminar amb les vostres pròpies mans i ni tan sols són cars.
Per exemple:

• Les ratllades s'eliminen polint la superfície ratllada, que es fa amb diverses pastes abrasives i materials que eliminen la capa superior de vernís i pintura, i això uniformitza la superfície ratllada. En els casos en què la capa superior del sòl no es vegi afectada, l'eliminació completa de la rascada està pràcticament garantida.

Consell! No hauríeu de ser massa celós, perquè en aquest cas retirem, no traiem la pintura, i si poliu un lloc durant molt de temps i amb força, podeu arribar al metall en si, i això amenaça amb costos elevats, que han d'incloure la columna "pintar el cotxe".

A causa dels impactes, els canvis de temperatura i la fatiga metàl·lica, les dimensions geomètriques del cotxe poden diferir lleugerament de les indicades per les instruccions d'ús, que està ple de la creació de tensions innecessàries en diverses articulacions i una reducció important de la vida útil del propi cotxe. . Tan comprovar i restaurar la geometria del cotxe és l'etapa principal en la revisió de la seva part de la carrosseria.

Les dimensions geomètriques principals del cos del vaz 2121

Si el resultat és negatiu, és a dir, quan les dimensions reals difereixen de les de referència, la geometria es restaura editant (estirant/comprimint) el cos i els seus elements.

Quan els elements individuals es deformen, el metall es redreça tocant-lo i extruint-lo.
Aquí hi ha dues maneres:

• Sense pintura posterior;
• Amb pintura posterior.

En el primer cas, la reparació es basa en el principi de l'elasticitat del metall. Atès que cada objecte amb algun tipus d'elasticitat tendeix a tornar a la seva posició original, aquesta propietat es pot utilitzar per als seus propis propòsits: s'extreu una dent amb una eina especial i després es polia.

Malauradament, aquest mètode només està disponible per a persones amb una eina especial i una àmplia experiència. Em temo que les reparacions fetes per tu mateix en aquest cas ens portaran sense problemes al segon tipus de reparació.

• En el segon cas, l'abocament es colpeja uniformement amb un martell o un mall des de l'interior, mentre que al costat oposat s'ha d'aplicar un "fulcre" amb una superfície suau de goma.
• Si el dany té vores més "afilades" o fins i tot una rascada profunda, el suport ja no es pren de forma elàstica, sinó com un suport rígid o fins i tot una enclusa. El toc es realitza amb un maç de niló o fusta, des del mig fins a les vores de la dent.

Atenció! El dany s'ha de fer lentament i sense gaire esforç. Els cops forts només agreujaran la situació, ja que el metall es pot aplanar i serà impossible tornar-lo al seu estat original d'aquesta manera.

En els casos en què no es pot allisar pel mètode de deformació anterior, es talla la peça danyada, s'aplica un pegat mitjançant soldadura. o utilitzant soldadura o cola epoxi. En cas contrari, l'element s'ha de substituir.

Consell! Si encara voleu tocar la peça i alhora intentar conservar la pintura de l'element, col·loqueu diverses capes de teixit suau entre la seva superfície i el suport.

Abans d'iniciar aquesta etapa de treball, cal assegurar-se que el fi justifica els mitjans. És a dir, si la part ja s'ha menjat pràcticament per l'òxid, aleshores, com diuen: "és massa tard perquè Vasya begui Borjomi quan els ronyons van fallar".
Si tot no és tan dolent, escollim un dels dos mètodes.
Mètode 1. Soldem els centres de corrosió amb soldadura:

• Fase preparatòria. Netegem la superfície del cos, eliminem restes de corrosió, processem les vores dels forats amb flux;
• Enllaunat. Les superfícies de la "ferida" i el pegat (si n'hi ha) estan cobertes amb una petita capa de soldadura;

Quan es restaura la superfície mitjançant la soldadura, es pot saltar el següent pas

• Soldadura directa. Perquè la costura sigui ajustada i tingui la màxima fiabilitat, les superfícies a unir han de tenir una àrea de contacte la més gran possible.

Consell! Per ocultar el pegat soldat, s'ha d'aplicar des de l'interior, després de la qual cosa s'ha d'anivellar la superfície de la peça amb massilla d'automòbils i pintar-la.

Mètode dos. Soldem els centres de corrosió amb resines epoxi:

• Processem la superfície restaurada amb paper de vidre gruixut;

• Netegem la superfície de partícules de materials abrasius, partícules d'oli i pols, greix;
• Retallem tres pedaços de fibra de vidre segons una plantilla prèviament preparada.

Atenció! Els pegats s'han de cobrir entre ells, és a dir, el primer pegat és 25 mm més gran que la superfície danyada a cobrir, el segon pegat és 45 mm més gran, el tercer pegat és 65 mm més gran, respectivament.

• Els pegats s'impregnen amb resina epoxi i s'enganxen alternativament a la zona danyada;

• El pegat resultant es cobreix amb cel·lofana i s'enganxa amb cinta adhesiva per a l'estanquitat (perquè la resina no surti);
• S'enrotlla tota la superfície amb un corró fins que es dóna una forma general;
• Després de 24 hores, el pegat endurit es pot processar: polir, imprimar i pintar.

Per descomptat, és recomanable mirar el vídeo que il·lustra la reparació del cos del VAZ 2121 amb les vostres pròpies mans, però crec que el material presentat deixa clares les etapes principals de la reparació.

A causa de les especificitats del seu funcionament i disseny, el VAZ 2121 requereix una major atenció a si mateix, és a dir, un major control de l'estat del cos. En general, si sou el propietari d'un Niva usat i l'utilitzareu per al propòsit previst durant almenys un parell d'anys més, inspeccioneu acuradament l'estat del cos del VAZ 2121, la reparació del qual i l'enfortiment de els seus elements individuals és més una necessitat que una precaució.
Les àrees problemàtiques a les quals s'ha de prestar una atenció especial són:

• El fons, és a dir, la seva corrosió i forats a través del terra (molt sovint el cotxe supera les barreres d'aigua sense un assecat posterior d'alta qualitat);
• Espars, concretament per la presència d'esquerdes (conseqüències dels impactes amb la fatiga metàl·lica adequada).

Les esquerdes d'espars, per regla general, es produeixen a l'àrea de les muntanyes:

• aparell de direcció;
• pèndol;
• Bigues del motor;
• El suport superior de l'amortidor davanter;
• Muntatge d'amortidors posteriors;
• Barres de raig llargues fins a la part inferior del terra;
• "Casa" empenta "Ponara".

Les fotos següents mostren clarament la reparació del cos del VAZ 2121, que només va estar en funcionament durant cinc anys.

Restauració de la part posterior de l'esbart davanter

Làpiga davantera abans de la reparació

Nou, brillant, com el real

A més, es poden esperar altres "cosetes" al cos, a saber:

Esquerdes als llocs més inesperats

Pèrdua total de parts del cos

i components de la suspensió del vehicle

Atès que el treball associat a la restauració i enfortiment de la carrosseria és molt laboriós i requereix molt de temps i esforç, la restauració d'un cotxe des d'un punt de vista econòmic només es pot considerar rendible quan es fa per un mateix. I això vol dir que a l'hora de comprar un cotxe podrit, encara que el seu preu sigui d'uns centaus, cal tenir en compte els considerables costos futurs de la restauració.
El reforç i la substitució de peces del terra i dels laterals es realitzen normalment amb pegats de xapa de 3-4 mm de gruix.

Pegats/Reforçadors Spar llests per instal·lar

A punt, amb méslons reforçats, terra de cotxe

Després de corregir totes les deformacions principals, completar el treball de soldadura, podeu procedir a la part final de la reparació de la carrosseria VAZ 2121.
Inspeccionem acuradament el cos i els seus elements per detectar la presència de bosses i estelles, que, després d'un desgreixatge previ, es cobreixen amb massilla. De moment, el plànol de la superfície de la carrosseria depèn de la qualitat del procediment, per la qual cosa es considera una de les etapes més importants.

• Després d'haver assolit l'estat inicial de la superfície del cos, comencem a esmolar-la i polir-la. Aquest procés es porta a terme per etapes: substituint gradualment els materials per partícules abrasives grans per a un processament més fi amb paper de vidre de gra fi. La teva tasca és fer que la superfície del cos sigui completament llisa.

• Apliquem imprimació. Imprimació - nivelador elimina totes les transicions entre massilla i metall (omple tots els porus);

• L'última etapa de preparació per a la pintura és bufar la carrosseria de la pols, desgreixar-la i assecar-la. Amb aquestes accions assegurem la màxima connexió de la matèria colorant i la carrosseria del cotxe.
  Només queda recollir la pintura, pintar i polir el cotxe.

Després de percebre la informació presentada en aquest article, ja no es pot argumentar que reparar el cos del VAZ 2121 i restaurar els seus elements individuals és una tasca ociosa. Aquest procediment requereix certes habilitats en moltes branques del metall, una paciència i enginy notables.
Això es deu al fet que, malgrat tota la potència i les capacitats disponibles de les tecnologies modernes, la major part del treball de restauració corporal es realitza manualment. Això requereix la seva especificitat, que afecta directament el cost de l'obra realitzada.
Bé, com que ho fem tot amb les nostres pròpies mans, llavors "podem manejar totes les muntanyes"!

Sintonitzar un Niva 2121 amb les vostres pròpies mans és tradicionalment un procés relativament senzill per a la formació "clàssica". El resultat és la creació de modificacions exclusives del vehicle tot terreny, que en aparença, característiques interiors i tècniques no són inferiors als models estrangers de classe mitjana. L'afinació de cotxes de fer-ho vostè mateix es pot convertir en un negoci rendible i Niva 2121 es convertirà en un camp d'entrenament i us permetrà adquirir els coneixements i les habilitats necessaris.

Inicialment, el Niva 2121 es va crear com un vehicle tot terreny universal que se sent còmode a les carreteres ia la ciutat. Per tant, és lògic que la sintonia fora de carretera de Niva 2121 sigui especialment popular.

Això es deu a la seva relativa simplicitat. Per crear, o millor dit, millorar la imatge d'un SUV en un cotxe, cal instal·lar:

• Rodes més grans amb pneumàtics dissenyats per a un ús extrem fora de la carretera. Cal recordar que els pneumàtics de perfil baix no són rellevants en aquest cas. També cal tenir en compte que la instal·lació de discos de gran diàmetre requereix un rendiment impressionant en termes de parell. Ignorar aquesta regla comportarà un desgast prematur de la unitat de potència.
• Instal·leu extensions d'arc al Niva: solucioneu diversos problemes alhora: elimineu les esquitxades de brutícia a les ales i les portes, amplieu les possibilitats pel que fa a l'elecció del diàmetre dels discs, complementeu la composició d'afinació
• Arnès de potència. Consisteix en un poderós kenguryatnik. És fàcil fer-ho tu mateix a partir de canonades. A la porta posterior s'instal·la una estructura a la qual s'adjunta la roda de recanvi. També realitzarà una funció protectora. Assegureu-vos d'instal·lar un cabrestant. Ajudarà a les carreteres i donarà al cotxe un aspecte agressiu i masculí.

Això és tot el que cal per crear un cotxe que estigui enfocat a participar en competicions esportives o activitats a l'aire lliure. Aquesta sintonia externa del Niva 2121 combina funcions estètiques i pràctiques. Per tant, els esforços i els fons invertits en ella es justificaran ràpidament.