Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO
Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
K ia espectres. SUSTITUCIÓ DE LA BOMBA DE LA DIRECCIÓ ASISTIDA
Si la bomba falla, substituïu-la com un conjunt, ja que la reparació requereix eines i equips especials.
Necessitareu: alicates, claus "12", "14", "22", un martell.
1. Buida el dipòsit de la bomba de la direcció assistida: “Substitució del dipòsit de la direcció assistida”, pàgina 155).
2 Afluixeu la pinça que subjecta la mànega de subministrament de fluid a la connexió de la bomba de direcció assistida prement les orelles doblegades amb unes pinces. Feu lliscar la pinça al llarg de la mànega i desconnecteu la mànega del tub de derivació (vegeu "Substitució del fluid de treball i purga del sistema de direcció assistida", pàg. 151).
3 Traieu el cargol d'ajust.
4 .. desenrosqueu la femella que subjecta la bomba a la placa d'ajust.
5. . traieu el cargol i traieu el control lliscant del tensor.
6. Desenrosqueu la unió del cargol que subjecta la canonada d'alta pressió a la unió de la bomba de direcció assistida.
7.. I desconnecteu la canonada
Prendre mesures per evitar la fuita de fluid hidràulic de les canonades tapant-les, per exemple, amb taps de fusta.
8. Traieu el cargol del mugró de l'extrem de la canonada d'alta pressió i traieu les juntes, substituïu les juntes molt enrotllades o deformades.
9. Feu lliscar la coberta protectora a la punta del cable del sensor de pressió del sistema de direcció assistida.
10. . i desconnecteu la punta del cable del sensor.
El sensor de pressió del sistema de direcció assistida gairebé mai falla. Si cal substituir-lo, desconnecteu el cable del sensor, desenrosqueu el sensor de la carcassa de la bomba i enrosqueu-ne un de nou.
11 Traieu la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida i el compressor d'aire condicionat ().
12. Traieu els tres cargols que subjecten el suport de la bomba de la direcció assistida al bloc del motor.
tretze. . i traieu el conjunt de la bomba amb el suport.
14. A través del forat 8 a la politja de la bomba de direcció assistida, desenrosqueu el cargol que subjecta la bomba al suport.
El Kia Spectra és un gran cotxe. Molts propietaris de cotxes ho pensen. Aquest cotxe econòmic és d'excel·lent qualitat. Es comporta molt bé a la carretera. Aquesta berlina de cinc places va ser produïda per la corporació entre 2000 i 2004. L'any 2002, es va convertir en el líder en vendes als Estats Units. En un curt període de producció, va aconseguir enamorar-se dels automobilistes de molts països del món.És per això que el Kia Spectra es pot trobar a les carreteres del món.
Diagnòstic complet de la direcció assistida després de l'extracció i el desmuntatge.
Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.
Diagnòstic complet de la CREMA DE DIRECCIÓ.
Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.
Però, com qualsevol altre cotxe, Kia està subjecte a diverses avaries. Tard o d'hora, això li passa a qualsevol cotxe. Una de les avaries més freqüents és una avaria de la direcció assistida. Aquesta unitat facilita el procés de rotació del disc de direcció, proporciona comoditat durant la conducció. Hi ha dos tipus de mal funcionament:
avaries mecàniques - avaria de peces.
Les avaries hidràuliques es produeixen per un ús inadequat de fluids.
Els problemes de la direcció assistida poden ocórrer per diverses raons. El primer i més comú és el canvi inoportun de líquids o l'ús de la marca incorrecta que necessita el cotxe. A més, això pot incloure canvis bruscos de temperatura, aire i brutícia que entra al sistema.
Fins i tot el conductor més jove pot detectar un mal funcionament. Es manifesta en l'aparició de la gravetat durant la rotació del volant. Si heu vist que el disc de direcció va començar a comportar-se "de manera inadequada", és hora de reparar la direcció assistida al Kia Spectra.
La reparació o el manteniment de la direcció assistida en un Kia Spectra l'ha de fer un especialista. Només a primera vista pot semblar que la unitat de control del cotxe és senzilla i, per tant, també és molt fàcil reparar-la. Malauradament, això no és així. Per tal que la reparació de la direcció assistida del Kia Spectra doni el resultat esperat, val la pena contactar amb un especialista. El mestre realitzarà de manera ràpida, eficient i amb garantia la reconstrucció de la unitat o la substituirà completament.
Si has vist que el teu cotxe necessita reparació, truca'ns i t'ajudarem. També podeu deixar una sol·licitud al portal d'Internet. Els empleats de l'empresa es posaran en contacte amb vostè i oferiran una consulta prèvia. No ho dubtis amb la reparació. Com més aviat us poseu en contacte amb nosaltres, més ràpid serà el vostre cotxe "com nou".
Reparació de la direcció assistida Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos és un cotxe realment "de la gent". Barat, fiable, d'un fabricant de renom: aquestes qualitats es determinen ...
Subaru Forester Reparació de la direcció assistida Subaru Forester és considerat el millor SUV compacte. Es diferencia d'altres similars en comoditat i dinamisme. La presència d'un ple simètric...
Reparació de la direcció assistida Opel Astra H L'Opel Astra H està equipat amb una carrosseria de cinc portes, que té un disseny exterior força original. L'esquema de colors en què està disponible el cotxe difereix en brillants ...
Reparació de la direcció assistida Skoda Octavia Per a la companyia d'automòbils txeca Skoda, l'Octavia no és només un model més. De fet, des de 1996, al voltant del 41% de les vendes de cotxes sota la marca Sko ...
Reparació de la direcció assistida BMW E39 a SPB BMW E39 sembla un cotxe original, no massa angular, caracteritzat per formes arrodonides suaus, que no era propietat dels models anteriors ...
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i buidar el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-ho visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un trepant d'aquest tipus, que es pot enganxar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). Mentre mengem la pell, la canviem, finalment arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara cal netejar-ho tot amb cura amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
El líquid de la direcció assistida del Kia Spectra és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli es fa circular per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Kia Spectra, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.
El propi sistema de direcció assistida és el sistema hidràulic de Kia Spectra, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria.Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.
El nivell de líquid de la direcció assistida al Kia Spectra es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida de Kia Spectra pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.
Conduir sense líquid a la direcció assistida Kia Spectra augmenta el risc de danys a la bomba de la direcció assistida, que costa molts diners, ja que es quedarà en sec. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida del Kia Spectra comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el teu Kia Spectra es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.
L'ús intensiu de Kia Spectra fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.
La profilaxi i la inspecció ràpida de la direcció assistida Kia Spectra inclouen: control del nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovació de la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de direcció assistida Kia Spectra, avaluació de l'estat de les mànegues: esquerdes, taques, boira, així com la recerca de fuites a les articulacions dels elements de la direcció assistida.
Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Kia Spectra:
substitució parcial del líquid de la direcció assistida Kia Spectra.
substitució completa del líquid de la direcció assistida Kia Spectra.
Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.
Substitució parcial del líquid de la direcció assistida a Kia Spectra:
Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida Kia Spectra.
Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MAX.
Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
Apaguem el motor i tornem a repetir el punt #1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.
El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida al Kia Spectra us permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.
Substitució completa del líquid de la direcció assistida a Kia Spectra:
Conduïu cap a un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres del Kia Spectra, per poder-les girar fàcilment amb un motor sense arrencar.
La cremallera de direcció és un mecanisme que transfereix la potència del volant al volant. Un rail trencat fa que la conducció sigui extremadament perillosa.
Cremallera de direcció Spectra: signes de trencament
Els problemes mecànics són evidents quan el vehicle està en moviment, i el funcionament del mecanisme s'acompanya de sorolls estranys i vibracions del volant.
El líquid de la direcció assistida comença a drenar ràpidament a causa d'una fuita.
La bomba de la direcció assistida pot semblar congestionada durant el funcionament normal, ja que el bastidor comença a augmentar la pressió d'entrada necessària abans que el vehicle giri.
Apareix soroll de l'embragatge i el volant comença a comportar-se lliurement (disminució de la fixació i la resistència de la direcció).
Deteriorament. Amb el pas del temps, tot l'equip es fa vell i es trenca. També depèn de factors externs i del maneig del vehicle. Si conduïu sovint als boxes, aviat començarà a escoltar un cop desagradable i apareixeran esquerdes al dispositiu. L'acumulació d'aire, brutícia i pols a l'interior del sistema provoca el desgast dels segells. Com a resultat, es produeix una fuita.
Negligència dels conductors amb el vehicle. Les temperatures sota zero tenen un efecte dolent. Si deixes el cotxe al fred amb les rodes girades, fallen les cremalleres de direcció hidràuliques.
Quan els cargols de fixació es trenquen o s'estiren, el mecanisme comença a moure's cap endavant i cap enrere, la qual cosa també crea signes notables de desgast.
La tensió del cinturó baixa bruscament.
Apareix fuga d'aire. L'acumulació excessiva d'aire a l'interior del dispositiu provoca contaminació.
La fallada mecànica de la bomba de la direcció assistida és evident a causa del soroll o d'un manòmetre inserit a la línia de la direcció assistida.
Els segells de pols es revisen per detectar fuites.
El conjunt de cremallera i pinyó està provat per detectar els sons típics d'una fallada mecànica.
Els eixos d'entrada i sortida s'han provat per a la reproducció.
Aquest enfocament sistemàtic permetrà diagnosticar els equips en poc temps i garantirà que tot el sistema es revisi tant a l'interior com a l'exterior.
Els components de la direcció assistida es veuen afectats per l'alta pressió, temperatura i velocitat. Si es construeixen per complir o superar els estàndards OEM, podran complir aquests criteris i garantir la longevitat de l'amplificador amb un amplificador, però molts garatges ofereixen les peces més barates per defecte per mantenir els preus baixos. Poden funcionar com a normal, però generalment són de qualitat inferior. Quan substituïu el bastidor d'un mecanisme per un amplificador, heu d'esbrinar quina classe de peces s'utilitza, si és una bona idea. Per entendre quin és el problema, cal treure i desmuntar el rail.
Aixecant el front
Abans de substituir el rail, el tècnic de servei es prepara per treballar anotant la ubicació de les peces i eliminant els objectes que obstrueixen l'accés o la retirada.
S'està drenant el líquid per al GRU.
Traieu la roda i el pneumàtic.
Traieu el passador i desenrosqueu la femella.
Separem el tirant de l'articulació de la direcció amb un extractor.
Afluixem els cargols del tub de retorn de l'oli i el desconnectem sota pressió.
Traieu l'eix intermedi de la cremallera de l'embragatge.
Afluixem els cargols i les femelles dels suports.
Traieu la cremallera de la direcció del costat dret del cotxe.
Marqueu l'alineació de la barra transversal, la femella de subjecció i l'extrem de la biela.
Afluixeu la femella de fixació i després traieu la vareta.
Instal·lació de les femelles
Col·loqueu l'extrem de la barra i gireu-lo per alinear-lo amb les marques fetes anteriorment.
Premeu la femella de la barra de subjecció. Parell de tensió: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Instal·leu la barra de direcció al suport.
Instal·lem el rail al costat dret del cotxe.
Apretem els cargols i les femelles amb els suports del rail. Parell de tensió: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Premeu el cargol de l'eix intermedi. Parell de tensió: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Tornem a connectar les canonades d'oli i apretem els cargols sota pressió. Parell de tensió: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Instal·leu la barra de direcció a la palanca de direcció.
Premeu la femella i instal·leu un passador nou. Parell de tensió: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
S'estan instal·lant les rodes i els pneumàtics.
Es baixa el vehicle i se li treuen tots els puntals de protecció.
Per a la majoria
Els errors mecànics i les fuites generalment es consideren inacceptables si el manteniment es realitza amb regularitat d'acord amb els requisits del fabricant.
La retenció del líquid de la direcció assistida i dels sistemes lliures de contaminació és clau per garantir un rendiment a llarg termini. Com qualsevol sistema que porta alta pressió, finalment fallarà a causa del desgast, però hauria de funcionar bé durant la vida útil del vehicle.
VIDEO
Repararem la unitat principal del sistema de control del cotxe de la bomba de direcció assistida.
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
Amb un examen detallat de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
Els guants són els millors, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta per si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabada la rectificació, posarem la bomba de direcció assistida al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà col·locar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta. Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols. El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba torna a tenir un nou estat, però passarà molt de temps abans de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Substitució de la bomba de la direcció assistida
3. Desenrosqueu el cargol d'ajust. 4. . desenroscar. femella per fixar la bomba a la placa d'ajust.
5. . per emportar. cargol i traieu el control lliscant del tensor. 6.Desenrosqueu la unió del cargol de fixació del tub d'alta pressió a la unió de la bomba de direcció assistida.
7.. separar la mànega.
12. Traieu els tres cargols que subjecten el suport de la bomba de la direcció assistida al bloc del motor. tretze. . desmuntar la bomba completa amb el suport.
setze. . desmuntar el suport. 17. Examineu acuradament el casquet del suport. Substituïu un casquet molt danyat. Per fer-ho, traieu-lo amb un martell.
divuit anys. . Premeu el casc nou amb el mandril de la mida correcta.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Nivell del líquid de direcció
Abans d'afegir líquid
Utilitzeu només el recomanat
Comprovació del nivell de líquid
Per evitar danys a
La cremallera de direcció és un mecanisme que transfereix la potència del volant al volant. Un rail trencat fa que la conducció sigui extremadament perillosa.
Cremallera de direcció Spectra: signes de trencament
Els problemes mecànics són evidents quan el vehicle està en moviment, i el funcionament del mecanisme s'acompanya de sorolls estranys i vibracions del volant.
El líquid de la direcció assistida comença a drenar ràpidament a causa d'una fuita.
La bomba de la direcció assistida pot semblar congestionada durant el funcionament normal, ja que el bastidor comença a augmentar la pressió d'entrada necessària abans que el vehicle giri.
Apareix soroll de l'embragatge i el volant comença a comportar-se lliurement (disminució de la fixació i la resistència de la direcció).
Deteriorament. Amb el pas del temps, tot l'equip es fa vell i es trenca. També depèn de factors externs i del maneig del vehicle.Si conduïu sovint als boxes, aviat començarà a escoltar un cop desagradable i apareixeran esquerdes al dispositiu. L'acumulació d'aire, brutícia i pols a l'interior del sistema provoca el desgast dels segells. Com a resultat, es produeix una fuita.
Negligència dels conductors amb el vehicle. Les temperatures sota zero tenen un efecte dolent. Si deixes el cotxe al fred amb les rodes girades, fallen les cremalleres de direcció hidràuliques.
Quan els cargols de fixació es trenquen o s'estiren, el mecanisme comença a moure's cap endavant i cap enrere, la qual cosa també crea signes notables de desgast.
La tensió del cinturó baixa bruscament.
Apareix fuga d'aire. L'acumulació excessiva d'aire a l'interior del dispositiu provoca contaminació.
La fallada mecànica de la bomba de la direcció assistida és evident a causa del soroll o d'un manòmetre inserit a la línia de la direcció assistida.
Els segells de pols es revisen per detectar fuites.
El conjunt de cremallera i pinyó està provat per detectar els sons típics d'una fallada mecànica.
Els eixos d'entrada i sortida s'han provat per a la reproducció.
Aquest enfocament sistemàtic permetrà diagnosticar els equips en poc temps i garantirà que tot el sistema es revisi tant a l'interior com a l'exterior.
Els components de la direcció assistida es veuen afectats per l'alta pressió, temperatura i velocitat. Si es construeixen per complir o superar els estàndards OEM, podran complir aquests criteris i garantir la longevitat de l'amplificador amb un amplificador, però molts garatges ofereixen les peces més barates per defecte per mantenir els preus baixos. Poden funcionar com a normal, però generalment són de qualitat inferior. Quan substituïu el bastidor d'un mecanisme per un amplificador, heu d'esbrinar quina classe de peces s'utilitza, si és una bona idea. Per entendre quin és el problema, cal treure i desmuntar el rail.
Aixecant el front
Abans de substituir el rail, el tècnic de servei es prepara per treballar anotant la ubicació de les peces i eliminant els objectes que obstrueixen l'accés o la retirada.
S'està drenant el líquid per al GRU.
Traieu la roda i el pneumàtic.
Traieu el passador i desenrosqueu la femella.
Separem el tirant de l'articulació de la direcció amb un extractor.
Afluixem els cargols del tub de retorn de l'oli i el desconnectem sota pressió.
Traieu l'eix intermedi de la cremallera de l'embragatge.
Afluixem els cargols i les femelles dels suports.
Traieu la cremallera de la direcció del costat dret del cotxe.
Marqueu l'alineació de la barra transversal, la femella de subjecció i l'extrem de la biela.
Afluixeu la femella de fixació i després traieu la vareta.
Instal·lació de les femelles
Col·loqueu l'extrem de la barra i gireu-lo per alinear-lo amb les marques fetes anteriorment.
Premeu la femella de la barra de subjecció. Parell de tensió: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Instal·leu la barra de direcció al suport.
Instal·lem el rail al costat dret del cotxe.
Apretem els cargols i les femelles amb els suports del rail. Parell de tensió: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Premeu el cargol de l'eix intermedi. Parell de tensió: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Tornem a connectar les canonades d'oli i apretem els cargols sota pressió. Parell de tensió: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Instal·leu la barra de direcció a la palanca de direcció.
Premeu la femella i instal·leu un passador nou. Parell de tensió: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
S'estan instal·lant les rodes i els pneumàtics.
Es baixa el vehicle i se li treuen tots els puntals de protecció.
Per a la majoria
Els errors mecànics i les fuites generalment es consideren inacceptables si el manteniment es realitza amb regularitat d'acord amb els requisits del fabricant.
La retenció del líquid de la direcció assistida i dels sistemes lliures de contaminació és clau per garantir un rendiment a llarg termini.Com qualsevol sistema que porta alta pressió, finalment fallarà a causa del desgast, però hauria de funcionar bé durant la vida útil del vehicle.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
