Reparació de bomba de potència Audi 100 de bricolatge

Direcció assistida. Anàlisi de la direcció assistida. Substitució del kit de reparació de la direcció assistida. Audi 100 C3 5 cil.

Per a reparacions necessitem:

1) Conjunt d'hexàgons

4) Peces reemplaçables (en reparar la bomba) *

La bomba de direcció hidràulica consta formalment de dues parts: la posterior i la davantera. La part posterior consta d'un forat per connectar una mànega que va al manillar i una placa amb un número de sèrie. A la part davantera hi ha un forat per a la mànega de retorn (que condueix a la llauna de líquid, situada al mig) i un forat per connectar la mànega a la bossa (acumulador de pressió, està més a prop de la politja).

Perquè reparar una pera és un plaer car, i substituir-la és el doble de car, molts substitueixen la pera per un reforç de buit. És pressupostari i, si s'instal·la correctament, de manera eficient. Per tapar el forat, normalment es fa circular a la llauna. Però hi ha una altra manera més fiable, però també més complicada, com posar els pistons davant del forat, i tapar el propi forat amb un cargol (ho vaig fer jo mateix, mig any el vol és normal, ho podeu veure a la foto 2). ).

1) DRENAR LÍQUID (Replacement_fluid_in_GUR) (aprox. Hi ha dos tipus de fixació per als cargols de les mànegues, per a anelles de coure i per a goma, NO són ​​intercanviables (anelles)).

2) Si necessiteu treure la politja (per exemple, per substituir el segell d'oli), continueu llegint, si no, aneu a p3. La politja està muntada sobre tres cargols. Afluixem, però no torcem.

3) Afluixeu la tensió del suport (important: quan el torneu a muntar, el cargol natiu té una guia, s'ha d'introduir al suport de la mateixa bomba) i afeblir la tensió del cinturó amb el cargol d'ajust. Llencem el cinturó (si, per llençar el cinturó, el cargol d'ajust no era suficient, hi ha un cargol a la part inferior de la barra d'ajust, desenrosqueu-lo i el g / y baixarà sol). Traieu la placa d'ajust.

4) Traieu el cargol de muntatge del suport.

5) Desenrosqueu totes les canonades, si no s'han retirat.

6) Traieu la bomba amb cura.

No envejo si vas a canviar el kit de reparació sense vici. En el moment de la reparació, podeu afegir 2 hores addicionals per estrènyer i desenroscar.

Agafem la bomba amb un vici i conduïm:

1) La dificultat principal està representada pels cargols ENORMES, sota els quals es troben els pistons. Els desenrosquem tots (si la memòria serveix per a 6). Si tens un tornavís de punta plana enorme, estàs de sort. Si no, agafeu un cisell, enganxeu-lo en una mordassa i, donant cops a la vora del cargol, desenrosqueu-lo amb molta i molta cura. Substituïm les gomes (no les barregeu). L'estrem almenys amb cura per no trencar el fil. Hi ha aquesta malaltia, el fil superior es trenca. Déu n'hi do de trencar-lo, dispararà com una font. Per inexperiència, vaig treure el suport de la bomba antiga (vegeu la foto 4).

2) A continuació, canviem el segell d'oli. Es necessita un extractor per substituir el segell d'oli. No pots prescindir-ne. Traiem la politja, allà veiem una brida triangular (important: s'instal·la enrere amb un ressalt cap a la politja), darrere hi ha el nostre segell d'oli. Substituïm el segell d'oli, muntem en ordre invers.

3) Desenrosquem els dos cargols llargs amb un hexàgon (a sota hi ha els 2 anells més petits del kit de reparació). Idealment, és millor marcar la posició de les meitats de la bomba ratllant la carcassa de la bomba entre les parts posterior i davantera (llavors serà més fàcil tornar-la a posar, de seguida entrarem als muntatges). Després de desenroscar, esteneu un tros de drap o cartró (net) i separeu les meitats. Substituïm sis anelles de tancament del kit de reparació (foto 1). Canviem la junta tòrica gran. Recollim.

Què és important a l'hora de muntar la bomba:

Abans de col·locar la bomba al suport, s'aconsella abocar una mica de líquid a la bomba.De manera que la primera vegada, mentre el sistema està bombejant, no funciona en sec. No apreteu massa els elements de fixació amb volanderes de coure (com la meva). L'amarga experiència ha demostrat com de bellament pot esclatar una muntura. I després d'això només hi ha una sortida: substituir la bomba o les meitats, com va ser en el meu cas (foto 4). I algú sota les gomes elàstiques. Més fort del que la goma pot estrènyer, vostè no esprem. Si per sota hi haurà una petita filtració, això no és crític. Si un mes són 50ml. l'oli desapareixerà, no seràs més pobre. Després de tot, s'ha d'entendre l'edat del cotxe.

Comencem descargolant el cargol que subjecta la carcassa de la corretja poli V.

Afluixem els cargols de la politja de la bomba de la direcció assistida.

Per accedir als cargols, girem la politja, afluixant la tensió del corró tensor, la clau és 17.

De la mateixa manera que a la figura, fixem el tensor alineant els forats del tensor i introduint-hi el passador.

Desenrosquem els cargols de la politja de la direcció assistida fins al final, traiem la politja de la direcció assistida, col·loquem la corretja poli V al costat.

Traieu el connector del potenciòmetre de l'accelerador.

Afluixem les pinces de la canonada des de l'intercooler fins al col·lector d'admissió.

Afluixem la pinça de la mànega de subministrament de fluid a la bomba de direcció assistida. A continuació, prepareu un recipient per drenar el líquid de la direcció assistida, traieu la mànega i dreneu el líquid del dipòsit.

Per a un millor drenatge, desenrosqueu la tapa i aixequeu el dipòsit de la direcció assistida. Cal treure el filtre del dipòsit i esbandir bé la malla, també, si cal, esbandir el dipòsit amb líquid de direcció assistida nou.

Desenrosquem el cargol que subjecta la mànega de pressió del sistema de reforç del fre hidràulic.

Desenrosquem el cargol que subjecta la mànega de pressió del sistema de reforç del fre hidràulic, movem la mànega cap al costat. Hi ha dos anells de segellat de goma a la mànega, s'han de substituir per de nous, no estan inclosos en el kit de reparació de la bomba.

Ara heu de desenroscar el cargol banjo que subjecta la mànega de pressió del sistema de direcció assistida, també agafem la mànega al costat. De la mateixa manera, heu de substituir dues juntes de coure que no estan incloses al kit de reparació.

Desenrosquem els cargols que subjecten la bomba de direcció assistida al suport.

Rentem abans de desmuntar de la brutícia.

Desenrosquem els taps de la carcassa de la bomba. Sota els taps hi ha pistons, molles i barres de guia del circuit de reforç del fre.

És millor no confondre els pistons en muntar, així que doblegueu les peces amb cura en dues piles.

El següent pas és desenroscar els dolls de la carcassa de la bomba. Els rentem i els bufem amb aire.

Desenrosquem els quatre cargols que subjecten les meitats del cos de la bomba. És molt important recordar com s'orienten les meitats entre si, això serà necessari durant el muntatge.

Desenrosquem els quatre cargols que mantenen juntes les meitats següents del cos de la bomba.

Les meitats s'han de separar amb molta cura.

A la foto, el cor de la bomba és una roda amb fulles, mostra un desgast a la coberta i les fulles, però res dolent: no hi ha convulsions ni ranures, la bomba encara servirà.

Així es veu la bomba quan es desmunta. Si hi ha brutícia o restes de desgast, s'han d'esbandir i netejar les peces abans de tornar a muntar.

Comencem a substituir les juntes. Els canviem per uns de nous del kit.

Connectem les meitats, centrant-nos en les protuberàncies del cos de la bomba, s'han de combinar.

Canvieu la junta tòrica per una de nova del kit. Connectem les meitats restants de la bomba.

A més de les anelles tòriques als dolls, instal·lem els dolls a la carcassa de la bomba, després d'haver lubricat els anells amb fluid de direcció assistida.

Canviem anelles d'obturació en taps, instal·lem pistons, molles, barres.

Apretem els taps després de lubricar els anells amb líquid de direcció assistida.

Per substituir el segell de l'eix de la bomba, premeu la brida triangular amb un extractor. Si la brida es pressiona amb molta força i no es pot treure, i també si el segell d'oli no té fuites, podeu ajornar la seva substitució. S'inclou un nou segell d'oli.

Parells de tensió per al muntatge.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Aquest reportatge fotogràfic considera mampara de la bomba de direcció assistida (direcció assistida) a l'Audi A100.

Un procediment senzill que tothom pot fer amb les seves pròpies mans amb un mínim de coneixements tècnics.En aquest cas, el motiu de la revisió de la bomba de direcció assistida va ser la necessitat d'eliminar la fuita a l'A100 / S4. Per fer-ho, necessitareu un kit de reparació per a una bomba de doble circuit de direcció assistida, que conté un segell d'oli i juntes tòriques. A l'informe fotogràfic, es va utilitzar un kit de reparació amb el número AU8001KIT, el seu preu mitjà és de 1000 rubles, a partir dels preus de l'estiu de 2017 per a Moscou i la regió. Per a més detalls, consulteu l'informe.

Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.

Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.

Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:

• necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
• necessitareu un extractor d'anell de pressió;
• preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
• assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
• per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
• netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
• preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.

Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.

1. Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
2. Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.

1. Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.

1. Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
2. Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
3. Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
4. Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
5. Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.

1. Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.

1. Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
2. Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.

1. Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.

1. Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.

1. Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.

1. Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.

Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema: