Tothom té un KU enorme. Quan vaig agafar el cotxe, la meva bomba de direcció assistida tenia fuites.
Estava preparant-me per a les reparacions, mirant temes adequats al fòrum. Vaig descobrir com arribar al segell d'oli. Va resultar que es va instal·lar una bomba ZF, només s'esmenta, hi ha una reparació del rail ZF, una foto d'un nou ZF de Shniva. en una paraula a la bomba ZF, quins segells d'oli i coixinets es necessiten, no he trobat res (m'equivoco? He vist malament?) a tot arreu hi ha informes sobre bombes TRW. Un amic d'un Ford Galaxy va udolar molt, també es va posar ZF, va passar (va aparèixer alguna experiència) d'ell a causa del desenvolupament d'una el·lipse en aquests llocs, va udolar
en general, necessita un reemplaçament, però acabem de donar la volta a aquesta part (per cert, no es pot fer això a TRW, allà els canals i la peça són asimètrics) com a resultat, l'udol es va fer molt més petit, es va fer servir per udolar en línia recta, només comenceu a girar el volant, ara udol només quan les rodes arribin a la posició extrema. Vaig començar a ordenar-me. No va udolar, va funcionar en silenci, però es va filtrar, com va resultar més tard, va rentar tot el greix del coixinet. Començaré per ordre. Vaig afluixar els cargols de la politja de la bomba, amb la corretja tensa, i només després vaig afluixar i treure la corretja. Abans de desconnectar les mànegues, l'entrada la va pessigar amb una merda tan feta (així, ja fa molt de temps, en 5 minuts la vaig fer..)
Vídeo (feu clic per reproduir).
va substituir els plats, va desconnectar la mànega d'entrada, es va abocar de la bomba i aquesta mànega és tant purí
gairebé no sortia purín de la mànega d'alta pressió
El vaig treure juntament amb el suport (3 cargols), la bomba es va connectar al suport amb 5 cargols.
Desenrosquem 5 cargols de la coberta posterior, aquí notaré que hi ha un coixinet d'agulles a la coberta posterior, la coberta es pot treure fàcilment i, a continuació, cal parar atenció a on caure (no tots, de per descomptat) n'he comptat 13.
Vaig treure una peça amb una el·lipse, té una ranura a l'exterior al mig i a la vora, cap avall.
Abans de treure el rotor, em poso un anell de goma per no perdre els pètals,
El rotor es va treure, no anava a desmuntar-lo més. hi havia un detall més a dins, va saltar per si mateix en el procés de conduir la mata
Vaig haver de fer una adaptació per treure la brida (va trigar uns 30 minuts)
El coixinet no va canviar, està en excel·lents condicions, no hi ha joc (tangible). Va començar a trencar el coixinet. Quan van eliminar el kent abans, no hi va haver problemes: va sortir amb normalitat, vaig haver de fer-lo fora molt fort a través d'una deriva de llautó, colpejant l'eix des del costat de la coberta posterior, quan vaig sentir que el coixinet anava, en aquell moment el cheto va caure, va sonar. Vaig tenir un xoc, va resultar que no hi havia cap anell de retenció i el coixinet estava enrotllat i, en noquejar, el rodament es va trencar
Es va trencar en general amb èxit, és clar, el coixinet es va lliscar per l'eix i el va tornar al seu lloc, es pot veure on era des de l'eix. Conclusió: per a aquests ZF, abans de treure el coixinet, és millor enrotllar o moldre o tallar, doblegar-lo com en un producte d'acer que no funciona: alumini. L'únic que heu de fer és bloquejar el coixinet, vaig decidir fer-ho (foto a continuació) Llavors vaig obrir el coixinet, no el vaig rentar, no el vaig eixugar, ja que es va confirmar, fins i tot no quedaven restes de greix, ho vaig rentar tot.
Ara vaig arribar al segell d'oli, però encara no l'he trencat, de sobte una mena d'emboscada l'espera amb la seva adquisició, el vaig mesurar i vaig obtenir una xifra de 33 mm de diàmetre, l'eix és de 19 mm i cheto ochkanul ( 19X33). Caram, vaig anar a buscar un segell d'oli, a tot arreu ofereixen 19X36 mm (per TRW),. Ho vaig trobar! Va eliminar el vell segell d'oli, per si mateix ja tenia un kirdyk. Ho vaig posar - no encaixa. Va resultar que vaig mesurar el xamfrà d'entrada de 33 mm, ara necessito un segell d'oli 19X32X7X8 El vaig trobar sense problemes
Vaig introduir primer la glàndula amb els dits, la vaig pressionar tant com vaig poder, després la vaig portar donant cops a través d'un tub gruixut, és possible amb un cap adequat. Vaig muntar el coixinet d'agulles a la coberta posterior, vaig sacsejar totes les agulles (ja he esmentat 13 peces), vaig posar una mica al suport de litol i les vaig posar agulla a agulla a la vegada, després les vaig redreçar amb un eix, ara ho faran. no caigui quan s'instal·li la coberta.
Ara podeu començar a muntar. El coixinet es va aixecar així, amb un segell trencat, la brida també estava al seu lloc, la vaig mesurar abans de retirar-la amb una barra (entre el pla exterior de la brida, a través del forat, fins a l'extrem de la carcassa de la bomba 23,4). mm)
També hi havia una bota de coixinets, com un plàstic negre, que s'ajustava perfectament a l'eix i s'adaptava bé al rodet que sobresurt, després de caure el rodet, no me'l vaig posar, perquè encara calia arreglar algun tipus de tap per al coixinet. col·loqueu els menuts al seu lloc, introduïu la tapa sense cap problema. Això és tot, la bomba està muntada.
Molts cotxes moderns estan equipats amb una direcció assistida (GUR). Els cotxes russos també estaven equipats amb aquests sistemes, però no en les quantitats que voldríem. Direcció assistida per a VAZ 2110 es va instal·lar en nivells d'ajustament rars, per exemple, VAZ 21124. En aquest article, mostrarem com podeu repara tu mateix la bomba de la direcció assistida.
El preu d'una bomba nova és de més de 3 mil rubles. Qualsevol peça es pot reparar, la bomba de direcció assistida no és una excepció.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
La bomba de direcció assistida als cotxes de la desena família va ser instal·lada per la marca ZF (ZFLS 7691 955 339). També és adequat per a VAZ 2170 i 2123, així com per a Audi A6, Wolksvagen Passat o Transporter. Tota la dificultat rau en el fet que aquest model de bomba no és plegable, és a dir, no hi ha anelles de retenció ni cobertes. però restablir el funcionament de la bomba de direcció assistida encara és possible.
Retirem i desmuntem la bomba de la direcció assistida (instruccions). A continuació, el netegem a fons de la brutícia i l'inspeccionem visualment per determinar les causes de l'avaria. Un d'ells pot ser un pas a la paret interior de la carcassa de la bomba. El pas es pot treure amb un accessori de trepant.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per facilitar el control del vehicle al conductor, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema.Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
necessitareu un extractor d'anell de pressió;
preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.
Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.
Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.
Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.
Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.
Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.
Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
