En detall: reparació de la bomba d'injecció Scania per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El mal funcionament dels injectors pot provocar:
- augment del consum de combustible;
- l'aparició de fum negre;
- una disminució notable de la potència.
Els injectors de combustible dels motors moderns requereixen una atenció constant i un manteniment adequat.
El motiu principal de la formació de dipòsits de sutge al polvoritzador:
- funcionament prolongat del motor de combustió interna al ralentí o a baixes velocitats;
- amb l'ús constant del retardador.
La mala qualitat del combustible i el mal estat del filtre de combustible provoquen:
- desgast de broquets;
- violació de la geometria del canal conductor;
- l'aspecte a la seva superfície d'osques i ratlles a la superfície segellada.
- La reparació de la bomba d'injecció és necessària a causa del grau de desgast del parell d'èmbol;
- s'han de substituir els injectors i els filtres de combustible;
- s'està netejant tot el sistema de combustible.
El temps d'injecció incorrecte i l'ús freqüent del retardador poden fer que la punta de polvorització s'escalfi molt. La temperatura alta constant de la punta provocarà la decoloració o el blau de la punta. Per aquest motiu, no es realitza el rebuig del broquet, perquè no afecta el treball de la peça.
El contingut d'impureses del combustible, principalment sofre i aigua, provoca la corrosió dels broquets. Quan es produeix corrosió:
- neteja del sistema de combustible;
- revisió de la bomba de combustible d'alta pressió;
- substitució de broquets.
Els motors de combustió interna d'Scania utilitzen tres tipus d'injectors, la tasca dels quals és atomitzar el combustible a la cambra de combustió:
- d'una sola molla;
- de dues molles;
- amb un sensor de moviment de l'agulla.
S'utilitza una línia d'injecció de combustible per subministrar combustible als injectors.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El combustible es subministra sota pressió al canal del filtre de vareta i després a l'atomitzador a través de la línia d'injecció de combustible, que es fixa amb una femella. Els injectors s'utilitzen amb i sense filtre de vareta. El filtre està allotjat al cos del broquet buit.
La pressió del combustible i una molla al cos del broquet fan que l'agulla del broquet es mogui. La bomba de combustible d'alta pressió crea la pressió de combustible necessària per elevar l'agulla del broquet. Aquesta pressió s'anomena pressió d'obertura, l'elevació de l'agulla és l'inici de la injecció. El combustible atomitzat entra a la cambra de combustió per uns forats que s'han de calibrar amb precisió.
L'excés de combustible, que es forma a causa de la seva fuita entre l'agulla i el cos del broquet, s'elimina a través de la línia de drenatge de combustible cap al dipòsit de combustible. La línia de drenatge de combustible està connectada al broquet de la part superior.
1 - línia de combustible d'injecció de la bomba; 2 - nou de tapa; 3 - filtre de vareta; 4 - línia de combustible de drenatge; 5 - primavera; 6 - agulla de polvorització
La bobina del sensor de desplaçament d'aquest tipus d'injector es troba al cos del suport. La bobina ha de generar una tensió inductiva quan la barra d'empenta es mou cap amunt. La unitat de control rep un senyal mitjançant un cable en el qual es converteix la tensió inductiva generada.
El combustible es subministra sota pressió al canal del filtre de vareta i després a l'atomitzador a través de la línia d'injecció de combustible, que es fixa amb una femella. Els injectors s'utilitzen amb i sense filtre de vareta. El filtre està allotjat al cos del broquet buit.
L'agulla de polvorització es manté pressionada contra el cos del suport mentre la molla superior roman en repòs. La molla superior és subjectada per la molla a través de la vareta d'empenta i l'eix.
1 - línia de combustible d'injecció de la bomba de combustible d'alta pressió; 2 - nou de tapa; 3 - filtre de vareta; 4 - línia de combustible de drenatge; 5 - primavera superior; 6 - empenta; 7 - molla inferior; 8 - eix d'empenta; 9 - disc intermedi
Primera etapa
La vareta d'empenta i el cargol comencen a empènyer l'agulla del broquet cap a la molla superior quan augmenta la pressió del combustible. L'agulla ha d'entrar a la ranura del disc intermedi amb el seu perfil superior, després del qual s'atura el moviment de l'agulla. Aquest cicle de moviment de l'agulla del polvoritzador s'anomena pre-elevació.
Segona etapa
La pujada preliminar acaba quan l'agulla prem el broquet al disc intermedi. En aquest moment, la molla inferior està activada. Al ralentí, s'obre la primera etapa de l'injector. Les càrregues són baixes i el motor de combustió interna funciona al ralentí.
La segona etapa s'encén en funció de les càrregues: per augmentar l'agulla del broquet, cal augmentar la pressió del combustible. L'agulla de polvorització obrirà una gran àrea perquè el combustible flueixi després que la pressió arribi al nivell desitjat i l'agulla s'aixequi. L'augment de les càrregues augmenta la durada de la injecció.
Per desmuntar els injectors, heu de:
- Esbandiu-los prèviament a la culata del cilindre i, a continuació, assequeu la superfície amb aire comprimit.
- En un motor de combustió interna de 12 litres, amb una clau d'endoll 99310, s'eliminen les línies de combustible, la injecció i el drenatge, després s'instal·len taps i es desmunta la coberta del balancí.
En un motor de combustió interna de 14 litres, s'eliminen les pinces que subjecten el cable de l'injector i el sensor de moviment de l'agulla. A continuació, es desmunta la coberta de la caixa de commutació i es desconnecta el connector С161 / 6.
El broquet es desenrosca amb la clau d'endoll 99308. Cal tenir cura en desenroscar el broquet amb el sensor de moviment de l'agulla: no danyeu el cable.
Per desmuntar l'injector, s'utilitza un mandril d'impacte 99 074 juntament amb un adaptador 99 079.
Cal comprovar si el segell ha sortit en desmuntar el broquet. Si no surt, s'elimina el segell amb l'eina 87 125. Cal instal·lar un tap al seient del broquet.
Atenció! Per evitar danys als forats dels broquets de polvorització, no utilitzeu eines de tall, raspalls de filferro d'acer ni accessoris de raspall mentre treballeu amb ells. El seu ús no és possible, perquè els danys a la vora dels forats dels broquets provocaran un augment del consum de combustible, l'aparició de fum negre i una disminució significativa de la potència.
Per netejar l'exterior dels broquets s'utilitzen un raspall de filferro de llautó i líquids de neteja com l'alcohol blanc o el querosè.
Comprovació dels broquets del suport de càrrega
Després de comprovar el marcatge del broquet, cal comprovar els broquets en un suport especial, tipus 587 635. La comprovació s'ha de fer abans de desmuntar els broquets.
Per als injectors amb dues molles, només es revisa la primera etapa.
Els injectors es revisen en un suport especial segons els paràmetres següents:
- elevar la pressió d'inici;
- capacitat de treball;
- comprovar el final de la injecció;
- la qualitat de l'atomització del combustible per part del polvoritzador.
Els injectors s'instal·len al motor de combustió interna per a un ús posterior només si s'obtenen resultats satisfactoris durant la comprovació. Si no s'obtenen aquests resultats, cal reparar o substituir els injectors.
Atenció! Aquesta prova només es pot realitzar en una habitació ben ventilada. No permeteu que el combustible ruixat entri en contacte amb les mans.
El broquet s'ha de col·locar a la cambra de polvorització per a la prova. A continuació, es connecta al suport de càrrega. La femella només s'estreny després de tancar la solapa del manòmetre i l'oli de calibratge no s'ha bombat amb la palanca fins al nivell de la femella.
L'aire i la brutícia del broquet s'eliminen mitjançant diversos moviments ràpids i forts.
Comprovació funcional
Amb l'obturador del manòmetre obert, assequeu la punta de l'agulla del polvoritzador. Després d'això, cal augmentar la pressió, el punt de referència és arribar a una pressió 20 bar inferior a la pressió d'obertura.
El nivell de pressió assolit s'ha de mantenir durant 10 segons. En un broquet de funcionament normal, durant aquest temps, només es permet l'aparició d'humitat a la punta del polvoritzador i no es permeten gotes de combustible de la punta. El broquet defectuós s'ha de substituir o tractar amb pasta.
Comprovació del final de la injecció
Cal augmentar la pressió fins a la pressió d'obertura. A continuació, es mesura el temps necessari perquè la pressió baixi de 100 a 75 bar.
La lectura normal és de 6 segons. Si el temps de caiguda de pressió és inferior a 6 segons, es substitueix el nebulitzador.
Durant temps superiors a 25 segons, la punta del nebulitzador s'ha de tornar a treballar o substituir.
Comprovació de la pressió d'inici de l'elevació de l'agulla
Cal tenir en compte la pressió de l'inici de la pujada de l'agulla, per a la qual la càrrega s'aplica lentament al braç del suport. Heu de prémer la palanca fins que s'alliberi el combustible del polvoritzador.
Control de qualitat de l'atomització del combustible
Amb la solapa del manòmetre tancada, cal fer un bombeig ràpid a una velocitat de 2-3 cops de palanca per segon. Cal aconseguir un ruixat uniforme de la mateixa forma.
Quan es ruixa amb forma irregular, el broquet es desmunta per netejar el forat de polvorització.
Patró de polvorització correcte
Patró de polvorització incorrecte
Important! És impossible instal·lar les agulles del broquet en altres cossos, barrejant-les. Això comprometrà l'ajust adequat del cos del polvoritzador i de l'agulla. Un polvoritzador amb mal funcionament en un broquet de doble molla requereix la substitució de tot el broquet.
- Després de fixar el broquet a l'aparell, es desmunta i es neteja.
- El carbó gruixut s'elimina amb un líquid que el pugui dissoldre.
- Netegeu el cos de la pistola i l'agulla amb el kit d'eines 587 179. Es pot utilitzar un raspall de filferro de llautó. El mètode de neteja més eficaç és el tractament per ultrasons durant 10 minuts. El processament el realitzen només especialistes formats en equips dissenyats per a aquesta operació.
Set d'eines 587 179 per netejar la pistola
Assegureu-vos que el diàmetre de l'agulla de neteja sigui 0,03 mm menys que el diàmetre del forat de polvorització.
S'ha de purgar el filtre de vareta. La purga es realitza des del broquet fins a la línia d'injecció de combustible. És important assegurar-se que el filtre es mantingui al seu lloc i no s'extreu.
Comproveu la qualitat de la neteja de l'agulla i el cos del broquet, l'absència de residus de contaminació. Després d'aquesta comprovació, les peces es col·loquen a l'oli de calibratge.
El cos s'instal·la en posició vertical, amb l'agulla que sobresurt d'ell 10 mm. L'agulla ha de lliscar al cos pel seu propi pes. Cal repetir l'operació diverses vegades.
Les peces s'han de purgar i després lubricar-les amb oli de calibratge.
Important! Per muntar els broquets i les pistoles de polvorització, utilitzeu dispositius de subjecció fets especialment. El seu ús evitarà danys als injectors. No s'han de superar els parells de tensió recomanats.
Després d'instal·lar el suport del polvoritzador al dispositiu de subjecció, el broquet es munta. La femella de polvorització s'estreny amb força:
Apretar amb les claus 587 071 i 587 673.
Després del muntatge, es comprova l'inici de l'elevació de l'agulla, l'operabilitat, el final de la injecció i la qualitat de l'atomització del combustible per part del polvoritzador.
La seqüència d'operacions en instal·lar els injectors:
- Es revisa el segell antic i es col·loca un segell nou a la part inferior de la superfície del seient.
- S'instal·len nous segells i juntes tòriques.
- El broquet encaixa a la ranura de la guia. La femella s'estreny amb una força de 70 Nm, s'utilitzen una clau de torsió i una presa 99 308 per estrènyer.Cal tenir cura en ajustar el broquet de desplaçament de l'agulla: el cable no s'ha de fer malbé.
En un motor de combustió interna de 12 litres, s'instal·la una coberta de balancins, els cargols estan apretats amb una força de 26 Nm.
De fet, als serveis d'automòbils europeus, ningú s'ocupa de coses tan intensives en mà d'obra com la reparació de components individuals de qualsevol motor o sistema de cotxe (ja sigui un sistema d'injecció de combustible o un altre). La construcció de blocs significa una substitució fàcil, per què reparar. L'ordinador de diagnòstic indica injectors? Canvia, i ja està! I això és cert, i tothom hi està d'acord. Però estem a Rússia i si la substitució és un ordre de magnitud més car que la reparació i hi ha algú que pugui realitzar aquesta reparació amb alta qualitat, el transportista definitivament votarà a favor de la reparació. I això també és correcte.
Actualment, hi ha principalment dos tipus de sistemes de combustible dièsel en ús a tot el món: injectors de bomba i el sistema Common-Rail. Des de fa més de deu anys, s'han instal·lat broquets de bombes als camions Volvo, Scania, IVECO, que han substituït completament les bombes en línia. A "Mercedes" i "Renault" utilitzeu el sistema Common Rail.
Tecnologia de recuperació d'injectors unitaris
Per motius d'equitat, observem que els fabricants de motors, en particular Volvo, ofereixen serveis per a la restauració dels seus motors, en particular, d'injectors de bombes. La revisió de fàbrica de l'injector de la unitat significa la substitució de l'atomitzador, la mòlta de l'èmbol i els casquilles de la vàlvula. Els èmbols i les vàlvules es posen de nous, de "reparació", però aquests productes, a diferència dels polvoritzadors, no es subministren al mercat secundari.
Bomba-injector al bloc del motor: 1 - vàlvula solenoide d'alta pressió; 2 - molla retornable; 3 - culata del cilindre; 4 - cos del broquet de la bomba; 5 - cambra d'alta pressió; 6 - polvoritzador; 7 - rocker; 8 - lleva de conducció; 9 - suport de subjecció; 10 - canal de retorn de combustible; 11 - canal de subministrament de combustible; 12 - femella d'esprai; 13 - vàlvula del motor.
Les cavitats dels injectors unitaris s'omplen constantment amb combustible subministrat des del dipòsit a una pressió d'uns 5-6 atm. En el moment corresponent a la carrera d'admissió, la unitat de control envia un senyal a la vàlvula solenoide, el subministrament de combustible del dipòsit es talla. El balancí empeny l'èmbol, l'èmbol crea pressió (uns 1500 kg / cm 2) a la cambra d'alta pressió. Aquesta pressió obre el broquet i injecta combustible al cilindre. En cas de desgast del broquet (augment del diàmetre dels forats), el broquet "desborda". Una vàlvula gastada no "manté" la pressió, el combustible, en conseqüència, torna a la línia de subministrament, en lloc de comprimir-se al cilindre. Un pistó gastat simplement no pot generar una pressió d'injecció suficient. Aquests són tots els defectes. En la gran majoria dels casos, són extraïbles.
Alexander Sorokin, dibuix de Victoria Poverenova
Vídeo de reparació d'injectors de bomba Bosch
El vídeo sobre la reparació d'injectors de la unitat Bosch va ser filmat pels especialistes del servei de dièsel LuganskTrakService a la ciutat de Lugansk. Malauradament, hi ha un vídeo amb anuncis, però es pot desactivar després de 10 segons.
Delfos Servei És una empresa provada en el temps. Fa més de 7 anys que treballem al mercat de serveis d'automòbil a la ciutat de Samara. Qualitat de reparació a Servei Delphi confirmat no només per les crítiques positives dels nostres clients, sinó també pel certificat rebut DELPHI DIESEL Servei ... Hem rebut aquest document d'una empresa anglesa DELFIS.
El centre és capaç de reparar els següents sistemes de subministrament de combustible:
- Reparació d'injectors DAF XF 105;
- Reparació d'injectors de bomba DELPHI i BOSCH;
- Reparació de seccions de bombeig DELPHI i BOSCH;
- Reparació d'injectors BOSCH Common Rail;
- Reparació d'injectors DELPHI Common Rail;
- Comprovació d'injectors Common Rail DENSO;
- Reparació de bomba d'injecció BOSCH.
Aquest certificat ens atorga el dret oficial de reparar i reparar equips de combustible DAF XF 105 amb broquets de bomba i broquets intel·ligents DAF XF 105 | CF 85.
L'ús d'equips per a la comprovació d'injectors i bombes d'injectors HARTRIDGE AVM2 PC també ens ofereix l'oportunitat d'assignar un nou codi després de reparar injectors i seccions de bombes.
Els camions Volvo, Scania i Iveco solen muntar-se a les fàbriques amb broquets de bomba.
DELFIS Servei sol·liciteu el manteniment i la reparació del sistema de combustible BOSCH Common Rail. Aquest sistema es presenta al mercat per camions RENO i MAN. La sèrie Cummins és utilitzada activament pels fabricants d'automòbils russos, coreans i xinesos. Així que podeu trobar els següents cotxes amb un motor Cummins: KAMAZ; GROOVE; GAS; FAW; Valdai; BAF; gasela; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
Els fabricants coreans HYUNDAI, SsangYong i KIA prefereixen els sistemes de combustible DELPHI Common Rail.
Les bombes de combustible individuals (seccions de bomba PLD) també s'utilitzen en el muntatge de camions. Les bombes de combustible són molt populars entre les marques següents: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V Servei DELPHI També oferim diagnòstics per als sistemes Denso Common Rail. Els cotxes de passatgers de producció asiàtica TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI funcionen principalment amb el sistema solitari DENSO.
Els sistemes Common Rail DELPHI estan totalment renovats. Un punt important en la reparació d'injectors DELPHI és l'assignació d'un nou codi, en cas contrari no es pot comptar amb el correcte funcionament de l'injector. Els injectors comuns DELPHI s'utilitzen més sovint a les màquines europees PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Els fabricants coreans de vehicles lleugers com HYUNDAI, SsangYong i KIA utilitzen cada cop més els sistemes de combustible DELPHI.
Els feliços propietaris d'Scania són aquí
Missatge Gogole »04 d'agost de 2014, 17:05
Troit scan amb combustible PDE. El servei va dir broquets de recanvi, les 6 peces. Fins i tot sense reparar. Com pot ser tot això alhora! i no es pot reparar immediatament? El consum era normal, i podtraival periòdicament. Hem connectat un ordinador al nostre garatge. El desequilibri dels broquets era, per descomptat, molt fantasmagòric. L'operació d'equilibri només es va fer 3 vegades. (2 vegades al 3r cilindre es va trencar) Sembla que tot es va normalitzar, i després ho vaig tornar a gastar. Potser hi ha altres matisos en aquest combustible.
I tanmateix, com que qualsevol PDE es pot canviar tan bé, o com n'hi ha diverses varietats en HPI? Hi ha una força d'anàlisi 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 i s'adaptaran a 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Missatge POIKO »04 d'agost de 2014, 17:42
Missatge Polosukhin Roman »04 d'agost de 2014, 20:43
Missatge sereschka »04 d'agost de 2014, 21:58
El mal funcionament dels injectors pot provocar:
- augment del consum de combustible;
- l'aparició de fum negre;
- una disminució notable de la potència.
Els injectors de combustible dels motors moderns requereixen una atenció constant i un manteniment adequat.
El motiu principal de la formació de dipòsits de sutge al polvoritzador:
- funcionament prolongat del motor de combustió interna al ralentí o a baixes velocitats;
- amb l'ús constant del retardador.
La mala qualitat del combustible i el mal estat del filtre de combustible provoquen:
- desgast de broquets;
- violació de la geometria del canal conductor;
- l'aspecte a la seva superfície d'osques i ratlles a la superfície segellada.
- La reparació de la bomba d'injecció és necessària a causa del grau de desgast del parell d'èmbol;
- s'han de substituir els injectors i els filtres de combustible;
- s'està netejant tot el sistema de combustible.
El temps d'injecció incorrecte i l'ús freqüent del retardador poden fer que la punta de polvorització s'escalfi molt. La temperatura alta constant de la punta provocarà la decoloració o el blau de la punta. Per aquest motiu, no es realitza el rebuig del broquet, perquè no afecta el treball de la peça.
El contingut d'impureses del combustible, principalment sofre i aigua, provoca la corrosió dels broquets. Quan es produeix corrosió:
- neteja del sistema de combustible;
- revisió de la bomba de combustible d'alta pressió;
- substitució de broquets.
Els motors de combustió interna d'Scania utilitzen tres tipus d'injectors, la tasca dels quals és atomitzar el combustible a la cambra de combustió:
- d'una sola molla;
- de dues molles;
- amb un sensor de moviment de l'agulla.
S'utilitza una línia d'injecció de combustible per subministrar combustible als injectors.
El combustible es subministra sota pressió al canal del filtre de vareta i després a l'atomitzador a través de la línia d'injecció de combustible, que es fixa amb una femella. Els injectors s'utilitzen amb i sense filtre de vareta. El filtre està allotjat al cos del broquet buit.
La pressió del combustible i una molla al cos del broquet fan que l'agulla del broquet es mogui. La bomba de combustible d'alta pressió crea la pressió de combustible necessària per elevar l'agulla del broquet. Aquesta pressió s'anomena pressió d'obertura, l'elevació de l'agulla és l'inici de la injecció. El combustible atomitzat entra a la cambra de combustió per uns forats que s'han de calibrar amb precisió.
L'excés de combustible, que es forma a causa de la seva fuita entre l'agulla i el cos del broquet, s'elimina a través de la línia de drenatge de combustible cap al dipòsit de combustible. La línia de drenatge de combustible està connectada al broquet de la part superior.
1 - línia de combustible d'injecció de la bomba; 2 - nou de tapa; 3 - filtre de vareta; 4 - línia de combustible de drenatge; 5 - primavera; 6 - agulla de polvorització
La bobina del sensor de desplaçament d'aquest tipus d'injector es troba al cos del suport. La bobina ha de generar una tensió inductiva quan la barra d'empenta es mou cap amunt. La unitat de control rep un senyal mitjançant un cable en el qual es converteix la tensió inductiva generada.
El combustible es subministra sota pressió al canal del filtre de vareta i després a l'atomitzador a través de la línia d'injecció de combustible, que es fixa amb una femella. Els injectors s'utilitzen amb i sense filtre de vareta. El filtre està allotjat al cos del broquet buit.
L'agulla de polvorització es manté pressionada contra el cos del suport mentre la molla superior roman en repòs. La molla superior és subjectada per la molla a través de la vareta d'empenta i l'eix.
1 - línia de combustible d'injecció de la bomba de combustible d'alta pressió; 2 - nou de tapa; 3 - filtre de vareta; 4 - línia de combustible de drenatge; 5 - primavera superior; 6 - empenta; 7 - molla inferior; 8 - eix d'empenta; 9 - disc intermedi
Primera etapa
La vareta d'empenta i el cargol comencen a empènyer l'agulla del broquet cap a la molla superior quan augmenta la pressió del combustible. L'agulla ha d'entrar a la ranura del disc intermedi amb el seu perfil superior, després del qual s'atura el moviment de l'agulla. Aquest cicle de moviment de l'agulla del polvoritzador s'anomena pre-elevació.
Segona etapa
La pujada preliminar acaba quan l'agulla prem el broquet al disc intermedi. En aquest moment, la molla inferior està activada. Al ralentí, s'obre la primera etapa de l'injector. Les càrregues són baixes i el motor de combustió interna funciona al ralentí.
La segona etapa s'encén en funció de les càrregues: per augmentar l'agulla del broquet, cal augmentar la pressió del combustible. L'agulla de polvorització obrirà una gran àrea perquè el combustible flueixi després que la pressió arribi al nivell desitjat i l'agulla s'aixequi. L'augment de les càrregues augmenta la durada de la injecció.
Per desmuntar els injectors, heu de:
- Esbandiu-los prèviament a la culata del cilindre i, a continuació, assequeu la superfície amb aire comprimit.
- En un motor de combustió interna de 12 litres, amb una clau d'endoll 99310, s'eliminen les línies de combustible, la injecció i el drenatge, després s'instal·len taps i es desmunta la coberta del balancí.
En un motor de combustió interna de 14 litres, s'eliminen les pinces que subjecten el cable de l'injector i el sensor de moviment de l'agulla. A continuació, es desmunta la coberta de la caixa de commutació i es desconnecta el connector С161 / 6.
El broquet es desenrosca amb la clau d'endoll 99308. Cal tenir cura en desenroscar el broquet amb el sensor de moviment de l'agulla: no danyeu el cable.
Per desmuntar l'injector, s'utilitza un mandril d'impacte 99 074 juntament amb un adaptador 99 079.
Cal comprovar si el segell ha sortit en desmuntar el broquet.Si no surt, s'elimina el segell amb l'eina 87 125. Cal instal·lar un tap al seient del broquet.
Atenció! Per evitar danys als forats dels broquets de polvorització, no utilitzeu eines de tall, raspalls de filferro d'acer ni accessoris de raspall mentre treballeu amb ells. El seu ús no és possible, perquè els danys a la vora dels forats dels broquets provocaran un augment del consum de combustible, l'aparició de fum negre i una disminució significativa de la potència.
Per netejar l'exterior dels broquets s'utilitzen un raspall de filferro de llautó i líquids de neteja com l'alcohol blanc o el querosè.
Comprovació dels broquets del suport de càrrega
Després de comprovar el marcatge del broquet, cal comprovar els broquets en un suport especial, tipus 587 635. La comprovació s'ha de fer abans de desmuntar els broquets.
Per als injectors amb dues molles, només es revisa la primera etapa.
Els injectors es revisen en un suport especial segons els paràmetres següents:
- elevar la pressió d'inici;
- capacitat de treball;
- comprovar el final de la injecció;
- la qualitat de l'atomització del combustible per part del polvoritzador.
Els injectors s'instal·len al motor de combustió interna per a un ús posterior només si s'obtenen resultats satisfactoris durant la comprovació. Si no s'obtenen aquests resultats, cal reparar o substituir els injectors.
Atenció! Aquesta prova només es pot realitzar en una habitació ben ventilada. No permeteu que el combustible ruixat entri en contacte amb les mans.
El broquet s'ha de col·locar a la cambra de polvorització per a la prova. A continuació, es connecta al suport de càrrega. La femella només s'estreny després de tancar la solapa del manòmetre i l'oli de calibratge no s'ha bombat amb la palanca fins al nivell de la femella.
L'aire i la brutícia del broquet s'eliminen mitjançant diversos moviments ràpids i forts.
Comprovació funcional
Amb l'obturador del manòmetre obert, assequeu la punta de l'agulla del polvoritzador. Després d'això, cal augmentar la pressió, el punt de referència és arribar a una pressió 20 bar inferior a la pressió d'obertura.
El nivell de pressió assolit s'ha de mantenir durant 10 segons. En un broquet de funcionament normal, durant aquest temps, només es permet l'aparició d'humitat a la punta del polvoritzador i no es permeten gotes de combustible de la punta. El broquet defectuós s'ha de substituir o tractar amb pasta.
Comprovació del final de la injecció
Cal augmentar la pressió fins a la pressió d'obertura. A continuació, es mesura el temps necessari perquè la pressió baixi de 100 a 75 bar.
La lectura normal és de 6 segons. Si el temps de caiguda de pressió és inferior a 6 segons, es substitueix el nebulitzador.
Durant temps superiors a 25 segons, la punta del nebulitzador s'ha de tornar a treballar o substituir.
Comprovació de la pressió d'inici de l'elevació de l'agulla
Cal tenir en compte la pressió de l'inici de la pujada de l'agulla, per a la qual la càrrega s'aplica lentament al braç del suport. Heu de prémer la palanca fins que s'alliberi el combustible del polvoritzador.
Control de qualitat de l'atomització del combustible
Amb la solapa del manòmetre tancada, cal fer un bombeig ràpid a una velocitat de 2-3 cops de palanca per segon. Cal aconseguir un ruixat uniforme de la mateixa forma.
Quan es ruixa amb forma irregular, el broquet es desmunta per netejar el forat de polvorització.
Patró de polvorització correcte
Patró de polvorització incorrecte
Important! És impossible instal·lar les agulles del broquet en altres cossos, barrejant-les. Això comprometrà l'ajust adequat del cos del polvoritzador i de l'agulla. Un polvoritzador amb mal funcionament en un broquet de doble molla requereix la substitució de tot el broquet.
- Després de fixar el broquet a l'aparell, es desmunta i es neteja.
- El carbó gruixut s'elimina amb un líquid que el pugui dissoldre.
- Netegeu el cos de la pistola i l'agulla amb el kit d'eines 587 179. Es pot utilitzar un raspall de filferro de llautó. El mètode de neteja més eficaç és el tractament per ultrasons durant 10 minuts.El processament el realitzen només especialistes formats en equips dissenyats per a aquesta operació.
Set d'eines 587 179 per netejar la pistola
Assegureu-vos que el diàmetre de l'agulla de neteja sigui 0,03 mm menys que el diàmetre del forat de polvorització.
S'ha de purgar el filtre de vareta. La purga es realitza des del broquet fins a la línia d'injecció de combustible. És important assegurar-se que el filtre es mantingui al seu lloc i no s'extreu.
Comproveu la qualitat de la neteja de l'agulla i el cos del broquet, l'absència de residus de contaminació. Després d'aquesta comprovació, les peces es col·loquen a l'oli de calibratge.
El cos s'instal·la en posició vertical, amb l'agulla que sobresurt d'ell 10 mm. L'agulla ha de lliscar al cos pel seu propi pes. Cal repetir l'operació diverses vegades.
Les peces s'han de purgar i després lubricar-les amb oli de calibratge.
Important! Per muntar els broquets i les pistoles de polvorització, utilitzeu dispositius de subjecció fets especialment. El seu ús evitarà danys als injectors. No s'han de superar els parells de tensió recomanats.
Després d'instal·lar el suport del polvoritzador al dispositiu de subjecció, el broquet es munta. La femella de polvorització s'estreny amb força:
Apretar amb les claus 587 071 i 587 673.
Després del muntatge, es comprova l'inici de l'elevació de l'agulla, l'operabilitat, el final de la injecció i la qualitat de l'atomització del combustible per part del polvoritzador.
La seqüència d'operacions en instal·lar els injectors:
- Es revisa el segell antic i es col·loca un segell nou a la part inferior de la superfície del seient.
- S'instal·len nous segells i juntes tòriques.
- El broquet encaixa a la ranura de la guia. La femella s'estreny amb una força de 70 Nm, s'utilitza una clau de torsió i una punta 99 308. Cal tenir cura quan s'estreny el broquet amb el sensor de moviment de l'agulla: el cable no s'ha de fer malbé.
En un motor de combustió interna de 12 litres, s'instal·la una coberta de balancins, els cargols estan apretats amb una força de 26 Nm.
Els injectors unitaris del fabricant suec Scania estan equipats amb bombes d'alta pressió que proporcionen la pressió necessària en el moment de la injecció de combustible. Gràcies al control individual de la pressió en cada cilindre, es redueixen el consum de combustible i les emissions, i aquest disseny també garanteix una major fiabilitat del sistema.
Els errors de funcionament generalment es produeixen en un sol cilindre, cosa que permet que el camió o l'autobús es mantingui en el bon camí. L'ordinador simplement desconnectarà l'injector trencat del sistema i arribareu al vostre destí sense cap problema. Tanmateix, això no vol dir que si es troba un problema, la reparació dels injectors de la bomba Scania es pugui posposar indefinidament. Al contrari, com més aviat arribeu al centre de servei, més probabilitat serà que pugueu prescindir de reparacions importants associades a un ordre de costos completament diferent.
Aquests són els signes que indiquen un problema amb els injectors de la unitat Scania. El primer d'ells és el motor triplet. Aquest mal funcionament, entre d'altres coses, pot provocar un desgast mecànic del polvoritzador o del conjunt de la vàlvula, una fallada de l'electroimant o un circuit obert.
A més, hauríeu d'estar alerta si el motor consumeix massa combustible a l'empenta normal o si s'està vessant fum negre espes pel tub d'escapament. Com a regla general, aquests problemes són causats per un forat al polvoritzador, que ha patit un desgast al llarg del temps.Una mica menys sovint, un consum excessiu de combustible indica un desgast total de tots els components de l'injector; en aquest cas, l'única sortida és substituir completament aquest element del sistema de combustible.
Finalment, si el motor trota i fuma tant que sembla que està a punt d'explotar, una possible causa és un mal funcionament de l'atomitzador del broquet de la bomba. Aquesta part és la més vulnerable del broquet i alhora està més exposada al desgast que altres elements del sistema.
La reparació d'injectors de la bomba Scania sempre comença per identificar la naturalesa i la gravetat dels danys. Amb aquesta finalitat, els diagnòstics es realitzen en un estand especial, segons els resultats dels quals els mestres reparen o substitueixen la peça gastada. Normalment es recomana substituir un conjunt complet d'injectors alhora perquè tots tinguin la mateixa vida útil. Un cop finalitzades les mesures de reparació, l'injector de la unitat es sotmet a proves repetides a l'estand, després de les quals els especialistes ajusten els paràmetres del seu rendiment.
Scania va ser fundada l'any 1891. Des de llavors, l'empresa ha produït i lliurat més de 1.400 mil camions i autobusos per treballar a tots els països del món.
Scania és avui una de les empreses líders de camions i autobusos del món. Els motors dièsel industrials i marins són un altre dels principals focus d'Scania. A diferència dels competidors, Scania destina tots els seus recursos al desenvolupament del segment del transport de mercaderies.
Fins i tot en temps de crisi al mercat de camions, Scania sempre ha mostrat bons marges de benefici en les vendes de camions i autobusos. Durant aquest temps, els motors dièsel Scania han demostrat la seva fiabilitat i qualitat, funcionant en condicions dures a tot el món.
Scania es fabrica en onze fàbriques de cinc països.
Scania fabrica camions, autobusos, motors marins i dièsel. L'empresa també subministra el seu xassís a molts tallers de carrosseria de tercers.
El 2004 i el 2009, els camions de la sèrie R de Scania van ser guardonats amb el prestigiós premi internacional Truck of the Year. 
Fins ara, tots els motors dièsel Scania compleixen els requisits ambientals més moderns i estan equipats amb injectors de bomba fiables i eficients de Cummins i Bosch.
Scania produeix avui un gran nombre de camions i és líder en el disseny i la fabricació de vehicles pesants.
Els dièsel Scania tenen un alt nivell de qualitat i fiabilitat, i el nombre de versions depèn de la finalitat i les condicions de funcionament de les màquines i mecanismes.
Delfidizelservice repara els injectors de la bomba Scania instal·lats en motors dièsel: equips especials, vehicles de baix tonatge, autotransportadors, tractors principals i autobusos. Scania equipa els camions amb motors dièsel turboalimentats i intercooler. Els dièsels Scania moderns estan equipats amb un sistema de combustible d'injecció de bomba Cummins, que reparem amb èxit.
Al centre de servei autoritzat d'Eurodiesel Center LLC, els propietaris d'automòbils sempre reben reparacions professionals i d'alta qualitat dels moderns injectors de bomba Kamins de les centrals elèctriques dièsel instal·lats als últims models Scania HPI.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La reparació d'Scania es realitza en estands informàtics especialitzats per personal format, la qual cosa ens permet garantir una reparació de motor d'escaneig d'alta qualitat. La reparació d'un camió Scania al nostre centre de servei sempre comença amb un diagnòstic complet del vehicle. La nostra estació de servei Scania és un servei de reparació especialitzat d'Scania equipat amb l'últim equip, tecnologia i documentació tècnica per a la reparació de motors Scania. Els enginyers i mecànics de l'empresa es dediquen a la reparació d'Scania de manera professional, i els dièsels Scania HPI són una de les principals àrees de reparació del nostre centenar.Després de la reparació, les característiques tècniques i dinàmiques del camió Scania compleixen tots els estàndards de qualitat europeus i els estàndards ambientals. La reducció del consum de combustible després de reparar el motor Scania es confirma mitjançant proves dinàmiques del motor. Un complex complet de diagnòstics informàtics Scania elimina errors en la reparació dels motors dièsel Scania.
