En detall: reparació de la bomba gur nexia per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
12 tancat tipus 6203DKA2 Vaig comprar 6203 skf 235 rubles i 500 re per servei. El més estrany és que el coixinet és una evidència i se sent viu, la bomba interna també és normal. Vagos dubtes plagats (( En general, estic esperant que em torni el gur))
Això és un fracàs total. Tot el rebombori va ser de la fuita del cinturó d'un any d'antiguitat.
El cinturó que fa girar el generador i el gur va fer els sons infernals d'un coixinet col·lapsat, amb un soroll diferent de rodets dins del coixinet enrotllat. Vaig posar un gur de reparació, però el so no va desaparèixer. El vaig ruixar en una caixa, i hi va haver silenci durant 30 segons. Em poso un cinturó nou d'una marca diferent i silenci. Acabo de sortir. 2100 rubles malgastats per res.
Ni tan sols podia pensar que el cinturó pogués fer aquests sons.
El cinturó que fa girar el generador i el gur va fer els sons infernals d'un coixinet col·lapsat, amb un soroll diferent de rodets dins del coixinet enrotllat. Vaig posar un gur de reparació, però el so no va desaparèixer. El vaig ruixar en una caixa, i hi va haver silenci durant 30 segons. Em poso un cinturó nou d'una marca diferent i silenci. Acabo de sortir. 2100 rubles malgastats per res.
Ni tan sols podia pensar que el cinturó pogués fer aquests sons.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot ideal, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
Vídeo (feu clic per reproduir).
En general, hi ha un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats.Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Gràcies per la pregunta! Hi ha una raó per tancar les llacunes en l'educació. (a continuació hi ha un enllaç on podeu obtenir més informació sobre la direcció assistida)
1 - Cilindre de potència 2 - el pistó d'una cremallera de direcció 3 - Barra de cremallera de direcció 4 - l'eix de l'engranatge motriu 5 - Tub a A 6 - Tub B 7 - Vàlvula de control rotativa 8 - l'eix de direcció 9 - un volant 10 - Vàlvula sensible als canvis de pressió 11 - el dipòsit d'un fluid hidràulic 12 - Bomba de paletes 13 - la vàlvula reductora 14 - Mànega B 15 - la vàlvula de control de cabal 16 - Motor 17 - Muntatge de la bomba 18 - Mànega A 19 - Càmera A 20 - Càmera B
Al llarg dels anys, els cotxes han rebut molts sistemes addicionals que proporcionen comoditat de conducció. Un d'ells és la direcció assistida, que ara s'instal·la no només en cotxes cars, sinó també en algunes configuracions del pressupost Daewoo Nexia.
La direcció assistida en si és molt còmoda, amb ella el volant gira amb increïble facilitat i fins i tot durant els llargs viatges per la ciutat, les mans no es cansen. Però, com qualsevol altre, a més, és un mecanisme força complex i molt carregat, el reforç hidràulic requereix un manteniment periòdic i està subjecte a diverses avaries possibles.
La servodirecció moderna consta d'un circuit de fluids, un dipòsit, una bomba i una unitat hidràulica. També pot utilitzar unitats de control electrònic per distribuir la càrrega de manera més intel·ligent, en funció de la velocitat del cotxe (com més lent - més esforç). La unitat hidràulica consta d'un cilindre de doble cara amb un pistó, està connectat directament al bípode de direcció.
Amb un moviment recte, l'oli del sistema circula constantment en cercle sense crear pressió sobre el pistó. Però quan gires el volant, també es mou la vàlvula rotativa, que modifica la distribució de l'oli a banda i banda del pistó.D'una banda, s'incrementa la pressió i, de l'altra, l'oli es bombeja cap al dipòsit. L'augment de la pressió hidràulica mou el pistó, que empeny contra el braç de direcció i elimina part de la força del volant.
Esquemàticament, el sistema de Daewoo és relativament senzill, però tots els seus elements funcionen amb una càrrega elevada, la qual cosa provoca fuites de fluid hidràulic relativament freqüents. A més, la bomba o els seus elements individuals, per exemple, un cinturó, poden fallar.
Bomba hidràulica de direcció assistida per a Daewoo Nexia
El problema més comú amb la direcció assistida a Daewoo Nexia és la fuita d'oli. Periòdicament, els segells d'oli es podrien o es desgasten al sistema, des d'on comença a filtrar-se l'oli. De fet, gairebé tots els sistemes de direcció assistida estan subjectes a un problema similar.
Sovint, els conductors no presten atenció a les petites fuites d'un parell de gotes d'oli. Però qualsevol petita fuita tard o d'hora es convertirà en una fuita total, i és possible que us quedeu sense fluid hidràulic al mig de la carretera, cosa que provocarà danys a la bomba i al generador.
El Daewoo Nexia té dos llocs estàndard per a les fuites de la direcció assistida: a la zona de la bomba i prop dels pedals, als peus del conductor. En el cas d'una bomba, cal trobar amb precisió el lloc de la fuita, poden ser tant les mànegues i les seves connexions, com la bomba en si, llavors haureu de desmuntar-la i canviar les juntes. I si es troba una fuita a la zona del conjunt del pedal, haureu de comprar un conjunt de segells d'oli nous i substituir-los.
Un altre problema popular és la fallada de la bomba. Pot haver-hi moltes raons, però la bomba té un disseny senzill, es desmunta fàcilment i podeu substituir-la completament o comprar peces individuals.
Cinturó que porta a la bomba de direcció assistida del Daewoo Nexia
A més, en girar el volant a Daewoo Nexia, pot aparèixer sorolls o xiulets. Aquest problema està definitivament relacionat amb la direcció assistida, però no sempre és possible determinar la font del soroll. En primer lloc, heu de comprovar el cinturó que porta a la bomba. Podria enfonsar-se, desgastar-se o embrutar-se amb l'oli, fet que provoca lliscament, en aquest cas tot es soluciona substituint. Si no es tracta del cinturó, val la pena comprovar el coixinet de la bomba.
La direcció assistida requereix cert manteniment, en particular, cal canviar el líquid periòdicament. La dificultat és que les xifres de quilometratge exactes de Daewoo no s'indiquen enlloc. Molts conductors condueixen 100 mil quilòmetres o més, però això no és recomanable, la comunitat de propietaris de Nexia va acordar que el fluid s'ha de canviar cada 50 mil quilòmetres.
El procediment és relativament senzill, necessitareu un conjunt d'eines senzilles (claus, alicates, tornavís), uns quants plats buits, draps i gasolina. També necessiteu fluid hidràulic o oli de transmissió per a transmissions automàtiques.
Quan la substituïu, heu d'aixecar la part davantera del Nexia, obrir el capó i trobar el dipòsit del líquid de la direcció assistida. Podeu buidar l'oli de dues maneres: desconnecteu immediatament la canonada i substituïu ràpidament un recipient relativament gran perquè l'oli no inundi tot el compartiment del motor. Però els automobilistes recomanen comprar una bombeta de goma a la farmàcia i treure l'oli del dipòsit amb ella, i només després desconnectar les mànegues, de manera que hi ha menys riscos.
Canvi de líquid a la direcció assistida Daewoo Nexia
Un cop drenat l'oli, les mànegues del sistema s'han de posar immediatament en un recipient de recollida i, amb el motor apagat, girar el volant en ambdues direccions fins que s'aturi, això ajudarà a drenar l'oli del circuit.
El millor és esbandir el dipòsit retirat amb gasolina normal. Val la pena assenyalar que hi ha un filtre dins del dipòsit Nexia, no es pot treure, però es pot desenroscar i rentar dins del dipòsit.
A continuació, cal tornar el dipòsit al seu lloc, connectar les mànegues i omplir líquid nou fins a la marca màxima. Després d'això, haureu de tornar a girar el volant del vostre Daewoo de parada en parada, una mica d'oli desapareixerà i n'haureu d'afegir-ne més i, a continuació, torneu a girar el volant. Si el nivell ha baixat de nou, torneu a recarregar al màxim (s'ha de vigilar el nivell de líquid amb les rodes alineades exactament).Però això no és tot, després d'omplir l'oli, cal engegar el cotxe i girar de nou el volant de pany en pany i tornar a comprovar el nivell.
