Reparació de bricolatge niva 2121

VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.

"Niva" és un vehicle de tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.

El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment atapeïda de fang. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.

La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.

El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat; en termes de rendiment, no és de cap manera inferior als clàssics de VAZ.

El Niva 2121, que tots els automobilistes poden fer al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari s'enfonsaran o es retorçaran si no estan prou ajustats. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, ho vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivy, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou. Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable eliminar immediatament un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es necessiten molts diners per a serveis d'aquest tipus. La nova carrosseria del SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical.D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-la vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal per comprar carrosseries muntades o metàl·liques. En conseqüència, el preu serà diferent. A més, una àmplia selecció de colors fa possible que cada propietari triï la seva opció preferida.

Per exemple, un cos muntat per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un esquelet de metall costarà gairebé la meitat del preu.

Els cossos de la Niva estan realitzats en els següents colors.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment a mà, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de mòlta que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les parts del cos perfectament esquinçades.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura no estigui completament danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que ja comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més cost).

La restauració de la geometria també es refereix a la reparació del cos. La curvatura de l'esquelet i els seus components es produeix no només a causa d'un impacte, sinó també a causa dels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

Al mateix temps, es desaconsella molt seguir les instruccions de funcionament sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que un funcionament més actiu, càrregues innecessàries i una mala qualitat de la superfície de la carretera causen una tensió innecessària a les articulacions individuals, reduint la vida útil de el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria de l'esquelet del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc. Malauradament, no serà possible fer una edició competent per forces independents.

D'altra banda, si després del diagnòstic es va poder esbrinar que només alguns elements del cos estaven deformats, llavors es pot eliminar amb una eficàcia tocant i apretant-ho tot. I en aquest cas, es pot realitzar l'obra de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

• La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat tendeix a redreçar-se a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús si és competent, utilitzant eines i tecnologies especials, per esprémer i polir.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a uns pocs seleccionats: persones amb àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

• La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant una parada suau des de la línia de retorn.

Nota. Tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No feu servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície corporal del 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes anteriors.Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, el pegat es solda.

Finalment, si això no és possible, podeu aprofitar la substitució d'un element concret del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell frontal de carrosseria, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Aquests inclouen, a més del tractament antigraves i altres procediments, la millora.

Totes les operacions relacionades amb l'enduriment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt difícils, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, els laterals es reforcen immediatament. Sovint es realitza amb làmines d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Immediatament, observem que l'enfortiment dels laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu què fer:

• En primer lloc, heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o ascensor, es desmunta la roda.
• A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el retenedor de la part superior del suport.
• Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o tècnica.
• Els amortidors (superior i inferior) estan afluixats.
• El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
• La part superior del braç és extraïble, així com la copa i el para-xocs superiors.
• S'alliberen la caixa de canvis i el basculant del volant.

Això proporciona accés a l'espar:

• A continuació, es comprova l'estat del lloc per als amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, hauríeu de perforar els punts de soldadura. El trepant s'omple primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, finalment es foren els punts de soldadura amb un trepant de 10 forats. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

• S'elimina la "casa" i, a continuació, es torna a netejar tota la superfície de l'espar amb el propòsit de diagnosticar possibles defectes menors.
• De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

• Es retalla una peça segons un patró de cartró. Tot està marcat amb precisió en paper, incloses les ubicacions dels cargols i els retenidors.
• Quan el disseny estigui llest, cal posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades. A més, el coixinet ha d'encaixar perfectament contra el membre lateral.

• Es foren els forats necessaris a la peça i al lateral.
• El coixinet s'adapta als cargols i està ben fixat.
• A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
• Es posa una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle és el més adequat, que s'asseca en un dia.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

• Soldadura d'un tipus especial de subestructura per a la caixa de transferència. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, per salvar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en les característiques tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura d'un bastidor auxiliar és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos als elements laterals (ja reforçats). Així, el distribuïdor rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

• Modificació o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb coixins de braç modernitzats a la part inferior, bloquejant eficaçment la flexió dels eixos.

Reforç dels larguers mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

• Instal·lació de juntes de bola modernitzades i molles rígides (és possible des del Volga, però tallades en 1,5 voltes).Això ofereix molts avantatges quan es té en compte la part frontal pesada de Nivovsky. Així, tot l'arnès està ben protegit durant molt de temps.
• Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
• Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació dels amortidors sense fallar mitjançant soldadura.

• Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria des del senyal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta efectivament el treball.
• Enfortiment de l'enllaç "tracció + cos" (l'estàndard sembla molt més feble).
• Substitució de la granada estàndard per SHRUS 2121, que és menys propensa a vibracions.
• Instal·lació de llindars reforçats. Recorren tot el perímetre del lateral del vehicle utilitzant les motllures de reforç obligatòries. Els llits s'han de fixar als membres laterals.
• Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal fer un reforç per evitar-ho. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Al contrari, si el cos ja s'ha tornat completament inutilitzable, sembla decrèpit i no es pot restaurar, serà més fàcil substituir-lo. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• 2 anys de garantia,

Entre els models de la indústria de l'automòbil domèstica, el VAZ 2121 destaca una mica de la gamma general, no només per la seva excel·lent capacitat de cross-country, tracció integral i carrosseria monocasco, sinó també pel fet que Niva és el primer desenvolupament independent de VAZ que ha arribat a la producció en sèrie.
El cotxe va començar a produir-se en sèrie a principis de 1977 i immediatament va començar a tenir un gran èxit entre la població no només a la Unió, i més tard a Rússia, sinó també a molts països, tant propers com llunyans. A la seva classe, un SUV de Rússia es considera el model més reeixit.
Va trobar el seu consumidor a França, Portugal, Espanya i Canadà. I encara que "Niva" en un conjunt complet amb un motor dièsel francès "Peugeot" té una gran demanda, els cotxes amb un "1.6" domèstic també es venen força bé.

La reparació del cos VAZ 2121 consta de diversos tipus de treball.

Les petites rascades i abollatges que van aparèixer durant el funcionament del VAZ 2121 es poden eliminar amb les vostres pròpies mans i ni tan sols són cars.
Per exemple:

• Les ratllades es reparan polint la superfície ratllada amb diverses pastes abrasives i materials que eliminen la capa superior de vernís i pintura, i això uniformitza la superfície ratllada. En els casos en què la capa superior de terra no toqui, l'eliminació completa de la rascada està gairebé garantida.

Consell! No hauríeu de ser massa celós, perquè en aquest cas retirem, no traiem la pintura, i si poliu un lloc durant molt de temps i de manera persistent, podeu arribar al metall mateix, i això amenaça amb costos elevats en què han d'incloure la columna "pintar el cotxe".

A causa dels cops, els canvis de temperatura i la fatiga metàl·lica, les dimensions geomètriques del cotxe poden diferir lleugerament de les indicades a les instruccions d'ús, que està carregada de la creació de tensions innecessàries en diverses articulacions i una reducció significativa de la vida útil del cotxe. mateix. Tan comprovar i restaurar la geometria del cotxe és l'etapa principal en la revisió de la seva part de la carrosseria.

Les dimensions geomètriques principals del cos del VAZ 2121

Si el resultat és negatiu, és a dir, quan les dimensions reals difereixen de les de referència, es recupera la geometria redreçant (estirant/comprimint) el cos i els seus elements.

Quan es deformen elements individuals, el metall es redreça tocant-lo i extruint-lo.
Aquí hi ha dues maneres:

• Sense pintura posterior;
• Amb pintura posterior.

En el primer cas, la reparació es basa en el principi de l'elasticitat del metall. Atès que cada objecte amb algun tipus d'elasticitat tendeix a tornar a la seva posició original, aquesta propietat es pot utilitzar per als vostres propis propòsits: s'extreu una dent amb una eina especial i després es polia.

Malauradament, aquest mètode només està disponible per a persones amb eines especials i una àmplia experiència. Em temo que les reparacions fetes per tu mateix en aquest cas ens portaran sense problemes al segon tipus de reparació.

• En el segon cas, l'abocament es colpeja uniformement amb un martell o un mall des de l'interior, mentre que s'ha d'aplicar un "fulcre" amb una superfície suau de goma al costat oposat.
• Si el dany té vores més afilades o és una rascada profunda, el suport no es pren de forma elàstica, sinó com un suport rígid o fins i tot una enclusa. El toc es realitza amb un maç de niló o fusta, des del mig fins a les vores de la dent.

Atenció! El dany s'ha de tocar lentament i sense fer un gran esforç. Els cops forts només agreujaran la situació, ja que el metall es pot aplanar i serà impossible tornar-lo al seu estat original d'aquesta manera.

En els casos en què no és possible redreçar amb el mètode de deformació anterior, es talla la peça danyada, es col·loca un pegat mitjançant soldadura o utilitzant soldadura o cola epoxi. En cas contrari, l'element s'ha de substituir.

Consell! Si, tanmateix, voleu tocar la peça i alhora intentar conservar la pintura de l'element, col·loqueu diverses capes de drap suau entre la seva superfície i el suport.

Abans d'iniciar aquesta etapa de treball, cal assegurar-se que el fi justifica els mitjans. És a dir, si la part ja la menja pràcticament el sègol, aleshores, com diu la dita: "Ja és massa tard perquè Vasya begui Borjomi quan els ronyons han fallat".
Si tot no està tan malament, escollim una de dues maneres.
Mètode 1. Soldem els centres de corrosió mitjançant soldadura:

• Fase preparatòria. Netegem la superfície del cos, eliminem restes de corrosió, processem les vores dels forats amb flux;
• Enllaunat. Les superfícies de la "ferida" i el pegat (si n'hi ha) estan cobertes amb una petita capa de soldadura;

En restaurar la superfície mitjançant la soldadura, es pot saltar el següent pas

• Soldadura directa. Perquè la costura sigui ajustada i tingui la màxima fiabilitat, les superfícies a unir han de tenir una àrea de contacte el més gran possible.

Consell! Per ocultar el pegat soldat, s'ha d'aplicar des de l'interior i, a continuació, anivellar la superfície de la peça amb massilla i pintura per a automòbils.

Mètode dos. Segellem els focus de corrosió amb resines epoxi:

• Processem la superfície restaurada amb paper de vidre gruixut;

• Netegem la superfície de partícules de materials abrasius, partícules d'oli i pols, greix;
• Retallem tres pegats de fibra de vidre segons una plantilla prèviament preparada.

Atenció! Els pegats s'han de cobrir entre ells, és a dir, el primer és 25 mm més gran que la superfície danyada a cobrir, el segon és de 45 mm, el tercer és de 65 mm, respectivament.

• Els pegats s'impregnen amb resina epoxi i s'enganxen un a un a la zona danyada;

• El pegat resultant es cobreix amb cel·lofana i s'enganxa amb cinta adhesiva per a l'estanquitat (perquè la resina no surti);
• S'enrotlla tota la superfície amb un corró fins que es dóna la forma general;
• Després de 24 hores, el pegat endurit es pot processar: polir, imprimar i pintar.

Per descomptat, és recomanable veure el treball de restauració del cos presentat anteriorment en un vídeo que il·lustra la reparació del cos de bricolatge d'un VAZ 2121, però crec que el material presentat deixa clares les etapes principals de la reparació.

A causa de les especificitats del seu funcionament i disseny, el VAZ 2121 requereix una major atenció, és a dir, un major control de l'estat del cos. En general, si sou el propietari d'un "Niva" usat i el farà funcionar com a previst durant almenys un parell d'anys, inspeccioneu acuradament l'estat del cos del VAZ 2121, la reparació i l'enfortiment dels seus elements individuals. és més una necessitat que una precaució.
Les àrees problemàtiques a les quals cal prestar especial atenció són:

• La part inferior, és a dir, la seva corrosió i forats a través del terra (molt sovint el cotxe supera els obstacles d'aigua sense un assecat addicional d'alta qualitat);
• Espars, concretament, per a esquerdes (les conseqüències dels impactes amb la fatiga metàl·lica adequada).

Les esquerdes dels membres laterals, per regla general, es produeixen a la zona dels muntatges:

• aparell de direcció;
• pèndol;
• Bigues del motor;
• Suport superior de l'amortidor davanter;
• Muntatges d'amortidors posteriors;
• Barres de raig llargues fins a la part inferior del terra;
• "Casa" empenta "Ponar".

Les fotos següents mostren clarament la reparació de la carrosseria del VAZ 2121, que només ha estat en funcionament durant cinc anys.

Restauració de la part posterior del llarg lateral davanter

Espar davanter abans de la reparació

Nou, brillant, igual que el real

A més d'això, al cos podeu esperar més "cosetes", és a dir:

Esquerdes als llocs més inesperats

Pèrdua total de parts del cos

i elements de suspensió del cotxe

Atès que el treball relacionat amb la restauració i enfortiment de la carrosseria és molt laboriós i requereix molt de temps i esforç, la restauració d'un cotxe des del punt de vista econòmic només es pot considerar rendible quan es fa a mà. I això vol dir que a l'hora de comprar un cotxe podrit, fins i tot quan el seu preu sigui de simples cèntims, cal tenir en compte els costos futurs considerables de la seva restauració.
El reforç i la substitució de les peces del terra i dels laterals es realitzen normalment amb pedaços de xapa de 3-4 mm de gruix.

Pedaços/amplificadors Spar llests per instal·lar

A punt, amb largueros reforçats, terra de cotxe

Després de redreçar totes les deformacions principals, finalitzar el treball de soldadura, podeu procedir a la part final de la reparació del cos VAZ 2121.
Inspeccionem acuradament el cos i els seus elements per detectar abollaments i estelles, que, després del desgreixat previ, es cobreixen amb massilla. De moment, el pla de la superfície de la carrosseria depèn de la qualitat del procediment, per tant es considera una de les etapes més importants.

• Després d'haver aconseguit l'estat inicial de la superfície corporal, comencem a esmolar-la i polir-la. Aquest procés es porta a terme per etapes: substituint gradualment els materials per partícules abrasives grans per a un processament més fi amb paper de vidre de gra fi. La vostra tasca és fer que la superfície del cos sigui completament llisa.

• Apliquem una imprimació. Primer - l'anivellador elimina totes les transicions entre el farciment i el metall (omple tots els porus);

• L'última etapa de preparació per pintar és treure la pols de la carrosseria, desgreixar-la i assecar-la. Amb aquestes accions, assegurem la màxima connexió del colorant i la carrosseria del cotxe.
  Només queda recollir la pintura, pintar i polir el cotxe.

Després de percebre la informació presentada en aquest article, ja no es pot argumentar que reparar el cos del VAZ 2121 i restaurar els seus elements individuals és una ocupació ociosa. Aquest procediment requereix certes habilitats en moltes branques de la fontaneria, una paciència i un enginy notables.
Això es deu al fet que, malgrat tota la potència i les capacitats disponibles de les tecnologies modernes, la major part del treball de restauració corporal es realitza manualment. Això requereix la seva especificitat, que afecta directament el cost de l'obra realitzada.
Bé, com que ho fem tot amb les nostres pròpies mans, "podem manejar totes les muntanyes"!

L'ajustament de la Niva 2121 per fer-ho tu mateix és tradicionalment un procés relativament senzill per a la línia "clàssics". El resultat és la creació de modificacions exclusives del vehicle tot terreny, que en aparença, característiques interiors i tècniques no són inferiors als models estrangers de la classe mitjana. L'afinació de cotxes de fer-ho vostè mateix es pot convertir en un negoci rendible i el Niva 2121 es convertirà en un camp d'entrenament i us permetrà adquirir els coneixements i habilitats necessaris.

Inicialment, el Niva 2121 es va crear com un vehicle tot terreny versàtil que se sent còmode fora de la carretera i a la ciutat. Per tant, és lògic que l'ajustament fora de carretera del Niva 2121 sigui especialment popular.

Això es deu a la seva relativa simplicitat. Per crear, amb més precisió, millorar la imatge d'un SUV en un cotxe, cal instal·lar:

• Rodes més grans amb goma dissenyades per a condicions extremes fora de carretera. Cal recordar que el cautxú de perfil baix no és rellevant en aquest cas. També cal tenir en compte que la instal·lació de discos de gran diàmetre requereix un rendiment impressionant en termes de parell. Ignorar aquesta regla comportarà un desgast prematur de la unitat de potència.
• Instal·lació d'extensors d'arc al Niva: per resoldre diversos problemes alhora: desfer-se de les esquitxades de fang a les ales i les portes, ampliar les possibilitats pel que fa a l'elecció del diàmetre dels discs, complementar la composició d'afinació
• Kit d'alimentació. Consisteix en un poderós kenguryatnik. És fàcil fer-ho tu mateix a partir de canonades. S'instal·la una estructura a la porta posterior, a la qual s'adjunta la roda de recanvi. També servirà com a funció de protecció. És imprescindible instal·lar un cabrestant. T'ajudarà fora de la carretera i donarà al cotxe un aspecte agressiu i masculí.

Això és tot el que necessites per crear un vehicle enfocat a l'esport o a les activitats a l'aire lliure. Aquesta sintonia externa del Niva 2121 combina funcions estètiques i pràctiques. Per tant, els esforços i els recursos invertits en ell donaran els seus fruits ràpidament.