Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui, el sistema de direcció assistida s'instal·la al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, les avaries i la reparació de la unitat a casa amb aquest material.
Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda. Primer, fem una ullada al dispositiu de direcció assistida del Gazelle. Estem parlant tant del Gazelle Business amb motor 405 com d'altres models d'aquesta línia.
Com qualsevol unitat, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.
Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:
Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.
Per facilitar el control del Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu dificultats per reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida.
Si el propietari va notar que la bomba de direcció assistida no funciona, la reparació posterior de la unitat a Sobol hauria de començar per determinar els motius de la fallada. A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.
Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. L'assistent dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.
VIDEO
La bomba de direcció assistida s'elimina per substituir-la o reparar-la.
Defectes de la bomba del sistema hidràulic de direcció:
- desgast dels coixinets de la bomba (soroll constant des del costat de la bomba);
- el flux i la vàlvula de seguretat no funcionen a causa de la contaminació (hi ha una pressió augmentada al sistema);
- flux de fluid pels forats tecnològics de la carcassa de la bomba (els taps s'han extret);
- Fuites de líquid per sota de les cobertes de la bomba.
Si el volant gira amb força cap a banda i banda, la bomba està defectuosa.
Les bombes es poden subministrar com a peces de recanvi amb accessoris de mànega o sense accessoris.
1. Aixecar i recolzar la part davantera del cotxe.
2. Retireu el guardafangs del motor
3. Drenem el líquid del sistema de direcció assistida (vegeu l'article - Canvi d'oli a la direcció assistida GAZ-2705
4. Traieu la corretja de transmissió de l'accessori (vegeu l'article - Substitució de la corretja de transmissió de l'accessori
5. Afluixem la tensió de la pinça de la mànega superior de la bomba
6. Desconnecteu la mànega superior
7. Desenrosqueu la femella de la connexió de la mànega inferior, subjectant la femella amb la segona clau anglesa
8. Allunyeu la mànega de la bomba.
9. Traieu els dos cargols que subjecten la bomba
11. Si necessiteu treure el suport, desenrosqueu els tres cargols de la seva fixació
Instal·leu la bomba i totes les peces retirades en ordre invers
Després de la instal·lació, omplim el sistema amb fluid hidràulic i bombem el sistema.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot ideal, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, hi ha un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Avui prestarem especial atenció a la direcció assistida, destinada a la instal·lació en cotxes Gazelle. A l'article d'avui, veurem més de prop la reparació de la direcció assistida Gazelle. Per tant, l'article presentat conté respostes a preguntes bastant habituals:
Què és una direcció assistida?
Com funciona la direcció assistida?
Quina és la reparació del reforç hidràulic?
Com substituir correctament el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
Com es fa correctament la reparació de la bomba de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
La direcció assistida, o, com s'abreuja com a direcció assistida, és el sistema hidràulic del vehicle, part del mecanisme de direcció, que està dissenyat per facilitar la direcció del moviment del vehicle mantenint la retroalimentació necessària, així com per garantir l'estabilitat del funcionament i la inequívocitat de la trajectòria especificada. A més, la direcció assistida està dissenyada de manera que, en cas de fallada, el volant funcionarà, però el volant en aquest cas girarà una mica més fort. La direcció assistida és un dels elements més importants de la direcció de qualsevol vehicle. L'objectiu principal de la direcció assistida és crear forces laterals en el moment de la rotació del volant a causa de la presència d'un accionament elèctric. Gairebé tots els vehicles moderns estan equipats amb direcció assistida.
Els automobilistes experimentats destaquen diversos avantatges principals de la direcció assistida als cotxes Gazelle, com ara:
Alt nivell de fiabilitat;
Alt contingut d'informació;
Baix consum de combustible;
Facilitat d'ajust de les especificacions tècniques del manual.
Els principals desavantatges del reforç hidràulic per als cotxes Gazelle inclouen:
Gran cost;
Complexitat de l'establiment;
Canvis significatius en el sistema de direcció del vehicle;
Necessita un manteniment regular.
Com es disposa la direcció assistida per als cotxes Gazelle?
Bomba. Gràcies a aquest dispositiu, s'assegura la circulació del fluid de treball i la pressió.
Caixa de canvis de direcció amb distribuïdor. Amb la seva ajuda, es proporciona un flux d'aire, que dirigeix l'oli cap a la cavitat del cilindre necessària o cap al dipòsit.
Cilindre.Amb l'ajuda del cilindre, la pressió del fluid es converteix en el moviment del pistó i la barra.
Oli que transfereix la potència de la bomba al cilindre i també lubrica tots els parells de fricció.
L'oli de la direcció assistida s'ha de canviar periòdicament i la freqüència de substitució depèn de l'estat del volant, de les característiques del fluid i de la marca del volant. És a dir, quan el volant gira amb força o s'escolta soroll a la volta, cal afegir una mica o substituir completament el líquid de la direcció assistida. Cal canviar el fluid del reforç hidràulic gairebé cada seixanta mil quilòmetres, això és una reparació parcial del reforç hidràulic, per dir-ho d'alguna manera. Aleshores, com substituir el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
A causa de l'ús actiu i les càrregues pesades, sovint és necessari reparar la bomba de direcció assistida. La complexitat de la reparació rau només en el fet que la bomba de direcció assistida per a un cotxe Gazelle no es pot desmuntar, el que significa que no té cap coberta ni anells de retenció, però la reparació de la bomba encara és real. Primer cal treure i desmuntar la bomba de direcció assistida segons les instruccions que s'adjunten amb el kit. Després d'això, cal netejar-lo a fons de la brutícia i la pols i també inspeccionar-lo per trobar la causa de l'avaria. La causa de l'avaria pot ser el desgast del segell d'oli, en aquest cas s'ha de substituir. En instal·lar el segell d'oli, pot ser necessari modificar el corró.
Hi ha diverses maneres de fixar el nou coixinet a l'estructura de la bomba. Podeu fer un rebaix a l'exterior del coixinet, perforar forats roscats a la paret de la bomba, instal·lar un coixinet nou i fixar-lo amb cargols afilats. Alternativament, podeu muntar el coixinet al mig de la bomba de direcció assistida utilitzant les vores plegades de la carcassa. Un cop finalitzada la reparació, heu de muntar la bomba de direcció assistida en l'ordre invers. Si us plau, tingueu en compte que després de la reparació, les peces noves poden generar una mica de soroll, però això només està triturant peces noves. Assegureu-vos de substituir el líquid de la direcció assistida després de les reparacions.
VIDEO
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està pensat per als motoristes que coneixen l'estructura dels sistemes principals del cotxe.
Molts probablement saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on comences?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no acabi a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon "6", desenrosqueu els cargols d'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. No oblideu marcar la seva posició amb el rotllo respecte a l'eix de la direcció assistida abans de fer-ho.
4. Feu lliscar la funda elàstica fora de les ranures amb una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Desenrosqueu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Posant la clau d'embotit a "15", afluixar des del costat del pas de roda tres perns que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per vidre el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris almenys amb un drap.
10. Sostenint el booster sota la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol restant i no deixeu caure la caixa de canvis al peu.
11. Abans de desmuntar la caixa de canvis, renteu-la bé.
VIDEO
Molts experts recomanen tornar a llegir els articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe. Alguns reforçadors hidràulics es desmunten gairebé completament, a excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", d'altres, és millor no tocar-los. Tot i que, fins i tot si desenrosqueu accidentalment el cargol de la femella i les boles van entrar a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos per reparar la direcció assistida:
un.Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal, a la qual començarà a fusionar-se ATF.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols col·locats al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Desenrosqueu la contrafeta del cargol d'ajust i després, girant el cargol, enrosqueu-lo a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el collaret, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Traieu la molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora del cos. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu l'espai format i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal del conducte de bola.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: els buits en el parell de rosca eix-bola, a la unitat de coixinet de l'eix (a la coberta), així com a la unitat de coixinet de rosca de boles a la mateixa carcassa del pistó.
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, a causa del banal debilitament de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba un joc al conjunt de la tapa de l'eix, allibereu la femella de bloqueig i premeu-la perquè el joc desaparegui, però sense fanatisme. No oblideu dur a terme l'"operació" net, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquesta feina per primera vegada, no tingueu mandra obtenir dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un full de paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i recolliràs la direcció assistida sense errors, però no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com la dels teus éssers estimats.
14. Munteu la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATFkoy.
Molta sort, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
VIDEO
Durant molt de temps, les unitats del sistema de direcció assistida de la producció bielorussa de la planta Avtogidroutilitel a la ciutat de Borisov s'han instal·lat en cotxes de producció nacional. És el principal proveïdor de les plantes de GAZ i UAZ. A més dels impulsors hidràulics de Borisov, es van instal·lar unitats d'altres fabricants als cotxes domèstics. Per exemple, una caixa de canvis de direcció assistida fabricada a la ciutat russa de Sterlitamak (per a Sobol, Gazelles i UAZ), bombes de direcció assistida fabricades a la ciutat russa de Yelets. També hi ha unitats importades: ZF, Delphi i algunes empreses conjuntes.
Tots aquests fabricants tenen un conjunt de fallades típiques lleugerament diferent. Per tant, quan diagnostiqueu la direcció assistida als cotxes, primer heu d'esbrinar el fabricant de les unitats.
En diagnosticar una direcció assistida, heu de formular allò que no s'adapta específicament al sistema:
A continuació, recopila informació sobre els símptomes:
Manillars ajustats 1.1 en una o ambdues direccions
Després d'això, es poden extreure algunes conclusions:
2.1.1 el so pot provenir directament del volant - xiulet o brunzit - la caixa de canvis és la culpable, o des de sota el capó - la caixa de canvis no té la culpa, després llegim els paràgrafs posteriors
3. Les fuites del sistema de direcció assistida es determinen visualment: la bomba flueix, la mànega flueix, la caixa de canvis flueix. Els casos en què es llença oli fora del dipòsit estan associats a un mal funcionament de la bomba (fuites d'aire a través del segell d'oli de la bomba)
4. El volant és massa lleuger, sobretot si intenta girar-lo fins al final, si és empès. Al mateix temps, al motor apagat, hi ha una gran reacció del volant: una avaria de la barra de torsió a la caixa de canvis de la direcció assistida.
En tots els casos de diagnòstics difícils, quan és difícil triar quina unitat és defectuosa, cal utilitzar diagnòstics instrumentals, és a dir, mesurar la pressió i el flux de fluids al sistema.
Per fer-ho, es connecta al sistema un manòmetre amb aixeta, que mesura pressions fins a 200 atmosferes. Engegueu el motor. En girar el timó, podeu mesurar la pressió creada al sistema quan el solapament crea el reductor. Si aquesta pressió és inferior a la nominal (taula de consulta al final de l'article), això significa que la bomba no desenvolupa la pressió requerida o el reductor no s'apaga correctament.
Per distingir entre un mal funcionament de la caixa de canvis i una bomba, es tanca la vàlvula de la línia i es mesura la pressió màxima de la bomba. Si la pressió màxima de la bomba és normal, es conclou que el reductor no es solapa i que és defectuós. Si la pressió màxima de la bomba està per sota del normal, la culpa és la bomba.
Diagnòstic de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans
Si no hi ha un manòmetre i no està clar què és defectuós: la bomba no està bombejada o la caixa de canvis no es solapa, es pot utilitzar el mètode popular.
Dos estan implicats. En una màquina apagada, una persona troba una mànega de retorn que va des de la caixa de canvis fins al desguàs (al dipòsit). És suau. Cal prémer-lo amb la mà. Després d'això, el motor engega i es nota que ha aparegut un flux de fluid a la mànega de retorn.
A més, l'altra persona comença a girar el volant tot el camí, bloquejant així el flux amb la caixa de canvis.
Si es senten pulsacions a la mànega de retorn fins que el flux s'atura completament, el reductor es tanca i la culpa és de la bomba, que no desenvolupa la pressió adequada.
Si el flux a la mànega de retorn no s'atura, la culpa és del reductor: no es bloqueja.
Els automobilistes saben quants nervis es malgasten quan apareixen problemes de direcció assistida. El volant es comporta de manera estranya i gira molt més difícil a ralentí o a baixes revolucions. S'escolta un xiulet des del coixinet de la bomba.Fuga de fluid de treball al motor o a la carretera a la ubicació de la unitat. La rotació de l'eix de direcció va acompanyada de sons aliens.
Aquests inconvenients poden afectar no només la salut nerviosa del conductor, sinó també la seguretat de la conducció. Què fer si la bomba mostra símptomes de mal funcionament? Com substituir aquesta peça de direcció assistida? És possible i com realitzar treballs de reparació pel vostre compte? A continuació us explicarem més de tot.
Les manifestacions de les avaries de la bomba descrites anteriorment, en realitat, poden no estar associades amb la bomba en si. Per tant, primer heu d'examinar detingudament tot el sistema de direcció assistida. I només si no es troba el problema, comenceu a treballar amb la bomba mateixa.
Les falles es divideixen en dos tipus:
danys mecànics i desgast. Aquests inclouen rebaves, problemes de coixinets, cops a l'interior, desgast de la junta, etc.;
problemes hidràulics. Associat a nivells insuficients de líquids, selecció inadequada de líquids i envelliment. L'entrada de deixalles al sistema també pot provocar l'aparició de "símptomes" i, en el futur, una avaria. La ventilació banal fa referència al mateix tipus de mal funcionament.
El primer només es pot determinar desmuntant la bomba de la direcció assistida i inspeccionant cadascun dels seus components. Pel que fa al segon tipus de mal funcionament, en primer lloc, heu de respondre a les preguntes: quant de temps ha passat des que es va canviar el fluid del sistema? S'ha seleccionat el fluid segons les instruccions? El seu nivell és suficient? I en cas de ventilació, sovint n'hi ha prou amb bombar el sistema hidràulic per restaurar la direcció assistida.
En qualsevol cas, els fabricants recomanen fer una mampara completa i netejar si sorgeix algun problema amb la bomba. Això ajudarà a reduir la probabilitat de desgast i, per tant, augmentarà la vida útil de tot el sistema.
La reparació es divideix convencionalment en diverses etapes: preparació, desmuntatge de la bomba, inspecció prèvia, substitució de peces i/o eliminació de danys, muntatge i instal·lació.
Per fer les reparacions necessitareu: eines; draps; lloc còmode, espaiós i net. De les eines que necessitareu:
claus i caps;
tirador de circlips;
una xeringa gran i un recipient per bombejar líquid del dipòsit;
paper de vidre fi P1000 / 1500/2000, lima.
Per a la reparació necessitareu: un kit de reparació d'un concessionari d'automòbils, o per substituir-lo per volanderes, una junta, juntes tòrics i un segell d'oli. Un coixinet de treball adequat també pot ser útil si aquest és el cas.
Primer cal desmuntar la bomba de direcció assistida. A continuació, desmunteu i inspeccioneu cada component de la unitat per si hi ha danys i, a continuació, repareu-los. Si el mal funcionament no es pot corregir, a partir del paràgraf següent aprendrà a substituir la bomba desmuntant-la i instal·lant-ne una de nova.
Desconnectar la bomba de la direcció assistida i desmuntar-la és un procés minuciós, així que el primer que cal fer és dedicar més temps a aquest procés i abastir-se de nervis.
Llista d'actuacions per al desmantellament directe:
Escorrem tot el líquid, armats amb una xeringa i un recipient.
Desconnecteu la mànega del dipòsit a la bomba.
Desenrosqueu completament la femella de bloqueig del tensor i traieu el cinturó.
Desconnecteu la mànega d'alta pressió.
Traiem la bomba i la netegem de la brutícia amb aigua i un drap.
Ho posem en un lloc net prèviament preparat.
Traieu el circlip del coixinet amb un extractor.
Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta posterior.
Traieu-lo fent palanca amb un tornavís petit, però perquè les pales del rotor no caiguin. Per controlar completament el procés, cal recordar la seqüència de desmuntatge. Això es pot fer amb una càmera o podeu definir un lloc separat per a cada part amb una nota en l'ordre en què s'han eliminat les peces.
Traieu les fulles per separat.
Traieu la placa i les peces que hi ha a sota.
Traieu l'eix amb cura.
Premeu el coixinet.
Aquesta és la tercera etapa en la qual cal determinar on i què ha passat amb la bomba. Per fer-ho, hauríeu de:
netegeu totes les parts amb un drap i examineu-les acuradament;
eliminar tots els defectes i rugositats;
canviar el kit de reparació si l'antic ha quedat inutilitzable;
feu el mateix amb el coixinet, si hi és.
Si observeu rebaves i rugositats que apareixen com a conseqüència del desgast, les traiem amb paper de vidre. El poliment us permet eliminar els espais entre peces i restablir l'estanquitat. També s'utilitza com a mesura preventiva per mantenir la bomba neta i en bon funcionament.
Cal prestar especial atenció al rotor i polir-lo correctament si hi ha rebaves ... És problemàtic fer-ho, ja que necessiteu una bona habilitat. Aquí, a més del paper de vidre, us ajudarà un petit tornavís, embolicant un full de paper de vidre al voltant del qual podeu entrar als "llocs més inaccessibles".
Resumint tot el que s'ha dit, després del desmuntatge, les reparacions es realitzen de diverses maneres, en funció de l'avaria. Aquests són: substitució de coixinets; substitució d'un kit de reparació; eliminació de rebaves, aspres i desnivells; neteja completa de la bomba dels elements de desgast.
El muntatge i la instal·lació de la bomba al cotxe es realitza en ordre invers. Quan s'hagi completat el procés d'instal·lació, utilitzeu la informació de l'últim paràgraf i no haureu de repetir el procediment descrit en aquest article durant molt de temps.
No oblideu que reparar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans pot provocar danys addicionals. Per tant, realitzant aquest procediment, cal fer-ho tot amb la màxima cura per no agreujar i no trencar completament la bomba.
En conclusió, cal tocar el tema de la prevenció. Per reduir el risc de mal funcionament de la direcció assistida, s'han de seguir regles senzilles:
utilitzeu només el líquid recomanat pel fabricant;
supervisar la neteja: no permetre que entrin deixalles al dipòsit;
canviar el líquid a temps i controlar-ne el nivell.
Això garantirà un funcionament estable tant de la bomba com de tot el sistema de reforç hidràulic.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
