Reparació de bricolatge de bateries de cotxes sense manteniment

En detall: reparació de bateries de cotxe sense manteniment d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La durada de la bateria del cotxe és limitada. Quan falla, molts simplement en compren un de nou. I gairebé totes les bateries es poden reconstruir perquè duri més temps.

En un recipient de plàstic tancat, hi ha plaques positives i negatives. A l'interior s'aboca una solució d'àcid clorhídric, anomenada electròlit, que forma un parell galvànic amb plaques de plom. Els terminals s'alimenten amb corrent d'un carregador o generador. Quan s'ha acumulat prou, la bateria del cotxe es converteix en una font d'electricitat. Es gasta en engegar el motor, operar instruments i il·luminació.

El generador recupera les pèrdues d'energia, però amb el pas del temps, per diverses raons, la reserva acumulada no és suficient per a l'arrencada normal del motor. Amb un bon funcionament, actua un factor temporal: les plaques envelleixen. En determinades condicions, podeu restaurar la bateria, donar-li una nova vida. Hi ha diversos mètodes de reanimació. Per triar el més adequat, primer determinem el motiu de la inoperabilitat.

La causa més freqüent de mort és la sulfatació dels elèctrodes de plom. La descàrrega va acompanyada de la formació de placa a les plaques. Si s'eviten les descàrregues crítiques, els cristalls es dissolen durant la càrrega. Però les causes de la sulfatació no són només les descàrregues profundes. També és causada per altres circumstàncies: baixa càrrega constant, emmagatzematge llarg en estat descarregat.

La sulfatació és bastant fàcil d'identificar visualment. Desenrosquem els taps i inspeccionem les plaques. Una floració de color blanc-marró clar indica la presència d'un procés. Altres signes, incloses les bateries àcids sense manteniment:

Vídeo (feu clic per reproduir).

en carregar, comença a bullir molt ràpidament;
una bateria completament carregada no engega el motor, s'asseu en pocs minuts d'una bombeta normal;
flor blanca al cos.

El segon mal funcionament comú són les plaques destruïdes, el seu enfonsament. S'identifica fàcilment pel color negre de l'àcid de la bateria. Si s'han ensorrat moltes reixes, és poc probable que sigui possible reviure aquesta font de tensió.

Les plaques adjacents es poden curtir. Això es produeix com a conseqüència de la seva deformació o vessament i els fangs formats al fons. El tancament es produeix, per regla general, en una de les seccions. Un signe clar d'un curtcircuit és que l'electròlit no bull quan es carrega en aquest banc o bull més tard, i l'indicador de tensió no creix o creix molt feble.

Finalment, l'electròlit àcid es pot congelar. Això passa quan s'emmagatzema una bateria molt descarregada en temps fred. La capacitat de recuperar-se depèn del grau de dany per gelades. Si el gel format trencava la caixa de plàstic, probablement les plaques estaven deformades i es tancaven, després de descongelar-se començaran a enfonsar-se. Si la caixa està intacta, la descongelam en un lloc càlid, i podeu intentar restaurar-la.

Comencem qualsevol reparació amb la neteja. Traiem la brutícia de la superfície, esbandiu amb una solució de sosa per neutralitzar l'electròlit, que gairebé sempre està present a la tapa. Netegem els terminals de la placa amb paper de vidre de mida mitjana. Per cert, proveu com funciona una bateria de cotxe amb terminals nets. Sovint, la seva superfície oxidada no permet la càrrega normal i l'alliberament d'electricitat.

Si la bateria està sulfatada i les plaques no es van esmicolar (l'electròlit està net), es pot restaurar amb un carregador senzill. Hem de trencar la placa de les plaques. A la literatura seriosa, es recomana la càrrega polsada, alternant amb la descàrrega i l'adherència estricta als modes. És bastant difícil fer-ho manualment i els carregadors especials són cars.

A la pràctica, tot es pot fer molt més fàcil. Utilitzem la memòria més senzilla amb una lleugera alteració. Llencem els filtres de suavització a la sortida del transformador reductor. En canvi, instal·lem un rectificador de díode. Cadascun dels quatre díodes té una capacitat de 10 A.

Es necessita un hidròmetre per controlar la densitat de l'electròlit. Ho comprovem a tots els bancs, registrant indicadors. Si hi ha 1,20 o menys, és hora d'actuar. Mirem el nivell: si és insuficient, afegiu electròlit de densitat estàndard perquè cobreixi les plaques 1 cm Connecteu el carregador, poseu el corrent al 10% de la capacitat. Si tenim una bateria de 60 Ah, llavors 6 A, potser menys: 3-5 A.

En una memòria simple sense fixar els paràmetres, l'amperímetre mostrarà primer un lleuger augment del corrent, després disminuirà i la fletxa es congelarà en una posició determinada. De tant en tant observem el procés per no perdre l'inici del bull. Després d'això, el corrent es redueix a 2 A, continuem carregant fins que comenci a bullir de nou, i 2 hores més després.

Després del final, mesurem la densitat: no creix gaire. Deixem la bateria desconnectada del carregador durant el mateix temps que s'estava carregant. Tornem a mesurar: observem un lleuger augment de la densitat. Si encara no ha tornat a la normalitat, repetim el cicle. Es triga un dia, normalment la recuperació es produeix després de 3-4, de vegades cal repetir 5-6 vegades.

No afegiu mai àcid a una bateria sulfatada: només accelerarà el procés i pot provocar la mort de la unitat.

A la venda hi ha carregadors automàtics com "Cedre" i similars. Durant el procés de càrrega, s'apaguen pel seu compte en el moment adequat. Realitzem una càrrega completa prèviament al màxim nivell possible. Després l'encenem en mode entrenament durant 3-5 dies. Paral·lelament al carregador, agafem la bombeta del llum giratori, premem el botó corresponent. El procés segueix així: la càrrega continua durant aproximadament un minut i després es descarrega durant 10 segons. Després de l'entrenament, el carreguem completament.

S'han desenvolupat diversos esquemes de dispositius casolans que, com els de fàbrica, emeten un corrent de càrrega de pols curt i condueixen una petita descàrrega als buits. La figura mostra un diagrama segons el qual no és difícil crear aquest dispositiu si teniu coneixements d'enginyeria de ràdio.

El connectem als terminals i observem els LED. La llum verda indica la preparació per al funcionament, mentre que la llum groga i vermella indica la necessitat de desulfació. Ho fem així:

connectem el dispositiu una estona fins que es descarregui completament (el LED D1 s'apaga);
connecteu el carregador i carregueu;
Repetiu la desulfació fins que els díodes D7, D8 s'il·luminin de color verd.

El procés de càrrega-descàrrega pot haver de repetir-se moltes vegades. En casos especialment avançats, es triga una setmana o més. La particularitat del dispositiu és que només consumeix 20 mA, es pot connectar a la xarxa de bord. Mantindrà constantment l'estat desitjat de la bateria sense afectar el funcionament del generador.

Si no hi ha memòria d'impuls, però no podem fer-ho nosaltres mateixos, intentem utilitzar el mode manual. Prenem un carregador senzill amb una configuració fixa. Ho posem a 14 V i 0,8 A, i ho deixem 8-10 hores. El voltímetre mostrarà els paràmetres augmentats. Assegureu-vos de deixar-lo reposar un dia i carregar-lo de nou, però amb un corrent de 2 A. La tensió amb la densitat augmentarà lleugerament.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de rascades al para-xocs sense pintar

Comencem el procés de desulfació. Connectem la bombeta de llum llarga.Durant 6-8 hores observem una caiguda de tensió a 9 V, ja no ho permetem, això és el que necessitem. L'haurem de controlar amb un voltímetre. Repetim els cicles:

nit - carreguem amb un corrent de 0,8 A;
val un dia;
nit de nou - carregant-se amb un corrent de 2 A.

Depenent del grau de negligència, el procés dura fins a dues setmanes. Una bateria completament descarregada es restaura en un 80%, que és suficient per engegar el motor.

Si el líquid de les llaunes ha adquirit un color incomprensible: tèrbol, negre, caldrà substituir-lo. Això passa amb bateries molt velles i sense utilitzar durant molt de temps i en cas de curtcircuit. En general, si el curtcircuit es va produir a causa de la deformació de les reixes, només es pot reanimar mitjançant una intervenció física.

Amb les piles velles, això es feia simplement: cada llauna estava separada. Es va obrir el curtcircuitat i es van instal·lar noves plaques. Ara tots els elements individuals estan tancats en un cos comú, i aquesta intervenció és difícil, però possible. Us explicarem com fer-ho més endavant i ara com canviar l'electròlit.

Un curtcircuit està determinat pel color negre, com ja s'ha esmentat, i per la càrrega. Tots els bancs comencen a emetre gas, però això no passa en el curtcircuit. Després escorrem l'electròlit traient-lo amb una pera. És possible des d'un recipient, però millor de tots: omplir amb electròlit fresc no farà mal. A continuació, ompliu aigua destil·lada, agiteu lleugerament l'estoig i escorreu-lo amb cura. No la gireu perquè el fang no s'enganxi entre les plaques. Repetiu fins que l'aigua sigui clara.

En un banc amb curtcircuit, recorrem a un mètode més radical. Perforem un petit forat de 4-5 mm a la part inferior de la caixa, escorrem l'electròlit i esbandiu amb aigua destil·lada. Tots els fangs desapareixen, no en queda res. El forat es segella amb plàstic amb un soldador. Si les plaques no estan deformades, n'hi haurà prou amb canviar l'electròlit.

El procés posterior és el següent:

Ompliu amb electròlit amb una densitat d'1,28. És possible predissoldre un additiu especial per a la desulfació en ell en dos dies. Deixeu-ho reposar un dia perquè surti l'aire.
Carreguem amb un corrent de 0,1 A fins que la densitat es recuperi completament, assegurant-nos que no hi hagi una ebullició violenta i un fort escalfament de la caixa. Si cal, apagueu-lo, deixeu-lo refredar. Carreguem fins a 14-15 V.
Mirem les lectures del hidròmetre, reduïm el corrent i el deixem 2 hores. Si durant aquest temps la densitat no ha canviat, deixeu de carregar.
Descarreguem amb un corrent de 0,5 A a 10 Volts. Si l'indicador ha baixat a aquesta marca abans de 8 hores, el cicle es repeteix. Si no, només carregueu fins a valors nominals.

I ara sobre substituir les plaques en una bateria no separable amb les vostres pròpies mans. Talla el plàstic que l'envolta des de dalt. Desconnectem els ponts que van als bancs veïns de qualsevol manera: desoldem o tallem. Traiem la bossa i esbandiu bé amb aigua per rentar els residus àcids. Ara estem buscant on tanca. Examinem les plaques i el dielèctric. Objectiu: trobar una partícula que uneix dues plaques.

Trobat - bé, l'eliminem. En primer lloc, hauríeu d'esbandir, eliminar tots els residus, col·locar la bossa al seu lloc. Restaurem els ponts, enganxem la tapa amb cola, resina epoxi o la fonem amb un soldador. Omplir amb electròlit i carregar. Si les plaques estan deformades, podeu utilitzar-les d'una altra bateria antiga escollint el paquet menys danyat.

Tot el treball s'ha de fer amb guants i en una habitació amb suficient ventilació, i preferiblement a l'aire: l'àcid sulfúric i els gasos poden ser nocius per a la salut.

Si es produeix una forta caiguda de tensió en un dels sis contenidors, els pols canvien de valor durant la càrrega. Es provoca una reacció en cadena, que comporta les mateixes conseqüències als bancs veïns. Els motius d'aquesta situació són:

sulfatació excessiva, no susceptible de recuperació;
connexió incorrecta de la bateria a la càrrega, que no té protecció contra la inversió de polaritat;
brutícia a la caixa, provocant una autodescàrrega constant;
la descàrrega no està controlada, s'ha produït una descàrrega forta repetidament;
errors en el funcionament del generador i altres dispositius d'alimentació i consum.

La tècnica d'inversió de polaritat es considera bàrbara, però la reanimació és impossible d'altres maneres. Si falla, no hi ha res a lamentar, de totes maneres, la bateria tenia un sol camí: eliminació.

Per començar, seleccionem l'electròlit de totes les llaunes amb un hidròmetre i mirem els indicadors. Identifiquem completament treballadors, malalts i morts. Els morts, per regla general, són pocs: un o dos. Per restaurar la capacitat, en general, només hauria de ser amb ells. Però el cos sòlid no permet el desmuntatge. Podeu utilitzar la tècnica descrita anteriorment per arribar al pot defectuós.

T'expliquem com invertir la polaritat de tots els contenidors a casa sense recórrer al desmuntatge:

Primer, descarreguem la bateria antiga a zero connectant algun tipus de càrrega, per exemple, una bombeta d'un cotxe. Mesurem la tensió: si queda alguna cosa, tanquem els borns.
A l'espai del terminal negatiu del carregador, incloem la resistència de llast. Una resistència de 50K servirà. Protegeix les plaques dels curtcircuits.
Connectem els cables del carregador en polaritat inversa. Positiu - a "menys" de la bateria, negatiu - a "més".
Carreguem amb un corrent igual al 10% de la capacitat. La càrrega s'acumula prou ràpidament, però el cas s'escalfa molt.
Baixem el corrent a 2 A i continuem carregant. Deixeu-ho bullir a poc corrent durant 2 hores i apagueu-lo.

Comprovem la densitat: en recipients normals disminueix, en recipients morts puja. A continuació, realitzem una descàrrega forta tancant els terminals. Ens connectem al carregador, observant la polaritat correcta. Cobrim segons l'esquema anterior. Per a la recuperació, es recomana invertir la polaritat dues vegades.

No hauríeu de recórrer a la inversió de polaritat quan hi hagi els següents signes d'un mal funcionament:

electròlit negre en llaunes;

curtcircuit;

nivell de densitat insuficient.

En primer lloc, apliquem els mètodes de reparació per a un cas concret i, si no ajuda, apliquem una inversió de polaritat.Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil? Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills

Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes

Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.

Llegeix també: Reparació de sostres de bricolatge per on començar

Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines. i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.La bateria del cotxe, com qualsevol altre dispositiu tècnic, necessita un manteniment periòdic. Molta gent avui tracta la bateria d'un cotxe com un consumible. No li donen servei, l'exploten durant 2-3 anys i en compren un de nou. Però la bateria d'un cotxe pot durar molt més. Amb el manteniment periòdic, la vida útil és de 5-6 anys, i en alguns casos fins i tot més llarg. Per tant, si no teniu diners addicionals, esbrineu com fer el servei de la bateria del cotxe i amb quina freqüència.Per mantenir correctament la bateria d'un cotxe, cal entendre quins factors afecten la seva vida útil. Aleshores quedarà clar a què cal prestar atenció en primer lloc. Els següents són els principals factors que afecten la durada de la bateria.Si sovint es descarrega la bateria d'un cotxe, escurçarà molt la seva vida útil. L'ideal és que la bateria es mantingui carregada en tot moment. És a dir, quan s'engega el motor, renuncia a una part de la càrrega i, en carregar-se més des del generador durant el viatge, compensa aquestes pèrdues. Però un cotxe modern amb un gran nombre de consumidors actuals simplement no té temps per compensar la pèrdua de càrrega. Això no es veu gens facilitat pel mode de conducció en cicle urbà amb enceses freqüents del motor i moltes hores d'aturada en embussos. Per tant, hi ha una necessitat de càrrega periòdica des del carregador de xarxa. Si la bateria es descarrega contínuament, la vida útil de la bateria del vehicle es reduirà significativament.
Tornar al contingut La temperatura a la qual funciona la bateria també és un factor que afecta la durada de la bateria. La potència d'arrencada de la bateria d'un cotxe depèn en gran mesura de la temperatura.Com sabeu, una bateria completament carregada ofereix la seva capacitat declarada a 15-20 graus centígrads. Quan la temperatura baixa un grau, la capacitat de la bateria disminueix en 1 Ah.Electròlit congelat a la bateriaAquest és un punt important, ja que l'estat de la bateria depèn molt de la salut de la xarxa elèctrica del cotxe. És especialment important tenir un generador i un regulador de tensió que funcionin. Si aquests components no funcionen correctament, fins i tot amb el manteniment regular de la bateria del cotxe, es desgastarà abans d'hora.Mantenir el sistema elèctric del cotxe en ordreSi la tensió a la xarxa és inferior a la norma, la bateria estarà constantment descarregada. Les conseqüències negatives d'això s'han comentat anteriorment. Per tant, una xarxa a bord defectuosa d'un cotxe redueix significativament la vida útil de la bateria.
Tornar al contingut Els processos corrosius també redueixen la vida útil de la bateria del vehicle. Els fabricants estan lluitant contra aquest fenomen utilitzant diversos additius d'aliatge. La corrosió és un procés natural en totes les bateries. Aquí es pot aconsellar als conductors que utilitzin electròlits i aigua destil·lada d'alta qualitat quan facin servei a la bateria.Si aquests consumibles són de mala qualitat, només s'arrisca a agreujar els fenòmens corrosius. Aquí podeu recomanar comprar aigua destil·lada a una farmàcia, no a concessionaris d'automòbils. Allà corre el risc de topar amb aigua de l'aixeta.
Tornar al contingut Sulfació: la deposició de sulfat de plom a les plaques de la bateria, que condueix a una disminució de la capacitat de la bateria. El procés de sulfatació, com la corrosió, és natural durant l'ús i l'emmagatzematge de les bateries. Però amb un manteniment adequat i regular de la bateria del cotxe, podeu reduir notablement la intensitat de la sulfatació.Exemple de sulfatació de plaquesEl manteniment de la bateria del cotxe es pot dividir en diagnòstics i, de fet, les operacions de servei en si amb la bateria. Podeu fer el manteniment de la bateria del cotxe amb les vostres pròpies mans o confiar-lo als treballadors de l'estació de servei, però cal que feu el diagnòstic de la bateria del cotxe vosaltres mateixos. En aquest cas, coneixeràs l'estat actual de la bateria.El diagnòstic de la bateria del cotxe inclou les operacions següents:

Comprovació de la tensió als terminals de la bateria amb un circuit obert (és a dir, la bateria no està connectada a la xarxa del cotxe);

Comprovació de la tensió a la xarxa de bord del vehicle amb el motor en marxa;

Comprovació del nivell d'electròlit (en un cotxe o en una bateria retirada);

Inspecció visual (danys, contaminació).

Aquestes operacions s'han de realitzar sense esperar problemes amb la bateria del cotxe.Es poden fer amb activitats de manteniment del cotxe, com ara comprovar el nivell d'oli, afegir líquid al dipòsit de la rentadora, comprovar la pressió dels pneumàtics i similars.
Tornar al contingut

Càrrega periòdica i no programada (si cal) de la bateria amb un carregador de xarxa;

Comprovació i ajust de la densitat de l'electròlit;

Prova de bateria amb endoll de càrrega;

Prova de corrent de fuga;

Treballs preventius sobre desulfatació.

Per dur a terme el treball, necessitareu els següents dispositius, eines i materials:

multímetre (o voltímetre);

forquilla de càrrega;

hidròmetre;

Carregador;

tub de vidre o plàstic;

pera;

electròlit;

aigua destil · lada.

Atenció! Utilitzeu sempre guants i ulleres de seguretat quan manipuleu l'electròlit. L'electròlit és una solució aquosa d'àcid sulfúric. La substància és corrosiva i afecta la pell i les mucoses. Utilitzeu equips de protecció individual.Ara mirem més de prop com es fa tot això a la pràctica.
Tornar al contingut Aquí tot és senzill i només necessites un multímetre o un voltímetre per mesurar la tensió. La bateria es pot treure del vehicle o simplement desconnectar-se dels terminals. El multímetre es canvia al mode de mesura de tensió, les sondes s'enganxen als terminals de la bateria (vermell per a més, negre per a menys). No passarà res terrible si les sondes es connecten a l'inrevés. És que la tensió serà negativa.Mesurar la tensió de la bateria amb un multímetre

No obstant això, el manteniment periòdic de la bateria del cotxe de fer-ho vostè mateix augmentarà significativament els seus recursos amb una inversió mínima de temps i diners.

La necessitat d'un manteniment rutinari d'aquest tipus es deu als factors següents:

Durant el funcionament del cotxe, són possibles desviacions dels paràmetres de càrrega a causa del mal funcionament del generador.
Els períodes prolongats d'inactivitat del vehicle amb la bateria connectada provoquen una pèrdua gradual de càrrega.
La manca de cura adequada de la bateria pot provocar el seu mal funcionament i processos irreversibles que impossibilitin el seu posterior ús.

Les bateries de cotxes modernes són de dos tipus: amb servei i sense vigilància (GOST 53165-2008 vigent des de l'01/07/2009).

Vídeo: com fer el servei de la bateria d'un cotxe:

El primer tipus de bateries necessita manteniment d'acord amb les recomanacions desenvolupades pel fabricant. El segon tipus de bateries, malgrat el nom, també necessita un manteniment periòdic. La diferència entre ells en aquest sentit rau principalment en el volum d'operacions realitzades.Les bateries de plom-àcid de bona qualitat de fabricants coneguts tenen una vida útil d'almenys cinc anys, subjectes a un manteniment acurat i oportú. El manteniment suficientment qualificat de la bateria del cotxe es pot organitzar per si mateix sense la implicació d'especialistes i contactar amb l'estació de servei. Imatge - Reparació de bricolatge de bateries de cotxes sense manteniment

La composició del manteniment rutinari per a cada tipus de bateria és significativament diferent.

Les bateries d'aquest tipus s'estan estenent més i són populars entre els automobilistes. La cura d'una bateria sense manteniment es redueix a passos bastant senzills i inclou el següent:

Inspecció de la carcassa per detectar fuites.
Neteja dels forats de drenatge d'altres peces de la bateria de la brutícia.
Eliminació oportuna de fuites d'electròlits i neutralització d'àcids amb refresc.
Amb un hidròmetre integrat, es controla contínuament la densitat del líquid a la carcassa.
Lubricació regular dels contactes de la bateria per evitar danys.
Comprovacions periòdiques de la tensió als terminals de la bateria amb el motor en marxa.

Aquest últim procediment permet avaluar el nivell de càrrega que proporciona el generador. Si la tensió està entre 12,5 i 14,5 V, això significa que la unitat funciona correctament. Les desviacions dels paràmetres especificats indiquen el desgast del generador i cal diagnosticar i eliminar el mal funcionament. Després de la reparació, repetiu les mesures de control en diferents modes de funcionament, inclòs amb els fars encesos i altres consumidors encesos.

Les bateries sense manteniment no disposen de forats tecnològics amb taps per controlar el nivell i afegir electròlit al necessari. En cas d'una caiguda crítica del nivell de líquid o una disminució de la densitat, la bateria s'ha de substituir per una de reparadora. Si el cotxe no s'utilitzarà durant molt de temps, desconnecteu el terra. Aquesta acció evitarà l'autodescàrrega.

Vídeo: com comprovar la bateria del cotxe:

Una bateria que no s'utilitza durant molt de temps s'ha de recarregar periòdicament. Per a aquests propòsits, s'utilitzen dispositius especials que baixen la tensió al nivell requerit i després passen al mode de càrrega de la bateria. Els carregadors moderns són majoritàriament automàtics i no requereixen supervisió humana durant el seu ús.

Llegeix també: Reparació de portes de gasela de bricolatge

Els dispositius d'aquest tipus tenen forats per omplir l'electròlit, ben tancats amb taps. El manteniment d'una bateria d'automòbil d'aquest tipus es realitza en el mateix ordre que per a una bateria sense manteniment, però al mateix temps té una sèrie de característiques.Periòdicament és necessari controlar el nivell d'electròlit als pots i determinar-ne la densitat mitjançant un hidròmetre. El dispositiu disposa d'una sèrie de flotadors amb diferent gravetat específic i una bombeta per omplir el cos.Vídeo: com comprovar la densitat de l'electròlit a la bateria:

L'abocament d'electròlit a les llaunes només es permet si es detecten signes clars de la seva fuita. Normalment, les botigues ofereixen bateries precarregades, la qual cosa permet utilitzar-les immediatament al cotxe.

Vídeo: feu-ho vosaltres mateixos manteniment de la bateria del cotxe:

En el cas de comprar una bateria carregada en sec, s'ha d'omplir d'electròlit amb una densitat d'1,27 g / cm 3 fins al nivell especificat. No abans de 20 minuts després i no més tard de dues hores, es realitza una comprovació del hidròmetre. Imatge - Reparació de bricolatge de bateries de cotxes sense manteniment

Si la caiguda de densitat no supera els 0,03 g / cm 3, la bateria es pot instal·lar al cotxe per funcionar. En cas contrari, haureu de connectar el carregador. El corrent de càrrega no ha de superar el 10% del valor nominal, el procediment es porta a terme fins a l'aparició d'una abundant evolució de gas als bancs.Després d'això, es tornen a controlar la densitat i el nivell, si cal, s'afegeix aigua destil·lada a les llaunes.

Després d'això, el carregador es torna a connectar durant mitja hora per distribuir uniformement l'electròlit per tot el volum de les llaunes.

La bateria ja està llesta per al seu ús i es pot instal·lar al vehicle per utilitzar-la.

Es presta especial atenció a l'estat de la bateria a l'hivern. Una disminució de la temperatura de l'aire provoca una caiguda de la densitat de l'electròlit i del nivell de càrrega, que pot ser que no sigui suficient per engegar el motor de manera fiable.

La bateria del cotxe que no s'ha utilitzat durant molt de temps es perdrà de càrrega. Si la tensió als terminals baixa per sota dels 10,5 V, això no és suficient per engegar el motor i s'ha de carregar la bateria.

La recuperació de la bateria del cotxe es realitza de diverses maneres:

Realitzeu una càrrega de corrent baixa durant molt de temps. Si al final del procés la densitat comença a augmentar, hi ha esperança d'un resultat positiu. A mesura que el càrrec continuï, pot augmentar fins a un nivell acceptable.
Si les plaques de la bateria funcionen, es pot augmentar la densitat de l'electròlit afegint àcid sulfúric amb un indicador específic d'1,4 g / cm 3.
Una bateria completament descarregada es pot reanimar en un taller especialitzat. Utilitza tècniques especials de càrrega en aigua destil·lada.

Vídeo: recuperació de la bateria del cotxe després d'una descàrrega profunda:

La restauració d'alta qualitat d'una bateria de cotxe després d'una descàrrega profunda estalviarà molts diners, igual al cost de comprar una bateria nova. Cal recordar que el recurs d'aquesta bateria és insignificant i es pot produir una fallada en qualsevol moment, especialment durant el funcionament hivernal. Les temperatures extremadament baixes a baixa densitat de l'electròlit poden provocar que es congeli i destrueixi les plaques.La cura regular de la bateria allargarà la seva vida útil i evitarà la sulfatació de les plaques o la seva destrucció mecànica. L'ús correcte de la bateria augmenta significativament el seu recurs, cosa que permet reduir el cost d'operació del cotxe. Imatge - Reparació de bricolatge de bateries de cotxes sense manteniment

Llegint l'article aprendràs a pintar llandes d'aliatge amb les teves pròpies mans.

Moltes persones es veuen ajudades amb els comentaris als senyals de prohibició.

Vídeo: com restaurar una bateria de cotxe BOSCH sense manteniment:

Les tecnologies no s'aturen, i amb el seu desenvolupament entren nous objectes a la nostra vida, cosa que fins fa poc semblava impossible. Un d'ells és un dispositiu d'alimentació per a un cotxe que no requereix manteniment addicional del propietari o dels especialistes. La bateria sense manteniment, com s'anomena habitualment aquest dispositiu, sembla una gran millora respecte als tipus anteriors de bateries de cotxe. Però és tot tan rosat com sembla?

Les bateries sense manteniment existeixen des de finals de la dècada de 1980 als Estats Units. Les seves diferències fonamentals de disseny es refereixen al material del qual estan fets els ponts i els elèctrodes de la bateria. La creació d'un aliatge que contenia petites proporcions de calci i estany, en comptes d'utilitzar plom pur, va permetre crear una font d'energia que perd la seva càrrega més lentament i gairebé no requereix abocar-hi aigua. Aquests dissenys podien funcionar fins a 2 anys sense recàrrega i intervenció humana, i ràpidament es van conèixer com a "sense manteniment".

A finals dels anys 90, la composició de l'aliatge del qual es fabriquen els carregadors d'aquest tipus va tornar a canviar. També incloïa plata, antimoni i alumini. L'aliatge també és més net que el seu predecessor. Paral·lelament al canvi de material, també ha canviat el disseny de la bateria.Ara disposa de separadors, un mecanisme que reté els fangs de plom, i forats per omplir aigua i avaluar el nivell d'electròlits desapareguts. De fet, la necessitat d'ells pràcticament ha desaparegut. La majoria de bateries de cotxes modernes són bateries de plom àcid. Això vol dir que dins de l'aparell hi ha plaques de plom submergides en una barreja d'aigua i àcid sulfúric.

Quina bateria és millor: es pot mantenir o sense manteniment? Tot i que el dispositiu sense vigilància és un dispositiu tecnològicament més avançat, cada opció té els seus avantatges i contres.

En primer lloc, és molt difícil desmuntar la versió millorada de la bateria, ja que es va crear amb l'expectativa de no reposar combustible. Això, al seu torn, crea certes dificultats a l'hora de carregar-lo. En segon lloc, i potser aquesta és la característica principal que distingeix una bateria sense manteniment, per al correcte funcionament requereix una tensió constant que fluctuï en no més de 0,1 V. El correcte funcionament d'aquest dispositiu està garantit per mecanismes d'ajust electrònic.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de transmissió automàtica a241e

Però aquesta característica fa que la instal·lació d'aquesta bateria en cotxes de disseny antic o en cotxes molt desgastats sigui una tasca laboriosa que requereixi costos addicionals. Perquè una bateria moderna funcioni en aquesta màquina, caldrà subministrar un generador modern capaç de controlar la càrrega i la tensió mitjançant un microprocessador. Per tant, pot ser que no sigui una bona idea instal·lar una bateria sense manteniment en un cotxe vell.

La incapacitat d'obrir la caixa de la bateria i comprovar el contingut d'electròlits determina la relació del propietari del cotxe amb la font d'energia del seu cotxe. Idealment, l'únic que pot i hauria de fer un propietari d'un cotxe és carregar una bateria de cotxe sense manteniment.

Depenent de l'estat de la bateria, podeu carregar-la de dues maneres:

Càrrega parcial. Aquest és un procés més ràpid i trigarà unes tres hores a arribar al 100% de càrrega. Si tot està configurat correctament, no cal controlar el procediment. Per carregar la bateria d'aquesta manera, cal un carregador capaç de subministrar la mateixa tensió en tot moment. La configuració ideal és de 13,9 a 14 volts i 25 amperes.
Càrrega completa. Aquest procés requereix la possibilitat d'un subministrament constant de corrent, la força del qual serà igual al 10% de la capacitat de la bateria. Aquest és un procediment llarg, que sol durar aproximadament un dia i que requereix un seguiment constant. Hi ha una petita possibilitat que al final de la càrrega, es formi part de gas a les plaques, després de la qual cosa tot el contingut de la bateria pot passar a un estat gasós. Això és perillós perquè no hi ha forats a la bateria sense manteniment, la qual cosa significa que es podria produir una explosió. Després de la càrrega, heu de comprovar la tensió als terminals. La lectura correcta és de 12 volts.

Malgrat que les bateries modernes tenen les característiques de qualitat i fiabilitat més altes, totes pateixen un problema: la vulnerabilitat al fred en condicions de càrrega incompleta o descàrrega gairebé completa. A més, això condueix no només al fet que després d'un parell de viatges amb una bateria incompletament carregada a temperatures baixes de zero, el cotxe simplement no s'engega, sinó també a una reducció de la vida útil de la pròpia bateria. És possible que al final hagis de trobar la manera de restaurar-lo.

Per a les bateries de models més antics, aquest problema es va resoldre més fàcilment: hi havia una instrucció en què s'indicava com controlar la proporció d'aigua i àcid sulfúric a l'electròlit. Així que el cotxe podria funcionar sense problemes amb el fred. Per a les bateries noves, l'ompliment d'aigua no es proporciona estructuralment, i això crea certs problemes.

Per determinar si la bateria necessita aigua addicional, primer heu d'esbrinar com comprovar el nivell d'electròlit a la bateria. Això no sol ser difícil, ja que els fabricants fan una finestra transparent especial o deixen la caixa d'una de les bateries completament translúcida.

Després que es va fer evident la necessitat d'augmentar la quantitat d'aigua a l'electròlit, sorgeix la següent pregunta: com afegir aigua destil·lada a una bateria de cotxe sense manteniment? Encara que aquesta acció no estava prevista pels fabricants, l'enginy popular va trobar una sortida.

Per dur a terme aquesta operació cal:

aigua destil · lada;
una eina esmolada i prima com un punxó;
xeringa, és millor prendre amb una agulla llarga;
segellador.

Ordre de treball:

Traieu l'adhesiu de la tapa de la bateria. No obriu la tapa, serà molt problemàtic tornar-la al seu lloc més tard.
Inspeccioneu acuradament l'estructura interna de la unitat. Determineu la ubicació de les llaunes d'electròlits i feu forats per sobre d'ells amb la màxima precisió possible.
El primer pas és abordar el pot, que té un indicador de densitat. Afegiu aigua destil·lada a poc a poc a través d'una xeringa fins que l'indicador de densitat es torni negre o verd. A continuació, afegiu-hi 20 ml més.
Baixeu l'agulla, connectada a la xeringa, a la llauna i comenceu a treure gradualment l'electròlit cap a dins. Tan bon punt aparegui a la cavitat de la xeringa, traieu la xeringa i marqueu el nivell d'immersió de l'agulla amb un retolador.
Repetiu el procediment amb la resta de pots, omplint-los d'electròlit fins a la marca de l'agulla.
Agiteu la bateria per barrejar bé l'electròlit.
Segellar els forats.

Una de les preguntes que fan els propietaris de cotxes amb bateries sense manteniment és quant duren. La durada mitjana de la bateria d'aquest tipus, si està en bones condicions, pot ser de fins a 3 - 5 anys. Però per a això, cal saber mantenir correctament la bateria, aplicar aquests coneixements a la pràctica i evitar que la bateria funcioni durant molt de temps en condicions extremes. El període de garantia sol ser d'1 o 2 anys.

En cas que encara hi hagi un problema amb la bateria, sorgeix la pregunta de com restaurar el dispositiu. Hi ha diverses opcions per a aquest procediment, però les que impliquen un canvi complet d'electròlit o l'ompliment de la bateria amb solucions estimulants no són gaire adequades per a dispositius sense manteniment. La millor opció en aquest cas són diverses recàrregues amb un corrent feble. La restauració de la bateria en aquest cas es produeix a causa de la liqüefacció de les zones més denses de l'electròlit. La sèrie de recàrregues s'haurà de repetir fins a vuit vegades, fent una pausa després que la tensió arribi als 2,5 volts i la densitat es normalitzi.

Les bateries sense manteniment són sens dubte l'opció més avançada en bateries de cotxe. Però, com qualsevol tècnica, són imperfectes. Mantenir aquest tipus de bateries de manera correcta i oportuna és una tasca més fàcil que restaurar-la després d'una avaria.

Vídeo (feu clic per reproduir).