Reparació de la bomba de direcció assistida de bricolatge bmw e46

Bon dia a tots.

Hem posat les mans a la bomba gur (per fi), sinó estic cansat de girar el volant en aparcar o girar (pitjor que en un Zhiguli). Els símptomes eren els següents... En un fred, el volant girava al seu lloc així com mentre conduïa, però tan bon punt el cotxe s'escalfava, es feia gairebé impossible girar el volant al seu lloc (el líquid del sistema es va escalfar i la bomba va deixar de funcionar).
Bé, van anar a la botiga i al garatge. La bomba original (nova) costa uns 15 rubles, cosa que planteja naturalment la qüestió de la conveniència (sí, no sóc un fan de les granges col·lectives, però hi ha alguns moments en què els anàlegs no són pitjors), el substitut alemany més adequat també Luk costa entre 9 i 11 k, però armats amb Internet descobrim que hi ha una bomba ZF d'un shnivy, que costa entre 3,5 i 4,5 k (jo vaig agafar la nova per 4,2 k) i es diferencia per una petita diferència de pressió de 104 bar. enfront de 120 per a l'original.

Al mateix temps, el volant no empitjora després del canvi. Això sí, vaig comprar un líquid gora i els dos cinturons, ja que encara els llençaria, i ja seria hora.
No escriuré l'essència del procés de substitució, i realment no vaig fer fotos, perquè ja n'hi ha moltes, i la meva no seria gaire diferent, ja que oh... ehm, em vaig tornar boig quan em vaig enlairar. el cinturó...

Així que aquest dia ha arribat -X-
quan vaig agafar l'eina a la mà, les claus, el martell i el molinet.
amb la calor del juliol, la bomba de la direcció assistida va començar a udolar al cotxe
bé, un mes després, amb aquesta calor, finalment va menjar)))
el volant es va tornar tan ajustat que no es podia girar en absolut i des de sota el capó s'escoltava no udols, sinó ja xiscles.
Vaig decidir desmuntar-lo i veure què hi havia i com.
Les bombes ZF es poden desmuntar molt fàcilment, només calen pinyons TORX

durant el muntatge, vaig utilitzar oli gruixut perquè les pales del rotor no es desintegren, es col·loquen amb vores arrodonides a l'estator perquè no s'aixequin contra el propi estator)))))

quan es repara una bomba, simplement es substitueixen el rotor, les pales i l'estator, però no el vaig trobar a la venda.))))
i on estan resolent no em van vendre)))
per tant, vaig decidir fer aquest pas, fins que em penedeixo))))
després de la reparació, la pressió es va normalitzar, el volant va començar a girar amb una mà sense un indici d'udol, es va fer més informatiu)))
però al cap de 2 dies, els segells d'oli del rail es van estrènyer i generalment fluïen com un rierol))))
allà només els segells d'oli estaven desgastats en general a les escombraries a la següent. article)))

si acabés de substituir la bomba, el resultat seria el mateix, ja que la bomba anterior no donava pressió normal i el bastidor estava desgastat,
així que tan aviat com la bomba comenci a funcionar, hauríeu de contactar amb el servei i no demoreu amb aquest cas, en cas contrari us arriscareu a obtenir una quantitat normal o a trencar el cap com restaurar))))

al final de l'article, les dimensions dels anells per a la bomba. per a aquells que decideixen solucionar-ho pel seu compte))
Anell de carcassa de l'estator 44x2
Anell de la carcassa de la bomba 60x2
Anell de 14x2 entre la carcassa de la bomba i la carcassa de l'estator

algú pot ser útil, he cercat i no he trobat, aquesta informació no estava disponible enlloc per a aquest mètode de mesura i selecció)))))
Molta sort a tots, adéu a tots.

El problema és aquest. La bomba de direcció assistida va començar a "crepitjar" a l'estiu i no afecta el rendiment de la direcció, el volant gira fàcilment, no hi ha sons de desconeguts quan les rodes giren, no flueix res de la bomba, el líquid té s'ha substituït per un flux verd, no hi ha bombolles. Si podgazovyvat, llavors el so, si el funcionament del motor està bloquejat, o desapareix. A més, fa només una setmana, aquest so va començar a desaparèixer, és a dir. quan engegueu el cotxe, sona durant un minut o dos i després s'apaga.
Quan estava llençant la corretja, la politja gira molt fàcilment, i la politja amb l'eix té un joc radial notable.Vaig intentar torçar el nou ZF de la shnivy a la botiga, sembla que és més difícil i gira més clarament fins i tot sense líquid.

La bomba es prepara per morir? 🙂 Va ser que la politja tensora d'un amic xisclava, xisclava, la va ruixar amb un tambor WD, com si el soroll hagués desaparegut. però literalment una setmana més tard aquest corró es va encallar, el cinturó es va trencar.

És possible que el xip sigui produït pel coixinet de la direcció assistida?
Busqueu una mica a Google als fòrums adjacents a WV, MB, com la gent desmunta les bombes i canvia els coixinets, els segells d'oli i les juntes si la bomba té fuites, com ara el coixinet 6203 o 6303, i el propi rotor amb plaques en condicions normals. i la producció al "ring" és gairebé no.

Es pot desmuntar la nostra bomba original fins al punt de substituir el coixinet?

Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!

En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".

I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.

Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...

Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.

Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.

Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.

Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.

Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.

Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric.Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-ho visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.

El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un trepant d'aquest tipus, que es pot enganxar en un trepant.

A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).

A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.

S'obté el resultat desitjat,

ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.

Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.

1 Succioneu l'oli del dipòsit amb un dispositiu adequat o una ranura normal.
2 Traieu la coberta inferior del compartiment del motor, consulteu la secció Extracció i instal·lació de la coberta inferior del compartiment del motor.
3 Traieu la corretja en V, consulteu la secció Extracció, instal·lació i tensió de la corretja en V.

No es permet l'entrada de contaminació de cap tipus al sistema hidràulic. Tanqueu les canonades i mànegues obertes amb taps o polietilè, fixant-los amb una goma elàstica.

4 Deixeu anar la pinça -1- i desconnecteu la mànega d'aspiració.

5 Desenrosqueu la femella d'unió i desconnecteu la línia de pressió -2-.
6 Desenrosqueu els cargols de fixació -3- i desconnecteu la politja que la subjecta contra la rotació per l'hexàgon intern -4- de l'eix de la bomba amb una clau de 10 mm.

7 Desenrosqueu els dos cargols superiors -6- de la bomba de la direcció assistida i traieu la bomba. -3- cargol de muntatge de la politja, -7- politja.

8 Torneu a instal·lar la bomba de direcció assistida i fixeu-la amb els cargols.
9 Substituïu la politja i fixeu-la.
10 Fixeu la línia de descàrrega amb la femella d'unió.
Els parells de tensió, en funció del diàmetre de la rosca, són els següents:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Poseu-vos la corretja en V, consulteu la secció Extracció, instal·lació i tensió de la corretja en V.
12 Instal·leu la coberta inferior del compartiment del motor, consulteu la secció Extracció i instal·lació de la coberta inferior del compartiment del motor.
13 Ompliu el sistema amb oli nou i purgueu l'aire del sistema.

El líquid usat no s'ha de reutilitzar.

Cridem la vostra atenció sobre el fet que tota la informació presentada al lloc sobre el cost del servei té finalitats informatives i, en cap cas, una oferta pública està determinada per les disposicions de l'article 437 (2) del Codi Civil de la Federació Russa. Per obtenir informació detallada sobre el cost del treball, truqueu al 8 (495) 281-54-82.

Aquests preus poden variar segons el model del teu cotxe. Podeu consultar el cost exacte del treball trucant al 8 (495) 281-54-82 i al 8 (495) 281-54-81.

REPARACIÓ DE BOMBA GUR.

MAL FUNCIONAMENT DE LA BOMBA DE LA DIRECCIÓ ASISTIDA:

- Fuga de líquid de la direcció assistida (ATF) de la bomba.

- La bomba de la direcció assistida està coberta amb una capa de pols de carretera (la pols està mullada).

- Major esforç al volant.

- Enganxar o mossegar el volant (mecanisme).

- Sorolls i/o brunzits aliens al girar el volant.

- Falta de reforç (volant ajustat).

- Escuma al canó de la direcció assistida.

- Falta de circulació de fluid (ATF) del booster hidràulic.

EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DE LA BOMBA GUR

El centre tècnic "SUZAR" ofereix un servei de cicle complet: desmuntatge - reparació - instal·lació.

També ens pots portar la bomba ja retirada. Realitzarem reparacions amb un control obligatori a l'estand. Recollireu la unitat reparada i la instal·leu vosaltres mateixos.

En desmuntar la bomba, els nostres especialistes avaluen l'estat de la corretja de transmissió i les mànegues de la direcció assistida i, si cal, donen recomanacions per a la seva substitució. Per acord amb el client, és possible substituir la corretja de transmissió per una de nova (proporcionada pel client). Si trobem mànegues d'alimentació defectuoses, podem oferir al client la fabricació d'una de nova segons una mostra o reparació d'una mànega d'alimentació antiga.

La bomba de direcció assistida retirada s'envia a la pica i, després d'una inspecció visual, es realitza la detecció de defectes.

PROCEDIMENTS OBLIGATORIS PER A DÈFICIT:

- Comprovació de la presència de focus de corrosió a l'eix.

- Comprovació de l'estat del parell de treball - tambor i làmines.

- Comprovació de les superfícies de treball de la bomba - "miralls".

- Comprovació de l'estat dels coixinets de l'eix.

- Comprovar l'estat de la vàlvula reductora de pressió.

TREBALLS REALITZATS EN REPARAR LA BOMBA:

- Si es troba corrosió a l'eix de la bomba, es pot rectificar o substituir-lo per un eix del magatzem (si està disponible al magatzem).

- S'estan substituint coixinets i casquilles (si cal).

- Substitució de segells de goma i tefló.

Els treballs de reparació es realitzen amb eines i dispositius especials. Després de la reparació, la bomba remanufacturada se sotmet a una prova obligatòria en un banc de proves sota càrregues de funcionament.

Tots els components per a la reparació de bombes de direcció assistida, així com per a cremalleres de direcció estan disponibles. Només s'utilitzen materials originals, de manera que la reparació de la bomba de direcció assistida es realitza en el menor temps possible. I la reparació sempre és més barata i rendible que comprar una bomba de direcció assistida nova.

SUSTITUCIÓ DE LA BOMBA DE LA DIRECCIÓ ASISTIDA.

Si els resultats de la resolució de problemes indiquen que la reparació de la vostra bomba no és possible, ens complau oferir-vos una bomba renovada o nova a preus raonables. I també pot substituir la bomba al nostre centre tècnic amb garantia de recanvis i treballs realitzats.

Contacta amb ells. centre "SUZAR" ara mateix per telèfon: i rebràs una reparació d'alta qualitat, ràpida i econòmica del teu cotxe.

amb “i el desig d'estalviar diners. "- BMW no compra, llavors ningú us parlarà de la reparació en general - ràpid, barat, d'alta qualitat - només heu de triar DUES opcions actuals

serggioE36, compra'n de nou, canvia'l i oblida't!

Estic d'acord serggioE36, compreu-ne un de nou, canvieu-lo i oblideu-lo!

Vaig tenir un Luk nou per 500 dòlars (+ treball i fluid per bombejar i omplir) va trigar 9 mesos i va començar a morir després de mig any. I després d'instal·lar l'usat (120 $) una configuració lleugerament diferent de l'e39 (tot i que em vaig haver de pensar massa en les mànegues), ja han passat 1,5 anys i tot està bé. I ara crec que va ser possible fer-ho de seguida.

Reparació o substitució? La pregunta més dolorosa és una avaria i el desig d'estalviar diners.
De fet, el reforç hidràulic del meu ghoul es va trencar. Tancat l'eix, és a dir. la politja sota el capó girava, però la bomba de direcció assistida no funcionava! No us afanyeu a córrer per l'enfrontament o a comprar-ne un de nou.
Tan! Traiem la bomba! Es pot treure de manera molt senzilla (vegeu "reparació i funcionament del BMW e46 des de 1998" que podeu trobar fàcilment a Internet), traieu el cinturó + desenrosqueu tres cargols i s'elimina tota la bomba. A continuació, desmuntem la bomba mateixa: obrim la coberta posterior i mirem el dispositiu de la nostra bomba. Mirem el desgast de les peces: aquí teniu un enllaç visual del missatge del dispositiu 18 - = direcció assistida
Tinc una bomba amb un "fons rodó"; en el meu cas, els pètals de la bomba s'han trencat a trossos, gairebé tots, només se'n van sobreviure tres i la bomba mai no va taular. Aquests mateixos pètals van encallar la "gàbia" on girar i realment van girar l'eix.
Després d'això, les restes de l'eix es van prendre com a plantilla + clip i pètals. Es va trobar un amic a la fàbrica i es va girar un nou eix + nous pètals. El procediment és llarg. Almenys dos dies.S'ha de fer l'eix i els pètals, i després també donar-los per al tractament tèrmic, per a l'enduriment. Crec que la merda ovalada sobre la qual corren els pètals també es pot fer nova si hi ha un desenvolupament.
Posem la bomba al seu lloc i ens alegrem! Bona sort.

No tota la merda ovalada es calcina, sinó només a la superfície de treball on van les fulles. No funcionarà per fer-ne una de nova, les marques de convulsions apareixeran molt ràpidament i tornaran a triturar l'eix + pètals nous. Les bombes Luk es restauraran així d'acord amb a una queixa i esperar existir.

Els automobilistes saben quants nervis es malgasten quan apareixen problemes de direcció assistida. El volant es comporta de manera estranya i gira molt més difícil a ralentí o a baixes revolucions. S'escolta un xiulet des del coixinet de la bomba. Fuga de fluid de treball al motor o a la carretera a la ubicació de la unitat. La rotació de l'eix de direcció va acompanyada de sons aliens.

Aquests inconvenients poden afectar no només la salut nerviosa del conductor, sinó també la seguretat de la conducció. Què fer si la bomba mostra símptomes de mal funcionament? Com substituir aquesta peça de direcció assistida? És possible i com fer-ho tu mateix? A continuació us explicarem més de tot.

Les manifestacions de les avaries de la bomba descrites anteriorment, en realitat, poden no estar associades amb la bomba en si. Per tant, primer heu d'examinar detingudament tot el sistema de direcció assistida. I només si no es troba el problema, comenceu a treballar amb la bomba mateixa.

Les falles es divideixen en dos tipus:

• danys mecànics i desgast. Aquests inclouen rebaves, problemes de coixinets, cops a l'interior, desgast de la junta, etc.;
• problemes hidràulics. Associat a nivells insuficients de líquids, selecció inadequada de líquids i envelliment. L'entrada de deixalles al sistema també pot provocar l'aparició de "símptomes" i, en el futur, una ruptura. La ventilació banal fa referència al mateix tipus de mal funcionament.

El primer només es pot determinar desmuntant la bomba de la direcció assistida i inspeccionant cadascun dels seus components. Pel que fa al segon tipus de mal funcionament, en primer lloc, heu de respondre a les preguntes: quant de temps ha passat des que es va canviar el fluid del sistema? S'ha seleccionat el fluid segons les instruccions? El seu nivell és suficient? I en cas de ventilació, sovint n'hi ha prou amb bombar el sistema hidràulic per restaurar la direcció assistida.

En qualsevol cas, els fabricants recomanen fer una mampara completa i netejar si sorgeix algun problema amb la bomba. Això ajudarà a reduir la probabilitat de desgast i, per tant, augmentarà la vida útil de tot el sistema.

La reparació es divideix convencionalment en diverses etapes: preparació, desmuntatge de la bomba, inspecció prèvia, substitució de peces i/o eliminació de danys, muntatge i instal·lació.

Per fer les reparacions necessitareu: eines; draps; lloc còmode, espaiós i net. De les eines que necessitareu:

• claus i caps;
• tirador de circlips;
• una xeringa gran i un recipient per bombejar líquid del dipòsit;
• paper de vidre fi P1000 / 1500/2000, lima.

Per a la reparació, necessitareu: un kit de reparació d'un concessionari d'automòbils, o per substituir-lo per volanderes, una junta, juntes tòriques i un segell d'oli. Un coixinet de treball adequat també pot ser útil si aquest és el cas.

Primer heu de desmuntar la bomba de direcció assistida. A continuació, desmunteu i inspeccioneu cada component de la unitat per si hi ha danys i, a continuació, repareu-los. Si el mal funcionament no es pot corregir, a partir del paràgraf següent aprendrà a substituir la bomba desmuntant-la i instal·lant-ne una de nova.

Desconnectar la bomba de direcció assistida i desmuntar-la és un procés minuciós, així que el primer que cal fer és dedicar més temps a aquest procés i abastir-se de nervis.

Llista d'actuacions per al desmantellament directe:

1. Escorrem tot el líquid, armats amb una xeringa i un recipient.
2. Desconnecteu la mànega del dipòsit a la bomba.
3. Desenrosqueu completament la femella de bloqueig del tensor i traieu el cinturó.
4. Desconnecteu la mànega d'alta pressió.
5. Traiem la bomba i la netegem de la brutícia amb aigua i un drap.
6. Ho posem en un lloc net prèviament preparat.

D'aquesta manera es completa el procés d'extracció de la bomba del sistema de direcció assistida i es pot passar a l'etapa del seu desmuntatge i inspecció.

1. Traieu el circlip del coixinet amb un extractor.
2. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta posterior.
3. Traieu-lo fent palanca amb un tornavís petit, però perquè les pales del rotor no caiguin. Per controlar completament el procés, cal recordar la seqüència de desmuntatge. Això es pot fer amb una càmera o podeu definir un lloc separat per a cada part amb una nota en l'ordre en què s'han eliminat les peces.
4. Traieu les fulles per separat.
5. Traieu la placa i les peces de sota.
6. Traieu l'eix amb cura.
7. Premeu el coixinet.

Aquesta és la tercera etapa en la qual cal determinar on i què ha passat amb la bomba. Per fer-ho, hauríeu de:

• netegeu totes les parts amb un drap i examineu-les acuradament;
• eliminar tots els defectes i rugositats;
• canviar el kit de reparació si l'antic ha quedat inutilitzable;
• feu el mateix amb el coixinet, si hi és.

Si observeu rebaves i rugositats que apareixen com a conseqüència del desgast, les traiem amb paper de vidre. El poliment us permet eliminar els espais entre peces i restablir l'estanquitat. També s'utilitza com a mesura preventiva per mantenir la bomba neta i en bon funcionament.

Cal prestar especial atenció al rotor i polir-lo correctament si hi ha rebaves... És problemàtic fer-ho, ja que necessiteu una bona habilitat. Aquí, a més del paper de vidre, us ajudarà un petit tornavís, embolicant un full de paper de vidre al voltant del qual podeu entrar als "llocs més inaccessibles".

Resumint tot el que s'ha dit, després del desmuntatge, les reparacions es realitzen de diverses maneres, en funció de l'avaria. Aquests són: substitució de coixinets; substitució d'un kit de reparació; eliminació de rebaves, aspres i desnivells; neteja completa de la bomba dels elements de desgast.

El muntatge i la instal·lació de la bomba al cotxe es realitza en ordre invers. Quan s'hagi completat el procés d'instal·lació, utilitzeu la informació de l'últim paràgraf i no haureu de repetir el procediment descrit en aquest article durant molt de temps.

No oblideu que reparar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans pot provocar danys addicionals. Per tant, realitzant aquest procediment, cal fer-ho tot amb la màxima cura per no agreujar i no trencar completament la bomba.

En conclusió, cal tocar el tema de la prevenció. Per reduir el risc de mal funcionament de la direcció assistida, s'han de seguir regles senzilles:

• utilitzeu només el líquid recomanat pel fabricant;
• supervisar la neteja: no permetre que entrin deixalles al dipòsit;
• canviar el líquid a temps i controlar-ne el nivell.

Això garantirà un funcionament estable tant de la bomba com de tot el sistema de reforç hidràulic.

Autor Tema: bomba de direcció assistida e46 (llegit 7530 vegades)

0 membres i 1 convidat estan veient aquest tema.

comprar una bomba gur per a m30b34. ...

Després de 2 anys d'auto-reparació sense presses, vaig contractar una assegurança i vaig marxar.
En un motor calent, quan p.

l'estat dels rotors no és important. crític és l'absència de rastres de desgast, rascades al cos (al punt de contacte.

de fet, hi havia peces de recanvi, una bomba de 5 rubles, un compressor de 7 rubles, tot funciona, comunicació.

En el títol del tema. Era LuK. Sembla que aquesta màquina té la seva pròpia bomba. Si algú sap de què més.

Si voleu apuntar-vos a la reparació d'una cremallera de direcció per a BMW E46, heu de: 1. trucar al: +7 (495) 369-94-41, explicar el problema i els senyals característics a l'inspector principal; 2. L'assistent us guiarà sobre el cost, el temps i el moment de la reparació (el preu pot diferir del cost del lloc, tant a l'alça com a la baixa, el temps de reparació sol ser de 2-3 hores); 3. Arribeu, el capataz fa una inspecció al lloc i diu el preu i cost; 4. Els nostres artesans treuen, reparen i instal·len el rail al teu cotxe; 5.Comproveu, pagueu, obteniu una garantia de feina.

Es creu que el sistema de direcció hidràulica no es pot reparar. Volem refutar això de seguida. A tot el món hi ha una pràctica de restauració de cremalleres de direcció amb direcció assistida. A més, el cost d'un nou cremallera de direcció és tan elevat que en alguns casos és més fàcil comprar un cotxe nou que substituir el cremallera de direcció.

Al nostre centre de reparació PEEK rebràs assistència qualificada en la reparació d'una cremallera de direcció en un BMW E 46 o qualsevol altre cotxe.

A Rússia i altres països de l'antiga CEI, la pràctica de restaurar els bastidors de direcció amb direcció assistida (direcció assistida) existeix des de fa més de 10 anys. Al mateix temps, aquesta pràctica té en compte la qualitat de les nostres carreteres: la hidràulica, la cremallera i tots els altres elements de direcció es restauren amb peces de qualitat fiables. En qualsevol cas, això és el que fan els mestres al nostre Centre de Reparació PEEK.

• Disponibilitat dels equips més moderns per al diagnòstic del sistema de direcció i reparació de cremalleres, servodirecció i bombes de direcció assistida;
• Experiència superior a 11 anys;
• Els preus més competitius del mercat metropolità de serveis de cotxes.

Oferim garanties per a tots els treballs de restauració i reparació de la cremallera de direcció BMW E46.

En aquest reportatge fotogràfic, aprendràs tots els punts principals de com reparar la cremallera de la direcció amb les teves pròpies mans en un cotxe BMW de la sèrie 3 a la part posterior d'un e46. Els motius que ens van impulsar a aquesta acció són les taques constants i els cops de la cremallera de la direcció. Cal tenir en compte que aquest dispositiu es pot reparar parcialment en gairebé qualsevol cas i no substituir-se completament. El que et demostrarem.

Per a aquest tema, també podeu veure un vídeo sobre la reparació d'una cremallera de direcció BMW E46.

Rebutgem tot allò que es pot rebutjar.

Hi ha un anell de tancament a la dreta, el traiem.

Des de la part superior del cuc, traieu la funda de centratge de plàstic (cal recordar la seva posició original), allà veiem l'anell de retenció, retireu-lo.

Encerclem la tapa des de la part inferior, després la nou del cuc i comencem a eliminar-la suaument.

Seguidament, a l'extrem dret del rail, comencem a estirar la brida amb el casquill i la glàndula, estirant l'eix cap a nosaltres.Així es veu aquesta cosa.

Traiem el segell d'oli i el casquillo.De la mateixa manera, premem peces noves.El vaig pressionar amb la mà, posant la brida sobre la taula.Renteu bé el rail per dins amb gasolina.Al centre del rail hi ha un altre segell d'oli, s'ha de trencar amb un tornavís amb mànec llarg.Podeu prémer-lo de dues maneres: eix i capçal (assegureu-vos d'embolicar-lo amb cinta de paper per no fer malbé el mirall).

Si a l'eix o al cuc hi ha rascades (cinturó) de les caixes de farciment, cal polir amb un paper de vidre abrasiu 2000. Els anells del pistó (anomenarem-los condicionalment) als cucs i l'eix en el meu cas no estaven desgastats. fora, així que no els vaig tocar. ) Elements dels que es troben al kit de reparació + coixinets, lubriqueu-los amb pentosina. A continuació, comencem a inserir l'eix amb cura, havent embolicat prèviament les dents amb cinta de paper, per no fer malbé el segell d'oli intern.

Comencem a inserir el cuc. Si ho desitja, podeu girar-lo 180 graus, si hi ha sospita de desgast (no el va girar), per això, com vaig escriure anteriorment, heu de recordar la posició del plàstic. guia del cuc Assegureu-vos de lubricar el parell d'engranatges amb greix nou. Vaig utilitzar un litol Castrol verd brillant per a això, teòricament hauria de ser amb additius de liti.

La principal diferència entre aquest tipus de cremallera de direcció és el mecanisme hidràulic.

Segons els experts de molts tallers de reparació d'automòbils, la hidràulica és molt més fiable i pràctica que una unitat elèctrica. Tot i que aquest darrer tipus és l'últim desenvolupament, no ha guanyat popularitat entre els propietaris.

Però els fabricants van portar el servo a la producció en sèrie sense demanar l'opinió majoritària.Es pot entendre el motiu d'aquesta acció: una disminució del cost de l'equip tècnic, un augment dels ingressos. Només podem esperar que els canvis posteriors només aportin beneficis i aplanin les mancances.

La primera característica distintiva del tipus de direcció hidràulica és l'estret recorregut del volant quan es pren una corba. Si això es nota, el primer que cal fer és anar al servei de diagnòstic.

D'importància secundària és la presència de taques d'oli sota la part inferior del cotxe a la zona de la direcció assistida.

El tercer signe: cops i grinyols, que indiquen una quantitat insuficient de lubricant o la seva absència total al sistema.

No és estrany que els especialistes es trobin amb una falca de direcció per falta d'oli. El cotxe no es podia moure de manera autònoma, el conductor va haver de fer servir els serveis d'una grúa.

Per treballar, necessiteu l'eina següent:

• el cap està a "15";
• tecles clau per a "16", "17";
• clau estacionària per desenroscar les rodes.

A més de les eines, necessiteu consumibles com ara draps, oli per omplir el reforç hidràulic, segells, gomes de goma.

1. Després de treure el cotxe al propietari, s'introdueix al mecanisme d'elevació per començar a treballar.
2. Utilitzant una clau de rodes, desenrosqueu els cargols dels discs, però no els extraieu. Aquesta operació la fem només amb els pneumàtics davanters, ja que al darrere encara no ens interessa res.
3. Traiem els pendents, desenrosquem les puntes amb una clau i les arrenquem del seient. Haureu de fer una mica d'esforç per pressionar.
4. El volant està posat a la posició "central", és necessari. En cas contrari, després del muntatge complet, el centre del volant es desplaçarà cap al costat. No hi ha res dolent en això, tret de la visibilitat limitada de la consola central dels instruments.
5. Sota la part inferior del cotxe, a la zona de la cassola d'oli del costat dret, trobem el forat de drenatge del reforç hidràulic. Molta gent ho confon amb el desguàs de la cassola d'oli. No, no són el mateix. Per comoditat, els nostres mecànics utilitzen contenidors buits per drenar la mineria.
6. Estem esperant el moment fins que el líquid s'escorri el màxim possible del propi cilindre de la direcció assistida. Això és important per diverses raons. Com més dreni, millor per a l'oli nou. A més, és més fàcil i còmode realitzar treballs de reparació.
7. Utilitzant una clau a "15", desenrosqueu els cargols de muntatge del rail. Hi ha una particularitat de desmuntar el PP a BMW: el cargol superior no es pot desenroscar així, primer heu de desbloquejar la femella amb una clau de "16". Aquesta és l'única manera, i res més.
8. Tots els elements de fixació es desenrosquen, les canonades es retrauen, el líquid es buida, només queda treure el conjunt del rail i iniciar el diagnòstic. Totes les accions les duen a terme especialistes amb cura i cura perquè és possible danyar o doblegar qualsevol dels canals de subministrament de fluids, cosa que no és desitjable.

Com correspon, comencem amb una inspecció visual de l'antera i el seu estat. Per regla general, els cuidadors s'enfronten a un problema com ara danys després d'una carrera de 120.000 km o més.

Si passeu una inspecció tècnica i canvieu els consumibles a temps, no passa res semblant.

En cas contrari, tenim el que tenim. La humitat, la sorra, la brutícia penetren a l'interior i comencen la seva acció destructiva, donant lloc a una reparació prematura.

A més, cada peça es desmunta al seu torn, s'inspecciona el seu estat, es fa una conclusió sobre la necessitat de substituir o fer reparacions parcials. El primer que cal substituir és un bípode fet de material de polímer durador. Està dissenyat per pressionar la cremallera del tipus d'engranatge contra l'eix del cuc, millorant així la interacció entre el volant i el volant. Al final de la carrera, el bípode s'esborra, es deforma, esclata amb cops mecànics de tercers. El reemplaçament és inequívoc, ni tan sols hauríeu de parar aquí.

El següent element és el casquet de brida, que serveix de contrafort per al coixinet perquè no jugui. Conduir sobre cops, cops, casquilles soltes, tot això fa que el coixinet comenci a "caminar" i a desgastar-se. A més, pel seu propi poder, causa danys a parts de tercers.L'indicador principal del desgast de la boquilla és el desgast desigual. Sempre estarà present, ja que no hi ha camins ideals.

A continuació ve un moment difícil: pressionar el coixinet i l'eix del cuc. Com que estan molt ajustats, cal fer una mica d'esforç. El més important és mantenir l'ajust en la direcció estrictament perpendicular i treure'l, subjectant el propi cos. Si feu servir massa força, us podríeu ferir colpejant el colze a la cama.

Comprovem la idoneïtat del coixinet. També cal substituir-lo, ja que no té sentit instal·lar peces noves i una altra antiga en forma de coixinet de rodets. Molt sovint, en aquest producte, el corró falla i el seient es desgasta. Això es deu a l'alt quilometratge i a la substitució inoportuna.

Encara tenim la vareta en si i la cavitat cilíndrica de la cremallera de direcció. El netegem de residus de greix, l'esbandim amb querosè o gasolina, l'assequem. A més, un punt important és un examen exhaustiu de la integritat de la caixa per detectar la presència de danys mecànics i esquerdes. Si n'hi ha, la substitució és inequívoca.

Això és seguit pel procés de muntatge en ordre invers. Ajuntant el mecanisme, substituint les peces velles gastades per unes de noves. Instal·lem al lloc de desplegament, provem el cotxe. Finalment, ompliu un oli especial per a la hidràulica, segons les dades de les instruccions de funcionament de l'eina tècnica. Vigileu els vostres cotxes.