VIDEO
Molts cotxes moderns estan equipats amb una direcció assistida (GUR). Els cotxes russos també estaven equipats amb aquests sistemes, però no en les quantitats que voldríem. La direcció assistida del VAZ 2110 es va instal·lar en nivells d'acabat rars, per exemple, el VAZ 21124. En aquest article, mostrarem com podeu reparar la bomba de la direcció assistida.
El preu d'una bomba nova és de més de 3 mil rubles. Qualsevol peça es pot reparar, la bomba de direcció assistida no és una excepció.
Retirem i desmuntem la bomba de la direcció assistida (instruccions). A continuació, el netegem a fons de la brutícia i l'inspeccionem visualment per determinar les causes de l'avaria. Un d'ells pot ser un pas a la paret interior de la carcassa de la bomba. El pas es pot treure amb un accessori de trepant.
Un altre motiu del mal funcionament de la bomba de direcció assistida pot ser un coixinet desgastat en una carcassa tancada (450 rubles) o un segell d'oli antic (50 rubles).
Hi ha dues maneres de fixar el coixinet nou a la carcassa de la bomba:
Alternativament, fixeu el coixinet dins de la bomba amb les vores doblegades de la carcassa.
Si bomba de direcció assistida brunzit després del muntatge, llavors no us alarmeu, això està triturant les peces, després de 300-500 km el brunzit desapareixerà.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX.No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta, aquesta junta amb un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem draps, alcohol blanc, paper de vidre amb gra de P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
La direcció assistida és un detall important que ajuda a conduir fàcilment un cotxe en la majoria de situacions d'emergència.El seu ús permet no només gaudir més de la conducció, sinó que també augmenta significativament la seguretat general a les carreteres. Això es deu al fet que amb l'ajuda de la direcció assistida, les maniobres complexes són molt més fàcils per al conductor.
Tanmateix, amb el temps, aquesta part es torna inutilitzable. S'observa un desgast especialment elevat amb un estil de conducció perillós. Els girs pronunciats redueixen significativament la vida útil de la direcció assistida i necessita reparacions.
La direcció assistida és un dispositiu que forma part de la columna de direcció. Augmenta la força exercida girant el volant sobre les rodes. La presència de la direcció assistida millora la comoditat de conducció. A més, s'incrementa la maniobrabilitat i l'estabilitat del vehicle a la carretera.
El disseny de la direcció assistida es basa en una bomba. Es necessita molt d'estrès mentre condueix. No és d'estranyar que sigui aquesta peça la que més sovint necessita reparacions, i també s'aplica a les mànegues d'alta pressió.
La bomba és accionada pel cigonyal. Treu l'oli del dipòsit i l'alimenta al distribuïdor. L'última part s'encarrega de controlar la força exercida sobre el volant i la rotació de la roda. S'utilitza una barra de torsió com a seguidor, que es munta al tall de l'eix de direcció. Aquests són els elements principals de la direcció assistida, que sovint també necessiten reparació.
VIDEO
Tan bon punt gira el volant, les rodes resisteixen. Aquí entra en joc la barra de torsió, com més es gira el volant, més es gira. Com a resultat, els canals de mesura s'obren i l'oli entra dins, activant el mecanisme.
Abans de procedir a la reparació de la direcció assistida, una mica d'història no farà mal. Això us ajudarà a entendre quin paper juga aquesta part en el concepte general del cotxe i des de quin costat és millor abordar la reparació.
D'entrada, tan bon punt van aparèixer els cotxes, no hi havia unitats de direcció assistida. A més, en aquells dies, la reparació en la majoria dels casos es limitava a corregir avaries del motor. De fet, la direcció assistida és un luxe que permet conduir un cotxe amb una gran comoditat. No és estrany que fins ara moltes empreses estiguin estalviant en aquest dispositiu. Com a exemple, els cotxes nacionals i xinesos.
A principis del segle passat, l'absència de la necessitat d'una direcció assistida, i, en conseqüència, en la seva reparació, s'explicava per les baixes velocitats que podien desenvolupar els vehicles d'aquella època. Si el cotxe viatja a una velocitat de 20 quilòmetres per hora, no té gaire sentit augmentar la maniobrabilitat.
A finals dels anys 30, tot va canviar de manera espectacular. La revolució va començar amb els camions, va ser sobre ells on es van instal·lar els primers propulsors pneumàtics. El primer cotxe que va rebre direcció assistida va ser el Chrysler Crown Imperial estàndard.
La següent etapa en l'evolució dels sistemes per optimitzar el control del volant es considera que és l'assistència elèctrica. A diferència d'una direcció assistida, no depèn dels canvis de temperatura. Però sovint necessita reparacions, a més, els conductors professionals observen una certa artificialitat de sensacions al volant.
El resultat final depèn de com us prepareu per a la reparació de la direcció assistida. El procés de preparació consta de les següents etapes:
Abans de començar les reparacions, s'elimina la brutícia de la direcció assistida. Cal netejar completament totes les cavitats de la unitat. Això és per evitar que les partícules de brutícia entrin a l'interior en desconnectar les mànegues.
En la segona etapa, el líquid es bombeja des del dipòsit de la bomba de direcció assistida.
Els cargols de l'acoblament de l'eix de direcció es desenrosquen. Per fer-ho, utilitzeu un hexàgon de 6. Pre-roll canvia la posició de la peça respecte a l'eix de la direcció assistida.
Abans de reparar, també cal lliscar l'acoblament elàstic fora de les estries. Per fer-ho, necessiteu una muntura.
Les barres de direcció es desconnectaran del bípode.
La màquina s'aixeca sobre un gat i es retira el parafang davanter esquerre.
Amb una clau anglesa de 15, els suports de les rodes s'aflueixen des del costat de l'arc. S'elimina un cargol que subjecta la direcció assistida a l'espar i en queden dos.
S'ha de col·locar un contenidor sota els accessoris de la mànega de la direcció assistida. El líquid s'hi drenarà.
Desconnecteu els accessoris un per un.
Les mànegues i els accessoris s'han de segellar. Per a això, s'utilitzen taps especials. Com a últim recurs, podeu agafar un simple drap.
Ara va ser el torn de començar a desmuntar la direcció assistida i reparar-la. Per fer-ho, desenrosqueu l'últim cargol mentre manteniu la direcció assistida des de baix. Aneu amb compte, la caixa de canvis pot caure.
Aquest és un algorisme general per al treball preparatori per a la reparació. És diferent per a diferents cotxes. Per tant, abans de desmuntar, consulteu les instruccions per aclarir tots els matisos tècnics. Això ajudarà a evitar danys a l'estructura quan es repara la direcció assistida.
El procés de reparació de la direcció assistida depèn en gran mesura del model del vostre cotxe. L'algorisme general es descriurà a continuació. Tingueu en compte que no tots els models tenen caixes de canvi completament desmuntades.
Per a una millor comprensió de la tecnologia de reparació de la direcció assistida, la dividirem en diverses etapes:
Per desmuntar la direcció assistida, necessitareu un fort hexàgon de 6 punts, no us oblideu de preparar la safata amb antelació. L'ATP s'hi fusionarà.
Traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda. En aquest cas, heu de girar el bípode perquè el líquid es dreni cap avall.
Traieu l'eix del bípode, desenrosqueu els cargols. Normalment es fixen addicionalment amb llentiscle especial, així que cal fer un esforç.
Traieu la contrafeta del cargol d'ajust. A continuació, enrosqueu-lo a la caixa de canvis. Al final, l'eix s'expulsa juntament amb la coberta i el bípode.
Comproveu l'estat del bípode. Si no hi ha joc, no cal canviar el puny. Només deixeu-ho com està.
Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció i traieu la molla. La pròpia vàlvula és sacsejada.
Traieu els cargols de la coberta i premeu lleugerament la coberta fora de la carcassa. Això es pot fer amb cura girant l'eix.
Estireu l'eix juntament amb la coberta. Per fer-ho, heu de fer palanca a la bretxa amb alguna cosa.
Desenrosqueu la femella de la bola de la direcció assistida. Feu el mateix amb l'eix.
Recull totes les boles.
Afluixeu la contrafeta i llenceu el coixinet.
A més, la femella i el coixinet s'eliminen de la carcassa del pistó.
La femella retirada es desmunta. Per això, els cargols de bloqueig estan doblegats i ells mateixos es desenrosquen. S'elimina el braç. Feu el mateix per a les dues parts del conducte de bola.
Després de fer tots els treballs anteriors, podeu començar a buscar una avaria de la direcció assistida i la reparació directa. Si hi ha una reacció a la direcció assistida, el més probable és que la seva causa estigui en la bretxa entre l'eix i el parell de femelles de bola. També heu de comprovar el conjunt de coixinets entre ells. Normalment, la causa de la reacció es troba en un d'aquests llocs.
Ajusteu els espais lliures al nivell necessari per eliminar el joc. En la majoria dels casos, això és suficient per completar la reparació de la direcció assistida.
Avís! El joc apareix a causa del debilitament de les connexions roscades que subjecten els conjunts. Per tant, intenteu circular per una bona superfície d'asfalt.
Quan es trobi joc al conjunt de la coberta de l'eix, afluixeu la contrafeta i apreneu-la al nivell necessari. El més important és no exagerar! No hi poseu massa esforç. Això podria danyar l'estructura.
Un cop finalitzada la reparació de la caixa de canvis, queda per tornar a muntar. A més, a la direcció assistida, la bomba sovint falla i les mànegues es tornen inutilitzables. Llegiu més sobre la seva reparació a continuació.
La bomba de direcció assistida és el seu cor. Bomba fluid per a un fàcil maneig. El disseny inclou juntes, coixinets, boles, segells d'oli i altres components. Amb el temps, es tornen inutilitzables i llavors cal fer reparacions.
Els errors més greus estan relacionats amb els pistons. És possible que no funcionin correctament a causa de l'entrada d'aire al sistema de direcció assistida. Això condueix a un funcionament incorrecte. El bombeig ajudarà a eliminar aquest defecte.
Per reparar la direcció assistida, podeu comprar una direcció assistida antiga del mateix model de cotxe i utilitzar les seves peces. En alguns casos, aquesta és l'única manera d'arreglar la unitat.
VIDEO
Per no confondre's durant el muntatge, és millor posar cada part en un full de paper A4 independent. Això ajudarà a completar ràpidament la reparació de la direcció assistida sense confusió i peces perdudes. El procés de reparació consta de les següents etapes:
Es renta la bomba de direcció assistida i després es retira la politja.S'enganxa amb tres cargols.
Les dues meitats de la bomba es fixen entre si amb quatre cargols. Estan desenroscades. La bomba es desmunta en dues parts.
A continuació, heu de realitzar una inspecció visual. Presta especial atenció a les gomes elàstiques. Es substitueixen tots els components gastats.
Traieu la placa semblant a un fong.
Traieu l'anell de retenció i el rotor. Assegureu-vos que les plaques no caiguin.
Traieu l'eix de la bomba i traieu el segell d'oli.
Esbandiu les peces.
Abans de la instal·lació, el segell d'oli i les bandes de goma es lubrifiquen amb fluid de direcció assistida. Torneu a muntar i connectar totes les connexions.
En l'etapa final de reparació de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, aboqueu nou líquid al dipòsit. En aquest cas, cal girar el mànec de la bomba per la politja sense corretja. Això ajudarà a omplir el sistema i evitarà que entri aire.
Les mànegues són els vasos sanguinis de la direcció assistida. Són els responsables de fer circular l'oli dins del sistema. Si, en treure la direcció assistida, observeu un fort desgast a les mànegues, cal reparar-les o, millor dit, substituir-les.
En el procés de reparació de mànegues de direcció assistida, no utilitzeu components antics, és millor comprar-ne de nous. Quan atraqueu, proveu d'assegurar-vos que no hi hagi espais oberts.
Qualsevol propietari d'un cotxe pot reparar la direcció assistida. No obstant això, aquesta és una operació complexa i requereix la màxima atenció. També cal seguir estrictament les instruccions i tenir en compte les característiques de disseny de cada vehicle. Aleshores, la reparació es farà ràpidament i sense cap dificultat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per evitar la reparació prematura de la direcció assistida, cal comprovar periòdicament el nivell de líquid al sistema i no mantenir el volant en la posició extrema durant més de 5 segons. Tampoc no fa mal controlar l'estat de les anteres protectores de la barra de direcció.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
