Reparació de bomba elèctrica de bricolatge Chevrolet Lanos

Retirem la bomba de la direcció assistida per a la seva reparació o substitució, així com en substituir la corretja de distribució, treure la bomba de refrigerant, substituir el segell d'oli de l'arbre de lleves.
Bombeu el líquid del dipòsit de la bomba de direcció assistida, traieu la carcassa del filtre d'aire i deixeu-lo a un costat juntament amb el conducte d'aire (vegeu Extracció del filtre d'aire Chevrolet Lanos).
Traieu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu Substitució de la corretja de transmissió de l'alternador de Chevrolet Lanos).

Utilitzant la clau "17", desenrosqueu la unió del tub de la línia de descàrrega, subjectant la femella d'unió del tub de la bomba amb la clau "22" (per a més claredat, s'elimina la mànega del sistema de refrigeració) ...

... i traiem la canonada de la línia de descàrrega de la canonada de la bomba.
Tanquem les obertures dels tubs amb taps adequats.

Amb unes pinces amb mordasses llargues, premeu la pinça de la mànega de subministrament, feu lliscar la pinça al llarg de la mànega i traieu la mànega del broquet de la bomba.
Tanquem els forats de la mànega i el tub de branca amb taps adequats.

Utilitzant una clau de 12 claus, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la politja de la bomba de direcció assistida, evitant que l'eix de la bomba giri amb un hexàgon de 8 (que es mostra al motor extret per a més claredat) ...

Utilitzant el capçal "12", afluixem la tensió dels dos cargols que subjecten la carcassa de la bomba al bloc de cilindres ...

... i allunyeu la bomba del bloc de cilindres per tal de poder treure la coberta superior de la corretja de distribució.
Traieu la coberta superior de la corretja de distribució (vegeu Comprovació de l'estat i substitució de la corretja de distribució de Chevrolet Lanos).
Desenrosquem fins al final els cargols que subjecten la carcassa de la bomba ... ... i la traiem.
Instal·leu la bomba de direcció assistida en ordre invers.
Traiem l'aire del sistema hidràulic (vegeu Sagnat del sistema de direcció assistida del Chevrolet Lanos).

Vídeo (feu clic per reproduir).

Publicat per Alex_aa el 24/12/2010 a les 10:21 a l'Arxiu tècnic

No hi ha usuari veient aquesta pàgina.

El club tot ucraïnès LANOS KLAN es va crear amb l'objectiu d'establir comunicació entre automobilistes, organitzar una comunitat de clubs per a la comunicació temàtica, reunions i altres esdeveniments.

El club d'Ucraïna LANOS KLAN és un club que ha unit persones absolutament diferents de parts absolutament diferents d'Ucraïna, i fins i tot Rússia i Bielorússia.

El club tot ucraïnès LANOS KLAN va ser fundat l'1 de març de 2005 per un petit grup de persones que van fer una gran contribució al seu desenvolupament.

Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot ideal, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!

En general, hi ha un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".

I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.

Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...

Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.

Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.

Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.

Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.

Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.

Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-ho visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.

El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un trepant d'aquest tipus, que es pot enganxar en un trepant.

A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).

A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.

S'obté el resultat desitjat,

ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.

Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.

La direcció assistida hidràulica s'utilitza per reduir l'esforç necessari per dirigir les rodes del vehicle, la qual cosa millora la comoditat i redueix la fatiga del conductor.L'inventor de la direcció assistida és el nord-americà Francis Davis, que va rebre una patent per a la seva invenció el 1925, i el 1950 la direcció assistida es va instal·lar per primera vegada en un Cadillac de sèrie. La primera direcció assistida a l'URSS va començar a instal·lar-se als camions MAZ, després de la qual cosa van aparèixer als GAZ-66 i UAZ. Avui en dia, la direcció assistida hidràulica s'instal·la en gairebé qualsevol cotxe de passatgers. El desenvolupament de la tecnologia no s'atura: els cotxes Mercedes de fama mundial estan equipats amb un amplificador hidroelèctric, i Opel ha anat encara més enllà i instal·la un amplificador totalment elèctric als seus cotxes.

La foto mostra la direcció assistida, que augmenta la comoditat de conducció per al conductor.

La direcció assistida és un mecanisme relativament senzill i sense pretensions en funcionament, que consisteix en:

• una bomba hidràulica, la tasca principal de la qual és bombejar oli i crear pressió de funcionament al sistema
• distribuïdor, que s'encarrega de dirigir l'oli a la cambra desitjada
• barra de torsió que, girant en la direcció correcta, subministra fluid al distribuïdor
• un cilindre hidràulic encarregat de convertir l'energia de la pressió del fluid en el moviment de translació del pistó. És aquesta unitat la que empeny directament les barres especials, que ajuden el conductor a girar el volant.

Com qualsevol unitat de màquina, els elements de la direcció assistida estan subjectes a desgast i requereixen tant manteniment com reparació periòdica. El distribuïdor, la barra de torsió i el cilindre hidràulic són peces bastant fiables i rarament fallen, sovint es produeixen mal funcionament de l'amplificador a causa de fuites d'oli com a conseqüència d'un dany mecànic en un dipòsit de plàstic o tubs d'oli de coure o alumini. Una de les avaries més freqüents de la direcció assistida és la fallada de la bomba: és ell qui està subjecte a les càrregues més grans durant el funcionament de l'amplificador. Pot fallar com a conseqüència de la substitució prematura del fluid de l'amplificador, que perd les seves propietats durant el funcionament a causa de l'aparició d'impureses d'encenalls metàl·lics. Els mals funcionaments del conjunt de la direcció assistida són habituals com a resultat del funcionament del vehicle amb nivells baixos d'oli de la direcció assistida.

Vídeo tutorial sobre què fer si udola la bomba de la direcció assistida

En diferents moments, es van instal·lar bombes rotatives, de paletes i de pistons a les màquines, cadascun d'aquests dissenys té els seus propis avantatges i desavantatges. El rotatiu té una alta eficiència, però aquests dissenys tenen un recurs molt baix, el de pistó va resultar ser car i més aviat capritxos en el manteniment, per tant, va ser el lamel·lar el més estès.

Els principals problemes de funcionament de la bomba inclouen:

• fuites de fluid de treball a través d'elements de segellat o glàndules;
• soroll i vibració com a resultat de la destrucció del coixinet;
• disminució de la pressió de descàrrega.

L'eliminació de qualsevol d'aquests errors requerirà retirar la direcció assistida del vehicle. La reparació de la bomba de direcció assistida per fer-ho vostè mateix és una tasca força difícil, però és una tasca bastant factible si teniu les eines necessàries i les habilitats de serraller. Normalment, no hi ha dificultats, recomanem utilitzar les instruccions d'ús del vehicle, així com anotar o fotografiar acuradament la seqüència del procés de desmuntatge i desmuntatge per tal d'evitar possibles problemes durant el seu muntatge. És més fàcil treure la direcció assistida d'un cotxe en què hi ha molt espai lliure al compartiment del motor, per exemple, un GAZelle, però treure la direcció assistida d'un cotxe Audi 100 o Chevrolet Lanos, especialment amb un 1,5. -motor de litres, es requereix una habilitat considerable. En qualsevol cas, després de la retirada, la bomba s'ha de rentar a fons de la contaminació externa, comprovar l'estat de la carcassa i assegurar-se que no hi hagi esquerdes.

Si el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida disminueix, això és un signe d'una fuita.

El sistema de direcció assistida està segellat, una disminució del nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida indica necessàriament una fuita.Primer heu de trobar el lloc des d'on surt el líquid. Molt sovint, aquest lloc són els elements de la connexió de la canonada, una esquerda en un dipòsit d'oli de plàstic. El lloc més comú per a les fuites de fluids és el segell d'oli de la bomba de direcció assistida o els seus segells. La reparació d'aquest mal funcionament trigarà una mica de temps; per eliminar-la, cal desmuntar la bomba i substituir els segells i els segells d'oli gastats. Val la pena parar atenció a l'estat de l'eix al lloc on està instal·lat el segell d'oli. Si hi apareixen solcs o forats, aleshores la glàndula no s'adaptarà perfectament i es poden tornar a produir fuites. En aquest cas, cal polir l'eix, però hi ha moments en què el desgast és massa gran i no és possible aconseguir un segell hermètic del segell d'oli, després instal·lant un segell d'oli amb un diàmetre interior més petit o substituint el segell d'oli. l'eix amb un de nou pot ajudar. A les grans ciutats, com Moscou o Sant Petersburg, no hi haurà problemes per comprar-lo, però a les províncies, l'eix haurà d'esperar de diversos dies a setmanes, també val la pena tenir en compte el preu bastant gran d'aquesta peça. dels venedors.

El soroll al sistema de reforç pot ser causat pel desgast dels coixinets de l'eix. Si apareix soroll, cal eliminar-lo el més aviat possible, en cas contrari, el coixinet de l'eix podria col·lapsar-se completament, cosa que provocarà la seva desalineació, que al seu torn pot causar danys greus a la carcassa. Molt sovint, aquest mal funcionament es produeix a causa d'una tensió excessiva a la corretja de la bomba hidràulica, que com a resultat provoca una tensió excessiva als coixinets i condueix a la seva destrucció. També podeu substituir els coixinets vosaltres mateixos. Primer heu de treure els coixinets desgastats, després premeu-ne dos nous a la carcassa i la coberta de la bomba i, a continuació, col·loqueu-los a l'eix. Quan substituïu els coixinets, assegureu-vos de substituir els segells d'oli i les juntes.

Les raons de la disminució de la pressió poden ser el desgast de l'el·lipse del cilindre interior o les pales del rotor, però, el recurs d'aquestes peces és de centenars de milers de quilòmetres i, de vegades, no s'han de canviar en absolut durant tot el període de funcionament, com, per exemple, per a Ford Fusion o Ford Focus 2. Molt més Una causa habitual de pèrdua de pressió són les rebaves afilades al rotor que impedeixen que les pales funcionin correctament. Com a resultat, és possible que no surtin completament de les seves ranures o fins i tot es puguin encallar, cosa que provocarà una disminució de la pressió. La reparació en aquest cas és bastant senzilla: cal processar les vores afilades del rotor en el punt de fixació de les fulles amb paper de vidre o una pedra de mòlta.

Abans, no conduïa un cotxe amb direcció assistida i ni tan sols m'imaginava com li facilita la vida al conductor. De fet, abans de Lanos només tenia cotxes nacionals barats, i fins i tot ara no és el més car, encara que sigui un cotxe estranger. Però després a la feina vaig fer un passeig amb un cotxe amb direcció assistida. Les sensacions eren tals que de seguida vaig decidir proposar-me una cosa així.

Instal·lació d'una nova cremallera de direcció. I en aquell moment em vaig penedir molt de no haver aixecat immediatament el cotxe. Tot i així, vaig haver d'aixecar el cos. Traiem la roda, instal·lem el rail.

En principi, era possible instal·lar el rail per la part superior, i pràcticament ho vaig aconseguir, però no vaig tenir prou paciència. Fixem el rail a la carrosseria del cotxe, després fem la connexió amb l'acoblament de l'eix de direcció. L'emboliquem fins al rail de tracció. La qüestió sembla que s'ha resolt amb el ferrocarril. Ara tindrem una operació per instal·lar la direcció assistida sense treure la corretja de distribució. Traiem la corretja de l'alternador juntament amb la coberta superior de la corretja de distribució.

En el cas que s'instal·li una politja a la bomba, s'ha de treure. Abans d'instal·lar la bomba, heu de col·locar la rosca sota els cargols adequats que fixen la bomba, en cas contrari no podreu estrènyer els cargols i, si es cargolen, es poden trencar.Pel que fa a la bomba, vaig intentar instal·lar-la durant una hora, finalment ho vaig aconseguir i ho vaig arreglar el més aviat possible. Traiem la bateria i la plataforma, després estirem els tubs.

Apaguem el dipòsit d'expansió, el retirem al costat. Emboliquem els tubs al rail, inserim la mànega de subministrament al tub d'alta pressió. Enganxem la mànega de retorn i subministrament al dipòsit. Col·loquem el dipòsit de la direcció assistida i el dipòsit d'expansió al seu lloc. Instal·lem tot el que s'ha eliminat abans, aboquem líquid al dipòsit de la direcció assistida, engeguem el motor, afegim líquid si cal.

Retirem la bomba de la direcció assistida per a la seva reparació o substitució, així com en substituir la corretja de distribució, treure la bomba de refrigerant, substituir el segell d'oli de l'arbre de lleves.

Bombeu el líquid del dipòsit de la bomba de direcció assistida, retireu la carcassa del filtre d'aire i el deixem a un costat juntament amb el conducte d'aire (vegeu Extracció del filtre d'aire).

Traieu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu Substitució de la corretja de transmissió de l'alternador).

Utilitzant la clau "17", desenrosqueu la unió del tub de la línia de descàrrega, subjectant la femella d'unió del tub de la bomba amb la clau "22" (per a més claredat, s'elimina la mànega del sistema de refrigeració) ...

... i traiem la canonada de la línia de descàrrega de la canonada de la bomba.

Tanquem les obertures dels tubs amb taps adequats.

Amb unes pinces amb mordasses llargues, premeu la pinça de la mànega de subministrament, feu lliscar la pinça al llarg de la mànega i traieu la mànega del broquet de la bomba.

Tanquem els forats de la mànega i el tub de branca amb taps adequats.

Utilitzant una clau de 12 claus, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la politja de la bomba de direcció assistida, evitant que l'eix de la bomba giri amb un hexàgon de 8 (que es mostra al motor extret per a més claredat) ...

Utilitzant el capçal "12", afluixem la tensió dels dos cargols que subjecten la carcassa de la bomba al bloc de cilindres ...

... i allunyeu la bomba del bloc de cilindres per tal de poder treure la coberta superior de la corretja de distribució.

Traieu la coberta superior de la corretja de distribució (vegeu Comprovació de l'estat i substitució de la corretja de distribució).

Desenrosquem fins al final els cargols que subjecten la carcassa de la bomba ... ... i la traiem.

Instal·leu la bomba de direcció assistida en ordre invers.

Substitució del coixinet de la bomba de la direcció assistida de Chevrolet Aveo No. 47.