Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
Els automobilistes saben quants nervis es malgasten quan apareixen problemes de direcció assistida. El volant es comporta de manera estranya i gira molt més difícil a ralentí o a baixes revolucions. S'escolta un xiulet des del coixinet de la bomba. Fuga de fluid de treball al motor o a la carretera a la ubicació de la unitat. La rotació de l'eix de direcció va acompanyada de sons aliens.
Aquests inconvenients poden afectar no només la salut nerviosa del conductor, sinó també la seguretat de la conducció. Què fer si la bomba mostra símptomes de mal funcionament? Com substituir aquesta peça de direcció assistida? És possible i com fer-ho tu mateix? A continuació us explicarem més de tot.
Les manifestacions de les avaries de la bomba descrites anteriorment, en realitat, poden no estar associades amb la bomba en si. Per tant, primer heu d'examinar detingudament tot el sistema de direcció assistida. I només si no es troba el problema, comenceu a treballar amb la bomba mateixa.
El primer només es pot determinar desmuntant la bomba de la direcció assistida i inspeccionant cadascun dels seus components. Pel que fa al segon tipus de mal funcionament, en primer lloc, heu de respondre a les preguntes: quant de temps ha passat des que es va canviar el fluid del sistema? S'ha seleccionat el fluid segons les instruccions? El seu nivell és suficient? I en cas de ventilació, sovint n'hi ha prou amb bombar el sistema hidràulic per restaurar la direcció assistida.
En qualsevol cas, els fabricants recomanen fer una mampara completa i netejar si sorgeix algun problema amb la bomba. Això ajudarà a reduir la probabilitat de desgast i, per tant, augmentarà la vida útil de tot el sistema.
La reparació es divideix convencionalment en diverses etapes: preparació, desmuntatge de la bomba, inspecció prèvia, substitució de peces i/o eliminació de danys, muntatge i instal·lació.
Per fer les reparacions necessitareu: eines; draps; lloc còmode, espaiós i net. De les eines que necessitareu:
Per a la reparació, necessitareu: un kit de reparació d'un concessionari d'automòbils, o per substituir-lo per volanderes, una junta, juntes tòriques i un segell d'oli. Un coixinet de treball adequat també pot ser útil si aquest és el cas.
Primer heu de desmuntar la bomba de direcció assistida. A continuació, desmunteu i inspeccioneu cada component de la unitat per si hi ha danys i, a continuació, repareu-los. Si el mal funcionament no es pot corregir, a partir del paràgraf següent aprendrà a substituir la bomba desmuntant-la i instal·lant-ne una de nova.
Desconnectar la bomba de direcció assistida i desmuntar-la és un procés minuciós, així que el primer que cal fer és dedicar més temps a aquest procés i abastir-se de nervis.
Aquesta és la tercera etapa en la qual cal determinar on i què ha passat amb la bomba. Per fer-ho, hauríeu de:
Si observeu rebaves i rugositats que apareixen com a conseqüència del desgast, les traiem amb paper de vidre. El poliment us permet eliminar els espais entre peces i restablir l'estanquitat. També s'utilitza com a mesura preventiva per mantenir la bomba neta i en bon funcionament.
Resumint tot el que s'ha dit, després del desmuntatge, les reparacions es realitzen de diverses maneres, en funció de l'avaria. Aquests són: substitució de coixinets; substitució d'un kit de reparació; eliminació de rebaves, aspres i desnivells; neteja completa de la bomba dels elements de desgast.
El muntatge i la instal·lació de la bomba al cotxe es realitza en ordre invers. Quan s'hagi completat el procés d'instal·lació, utilitzeu la informació de l'últim paràgraf i no haureu de repetir el procediment descrit en aquest article durant molt de temps.
No oblideu que reparar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans pot provocar danys addicionals. Per tant, realitzant aquest procediment, cal fer-ho tot amb la màxima cura per no agreujar i no trencar completament la bomba.
En conclusió, cal tocar el tema de la prevenció. Per reduir el risc de mal funcionament de la direcció assistida, s'han de seguir regles senzilles:
Això garantirà un funcionament estable tant de la bomba com de tot el sistema de reforç hidràulic.
VIDEO
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-ho visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un trepant d'aquest tipus, que es pot enganxar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Direcció assistida direcció assistida, dispositiu, reparació, funcionament.
Atenció! Un mètode provat!necessàriament bloqueig al revers amb femelles. (en cas contrari, el fil es trencarà)
Va sorgir el mateix problema. Vaig haver de llançar el volant per un parell de ranures, així que no el vaig poder treure. Vaig haver de desconnectar l'eix de direcció i reorganitzar-lo a les estries. Hi ha una manera bàrbara, però aquest volant és dolorosament fràgil per a ell al tacte. Podeu desenroscar la femella de retenció, desconnectar l'eix i afluixar el coixinet de la columna de direcció. Un estira el volant cap a si mateix i l'altre colpeja l'extrem de l'eix de la direcció amb un martell pesat. Podeu fer un accessori a partir d'una femella cargolant a l'eix de direcció per la meitat de la seva rosca i un cargol cargolant a aquesta femella. I és més convenient colpejar el cargol.
En tinc un que han posat els últims UAZ nous, de manera que es pot treure amb un extractor sense problemes. Allà, sota el pegat de plàstic, hi ha dos forats especials per a aquest propòsit.
Tot és molt senzill: necessiteu una placa gruixuda (5-6 mm) amb dos forats per a cargols M8 cargolats al cub del volant. La placa descansa sobre l'eix, els cargols estan estrets, la roda s'ajunta. Podeu perforar forats al seu lloc mesurant la distància entre els forats amb un calibre vernier.
Es pren una cantonada de 15x15, se'n talla un tros de llarg
20 cm. Al seu torn, es foren 2 forats a una distància igual que els forats del volant (2 forats roscats als quals es passa el suport per al bíbic), s'aplica a l'eix de la direcció i s'embolica en els forats a través de la cantonada que hi havia dos ximples cargol М8. Els cargols estiren el volant cap a ells mateixos, i la cantonada, respectivament, descansa sobre l'eix, el volant s'uneix. Vaig canviar la meva de l'habitual a la de luxe. I volia ajudar el meu amic a treure el nou volant del cotxe zero, així que va desenroscar el cap nafig d'un cargol, després es va passar una hora a treure el taló, així que decidiu-vos.
Abans de disparar, aboqueu VDshka o Unisma! Anirà més fàcil!!
S'aixeca amb un aparell senzill fet d'un full d'una molla antiga. Agafeu una fulla de la molla i en doblegueu una de les vores (cm 5-7) per sota de 90 graus. Amb això, les puntes de la direcció són molt fàcils d'estrènyer, només s'han de treure les rodes perquè no interfereixin.
Es pot estrènyer amb un cisell. Per fer-ho, hauràs de treure les varetes (no les puntes, sinó totes les varetes -mentre la convergència no patirà) i subjectant les frontisses en un vici, alliberar els taps (desenroscant o girant, si cal. He apretat. més dur que a la imprimació: tot el camí i 1/4 enrere, tot està bé.Per cert, fins i tot les noves puntes s'emboliquen 2,5 voltes.
Per ajustar la caixa de canvis, desenrosqueu la femella del costat de la carcassa de la caixa de canvis (una gran, una clau per a 28 o 30, jo n'he fet servir una ajustable), traieu la rondella de bloqueig, premeu el cargol d'ajust amb un "quadrat" fins que s'elimina el joc i es munta en ordre invers. També cal comprovar l'estat dels extrems de les barres de direcció, molt sovint el joc de la direcció es deu a ells.
Abans d'ajustar el volant - a la posició central i apretar no segons el mateix "no vull", sinó amb prudència. El mateix testimoni, quan el cuc de la caixa de canvis massa tensa mossegava en posicions extremes. Molt desagradable, sobretot a la carretera.
Va passar que al meu "panet" de 91 mil, el recurs de l'aparell de direcció estava completament esgotat. És a dir, el joc no va ser eliminat pel cargol d'ajust, a més, es va fer molt ajustat per girar el volant. En resum, vaig decidir canviar el dispositiu entot. Vaig llegir el llibre ABC, vaig comprar una nova caixa de canvis. i dissabte, juntament amb un amic, van començar a recórrer. El primer que es van trobar va ser la retirada del volant. Necessites un extractor especial i, en canvi, només un conjunt format per un martell i un martell i una llarga llista d'expressions obscenes. Després d'hores de treball infructuoses amb aquest conjunt, la decisió del comandant va arribar a tallar la columna de direcció amb una "molina". Tan aviat com dit i fet, només la gent dels garatges veïns mirava aquesta operació d'una manera estranya. A continuació, heu de treure el bípode de direcció. Hi havia un extractor per a aquesta operació, però en el procés de la seva implementació va desaparèixer. Vaig haver de treure la coberta amb el cargol d'ajust, inserir una clau de "locomotora" entre la carcassa de la caixa de canvis i el bípode de direcció i separar aquestes parts amb els cops d'un martell de 10 kg a l'eix del bípode de direcció. Es van llençar les restes de l'antiga caixa de canvis, es van abocar els sintètics de la transmissió (GL5) a la nova i es va posar tot al seu lloc.
UAZ no produeix ponts militars + vehicles de direcció assistida (excepte "Barres"). En la meva opinió, el problema és que els ponts militars tenen un angle de gir més gran del volant (o se sap que la direcció assistida no és fiable.) no és un dels homes forts), als cops intento no girar també el volant. molt innecessàriament (o veig alguns cops especials?) [Commodore]
Fa un any que tinc una direcció assistida (amb ponts militars), i he de dir que n'estic molt satisfeta.
Al meu entendre, això és una qüestió d'hàbit. Hi ha una cosa més. Què conduïes abans? La base és curta, de manera que ronda per la carretera. Aquesta no és ni tan sols una característica genèrica dels vehicles tot terreny Ulyanovsk, sinó una característica inherent a tots els vehicles de curt abast. Fins ara he estat conduint la "cabra" i no he notat cap guix. Les pròpies mans ja van corregir automàticament el moviment del cotxe imperceptiblement per a mi. Però tan bon punt vaig fer un passeig en un cotxe de distància entre eixos llarga, em vaig horroritzar quan vaig entrar a la meva pròpia "cabra". I abans vaig anar i no me'n vaig adonar.
El problema es pot resoldre, però només en un complex. Instal·leu un amortidor de direcció, bons amortidors, elimineu tot el joc de les barres de direcció, la caixa de canvis, el basculant, els coixinets, etc. i instal·lar bons pneumàtics. Anirà molt millor. Però no serà perfecte de totes maneres, no és VW. Només cal acostumar-s'hi. No us penseu que si el cotxe és nou, encara no hi ha cap reacció. Per això (com que el cotxe és nou) encara està molt mal fet. Tot s'ha de revisar i ajustar / canviar / ajustar. Si es fa a mà, tot anirà bé.
1. Elimineu imperfeccions i contratemps. 2. Acostumar-se a 3. No expressar els parlants anteriors: hi ha Guras amb, per dir-ho així, amb un inconvenient "menor": l'accionament d'aquest dispositiu amb un lleuger retard, amb zero contingut d'informació del volant, això porta "desbordar".
De fet, és més fiable, i per cert i més barat, importat des del desmuntatge, per exemple de Chevrolet. A "La sípia negra" de Vadik, per exemple, hi ha, després de dos dels nostres morts prematurs.
Jo mateix em vaig posar un hidrac en un UAZ, vaig adjuntar un cos W-123 de Merce. Vaig instal·lar la caixa de canvis sense cap problema, però vaig haver de jugar amb la bomba.Poseu-lo juntament amb la columna de direcció i tots els interruptors i l'interruptor d'encesa! I va durar uns dos dies, tenint en compte tota la feina preparatòria!
El producte de la producció conjunta d'OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i l'empresa "ZF Lenksysteme" (Alemanya) per a la producció d'un engranatge de direcció amb un reforç hidràulic (31608-3400500) (d'ara endavant "mecanisme") per a cotxes UAZ de la marca: cotxes de passatgers 3160, 3162, 3163 i càrrega UAZ 2360- "Pickup".
El conjunt complet del "mecanisme" inclou peces fabricades per ZFLS (Alemanya): una bomba d'alta pressió, un distribuïdor amb un cargol i un pistó - amb un conjunt de cremallera, mànegues d'injecció d'agulles i drenatge, un dipòsit d'oli, una pinça de dipòsit. , un suport, un suport de bomba, una politja poli V-cinturó, elements de fixació.
Les proves de prova van donar els resultats següents (les proves es van dur a terme en una sèrie UAZ-31622):
Podeu girar, però no és desitjable conduir així durant molt de temps. Aquesta opció era de fàbrica: una caixa de canvis d'una direcció assistida, però no hi havia bomba i altres coses. Va viatjar per diversos milers, i després la reacció a la caixa de canvis va augmentar.
L'invent no és meu, és dels antics i del cor. "Consell experimentat" oblidat. En qualitat anteres UTILITZAR tapes de dits de bola de ZAZ-968 A, M, tallant-les lleugerament des de dalt.
Una llista completa de components, així com un dibuix i descripció de la direcció assistida, procediment d'instal·lació, funcionament i manteniment de la direcció assistida AQUÍ.
Segons els rumors, Sterlitamak és de millor qualitat que Borisov, tot i que és "més ajustat" (la relació de transmissió és menor). A l'exterior, les mànegues Sterlitamak corren una darrere l'altra des de dalt, mentre que les mànegues Borisov corren una a la part superior i una altra al costat.
Segons els artesans d'Uliànovsk, la direcció assistida Borisov és més fiable. A més, la direcció assistida, al meu entendre, difereix en el nombre de revolucions del volant (3 i 5).
La direcció assistida Borisov és realment molt potent, fins i tot en 35 segons amb -19 discos gira sense retroalimentació. Però Sterlitamak és molt més informatiu.
La planta no fa cotxes tipus vagó amb direcció assistida: el problema s'està resolent; cotxes d'un disseny de vagó, en eixos d'engranatges i amb direcció assistida (i sense direcció assistida) no ho fan gens.
Tot em va sortir sorprenentment bé. Encara que al principi em vaig assabentar que els potenciadors no es posen en un pa. Però no hi havia força per lluitar amb el volant (especialment a tot terreny) i va decidir muntar el reforç hidràulic habitual UAZ mitjançant un suport astut. Des d'Uliànovsk, em van portar un kit de fàbrica per instal·lar-lo a l'UAZ-31514. Quan vaig saber què feien aquests impulsors hidràulics a Bielorússia a la gloriosa ciutat de Borisov, vam decidir anar a la planta amb un mecànic per consultar-ho. I vet aquí: fa un mes, els treballadors de la fàbrica van fer 5 reforços hidràulics específicament per a pans i van anar a Ulyanovsk per oferir-los a UAZ, però UAZ va rebutjar aquest desenvolupament amb el pretext que s'havia de canviar l'estampació del cos. aquest vestit de neoprè. Així que van tornar amb aquestes gidrikas (per sort per a nosaltres). En resum, ens en vam comprar un per 50 dòlars. Es va convertir com un nadiu. Amb la columna de direcció, estava una mica pervertit: vaig posar MAZovskaya, amb una inclinació ajustable. Pel que fa a l'estampació, no calia tallar el terra. cotxe aixecat sota la goma 33.
Hi ha la caixa de canvis de cremallera i pinyó més tradicional, és bona precisament perquè és lleugera -i és fàcil girar en el lloc, i en pista, i torna a zero ella mateixa, només cal agafar-la. El mateix és dolent: als cops "respon" amb la velocitat del llamp i sense pietat - jo, després d'haver trencat dos dits amb un vell volant de tres radis, vaig posar un volant de dos radis ponderat (en general, al meu entendre, és la més convenient de les existents).
La segona opció: Borisov o "luxe" té una potent caixa de canvis, per la qual cosa és menys sensible, no colpeja les mans, no requereix una direcció forta a la pista a altes velocitats. Però torna més ajustat que el primer i torna a zero ell mateix amb menys intensitat, cosa que, almenys, em molesta.
Els mecànics d'automòbils a la vida, els amants de la reparació d'una peça trencada, intenten fer la reparació amb les seves pròpies mans. Desenvolupa habilitats, estalvia diners, però de vegades requereix molt de temps. Avui ens plantejarem si és possible reparar la bomba de direcció assistida amb les nostres pròpies mans i, si és així, com fer-ho tu mateix.
Tot i que la bomba de direcció assistida està experimentant càrregues importants, no es trenca tan sovint si s'utilitza correctament. A causa del disseny no especialment complex de la bomba, és molt possible reparar-la tu mateix.
Dipòsit de fluids.
Bobina de control.
El regulador de pressió en el sistema amplificador.
Bomba.
Cilindre de potència.
La bomba és accionada per una corretja. A través del cinturó, la rotació es transmet des del cigonyal a l'eix de la bomba. Durant el funcionament de la bomba, el sistema assoleix una pressió màxima de 150 bar (atmosfera) o 15 MPa. La base per al correcte funcionament de la bomba són les separacions establertes per la fàbrica, que haurien d'estar en el rang de 0,05 a 0,1 mm. Si la bomba està molt gastada, els espais lliures augmenten i el conductor sent que el volant ha començat a girar més fort.
Els cotxes moderns es creen amb la màxima comoditat per al conductor i els passatgers. Perquè el conductor pugui girar fàcilment el volant (fins i tot amb un dit), s'instal·la la direcció assistida. Pot ser elèctric (EUR) o hidràulic (direcció assistida).
A més de facilitar la rotació del volant, l'EUR i el GUR suavitzen i absorbeixen els cops als cops. A més, la direcció assistida manté el volant recte, fins i tot si el pneumàtic es trenca.
Tot i que les bombes de paletes i paletes instal·lades a l'estructura de la direcció assistida no es trenquen tan sovint, no obstant això, considerarem quins són els signes i com allargar la vida útil de la bomba.
Canvia el líquid a temps. Poca gent canvia l'oli del reforç hidràulic, però queda obsolet i perd les seves propietats. Per tant, cal fer-ho.
Controleu el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida.
Intenta no girar el volant quan el motor de combustió interna no funciona. Si el líquid del sistema de direcció assistida no es mou, la bomba es sobreescalfa. L'oli no es mou si es gira moltes vegades amb el motor parat.
Quan canvieu l'oli, aneu amb compte de que no hi hagi residus.
Subjecte a les normes de funcionament, la direcció assistida serveix durant molt de temps. Comproveu el nivell d'oli periòdicament. Quan afegiu líquid, afegiu només el mateix grau.
Si hi ha dificultats per girar el volant al ralentí i a baixes velocitats. A altes revolucions, no hi ha problemes per girar el volant.
Si trobeu una fuita de líquid del sistema de direcció assistida.
Si s'escolten sons estranys durant la rotació del volant.
Si s'escolta un xiulet o un brunzit des d'un coixinet. Si s'elimina el coixinet, hi haurà un joc durant el rodament de la politja.
Abans de començar a desmuntar el dispositiu, heu de comprovar si hi ha un bloqueig d'aire al sistema que interfereix amb el moviment del líquid. És a causa del bloqueig d'aire que sovint es produeixen mal funcionament dels sistemes hidràulics. És a dir, el primer que fem és bombejar la direcció assistida. Si després d'això els motius no han desaparegut, procedim a desmuntar l'hydrach, desmuntar-lo i reparar les peces del sistema.
Fem una neteja completa de la brutícia. Quan feu això, assegureu-vos que no entri brutícia a les mànegues.
Traieu la corretja de transmissió.
Escorreu l'oli tant com sigui possible.
Ara heu de posar una marca a l'eix de la direcció assistida en relació amb l'acoblament elàstic (per això cal arrossegar-vos per sota del cotxe). Desenrosqueu l'eix del volant amb l'hexàgon.
Desmuntem les barres de direcció. Per fer-ho, cal aixecar el costat esquerre del cotxe amb un gat i treure la roda. En general, per treure les barres, cal utilitzar un extractor especial. Però, en aquest cas, podeu fer-ho sense tirador.
Agafem una clau d'endoll de 15 i afluixem els cargols de la direcció assistida al lateral. Això es fa des del costat de l'arc de l'ala. Desenrosqueu completament 2 cargols, deixeu-ne un al seu lloc.
Ara, el que queda a les mànegues s'ha de buidar. Per fer-ho, substituïm un recipient buit tallat o un altre recipient.
Quan el líquid ha sortit de la mànega, cal tapar-los amb draps.
Ara heu de desenroscar el cargol restant. El desenrosquem amb una mà, i agafem el dispositiu hydrach amb l'altra.
Amb cura, traieu lentament la bomba.
Primer, inspeccionem si la caixa està trencada, si hi ha corrosió metàl·lica. En el procés de desmuntatge, normalment, es descobreix la causa de l'avaria. A continuació, desmuntem la bomba en els seus components.
El circlip subjecta el coixinet. Aquest anell s'ha de treure amb un extractor.
Traieu els cargols de fixació de la coberta posterior. La coberta s'elimina amb un tornavís ranurat. S'ha de treure amb cura perquè les pales no surtin volant i la carcassa de la bomba.
Aquells que no recordin la ubicació la primera vegada, es recomana agafar fulls A4 en blanc, numerar-los i estendre-los. Durant el procés de desmuntatge, les peces es disposen en aquests fulls en un ordre específic. També cal recordar que les fulles amb la part arrodonida s'han d'instal·lar cap a fora.
Ara heu de treure la placa i les peces que hi ha sota.
Després d'això, procedim a treure l'eix. S'ha de treure amb cura, per a això podeu utilitzar un martell de llautó o un martell de goma, que utilitzen els mestres rajoles.
El coixinet s'ha de treure de l'eix retirat.
Si el problema es trobava als coixinets, és a dir, es pot enfonsar o esmicolar, o simplement gira amb força, premem un coixinet nou.
A més del coixinet, cal revisar totes les peces del dispositiu i, si cal, substituir-les.
En aquesta etapa, quan es substitueixen les peces fallides, cal muntar el dispositiu de direcció assistida.
Hi ha components, dispositius i peces molt importants en el disseny d'un cotxe, però n'hi ha de menys importants. Cal controlar sovint els nodes especialment importants. Si es troben signes, intenteu eliminar la causa el més aviat possible.
Aquest vídeo mostra el dispositiu i el principi de funcionament de la bomba de direcció assistida del Chevrolet Aveo
VIDEO
Com reparar tu mateix la bomba de direcció assistida
VIDEO
reparació, informació per al manteniment, notícies de cotxes, ressenyes, diagnòstics, fòrum
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
Els guants són els millors, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta per si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de la servodirecció al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà col·locar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta. Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols. El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba està de nou en un nou estat, però, passarà molt de temps abans que haureu de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
