Reparació de la bomba Ford Mondeo 3 de bricolatge

Succeeix que la càmera seria guamno sobre tot seria diferent

Hola, encaixa el segell d'oli? L'heu posat a l'exterior del segellador? La mida 15-30-8 és obligatòria, o anirà 15-30-7, no hi ha cap segell com el vostre, està tot esgotat) )))) Hi ha sorteco 15-30-7 i 16-30-8 que és millor?

No em desviaria dels paràmetres establerts per la fàbrica, posar-lo a l'exterior en un segellador per si per raons de seguretat, la profunditat del valor no jugarà.

Cerqueu or amb un detector de metalls, les vostres mides són 15-30-8, alguns posen 16-30-8. Què és millor per a l'eix, la mida interna és de 15 o 16 o no hi ha diferència? I la profunditat de 7 o 8 no és crític, crec.

Hola, no diré exactament en termes de mida, ara no hi ha segell d'oli a la mà, el segell d'oli és un a un de la barra de canvi de marxes del VAZ 2108-15 només al segell d'oli de vuit eixos de la vora de treball funciona d'una altra manera, però sua de totes maneres, però els segells d'oli que hi ha al vídeo van bé fins ara, llavors posaria un bo de vuit punts si no hi ha original o substitut.

Mondeo té líquid verd de la fàbrica de gur, per què estàs abocant vermell?

Hola, era vermell, per això estava vessant vermell, pel que sé, l'anticongelant és verd, però podria estar equivocat

bon vídeo, ajudarà a molts, digueu-me com treure el racó del tub? funcionarà sense una eina especial?

Hola, demano disculpes per no contestar durant molt de temps, no hi ha temps en absolut ((((pots intentar estirar molt fort amb les mans), pot treure, almenys se m'ha tret, però en general és millor demanar un endoll nou i l'antic es va tallar acuradament amb un molinet, llavors segur que no danyaràs res

Ho van fer tot igual, però el gur va deixar de funcionar, les travessias amb ell no ho van fer tot. Vaig demanar-ne un de nou. L'oli que hi havia es va matar i es va treballar, però es va negar a utilitzar el nou. La gent diu que si et menges l'oli... o és millor no canviar-lo.

Si visqués més a prop, faries una ullada a què es pot fer, però no vols contactar amb el correu

Sí, sembla que tot va bé, però no funciona. Avui he col·locat la vàlvula de manera uniforme per a tothom, n'estic esperant una de nova.

A més, mireu els omòplats a l'aterratge, caminen amb normalitat, sinó es va fer molt interessant

Per tant, vaig decidir desmuntar la direcció assistida. Em va costar un dia sencer. Vaig arribar al garatge a les 9-30, vaig sortir a les 20-00. Però aquest temps inclou 2 hores d'espera fins que se'm lliura la clau TORX 40. La línia de pressió està connectada a la direcció assistida amb un cargol amb un cap d'aquest tipus, no hi vaig prestar atenció immediatament, com a resultat, vaig perdre hora d'això, és bo que no totes les botigues estiguin tancades els diumenges.

1. Posem anti-rollback sota les rodes posteriors, enganxem la roda davantera dreta, la traiem, posem suports sota la carrosseria, retirem el gat.

2. Traieu el revestiment del pas de roda davanter dret. No hi ha trampes, tot és senzill.

3. Traieu el cinturó. Per fer-ho, agafa el cap a 15 i la manovella. Col·loqueu el corró de tensió al cargol, estireu en sentit horari i traieu el cinturó. És senzill, ho vaig fer front fàcilment i també el vaig posar sense cap dubte, sense cap pinça allà, si cal, podeu posar un tros de tub al pom per augmentar la palanca.

4. De seguida vaig voler canviar el cinturó. Com que un còdol va entrar al vídeo i va tallar-ne un flux.

Així que va engolir el rierol del cinturó

Però després que vaig treure el vídeo per eliminar aquest còdol, va resultar que el coixinet ja s'havia trencat, la reacció era simplement inacceptable. Però com que no tenia corró ni coixinet, vaig haver de deixar aquesta empresa per més endavant, tampoc em vaig posar un cinturó nou.

Rodet tensor amb rodament polit malament 6203 2RS

Rodet folli amb excel·lent coixinet canadenc 6203 2RS

Per separat, cal criticar a Ford per haver escollit mals proveïdors de components.El coixinet d'aquest corró era d'una coneguda empresa japonesa NSK, però fabricat a Polònia. Nois, el coixinet hauria de durar almenys el doble, però no 85.000 km. En resum, un respecte pels bunglers polonesos! Per cert, al corró de derivació (també el vaig treure per a la inspecció) hi ha un coixinet de la coneguda empresa japonesa NTN, però fet al Canadà. Això és el que entenc, zero reacció, excel·lent, com hauria de ser. Els coixinets dels dos rodets són els mateixos 6203 2RS.

6. Bombegem el purí del barril amb un polvoritzador, que es cargola a l'ampolla i costa 20 rubles a la botiga.

A continuació, traiem les mànegues del dipòsit de la direcció assistida i traiem el mateix dipòsit. Tothom escriu que el racó de plàstic de la mànega de retorn es pot treure fàcilment, però jo estava desgastat amb ell, pel que sembla, tot estava tan rígid que amb prou feines me'l vaig treure.

7. Traieu la mànega d'alimentació de la pròpia direcció assistida.

8. Afluixeu els tres cargols de la direcció assistida. Desenrosquem el cargol que subjecta la línia de pressió i desconnectem el tub de la línia de la direcció assistida. Atenció! Necessites 40 claus TORX!

9. Finalment, desenrosqueu els cargols de la direcció assistida al motor i traieu la direcció assistida de sota del capó.

10. Desmuntem la direcció assistida. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la coberta,

Toqueu suaument la tapa amb un martell fins que s'allunyi del cos, traieu la tapa. Contemplem l'interior de la bomba.

Observem de seguida que hi ha un desgast anormal a la coberta. Dibuixem un dit per aquest lloc, si es noten rebaves, les traiem amb una llima.

Ara estem buscant aquesta vàlvula desafortunat. Mira la imatge.

Es pot veure que realment es va enganxar obert, és a dir, el forat de derivació es troba clarament al forat de derivació de la línia de drenatge.

11. Traieu el tap d'aquesta vàlvula. Per fer-ho, és millor cargolar temporalment la coberta de la bomba perquè no entri brutícia a l'interior i perquè l'interior no acabi a terra. El tap de la vàlvula es desenrosca amb una clau de 22. Posem la clau i la colpegem suaument amb un martell fins que el cargol es mogui. Per cert, al meu entendre, els dissenyadors van col·locar aquesta vàlvula sense èxit: si el seu tap sobresortia, la vàlvula es podria reactivar sense treure la direcció assistida. És a dir, literalment uns minuts. I l'endoll que veiem a sobre de la direcció assistida, sobre el qual s'aconsella colpejar, hi ha una molla que suporta l'estator de la bomba. Per tant, trucar-hi és inútil. Així doncs, vam treure l'endoll, veiem l'èmbol a dins, intentem empènyer-lo amb el dit: no va, perquè està encallat.

Tap de vàlvula enganxat

Agafem una peça de ferro adequada i toquem l'èmbol, s'enganxarà prou ràpidament.

Èmbol en estat normal (tancat).

Traiem l'èmbol i l'examinem. Hi ha diversos forats al seu cos pels quals flueix el purí. Si passeu els dits per sobre, sentireu rebaves a les vores d'aquests forats. Aquest és el motiu de l'embussos! Mentre hi havia líquid, l'èmbol va lliscar dins de la vàlvula, tan bon punt entrava aire, no hi havia lubricant, la rebava es va tallar a la paret del canal i l'èmbol es va encallar. Al costat d'un dels forats veiem desgast: no hi ha rebaves, tot és llis, perquè s'ha desgastat en el procés de treball i hi ha aquest rastre, però això vol dir que els encenalls, quan es portaven, van entrar al purí i es va assentar sobre el filtre del dipòsit.

Èmbol. El fregament al llarg de la vora del forat és el resultat de l'auto-mòlta de la rebava

En aquest sentit, estic perplex, per què dimonis no es van treure les rebaves després de perforar els forats en la producció d'aquesta peça? Això ni tan sols és un matrimoni, és una violació de la tecnologia de producció o la tecnologia es va desenvolupar incorrectament, l'enginyer de processos estúpidament petit es va oblidar d'afegir aquesta operació al diagrama de flux i ara totes les bombes de direcció assistida vénen amb aquesta articulació. En definitiva, allà on es senti una rugositat amb un dit, la triturem amb cura amb una llima, lubriquem l'èmbol amb Mercon, l'introduïm al cos de la vàlvula i comprovem la carrera de l'èmbol. S'ha de caminar amb molta facilitat. Recollim la vàlvula.

12. Aleshores vaig decidir que, com que havia desmuntat la direcció assistida, calia mirar-ne per dins. Admirar. L'endoll, que és visible des de dalt de la direcció assistida quan obriu el capó, a sota hi ha només una molla que suporta l'estator de la bomba.Perquè l'estator no és exactament un estator, sinó flotant. És a dir, la mida de la cambra d'injecció pot variar.

L'endoll a la part superior de la bomba només dóna accés a la molla de suport. És inútil trucar aquí.

Això és necessari perquè l'estator canviï sense problemes la seva excentricitat respecte al rotor durant el funcionament de la bomba; en conseqüència, el volum de la cambra de pressió canvia, regulant així la pressió generada. En resum, és un regulador de pressió automàtic.

Algunes parts de la bomba.

Falten algunes parts en aquesta foto. Per exemple, l'interior de la vàlvula: ja heu vist l'èmbol i, per descomptat, també hi ha una molla. Dos detalls més evidents són la politja i el coixinet. Potser no hi ha res més.

13. Ajuntant-ho tot en l'ordre invers. Nota important. Mantenir net. Tots els interiors de la direcció assistida són peces de precisió, és a dir, estan fets amb una precisió especial, els encanta la neteja i la liquiditat. Abans del muntatge, lubriqueu generosament totes les peces amb Mercon, bé, o amb purins verds, segons el que aboqueu. Posa un parell de gotes a l'obertura de la vàlvula de bypass.

14. Ara passem al tanc. Les imatges mostren com ho vaig implementar. La mànega d'aspiració va sortir sense problemes, però la línia de retorn no encaixa, o millor dit, podria haver pujat, però tenia por que pogués començar a esquerdar-se més tard. Per tant, vaig comprar un adaptador de metall amb un diàmetre de 10 mm i un tros de mànega d'alta pressió també per a 10 mm, pou, i pinces. Aquesta mànega també, per descomptat, amb dificultat per posar-se, però llavors és fàcil substituir-la si això. Per cert, vaig fer sense cantonada, ja que aquesta mànega es doblega prou sense doblegar-se.

La unió de la mànega de retorn amb un tros de mànega que va al barril de connexió de desguàs.

En general, muntar el dipòsit no és més fàcil. Vaig comprar una corbata de plàstic gruixuda i la vaig tirar al suport estàndard. Vaig inserir un tros de cartró entre el dipòsit i el suport. En principi, tot sembla que hauria de ser, només el dipòsit està una mica tort, perquè la mànega de subministrament és una mica curta i tira el dipòsit cap a si mateix des de baix.

Vaig decidir treure la bomba de la direcció assistida i solucionar-ho, ja que feia sons molt tristos durant el funcionament.
Per treure la bomba de direcció assistida necessiteu:
1. Traieu la roda davantera dreta
2. Pengeu el motor
3. Desenrosqueu les 6 femelles que subjecten el suport del motor (18)
4. Per desenroscar l'última femella, és més fàcil treure una part del col·lector d'admissió. (vegeu la fig. 1 marcador vermell)

5. Traieu el suport, desenrosqueu la pinça del tub d'entrada de la bomba de direcció assistida, buideu el líquid del dipòsit
6. Utilitzant una clau anglesa de 14 en el sentit de les agulles del rellotge, afluixeu el corró de tensió del cinturó acanalat, traieu el cinturó
7. Desenrosqueu els 2 suports que subjecten la canonada d'alta pressió (des de la bomba fins al rail, vegeu la figura 1 marcador verd)
8. Desenrosqueu 3 cargols del "10" a través dels forats de l'eix de la bomba de la direcció assistida.

desenrosqueu els cargols per aquest forat

El millor és desenroscar-lo amb aquesta clau.

9. Desenrosqueu l'últim cargol a "10"

es va desenroscar amb una clau plana

10. Traieu la bomba de direcció assistida, desenrosqueu la unió de la canonada d'alta pressió amb una clau de 18.

A continuació, portem la bomba a un lloc càlid (és desitjable que hi hagi un vici en aquest lloc càlid). Agafem la bomba amb un vici i comencem a desmuntar-la:
1. Primer cal treure l'anell de retenció. Per fer-ho, a través del forat amb un punxó o un clau fi, fixem un extrem del tap, a l'altre extrem piquem un tornavís fi. Traiem el tap
2. Agafeu la bomba en un vici, agafeu la part posterior de la clau de gas i obriu-la.

3. Agafeu un tornavís i traieu un altre anell de retenció

4. Traiem l'eix juntament amb la politja
5. Tornavís Prykovyrnuv, traieu el segell d'oli.

El segell d'oli es va treure de la VAZ a la botiga de llaunes. S'anomena "segell d'oli de l'eix del selector d'engranatges"

6. Traiem tots els menuts sobre un drap net

A continuació, netegeu-ho tot, introduïu un segell d'oli nou i torneu-lo a muntar en ordre invers, sense confondre res.

La feina sembla no ser difícil, però vaig madurar mentalment durant molt de temps. A més, no sabia quin segell d'oli comprar. El cotxe ja és vell, però a Internet no vaig trobar informació de propietaris experimentats sobre la substitució del segell d'oli en un motor dièsel, o potser estava malament.A les versions de gasolina del Mondeo, s'instal·la un segell d'oli de 16x30 a la bomba de direcció assistida (si creieu monduvodam). Vaig comprar aquest - CORTECO / 12013061B. Sí, i el líquid del reforç hidràulic tampoc faria mal per substituir-lo. Ižku va triar el més barat que s'oferia i era adequat per al propòsit.

El culpable d'aquest disc en tota la seva esplendor

La bomba es va enlairar ràpidament. Vaig intentar drenar el purí vell del sistema al màxim. Vaig intentar, per descomptat, buidar-lo a un pot, però va resultar que només per drenar, cagar allà on sigui possible el corrent.
Va portar la bomba a la "taula d'operacions" i va començar.

S'ha trobat una esquerda a la politja, això és una malaltia per a ells.

Vaig anar abans amb un crack i continuaré muntant. Tant de bo no avanci.
Vaig pujar al segell d'oli pel cul de la bomba per no tocar la politja ja cansada.

Des d'aquesta part, cal treure l'anell de retenció amb un objecte prim, com un punzón. Hi ha un forat al costat, hi passem un punzón, premem i surt l'anell. A continuació, tocant lleugerament el martell al cos, traieu la coberta

Tot el que vaig fer en desmuntar la bomba em va semblar dolorosament familiar, però ho vaig atribuir al fet que totes les bombes són semblants entre elles. Va resultar que no ho era. Quan va treure l'interior de la bomba i, girant el cos, va veure el segell d'oli, es van revelar tots els secrets: la bomba és un a un com a Safran 2.5.

En conseqüència, el segell d'oli de 16x30 comprat no s'adapta. Si es torna a preferir Corteco, cal el segell d'oli número 01020304B. Aquí he de donar les gràcies a la meva dona, perquè vaig anar a la botiga de cotxes amb l'autobús i vaig portar el que necessitava.

Esbandiu el dipòsit i aboqueu purín fresc

Vaig girar el volant un parell de vegades de pany en pany al cotxe amortiguat (les rodes estaven penjades), després al ferit. Ara mentre vaig a mirar.

T'ho diré de seguida: les fotos no són meves, no estaven a l'alçada en el moment de la reparació i el telèfon es va asseure en el moment adequat.

Passem a l'informe.
Per començar, el fons: d'alguna manera he descobert una lleugera boira de la bomba. Molt petit, el nivell del dipòsit no va desaparèixer gens.

Però amb l'arribada del fred, la bomba de la direcció assistida va començar a udolar. Comenceu després d'aparcar i va començar. Tan bon punt el cotxe es va escalfar, el desagradable udol va desaparèixer. Això es deu a l'escalfament dels materials i altres merdes físiques. No pots viure així! I es va decidir fer front a aquest problema. Una simple substitució del dipòsit vell per un dipòsit de direcció assistida rentat no va ajudar (bé, a més, en substituir el sistema, l'aireig una mica. Fa fred, ja ho saps, al carrer). Després que l'aire va entrar al sistema de direcció assistida, es va negar completament. Bé, com diuen, pan o desapareix. O una bomba nova o una mampara d'una existent.

Per començar, estudiant els rangs de preus: una bomba nova de 22-25 mil, una nova reformada per la planta 10-13 mil, bé, reparacions a partir de 13 mil i el període màxim de garantia és de 2 mesos.

Aleshores, després d'estudiar el tema, em vaig adonar que no seria pitjor i vaig començar a preparar-me per a la reparació pel meu compte.
Per fer-ho, vaig entrar a Auto-49 i vaig comprar un conjunt de juntes de 220 peces. per 251 rubles,

Conjunt de juntes de junta tòrica

purín GUR 1 781 003 (CHF color verd!) Vaig agafar de bona gent tres llaunes per litre per 900 rubles en total.

Paral·lelament, vaig agafar un netejador de carburadors (barat) perquè es rentés tots els mocs, bé, petites coses... les pinces i el capçal són de 22 de llarg.

Vaig demanar als superiors una caixa calenta i vaig començar el procés. NO HE TREUT LA BOMBA DE LA MÀQUINA.
Per començar, el vaig penjar davant del cotxe amb trípodes. Traieu el tensor del compartiment del motor (clau clau de 15) i traieu la corretja de transmissió (1 minut). Després va treure el far dret, va bombejar el líquid de la direcció assistida i va desconnectar el dipòsit. Aleshores, amb una clau de 12, vaig desconnectar el tub metàl·lic de la bomba, a través del qual la bomba aspira el purí.

Quan aquesta peça estigui a les vostres mans, veureu una junta a través de la qual s'aspira aire a la bomba. D'aquí el udol, l'escuma al dipòsit i tots els problemes. Seleccionem el que necessiteu del conjunt i l'estirem en comptes de l'antic coixinet ja no elàstic. Instal·lem el tub al seu lloc. S'adapta perfectament. Ens atrau.
Posem-nos en marxa.
Posem un drap sota la bomba de la direcció assistida perquè res caigui a les entranyes del cotxe. Amb una clau de 22, desenrosqueu l'endoll, sota el qual es troba la vàlvula de bypass (èmbol). El traiem amb cura, és amb molla. Intenta no perdre res.

El contingut de l'article:
1. Substitució del líquid de la direcció assistida al Ford Mondeo
2. Instal·lació d'un dipòsit de direcció assistida del Volga en un Ford Mondeo
1. Canvi de líquid

millors vídeos d'arreu del món

Hola a tots, el vídeo mostra com podeu solucionar la bomba gur vosaltres mateixos sense tenir molta experiència i disposar d'un mínim d'eines. Us demano que no jutgeu estrictament, ja que aquest treball es realitza en un servei especialitzat, i ho vam fer tot, a grans trets, al genoll, el distribuïdor oficial envejarà la qualitat del treball realitzat nTotes les preguntes es poden fer a VK vk / id198767324nNombres de peces de recanvi ordenadesnOli atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Rentat amb un nSeal NJ en els dièsel mondeo, la bomba és diferent, de manera que el segell d'oli pot no cabre RingnGur tub unió 6742740 no útil

El cotxe Ford Mondeo ha passat per una evolució sorprenent. Creat inicialment com una alternativa al "cotxe de la gent" Volkswagen, amb un aspecte més aviat normal de "cavall de batalla", a través de diversos restyling s'ha convertit en un home guapo dinàmic amb un aspecte elegant. Les màximes característiques tècniques, una major atenció als elements de seguretat, un interior espaiós i un preu òptim han fet que el cotxe sigui molt popular a tot el món.

Diagnòstic complet de la direcció assistida després de l'extracció i el desmuntatge.

Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.

Diagnòstic complet de la CREMA DE DIRECCIÓ.

Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.

Però fins i tot els cotxes tan fiables i estimats popularment són vulnerables. Qualsevol, fins i tot la unitat més segura, és propensa a trencar-se. No és estrany que es repari la direcció assistida del Ford Mondeo, sobretot a les nostres carreteres dolentes i els hiverns freds.

Els errors en la direcció assistida hidràulica es troben en qualsevol marca i model de cotxe. Depenen de les condicions externes, de la qualitat dels consumibles utilitzats, de la prevenció d'avaries, de la cura de la màquina i de la direcció assistida en particular. Els principals problemes que sorgeixen durant el funcionament de la direcció assistida:

• el fluid de treball hidràulic del sistema s'espessa quan fa fred, les bobines i les vàlvules s'obstrueixen. Això fa que s'hagi de fer un gran esforç per girar el volant;
• Les vibracions del volant durant el gir i la rotació ràpida poden produir-se per diverses raons, només un especialista altament qualificat amb equips professionals pot trobar el correcte entre ells;
• fuites de mànegues, cremallera de direcció i altres elements del sistema;
• cops i brunzits en diverses parts de la unitat, etc.

Tant els experts com els propietaris d'automòbils experimentats adverteixen: l'autoreparació de la direcció assistida Ford Mondeo sense coneixements i eines especials pot provocar problemes encara més grans. Els accidents deguts a un mal maneig del cotxe succeeixen molt sovint, i molt sovint són causats per un problema en la direcció assistida, que el propietari del cotxe va intentar fer front pel seu compte. L'assistència professional és l'únic que et permetrà continuar conduint el teu cotxe amb seguretat i facilitat, fins i tot per les nostres terribles carreteres.

La reparació ràpida de la direcció assistida Ford Mondeo la realitzarà personal qualificat del centre tècnic de Sant Petersburg, els empleats del qual estan especialitzats en la reparació de la direcció assistida. En cas de problemes molt greus, quan els elements del sistema o tota la unitat no es poden restaurar, es poden substituir amb la mateixa rapidesa. Per obtenir assessorament professional, només podeu trucar al número de telèfon especificat.

Reparació de la direcció assistida Audi 100 a Sant Petersburg El model Audi 100, que es va llançar per primera vegada el 1968 amb diferents modificacions, va ser produït per la mítica marca fins al 1994. Després de remodelar el model el 1994, es va convertir en...

Reparació de la direcció assistida Peugeot 206 El Peugeot 206 és un dels models més reeixits de l'empresa PSA Peugeot-Citroën. El portàtil compacte de classe B s'adapta perfectament a les condicions urbanes, estic segur...

Reparació de la direcció assistida Chevrolet Niva Chevrolet Niva fa temps que s'ha guanyat l'amor dels viatgers i els estiuejants.Un cotxe sense pretensions i barat, al mateix temps fiable és un dels més demandats...

Reparació de la direcció assistida de Honda CR-V L'elegant crossover Honda CR-V conquereix a primera vista. Es tracta d'un cotxe amb un relleu clar i un perfil aerodinàmic, una gran reixa del radiador i grans rodes...

Reparació de la direcció assistida Daewoo Nexia Daewoo Nexia té una llarga història. El successor directe de l'Opel Kadett, aquest model de la indústria automobilística coreana es produeix actualment a Uzbekistan. Per …

lloc d'artesans casolans, assessorament professional i informació útil per a tots aquells que els agrada jugar i saben treballar amb les seves pròpies mans

(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Substitució del coixinet de la bomba de direcció assistida Ho vaig haver de fer després que va aparèixer el cop a la zona del generador quan es va posar en marxa el motor.

A rpm per sobre de 2000, els cops van desaparèixer, va aparèixer un lleuger zumbit. Després de treure la corretja i girar la politja de la bomba de la direcció assistida, es va trobar un joc notable dels coixinets. Com que el preu d'una bomba nova es troba actualment a 100 dòlars, i la bomba del desmuntatge acaba de fallar després de sis mesos de funcionament, es va decidir substituir el coixinet. Es van trobar diversos llocs per reparar la bomba de direcció assistida a la xarxa, però, com sempre, la bomba va resultar que no era la mateixa que als articles.
Desmuntatge de la bomba de la direcció assistida:

1. Amb una xeringa de 20 cm 3, bombeja tot l'oli del dipòsit de la direcció assistida.
2. Traieu la corretja de transmissió afluixant el tensor amb una clau clau.
3. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la politja de la bomba de direcció assistida i enrosqueu-los dos perns M8x50. Aquests cargols s'utilitzen per assegurar la politja amb una palanca per desenroscar els dos perns restants. Traieu la politja de la brida triangular.
4. Afluixeu la pinça, traieu la mànega. Desenrosqueu la unió amb el tub. Una clau oberta per a 16, vaig haver d'utilitzar-ne una d'ajustable.
5. Desenrosqueu els tres cargols M8 que subjecten la bomba.
6. Netegeu a fons la bomba d'oli i brutícia.
7. Fixeu la bomba per la carcassa en un vici amb la brida de la politja triangular cap amunt. La brida està ajustada en calent. Alguns articles descriuen el mètode d'eliminació amb un cisell i un martell. Però amb aquest mètode, podeu abandonar la bomba sense començar el desmuntatge. Per tant, la brida es va treure amb un extractor de tres braços.
8. Després de treure la brida, gireu la bomba cap per avall i desenrosqueu els sis cargols que subjecten la coberta de la bomba.

Aquesta és la reparació de Substitució de coixinets de la bomba de direcció assistida per fer-ho tu mateix es pot considerar completa. Res complicat: desig, un mínim d'habilitats de fontaneria i una major atenció.

El dispositiu del cotxe és extremadament complex i, malgrat l'alt cost i la qualitat dels seus components, totes les peces tenen un marge de seguretat i tard o d'hora fallen. En gairebé tots els models de cotxes moderns, els més susceptibles al desgast són els components estructurals de la cremallera de direcció. La línia de Ford Mondeo no és una excepció. És el sistema de control de la direcció el que suporta la càrrega principal durant la conducció, i les barres de direcció transmeten directament al cremallera els mínims cops o forats a la carretera. A més, els moviments sobtats del volant per part del conductor tenen un efecte perjudicial addicional sobre tot el mecanisme. Per tant, malgrat l'augment de la força, la reparació de la cremallera de direcció del Ford Mondeo es requereix relativament sovint.

La facilitat per conduir un cotxe modern és un dels factors prioritaris per a la majoria dels automobilistes. És el gir més lleuger possible del volant i l'"obediència" del cotxe a la carretera que esdevenen clau a l'hora d'escollir un cotxe nou. No obstant això, no tots els automobilistes pensen que com més complex i car sigui el mecanisme, més car serà reparar el sistema de direcció.
En els vehicles moderns s'utilitzen diversos tipus bàsics d'estructures de cremallera de direcció d'automòbils. El sistema mecànic clàssic s'ha mantingut avui només en cotxes domèstics obsolets. El bastidor hidràulic relativament nou és l'opció més comuna que es troba a la majoria de vehicles actuals. El disseny més recent del sistema de control instal·lat als models de cotxes més nous és elèctric.En aquesta versió, no hi ha direcció assistida i la conducció es realitza mitjançant un motor elèctric. Aquest disseny és ideal per a la majoria de les condicions de la carretera, però és bastant car.

Per tal de realitzar de manera competent i amb la màxima qualitat la reparació de la cremallera de direcció Mondeo, els especialistes s'esforcen per diagnosticar tots els components del mecanisme. Els components principals que componen el sistema de direcció:

• Carter (o cos). Tots els components de la cremallera de direcció s'hi troben, està fet principalment d'aliatge d'alumini lleuger, cosa que el fa bastant vulnerable.
• Kit d'engranatge i barra dentada. És amb la seva ajuda que el moviment es transmet des del volant a les barres i més enllà a les rodes.

Sistema de molla. És responsable de l'absència d'un espai entre la cremallera i l'engranatge, la qual cosa garanteix que no hi hagi moviment arbitrari del volant.

Coixinets. Mouen el rail en fer corbes.

Limitadors. Establir i ajustar les posicions extremes del rail.

Barres de direcció. Estan units a les parts lliscants del rail.

Consells. Les rodes es giren directament.

Direcció assistida. Proporciona un fàcil gir de les rodes.

En els cotxes moderns més cars, hi ha mecanismes de direcció addicionals que fan que el cotxe sigui còmode i agradable de conduir. No obstant això, si és necessari circular sovint per carreteres de mala qualitat, el motorista s'arrisca, a causa de tots aquests "campanes i xiulets", molt més ràpid per desactivar tot el mecanisme de la cremallera de direcció.

El rail Ford Mondeo 3 només s'ha de reparar en centres de servei especialitzats, ja que només els artesans professionals coneixen a fons l'estructura del mecanisme de direcció, de manera que poden eliminar de manera ràpida i eficient els danys que s'han produït. Per no necessitar una reparació d'emergència del bastidor de direcció Ford Mondeo 3, cal conèixer les característiques principals del sistema de direcció assistida:

• El disseny de la direcció assistida dels cotxes Ford Mondeo està parcialment integrat a la carcassa del bastidor i el seu funcionament només és possible quan el dispositiu d'alimentació està en marxa.
• El parell es transmet mitjançant una transmissió temporal, després de la qual s'engega el reforç hidràulic, que estableix la pressió necessària a l'interior de la carcassa del bastidor del cotxe.
• Un ordinador especial estableix la direcció de la pressió quan es mou sobre el rail i la quantitat de força transmesa.
• La pressió s'acumula mitjançant una vàlvula de bobina, que augmenta la pressió només a les seccions necessàries del carril.
• El complex d'un sistema electrònic i una barra de torsió especial determina la direcció de la pressió, que ajuda a girar el volant en un moment determinat del moviment.
• Un recipient amb oli s'omple exclusivament quan el motor està apagat, així com quan es condueix recte. Quan el cotxe gira, l'oli del dipòsit, utilitzant la vàlvula de corredera, entra en un determinat compartiment de la cremallera de direcció i crea el nivell de pressió necessari per girar.
• La bomba de direcció assistida controla directament la injecció d'oli al bastidor de la màquina i després el retorna al dipòsit quan s'elimina la pressió al volant.

Aquest sistema facilita molt el procés de conducció d'un Ford Mondeo, però requereix un manteniment preventiu constant i la comprovació de fuites d'oli.

El nombre de disfuncions diferents que es poden produir en el mecanisme de direcció és important. Depèn del disseny d'una cremallera de direcció en particular, perquè els fabricants milloren constantment aquest mecanisme, intentant cridar l'atenció dels compradors potencials.La complexitat creixent del dispositiu, al seu torn, comporta dificultats en la reparació i manteniment del sistema de direcció del vehicle. La reparació de la cremallera de direcció del Mondeo 3, afortunadament, no causarà grans dificultats als especialistes del servei d'automòbils, ja que el disseny de la direcció d'aquest cotxe ja s'ha convertit en clàssic i no és molt diferent de la reparació de la cremallera de la direcció Mondeo 2.

• El cop del bastidor a la zona de l'eix davanter del cotxe. Al principi, no es nota gaire i només es produeix quan es condueix per una carretera irregular. Si no us poseu en contacte amb el servei a temps, els cops aniran augmentant progressivament i es donaran a la zona del volant. Com a resultat, pot ser necessari no només reparar, sinó també substituir el mecanisme complet d'enllaç de direcció Ford Mondeo 3.
• Dificultat per córrer el volant. Les dificultats sorgeixen en girar el volant en ambdues direccions i alhora se sent el xiulet del mecanisme.
• Dificultat per girar el volant, que desapareix amb l'augment de la velocitat, mentre apareix un so de picor.
• Volant deficient a una temperatura de l'oli de direcció assistida de fins a 30 graus. Amb un augment de la temperatura a partir de 50 graus, el recorregut del volant es normalitza.
• Diferència entre angle de direcció i angle de direcció, deriva del vehicle i dificultats de direcció.
• Vibració del volant quan es condueix recte.
• Fuites de líquid de la direcció assistida.
• Falta de retorn del volant a la seva posició original, així com el seu moviment espontani.

Si la cremallera de direcció funciona malament, poques vegades és possible reparar-lo o restaurar-lo. Molt sovint, el més òptim és substituir completament el rail o fins i tot tot el mecanisme. Els especialistes competents en el servei de cotxes no només substituiran l'estructura de direcció, sinó que també poden reforçar el conjunt, augmentant així la seva fiabilitat.