Atenció! Un mètode provat! Amb l'ajuda d'un extractor de bomba modificat VAZ 01-07 (val un cèntim) i dos cargols M8 de 65 mm de llarg. Quan treballeu, tingueu en compte tres punts 1. Els forats del cub del volant no es foren a 180 graus 2.Talleu el pont entre el forat i l'extrem de l'extractor amb una esmoladora 3.Els volants falsos no tenen forats tecnològics al centre i aquest mètode no ajudarà Notes: 1. A la venda hi ha tiradors de bombes de diferent gruix - el correcte és el > = 10 mm. 2. Abans d'agafar el molinet, heu de provar el tirador del manillar i esbossar la direcció dels futurs talls. El molinet haurà de treballar seriosament. 3. Enrosqueu els cargols (els que són M8) als forats del volant i necessàriament bloqueig al revers amb femelles. (en cas contrari, el fil es trencarà) Premeu cap avall amb el cargol (M10) inclòs al kit d'extractor. Foto de l'extractor modificat, conjunt de l'extractor. Les femelles de gran diàmetre actuen com a rentadores que no s'arruguen.
Va sorgir el mateix problema. Vaig haver de llançar el volant per un parell de ranures, així que no el vaig poder treure. Vaig haver de desconnectar l'eix de direcció i reorganitzar-lo a les estries. Hi ha una manera bàrbara, però aquest volant és dolorosament fràgil per a ell al tacte. Podeu desenroscar la femella de retenció, desconnectar l'eix i afluixar el coixinet de la columna de direcció. Un estira el volant cap a si mateix i l'altre colpeja l'extrem de l'eix de la direcció amb un martell pesat. Podeu fer un accessori a partir d'una femella cargolant a l'eix de direcció per la meitat de la seva rosca i un cargol cargolant a aquesta femella. I és més convenient colpejar el cargol.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En tinc un que han posat els últims UAZ nous, de manera que es pot treure amb un extractor sense problemes. Allà, sota el pegat de plàstic, hi ha dos forats especials per a aquest propòsit.
Tot és molt senzill: necessiteu una placa gruixuda (5-6 mm) amb dos forats per a cargols M8 cargolats al cub del volant. La placa descansa sobre l'eix, els cargols estan estrets, la roda s'ajunta. Podeu perforar forats al seu lloc mesurant la distància entre els forats amb un calibre vernier.
Es pren una cantonada de 15x15, se'n talla un tros de llarg
20 cm. Al seu torn, es foren 2 forats a una distància igual que els forats del volant (2 forats roscats als quals es passa el suport per al bíbic), s'aplica a l'eix de la direcció i s'embolica a través els forats a través de la cantonada, que era dos ximples pern М8. Els cargols estiren el volant cap a ells mateixos, i la cantonada, respectivament, descansa sobre l'eix, el volant s'uneix. Vaig canviar la meva de l'habitual a la de luxe. I volia ajudar el meu amic a treure el nou volant del cotxe zero, així que va desenroscar el cap nafig d'un cargol, després es va passar una hora a treure el taló, així que decidiu-vos.
Abans de disparar, aboqueu VDshka o Unisma! Anirà més fàcil!! amunt
S'aixeca amb un aparell senzill fet d'un full d'una molla antiga. Agafeu una fulla de la molla i en doblegueu una de les vores (cm 5-7) per sota de 90 graus. Amb aquesta cosa, les puntes de la direcció es tensen molt fàcilment, només s'han de treure les rodes perquè no interfereixin.
Es pot estrènyer amb un cisell. Per fer-ho, hauràs de treure les varetes (no les puntes, sinó totes les varetes -mentre la convergència no patirà) i subjectant les frontisses en un vici, alliberar els taps (desenroscant o girant, si cal. He apretat. més dur que a la imprimació: tot el camí i 1/4 enrere, tot està bé.Per cert, fins i tot les noves puntes s'emboliquen en 2,5 voltes. amunt
Per ajustar la caixa de canvis, desenrosqueu la femella del costat de la carcassa de la caixa de canvis (una gran, una clau per a 28 o 30, jo n'he fet servir una ajustable), traieu la rondella de bloqueig, premeu el cargol d'ajust amb un "quadrat" fins que s'elimina el joc i es munta en ordre invers.També cal comprovar l'estat dels extrems de les barres de direcció, molt sovint el joc de la direcció es deu a ells.
Abans d'ajustar el volant - a la posició central i apretar no segons el mateix "no vull", sinó amb prudència. El mateix testimoni, quan el cuc de la caixa de canvis massa tensa mossegava en posicions extremes. Molt desagradable, sobretot a la carretera. amunt
Va passar que al meu "panet" de 91 mil, el recurs de l'aparell de direcció estava completament esgotat. És a dir, el joc no va ser eliminat pel cargol d'ajust, a més, es va fer molt ajustat per girar el volant. En resum, vaig decidir canviar el dispositiu entot. Vaig llegir el llibre ABC, vaig comprar una nova caixa de canvis. i dissabte, juntament amb un amic, van començar a recórrer. El primer que es van trobar va ser la retirada del volant. Necessites un extractor especial i, en canvi, només un conjunt format per un martell i un martell i una llarga llista d'expressions obscenes. Després d'una hora de treball infructuosa amb aquest conjunt, la decisió del comandant va arribar a tallar la columna de direcció amb un "moldedor". Tan aviat com dit i fet, només la gent dels garatges veïns mirava aquesta operació d'una manera estranya. A continuació, heu de treure el bípode de direcció. Hi havia un extractor per a aquesta operació, però en el procés de la seva implementació va desaparèixer. Vaig haver de treure la coberta amb el cargol d'ajust, inserir una clau de "locomotora" entre la carcassa de la caixa de canvis i el bípode de direcció i separar aquestes parts amb els cops d'un martell de 10 kg a l'eix del bípode de direcció. Es van llençar les restes de l'antiga caixa de canvis, es van abocar els sintètics de la transmissió (GL5) a la nova i es va posar tot al seu lloc. amunt
UAZ no produeix ponts militars + vehicles de direcció assistida (excepte "Barres"). En la meva opinió, el problema és que els ponts militars tenen un angle de gir més gran del volant (o se sap que la direcció assistida no és fiable.) no és un dels homes forts), als cops intento no girar també el volant. molt innecessàriament (o veig alguns cops especials?) [Commodore]
Fa un any que tinc una direcció assistida (amb ponts militars), i he de dir que n'estic molt satisfeta. 1. El cotxe té una maniobrabilitat excel·lent: ja que l'angle de gir de les rodes de l'exèrcit és més gran, el volant lleuger en aparcar us permet girar literalment al lloc. Intenta fer la mateixa operació sense la direcció assistida. 2. A la pista, el cotxe reacciona menys a les irregularitats, és més fàcil mantenir-lo en línia recta, i hi ha zero, encara que no és el mateix que en cotxes estrangers. 3. El tot terreny és més fàcil que un exemple: sobre cops i rodes! amunt
Al meu entendre, això és una qüestió d'hàbit. Hi ha una cosa més. Què conduïes abans? La base és curta, de manera que ronda per la carretera. Aquesta no és ni tan sols una característica genèrica dels vehicles tot terreny Ulyanovsk, sinó una característica inherent a tots els vehicles de curt abast. Fins ara he estat conduint la "cabra" i no he notat cap guix. Les pròpies mans ja van corregir automàticament el moviment del cotxe imperceptiblement per a mi. Però tan bon punt vaig fer un passeig en un cotxe de distància entre eixos llarga, em vaig horroritzar quan vaig entrar a la meva pròpia "cabra". I abans vaig anar i no me'n vaig adonar.
El problema es pot resoldre, però només en un complex. Instal·leu un amortidor de direcció, bons amortidors, elimineu tot el joc de les barres de direcció, la caixa de canvis, el basculant, els coixinets, etc. i instal·lar bons pneumàtics. Anirà molt millor. Però no serà perfecte de totes maneres, no és VW. Només cal acostumar-s'hi. No us penseu que si el cotxe és nou, encara no hi ha cap reacció. Per això (com que el cotxe és nou) encara està molt mal fet. Tot s'ha de revisar i ajustar / canviar / ajustar. Si es fa a mà, tot anirà bé.
1. Elimina les imperfeccions i els contratemps. 2. Acostumar-se a 3. No expressar els parlants anteriors: hi ha Guras amb, per dir-ho així, amb un inconvenient "menor": l'accionament d'aquest dispositiu amb un lleuger retard, amb zero contingut d'informació del volant, això porta "desbordar". amunt
De fet, és més fiable, i per cert i més barat, importat des del desmuntatge, per exemple de Chevrolet. A "La sípia negra" de Vadik, per exemple, hi ha, després de dos dels nostres morts prematurs.
Jo mateix em vaig posar un hidrac en un UAZ, vaig adjuntar un cos W-123 de Merce. Vaig instal·lar la caixa de canvis sense cap problema, però vaig haver de jugar amb la bomba.Poseu-lo juntament amb la columna de direcció i tots els interruptors i l'interruptor d'encesa! I va durar uns dos dies, tenint en compte tota la feina preparatòria!
El producte de la producció conjunta d'OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i l'empresa "ZF Lenksysteme" (Alemanya) per a la producció d'un engranatge de direcció amb un reforç hidràulic (31608-3400500) (d'ara endavant "mecanisme") per a cotxes UAZ de la marca: cotxes de passatgers 3160, 3162, 3163 i càrrega UAZ 2360- "Pickup".
El conjunt complet del "mecanisme" inclou peces fabricades per ZFLS (Alemanya): una bomba d'alta pressió, un distribuïdor amb un cargol i un pistó - amb un conjunt de cremallera, mànegues d'injecció d'agulla i drenatge, un dipòsit d'oli, una pinça de dipòsit. , un suport, un suport de bomba, una politja poli V-cinturó, elements de fixació.
Les proves de prova van donar els resultats següents (les proves es van dur a terme en una sèrie UAZ-31622): 1. Esforç al volant: a l'esquerra 2,0 kgf; a la dreta 2,6 kgf; 2. Velocitat d'autoretorn del volant: 246 graus / seg; 3. Velocitat de canvi: 76,1 km/h; 4. Velocitat de gir R 35 m: 69,5 km/h; 5. Relació de transferència del mecanisme de direcció: 17,23. La venda d'un conjunt complet d'aparells de direcció assistida la realitza Tehresurs LLC. amunt
Podeu girar, però no és desitjable conduir així durant molt de temps. Aquesta opció era de fàbrica: una caixa de canvis d'una direcció assistida, però no hi havia bomba i altres coses. Va viatjar per diversos milers, i després la reacció a la caixa de canvis va augmentar. amunt
L'invent no és meu, és dels antics i del cor. "Consell experimentat" oblidat. En qualitat anteres UTILITZAR tapes de dits de bola de ZAZ-968 A, M, tallant-les lleugerament des de dalt. amunt
Una llista completa de components, així com un dibuix i descripció de la direcció assistida, procediment d'instal·lació, funcionament i manteniment de la direcció assistida AQUÍ.
Segons els rumors, Sterlitamak és de millor qualitat que Borisov, tot i que és "més ajustat" (la relació de transmissió és menor). A l'exterior, les mànegues Sterlitamak corren una darrere l'altra des de dalt, mentre que les mànegues Borisov corren una a la part superior i una altra al costat.
Segons els artesans d'Uliànovsk, la direcció assistida Borisov és més fiable. A més, la direcció assistida, al meu entendre, difereix en el nombre de revolucions del volant (3 i 5).
La direcció assistida Borisov és realment molt potent, fins i tot en 35 segons amb -19 discos gira sense retroalimentació. Però Sterlitamak és molt més informatiu.
.
El representant oficial de la planta de Borisov "Avtogidrousilitel" a la regió nord-oest de LLC amunt
La planta no fa cotxes tipus vagó amb direcció assistida: el problema s'està resolent; cotxes d'un disseny de vagó, en eixos d'engranatges i amb direcció assistida (i sense direcció assistida) no ho fan gens.
Tot em va sortir sorprenentment bé. Encara que al principi em vaig assabentar que els potenciadors no es posen en un pa. Però no hi havia força per lluitar amb el volant (especialment a tot terreny) i va decidir muntar el reforç hidràulic habitual UAZ mitjançant un suport astut. Des d'Uliànovsk, em van portar un kit de fàbrica per instal·lar-lo a l'UAZ-31514. Quan vaig saber què feien aquests impulsors hidràulics a Bielorússia a la gloriosa ciutat de Borisov, vam decidir anar a la planta amb un mecànic per consultar-ho. I vet aquí: fa un mes, els treballadors de la fàbrica van fer 5 reforços hidràulics específicament per a pans i van anar a Ulyanovsk per oferir-los a UAZ, però UAZ va rebutjar aquest desenvolupament amb el pretext que s'havia de canviar l'estampació del cos. aquest vestit de neoprè. Així que van tornar amb aquestes gidrikas (per sort per a nosaltres). En resum, ens en vam comprar un per 50 dòlars. Es va convertir com un nadiu. Amb la columna de direcció, estava una mica pervertit: vaig posar MAZovskaya, amb una inclinació ajustable. Pel que fa a l'estampació, no calia tallar el terra. cotxe aixecat sota la goma 33. amunt
Hi ha la caixa d'engranatges de cremallera i pinyó més tradicional, és bona precisament perquè és lleugera: és fàcil girar en el lloc, i a la pista, però torna a zero, només cal agafar-la. El mateix és dolent: als cops "respon" amb la velocitat del llamp i sense pietat - jo, després d'haver trencat dos dits amb un vell volant de tres radis, vaig posar un volant de dos radis ponderat (en general, al meu entendre, és la més convenient de les existents).
La segona opció: Borisov o "luxe" té una potent caixa de canvis, per la qual cosa és menys sensible, no colpeja les mans, no requereix una direcció forta a la pista a altes velocitats. Però torna més ajustat que el primer i torna a zero ell mateix amb menys intensitat, cosa que, almenys, em molesta.
Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
necessitareu un extractor d'anell de pressió;
preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.
Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.
Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.
Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.
Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.
Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat.Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.
Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
