Reparació de bricolatge de la bomba de combustible mtz

Mal funcionament de la bomba de combustible UTN-5 del tractor MTZ-80, MTZ-82

Durant el funcionament del motor dièsel D-240 dels tractors MTZ-80, MTZ-82, poden aparèixer els següents mal funcionament de l'equip de combustible: el dièsel no s'engega, no desenvolupa una potència normal, funciona de manera inestable, el treball és acompanyat d'una sortida de fum.

Per garantir un arrencada clar del motor dièsel, el cigonyal té una velocitat de rotació suficient i l'aire dels cilindres es comprimeix en aquest moment de manera que en el moment de la injecció de combustible la temperatura sigui suficient per encendre-lo, de manera que el combustible es subministra a la cambra de combustió de manera oportuna, en quantitat suficient i finament atomitzat.

El subministrament de combustible es pot interrompre per diverses raons, la formació de taps d'aire a les línies de combustible, al capçal de la bomba d'injecció de combustible UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, als filtres; desgast sever dels parells d'èmbol d'elements de bombament de la bomba, broquets de polvorització; infracció de la regulació de la bomba de combustible o la seva instal·lació incorrecta en un motor dièsel.

L'aparició de fum negre o gris del tub d'escapament d'un motor dièsel indica que l'oli ha entrat a la cambra de combustió, la combustió incompleta del combustible, la fallada de flaix als cilindres, la configuració incorrecta de l'inici del lliurament de combustible per part de la bomba de combustible.

L'entrada d'oli a la cambra de combustió es pot explicar pel desgast extrem del grup de pistons del motor MMZ D-240, un excés d'oli a la safata d'oli. La combustió incompleta pot ser causada tant per un excés de combustible que entra al cilindre com per la manca d'aire.

S'observa amb una mala atomització del combustible per broquets UTN-5, l'ús d'un grau de combustible inadequat i una injecció tardana de combustible als cilindres dièsel.

Un signe extern de deteriorament en el funcionament dels injectors D-240 és l'escapament de fum, interrupcions en el funcionament i una disminució de la potència dièsel.

Per comprovar els injectors, un motor dièsel està configurat per funcionar de manera que les interrupcions siguin més clarament audibles. A continuació, afluixeu alternativament les femelles d'unió que subjecten les línies de combustible dels injectors als accessoris.

Si la velocitat del cigonyal no canvia després d'afluixar la femella, l'injector provat és defectuós.

Si la pressió d'elevació de l'agulla de l'injector (pressió d'injecció) és inferior a la normal a causa d'un canvi en la rigidesa de la molla o de fuites a la interfície revestiment-èmbol, el temps d'injecció de combustible augmentarà i la qualitat d'atomització serà deficient.

Quan la pressió d'elevació de l'agulla és superior al normal o l'agulla s'enganxa a la posició inferior, la durada de la injecció i la quantitat de combustible es redueixen, la qual cosa també afecta les qualitats d'arrencada del motor dièsel.

Els broquets D-240 de la bomba de combustible del tractor MTZ-82, MTZ-80 s'eliminen del motor dièsel i s'ajusten al dispositiu. La pressió d'injecció i l'estanquitat dels injectors es poden determinar sense treure'ls del motor dièsel.

Per a això s'utilitza un dispositiu i un autoestetoscopi. El dispositiu està connectat a l'injector provat i el mànec crea un subministrament de combustible forçat. La pressió d'injecció s'estableix fent girar el cargol de l'injector.

Si la pressió no està regulada, això indica una agulla enganxada al cos de la pistola. La qualitat de la polvorització es valora pel clic característic que s'escolta a través de l'autoestetoscopi, que indica un encaix clar de l'agulla al seient de l'atomitzador en el moment de finalitzar la injecció.

La dificultat per engegar un motor dièsel del tractor pot ser causada per la presència d'aigua al combustible, una disminució de la temperatura de l'aire al final de la compressió, que no és suficient per encendre el combustible.

La disminució de la temperatura de l'aire comprimit sol ser provocada per una disminució de la pressió al final de la compressió a causa de fuites d'aire a través de fuites del pistó (amb desgast o coquització dels segments del pistó, desgast de les camisas i pistons, sincronizació de vàlvules, etc. .).

Els mateixos fenòmens s'observen quan el purificador d'aire s'obstrueix, quan disminueix la quantitat d'aire que entra als cilindres.

Amb una disminució de la temperatura de l'aire ambient, la velocitat del cigonyal a la posada en marxa disminueix, a causa de l'engrossiment de l'oli del cárter, les fuites d'aire a través de diverses fuites creixen, la temperatura del final de la compressió de l'aire disminueix a causa de la transferència de calor a les parets fredes de cilindres, pistons i cambres de combustió.

El dièsel D-240 MMZ pot ser difícil d'engegar a causa de la violació de l'ajust de l'angle d'avanç de l'inici del subministrament de combustible, el desgast dels parells d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió.

La quantitat de combustible subministrada als cilindres i el funcionament precís dels injectors del motor MTZ-82, MTZ-80 estan interrelacionats amb el deteriorament dels parells d'èmbol de la bomba d'injecció UTN-5.

L'estat tècnic dels parells d'èmbol es comprova amb un dispositiu que determina la pressió desenvolupada pels parells d'èmbol de la bomba a la velocitat d'arrencada. El dispositiu està connectat a les unions de les seccions de bombeig de la bomba de combustible. El dièsel es desplaça amb un dispositiu d'arrencada.

Si la pressió desenvolupada és d'almenys 30 MPa, el parell d'èmbols està en bon estat. L'estanquitat de la vàlvula de descàrrega es comprova quan la pressió baixa de 15 a 10 MPa en almenys 10 s.

Si les lectures del manòmetre del dispositiu estan per sota dels paràmetres indicats, s'ha de reparar la bomba de combustible UTN-5 del tractor MTZ-80, MTZ-82.

El funcionament del motor dièsel MMZ D-240 sense càrrega amb l'emissió de fum gris del tub d'escapament i amb un augment de la càrrega - fum negre, indica un subministrament tardà de combustible als cilindres.

El funcionament "dur" del motor dièsel s'acompanya de cops forts, i l'emissió de fum negre del tub d'escapament amb una càrrega creixent indica un subministrament primerenc de combustible als cilindres.

El moment de l'inici del subministrament de combustible per les seccions, pel qual es jutja l'angle de l'inici de la injecció de combustible als cilindres, és un dels paràmetres importants que afecten no només els indicadors de potència i econòmics, sinó també les qualitats inicials. del motor dièsel.

Durant el funcionament a llarg termini del tractor, el moment de subministrament de combustible pot canviar a mesura que es desgasten els parells d'èmbol, per tant, de tant en tant es controla amb el dispositiu KI-4941.

El canvi en el moment del subministrament de combustible durant l'operació s'explica pel fet que amb els parells d'èmbol desgastats de la bomba de combustible MTZ-80, MTZ-82, si gireu lentament el cigonyal dièsel, part del combustible, a causa de l'alta rigidesa de la molla de la vàlvula de pressió, es filtrarà a l'espai entre l'èmbol i la màniga, i la vàlvula de descàrrega s'obrirà més tard que amb nous parells d'èmbol.

La rigidesa de la molla tecnològica del dispositiu és de vuit a deu vegades menor que la rigidesa de la molla de la vàlvula de pressió i, per tant, el combustible es subministra amb qualsevol grau de desgast del parell d'èmbol, a causa del qual la vàlvula s'obre en el moment de la supra. -Es tanca l'espai de l'èmbol.

Per a les bombes UTN-5, el subministrament de combustible en mode inactiu es regula canviant el nombre de voltes de treball de la molla del regulador.

Per reduir el subministrament de combustible i la corresponent disminució de la freqüència d'aturada completa del subministrament de combustible, s'augmenta el nombre de voltes de molla i, per augmentar-lo, es redueix.

Comproveu el subministrament de combustible en el mode de parell màxim (mode de sobrecàrrega), canviant-lo en aquest mode ajustant el corrector. Per augmentar el subministrament de combustible, es cargola el corrector o es canvia la força de la molla.

El corrector s'ajusta abans d'instal·lar-lo al regulador de la bomba de combustible. El seu traç ha de ser 1,3. 1,5 mm. S'instal·la mitjançant separadors. La força de compressió de la molla correctora és de 85,90 per a les bombes de motors dièsel MMZ D-240.Es mesura quan la vareta correctora està a ras del cos.

Per als motors dièsel D-240 del tractor MTZ-80, MTZ-82 amb la bomba UTN-5, el subministrament de combustible inicial hauria de ser de 14,5 cm3 per 100 cicles a una velocitat de l'arbre de lleves de 150 min1.

Col·loqueu la palanca de control del regulador a la posició d'alimentació màxima i la quantitat de desplaçament del bastidor pel regulador en la direcció d'augmentar el subministrament de combustible mitjançant el cargol de la palanca de potència. L'operació final per ajustar les bombes és ajustar la palanca reguladora per tal de tancar completament el cabal.

S'estableix la freqüència inicial de gir de l'arbre de lleves de la bomba, la palanca del regulador es mou fins a la parada al cargol "Stop" i es controla el combustible des dels injectors. S'ha d'aturar l'alimentació. En cas contrari, desenrosqueu el cargol abans d'aturar l'alimentació.

Amb una disminució de la densitat hidràulica de les peces de precisió (l'aparició de fuites de combustible a les seves interfícies), es substitueix el conjunt de l'element de bombeig i, al mateix temps, es controla l'estat de la vàlvula de descàrrega.

Per substituir els elements de bombeig, la bomba de combustible del tractor es desmunta parcialment. A la bomba d'injecció UTN-5, obriu la coberta del regulador, desconnecteu la barra de la palanca intermèdia del rail, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu el regulador muntat.

A continuació, comproveu la quantitat de moviment axial de l'arbre de lleves. El moviment axial no ha de ser superior a 0,2 mm. Al mateix temps, es comprova el moviment axial de l'acoblament de pes. El seu moviment significatiu provoca un moviment espontani del bastidor, que provoca un funcionament inestable del motor dièsel.

En substituir l'element de bombament, s'elimina l'escotilla de la carcassa de la bomba d'injecció MTZ-80, MTZ-82, s'elimina el passador de fixació per fixar la seva màniga i, després, amb el dispositiu, s'elimina el conjunt de la vàlvula de descàrrega amb el seient. Per treure la molla d'empenta, s'elimina la placa de suport de la molla i s'elimina l'element de bombeig a través del forat del capçal de la bomba UTN-5.

Quan s'instal·len nous elements de bombament, la ranura de la corona dentada ha de coincidir amb la ranura de la màniga i la marca de la tija de l'èmbol ha de mirar a l'escotilla de la carcassa de la bomba. Quan s'instal·len les llandes d'engranatge, el bastidor de la bomba s'instal·la de manera que la cara extrema del seu conductor estigui a una distància de 24,25 mm del pla de la bomba.

Broquets del motor D-240 del tractor MTZ-80, MTZ-82

L'estat tècnic dels broquets MTZ-80, MTZ-82 afecta significativament el funcionament del motor dièsel del tractor D-240; el funcionament del motor dièsel s'observa de manera intermitent, la seva posada en marxa és difícil, etc.

Els motors dièsel D-240 utilitzen principalment broquets de múltiples forats amb broquets de polvorització sense pins. Els principals errors de funcionament dels broquets: desgast o congelació (coquificació) dels broquets, pressió d'injecció de combustible insuficient, polvorització de mala qualitat.

Si, en comprovar el dispositiu, es troba un dels defectes anteriors, el broquet es desmunta per substituir el cos de l'atomitzador pel conjunt de l'agulla.

Per desmuntar el broquet, s'instal·la en un dispositiu o es subjecta en un vici i es desenrosquen les femelles i les molles del polvoritzador. S'instal·la un nou atomitzador i es realitza una comprovació de control del rendiment de l'injector.

En seleccionar un broquet, els broquets del tractor MTZ-82, MTZ-80 examinen acuradament el seu marcatge i disseny.

Externament, els broquets són similars entre si, però, en disseny, tenen diferències significatives en el nombre de forats de polvorització i la seva mida. Els residus de carboni i dipòsits de quitrà de les superfícies exteriors s'eliminen amb un raspall de filferro de llautó i s'esbandeixen amb gasolina.

L'atomitzador es substitueix si la seva superfície té esquerdes, estelles i trencaments de qualsevol mida, i l'agulla penja al cos.

En absència de nous polvoritzadors, l'injector D-240 es pot restaurar a la seva capacitat de funcionament adequada mitjançant reparacions senzilles. Quan els forats del polvoritzador es coquegen, se n'elimina l'agulla i es netegen els forats del polvoritzador amb un trepant o filferro magnetitzat.

En cas de pèrdua parcial d'estanquitat (penjada de l'agulla o lleugera aparició de taques al polvoritzador en provar el broquet), les superfícies de la carcassa i l'agulla del polvoritzador es "refresquen".

Per a això, l'agulla s'enganxa al portabroca i s'instal·la a l'eix del torn, fixant la velocitat de rotació a 150.200 min-1.

S'aplica una fina capa de pasta d'òxid d'alumini a la superfície cilíndrica i es tritura conjuntament el cos i es realitza l'agulla fins a obtenir una brillantor uniforme sobre tota la superfície. A continuació, fregueu els cons de bloqueig i l'agulla d'esprai.

S'aplica una fina capa de pasta al con i es freguen les superfícies còniques fins que es forma una banda de segellat a l'extrem de l'agulla, situada a la base del con de bloqueig. L'amplada del cinturó ha de ser de 0,5. 0,7 mm.

Al mateix temps, les superfícies finals del cos del broquet i el polvoritzador D-240 es "refresquen". Traieu les agulles del cos del broquet, apliqueu una capa de pasta a la placa de solapa i poliu l'extrem del cos fins a obtenir una brillantor uniforme. Després del treball de neteja i lligadura, totes les peces es renten amb gasolina i es netegen a fons.

Després d'instal·lar i ajustar la femella del broquet de polvorització D-240, comproveu la facilitat de moviment de l'agulla. Per fer-ho, agiteu el broquet.

L'agulla d'esprai ha de colpejar el cos. El parell de torsió de la femella de la pistola és de 0,7. 0,8 Nm, tapa del broquet 0,8. 1,0 Nm. El pas final és comprovar la densitat de l'atomitzador.

La pressió s'estableix segons el manòmetre del dispositiu 30. 31 MPa i el temps de caiguda de pressió (densitat) es determina de 28 a 23 MPa. Hauria de ser almenys 10 s per als broquets nous i 3 s per als usats.

Quan es comproveu la densitat, no es permet la fuita de combustible pels orificis dels broquets. La densitat mínima caracteritza la distància màxima entre el cos del broquet i l'agulla en la seva part cilíndrica. El diàmetre mínim d'espai en aquesta part del broquet és d'1,2 µm.

Si la densitat no és satisfactòria, les superfícies finals del broquet i els cossos del polvoritzador del tractor MTZ-80, 82 es "refresquen", si després d'això no s'arriba a la densitat requerida, es substitueix l'esprai complet. A densitat normal, els injectors regulen la pressió de funcionament a l'inici de la injecció.

Després de muntar i provar els injectors D-240, es comprova el rendiment. Els injectors seleccionats per a un conjunt per funcionar en un motor dièsel no haurien de diferir en capacitat en més d'un 4% del valor mitjà de la capacitat de tot el conjunt d'injectors.

Per comprovar aquest paràmetre, els injectors s'instal·len en un banc de proves i el cabal de cada broquet es determina durant 1000 cicles a la velocitat de rotació nominal de l'arbre de lleves de la bomba de combustible UTN-5.

Mal funcionament de la bomba de combustible TNVD UTN-5 motor D-240

Durant el funcionament del motor dièsel D-240 dels tractors MTZ-80, MTZ-82, poden aparèixer els següents mal funcionament de l'equip de combustible: el dièsel no s'engega, no desenvolupa una potència normal, funciona de manera inestable, el treball és acompanyat d'una sortida de fum.

Per garantir un arrencada clar del motor dièsel, el cigonyal té una velocitat de rotació suficient i l'aire dels cilindres es comprimeix en aquest moment de manera que en el moment de la injecció de combustible la temperatura sigui suficient per encendre-lo, de manera que el combustible es subministra a la cambra de combustió de manera oportuna, en quantitat suficient i finament atomitzat.

El subministrament de combustible es pot interrompre per diverses raons, la formació de taps d'aire a les línies de combustible, al capçal de la bomba d'injecció de combustible UTN-5, als filtres; desgast sever dels parells d'èmbol d'elements de bombament de la bomba, broquets de polvorització; infracció de la regulació de la bomba de combustible o la seva instal·lació incorrecta en un motor dièsel.

L'aparició de fum negre o gris del tub d'escapament d'un motor dièsel indica que l'oli ha entrat a la cambra de combustió, la combustió incompleta del combustible, la fallada de flaix als cilindres, la configuració incorrecta de l'inici del lliurament de combustible per part de la bomba de combustible.

L'entrada d'oli a la cambra de combustió es pot explicar pel desgast extrem del grup de pistons del motor MMZ D-240, un excés d'oli a la safata d'oli. La combustió incompleta pot ser causada tant per un excés de combustible que entra al cilindre com per la manca d'aire.

S'observa amb una mala atomització del combustible per broquets UTN-5, l'ús d'un grau de combustible inadequat i una injecció tardana de combustible als cilindres dièsel.

Un signe extern de deteriorament en el funcionament dels injectors D-240 és l'escapament de fum, interrupcions en el funcionament i una disminució de la potència dièsel. Per comprovar els injectors, un motor dièsel està configurat per funcionar de manera que les interrupcions siguin més clarament audibles. A continuació, afluixeu alternativament les femelles d'unió que subjecten les línies de combustible dels injectors als accessoris.

Si la velocitat del cigonyal no canvia després d'afluixar la femella, l'injector provat és defectuós. Si la pressió d'elevació de l'agulla de l'injector (pressió d'injecció) és inferior a la normal a causa d'un canvi en la rigidesa de la molla o de fuites a la interfície revestiment-èmbol, el temps d'injecció de combustible augmentarà i la qualitat d'atomització serà deficient.

Quan la pressió d'elevació de l'agulla és superior al normal o l'agulla s'enganxa a la posició inferior, la durada de la injecció i la quantitat de combustible es redueixen, la qual cosa també afecta les qualitats d'arrencada del motor dièsel.

Els injectors de la bomba de combustible D-240 s'eliminen del motor dièsel i s'ajusten al dispositiu. La pressió d'injecció i l'estanquitat dels injectors es poden determinar sense treure'ls del motor dièsel. Per a això s'utilitza un dispositiu i un autoestetoscopi. El dispositiu està connectat a l'injector provat i el mànec crea un subministrament de combustible forçat. La pressió d'injecció s'estableix fent girar el cargol de l'injector.

Si la pressió no està regulada, això indica una agulla enganxada al cos de la pistola. La qualitat de la polvorització es valora pel clic característic que s'escolta a través de l'autoestetoscopi, que indica un encaix clar de l'agulla al seient de l'atomitzador en el moment de finalitzar la injecció.

La dificultat per engegar un motor dièsel pot ser causada per la presència d'aigua al combustible, una baixada de la temperatura de l'aire al final de la compressió, que no és suficient per encendre el combustible.

La disminució de la temperatura de l'aire comprimit sol ser provocada per una disminució de la pressió al final de la compressió a causa de fuites d'aire a través de fuites del pistó (amb desgast o coquització dels segments del pistó, desgast de les camisas i pistons, sincronizació de vàlvules, etc. .). Els mateixos fenòmens s'observen quan el purificador d'aire s'obstrueix, quan disminueix la quantitat d'aire que entra als cilindres.

Amb una disminució de la temperatura de l'aire ambient, la velocitat del cigonyal a la posada en marxa disminueix, a causa de l'engrossiment de l'oli del cárter, les fuites d'aire a través de diverses fuites creixen, la temperatura del final de la compressió de l'aire disminueix a causa de la transferència de calor a les parets fredes de cilindres, pistons i cambres de combustió.

El dièsel D-240 MMZ pot ser difícil d'engegar a causa de la violació de l'ajust de l'angle d'avanç de l'inici del subministrament de combustible, el desgast dels parells d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió.

La quantitat de combustible subministrada als cilindres i el funcionament precís dels injectors del motor MTZ-80, MTZ-82 estan interrelacionats amb el deteriorament dels parells d'èmbol de la bomba d'injecció UTN-5.

L'estat tècnic dels parells d'èmbol es comprova amb un dispositiu que determina la pressió desenvolupada pels parells d'èmbol de la bomba a la velocitat d'arrencada. El dispositiu està connectat a les unions de les seccions de bombeig de la bomba de combustible. El dièsel es desplaça amb un dispositiu d'arrencada.

Si la pressió desenvolupada és d'almenys 30 MPa, el parell d'èmbols està en bon estat. L'estanquitat de la vàlvula de descàrrega es comprova quan la pressió baixa de 15 a 10 MPa en almenys 10 s.Si les lectures de l'indicador del dispositiu estan per sota dels paràmetres indicats, s'ha de reparar la bomba de combustible de la bomba d'injecció UTN-5.

El funcionament del motor dièsel MMZ D-240 sense càrrega amb l'emissió de fum gris del tub d'escapament i amb un augment de la càrrega - fum negre, indica un subministrament tardà de combustible als cilindres. El funcionament "dur" del motor dièsel s'acompanya de cops forts, i l'emissió de fum negre del tub d'escapament amb una càrrega creixent indica un subministrament primerenc de combustible als cilindres.

El moment de l'inici del subministrament de combustible per les seccions, pel qual es jutja l'angle de l'inici de la injecció de combustible als cilindres, és un dels paràmetres importants que afecten no només els indicadors de potència i econòmics, sinó també les qualitats inicials. del motor dièsel.

Durant el funcionament a llarg termini del tractor MTZ-80, MTZ-82, el moment del subministrament de combustible pot canviar a mesura que es desgasten els parells d'èmbol, per tant, de tant en tant es controla amb el dispositiu KI-4941.

El canvi en el moment del subministrament de combustible durant el funcionament s'explica pel fet que amb parells d'èmbol desgastats de la bomba de combustible, si gireu lentament el cigonyal, part del combustible, a causa de l'alta rigidesa de la molla de la vàlvula de pressió, es filtrarà a l'espai entre l'èmbol i el revestiment, i la vàlvula de pressió s'obrirà més tard que amb nous parells d'èmbol.

La rigidesa de la molla tecnològica del dispositiu és de vuit a deu vegades menor que la rigidesa de la molla de la vàlvula de pressió i, per tant, el combustible es subministra amb qualsevol grau de desgast del parell d'èmbol, a causa del qual la vàlvula s'obre en el moment de la supra. -Es tanca l'espai de l'èmbol. Per a les bombes UTN-5, el subministrament de combustible en mode inactiu es regula canviant el nombre de voltes de treball de la molla del regulador.

Per reduir el subministrament de combustible i la corresponent disminució de la freqüència d'aturada completa del subministrament de combustible, s'augmenta el nombre de voltes de molla i, per augmentar-lo, es redueix.

Comproveu el subministrament de combustible en el mode de parell màxim (mode de sobrecàrrega), canviant-lo en aquest mode ajustant el corrector. Per augmentar el subministrament de combustible, es cargola el corrector o es canvia la força de la molla.

El corrector s'ajusta abans d'instal·lar-lo al regulador de la bomba de combustible UTN-5. El seu traç ha de ser 1,3. 1,5 mm. S'instal·la mitjançant separadors. La força de compressió de la molla correctora és de 85, 90 per a les bombes de motors dièsel MMZ D-240. Es mesura quan la barra correctora està a ras del cos.

El subministrament de combustible inicial ha de ser de 14,5 cm3 per 100 cicles a una velocitat de l'arbre de lleves de 150 min1. Col·loqueu la palanca de control del regulador a la posició d'alimentació màxima i la quantitat de desplaçament del bastidor pel regulador en la direcció d'augmentar el subministrament de combustible mitjançant el cargol de la palanca de potència. L'operació final per ajustar les bombes és ajustar la palanca reguladora per tal de tancar completament el cabal.

S'estableix la freqüència inicial de gir de l'arbre de lleves de la bomba, la palanca del regulador es mou fins a la parada al cargol "Stop" i el combustible s'escapa dels injectors. S'ha d'aturar l'alimentació.

En cas contrari, desenrosqueu el cargol abans d'aturar l'alimentació. Amb una disminució de la densitat hidràulica de les peces de precisió (l'aparició de fuites de combustible a les seves interfícies), es substitueix el conjunt de l'element de la bomba i, al mateix temps, es controla l'estat de la vàlvula de descàrrega.

Per substituir els elements de bombeig, la bomba de combustible del tractor MTZ-80, MTZ-82 es desmunta parcialment. A la bomba d'injecció UTN-5, obriu la coberta del regulador, desconnecteu la barra de la palanca intermèdia del rail, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu el regulador muntat. A continuació, comproveu la quantitat de moviment axial de l'arbre de lleves.

El moviment axial no ha de ser superior a 0,2 mm. Al mateix temps, es comprova el moviment axial de l'acoblament de pes. El seu moviment significatiu provoca un moviment espontani del bastidor, que provoca un funcionament inestable del motor dièsel.

En substituir l'element de bombeig, s'elimina l'escotilla de la carcassa de la bomba d'injecció de combustible D-240, s'elimina el passador que fixa la seva màniga i, després, amb el dispositiu, s'elimina el conjunt de la vàlvula de descàrrega amb un seient. Per treure la molla d'empenta, s'elimina la placa de suport de la molla i s'elimina l'element de bombeig a través del forat del capçal de la bomba UTN-5.

Quan s'instal·len nous elements de bombament, la ranura de la corona dentada ha de coincidir amb la ranura de la màniga i la marca de la tija de l'èmbol ha de mirar a l'escotilla de la carcassa de la bomba. Quan s'instal·len les llandes d'engranatge, el bastidor de la bomba s'instal·la de manera que la cara extrema del seu conductor estigui a una distància de 24,25 mm del pla de la bomba.

Injectors dièsel D-240

L'estat tècnic dels broquets MTZ-80, MTZ-82 afecta significativament el funcionament del motor dièsel del tractor D-240; el funcionament del motor dièsel s'observa de manera intermitent, la seva posada en marxa és difícil, etc. En general, s'utilitzen broquets amb atomitzadors sense pins, multiforat. Els principals errors de funcionament dels broquets: desgast o congelació (coquificació) dels broquets, pressió d'injecció de combustible insuficient, polvorització de mala qualitat.

Si, en comprovar el dispositiu, es troba un dels defectes anteriors, el broquet es desmunta per substituir el cos de l'atomitzador pel conjunt de l'agulla. Per desmuntar el broquet, s'instal·la en un dispositiu o es subjecta en un vici i es desenrosquen les femelles i les molles del polvoritzador. S'instal·la un nou atomitzador i es realitza una comprovació de control del rendiment de l'injector.

Quan seleccioneu un broquet de polvorització, examineu-ne acuradament el marcatge i el disseny. Externament, els broquets són similars entre si, però, en disseny, tenen diferències significatives en el nombre de forats de polvorització i la seva mida. Els residus de carboni i dipòsits de quitrà de les superfícies exteriors s'eliminen amb un raspall de filferro de llautó i s'esbandeixen amb gasolina.

L'atomitzador es substitueix si la seva superfície té esquerdes, estelles i trencaments de qualsevol mida, i l'agulla penja al cos. En absència de nous polvoritzadors, l'injector D-240 es pot restaurar a la seva capacitat de funcionament adequada mitjançant reparacions senzilles.

Quan els forats del polvoritzador es coquegen, se n'elimina l'agulla i es netegen els forats del polvoritzador amb un trepant o filferro magnetitzat. En cas de pèrdua parcial d'estanquitat (penjada de l'agulla o lleugera aparició de taques al polvoritzador en provar el broquet), les superfícies de la carcassa i l'agulla del polvoritzador es "refresquen".

Per a això, l'agulla s'enganxa al portabroca i s'instal·la a l'eix del torn, fixant la velocitat de rotació a 150.200 min-1. S'aplica una fina capa de pasta d'òxid d'alumini a la superfície cilíndrica i es tritura conjuntament el cos i es realitza l'agulla fins a obtenir una brillantor uniforme sobre tota la superfície.

A continuació, fregueu els cons de bloqueig i l'agulla d'esprai. S'aplica una fina capa de pasta al con i es freguen les superfícies còniques fins que es forma una banda de segellat a l'extrem de l'agulla, situada a la base del con de bloqueig. L'amplada del cinturó ha de ser de 0,5. 0,7 mm.

Al mateix temps, les superfícies finals del cos del broquet i del polvoritzador es "refresquen". Traieu les agulles del cos del broquet, apliqueu una capa de pasta a la placa de solapa i poliu l'extrem del cos fins a obtenir una brillantor uniforme. Després del treball de neteja i lligat, totes les peces es renten amb gasolina i es netegen a fons.

Després d'instal·lar i ajustar la femella del broquet del motor de combustió interna D-240, comproveu la facilitat de la carrera de l'agulla. Per fer-ho, agiteu el broquet. L'agulla d'esprai ha de colpejar el cos. El parell de torsió de la femella de la pistola és de 0,7. 0,8 Nm, tapa del broquet 0,8. 1,0 Nm. El pas final és comprovar la densitat de l'atomitzador.

La pressió s'estableix segons el manòmetre del dispositiu 30. 31 MPa i el temps de caiguda de pressió (densitat) es determina de 28 a 23 MPa. Hauria de ser almenys 10 s per als broquets nous i 3 s per als usats.

Quan es comprova la densitat, no es permet la fuita de combustible pels orificis dels broquets.La densitat mínima caracteritza la distància màxima entre el cos del broquet i l'agulla en la seva part cilíndrica. El diàmetre mínim d'espai en aquesta part del broquet és d'1,2 µm.

Si la densitat no és satisfactòria, les superfícies finals del broquet i els cossos del polvoritzador del tractor MTZ-80, MTZ-82 es refreden. Si, després d'això, no s'arriba a la densitat requerida, es substitueix el conjunt del nebulitzador. A densitat normal, els injectors regulen la pressió de funcionament a l'inici de la injecció.

Després de muntar i provar els injectors D-240, es comprova el rendiment. Els injectors seleccionats per a un conjunt per funcionar en un motor dièsel no haurien de diferir en capacitat en més d'un 4% del valor mitjà de la capacitat de tot el conjunt d'injectors.

Per comprovar aquest paràmetre, els injectors s'instal·len en un banc de proves i el cabal de cada broquet es determina durant 1000 cicles a la velocitat de rotació nominal de l'arbre de lleves de la bomba de combustible UTN-5.

Tractors de Bielorússia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinària agrícola: arades, conreadors, tractors, segadores, sembradores

RECANVIS PER A TRACTORS

AJUSTE DE TRACTORS MTZ ___________________

PARTS DEL MOTOR DIESEL ___________________

CATÀLEGS DE RECANVIS MTZ ___________________

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DELS TRACTORS ___________________

EQUIPAMENT ESPECIAL BASAT EN MTZ I EQUIPAMENT ANNEX ___________________

MAQUINÀRIA I EQUIPAMENT AGRÍCOLA ___________________

Durant el funcionament del motor dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82, poden aparèixer els següents signes de mal funcionament de la bomba de combustible de la bomba de combustible d'alta pressió: el dièsel no s'engega, no no desenvolupa la potència normal, funciona de manera inestable o funciona amb un escapament fumat.

Aquests signes es deuen en gran part a una violació del subministrament de combustible. Els motius de la interrupció del subministrament de combustible dels motors dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82 poden ser: la formació de taps d'aire a les línies de combustible, el cap de la bomba de combustible de la bomba d'injecció. , filtres; desgast pesat
parells d'èmbol de la bomba de combustible, broquets d'injecció; infracció de la regulació de la bomba de combustible o la seva instal·lació incorrecta en un motor dièsel.

L'aparició de fum negre o gris del tub d'escapament d'un motor dièsel indica una combustió incompleta del combustible, la falta de flaixos als cilindres, la configuració incorrecta de l'inici de la bomba d'injecció de combustible.

La combustió incompleta pot ser causada tant per l'excés de combustible que entra al cilindre com per la manca d'aire. També s'observa amb un mal serrat de combustible per broquets, l'ús d'un grau de combustible inadequat i la injecció tardana de combustible als cilindres dièsel.

Els signes exteriors de deteriorament del funcionament de l'injector són l'escapament de fum, interrupcions en el funcionament i una disminució de la potència dièsel.

Per comprovar els broquets del motor D-240/243 dels tractors MTZ-80 i MTZ-82, configureu el mode de funcionament dièsel en què les interrupcions siguin més clarament audibles.

A continuació, afluixeu alternativament les femelles d'unió que subjecten les línies de combustible dels injectors a les unions de la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba de combustible d'alta pressió. Si la velocitat del cigonyal no canvia després d'afluixar la femella, l'injector provat és defectuós.

Si la pressió d'elevació de l'agulla del broquet D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 (pressió d'injecció) és inferior al normal com a resultat d'un canvi en la rigidesa de la molla o l'aparició de fuites a la màniga, interfície de l'èmbol, augmentarà la durada de la injecció de combustible i la qualitat
la polvorització disminuirà.

Quan la pressió d'elevació de l'agulla és superior al normal o l'agulla s'enganxa a la posició inferior, la durada de la injecció i la quantitat de combustible que entra al cilindre disminuirà, la qual cosa també afecta el rendiment d'arrencada del motor dièsel.

Els broquets s'eliminen del motor dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82 i s'ajusten al dispositiu KI-562, KI-3333 o KI-15706 a una pressió d'injecció de 17,8-18,5 MPa.

La pressió d'injecció i l'estanquitat dels injectors es poden determinar sense treure'ls del motor dièsel. Per fer-ho, utilitzeu el dispositiu KI-16301A i un autoestetoscopi.

El dispositiu està connectat a l'injector provat, després d'haver desconnectat prèviament la línia de combustible d'alta pressió, i es crea un subministrament de combustible forçat amb la nansa.

La pressió d'injecció s'estableix fent girar el cargol de broquet D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82. Si la pressió no està regulada, això indica una agulla enganxada al cos de la pistola. La qualitat de la polvorització es jutja pel clic característic que s'escolta amb un autoestetoscopi.

La presència d'aquest clic indica un ajust clar de l'agulla al seient del broquet en el moment de finalitzar la injecció.

L'alliberament de refrigerant de la canonada de vapor del radiador pot indicar una violació de l'estanquitat dels segells de la copa del broquet, avaries i esquerdes a la culata del motor dièsel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82.

El vidre del broquet s'elimina del cap del bloc, després d'haver tallat prèviament la rosca M24X2.0 a la superfície interior del vidre i utilitzant un dispositiu que consta d'un suport amb un cargol de potència i una femella. El dispositiu s'instal·la als pins del broquet.

La dificultat d'arrencada del motor dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82 pot ser causada per la presència d'aigua al combustible, una baixa temperatura de la mescla al final de la carrera de compressió, que és insuficient. per encendre el combustible.

Altres motius per a l'arrencada difícil del motor dièsel poden ser violacions de l'ajust de l'angle d'avanç de l'inici del subministrament de combustible i el desgast dels parells d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió.

La quantitat de combustible subministrada als cilindres i el funcionament precís dels injectors es deuen a l'estat tècnic dels parells d'èmbol de la bomba d'injecció D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82.

Per comprovar l'estat tècnic dels parells d'èmbol, utilitzeu el dispositiu KI-16301A (Fig. 1).

El dispositiu està connectat als accessoris de les seccions de bombeig de la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba de combustible d'alta pressió D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, després d'haver desconnectat prèviament les línies de combustible d'alta pressió.

Si, quan el cigonyal del motor dièsel es posa en marxa pel dispositiu d'arrencada, la pressió desenvolupada és d'almenys 30 MPa, el parell d'èmbols està en bon estat.

Durant les reparacions, l'estanquitat de la vàlvula de descàrrega es comprova quan la pressió baixa de 15 a 10 MPa; el temps de caiguda ha de ser com a mínim de 10 s. Si les lectures del manòmetre estan per sota dels valors donats, la bomba de combustible d'alta pressió s'elimina del motor dièsel D-240/243 (Fig. 2, 3) i
substituir.

Arròs. 1. Comprovació de l'estat tècnic dels parells d'èmbol i vàlvules d'injecció de la bomba de combustible d'alta pressió D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - dispositiu KI-16301 A; 2 - bomba de combustible

Arròs. 2. Retirada de la bomba de combustible d'alta pressió D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - bomba de combustible; 2 - compressor; 3, 5 - línies de combustible; 4 - barra de control de la bomba

Arròs. 3. Desenroscant els cargols de fixació de la bomba d'injecció de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 (vista frontal)

1 - Tapa de l'engranatge de la bomba de combustible

L'aparició de fum gris del tub d'escapament durant el funcionament sense càrrega del motor dièsel i l'aparició de fum negre amb un augment de la càrrega indiquen un subministrament tardà de combustible als cilindres.

El treball dur del motor dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82, acompanyat de cops forts, i l'aparició de fum negre del tub d'escapament amb un augment de la càrrega indiquen un subministrament primerenc de combustible a els cilindres.

El moment de l'inici del subministrament de combustible per les seccions, pel qual es jutja l'angle de l'inici de la injecció de combustible als cilindres, és un dels paràmetres importants que afecten no només els indicadors de potència i econòmics, sinó també les qualitats inicials. del motor dièsel.

Després de la reparació, la bomba d'injecció s'instal·la al dièsel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, s'ajusta l'angle d'inici de la injecció de combustible. Per fer-ho, desenrosqueu el cargol de regulació del forat roscat de la làmina posterior del motor dièsel i introduïu-lo amb la part sense tallar al mateix forat fins que s'aturi al volant.

Gireu el cigonyal amb el cargol de muntatge de la politja d'accionament del ventilador (Fig. 4) fins que el pern de muntatge coincideixi amb el forat del volant; les vàlvules del primer cilindre han d'estar tancades.Aquesta posició del cigonyal correspon a l'angle d'avanç de l'inici del subministrament de combustible igual a 26 ° al PMS.

Un dispositiu, un momentoscopi KI-4941, s'instal·la a la unió de la primera secció de la bomba de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82.

Obriu la coberta de l'engranatge d'accionament de la bomba de combustible, doblegueu les antenes de la placa de bloqueig i desenrosqueu els cargols que subjecten la brida d'accionament (l'arbre de lleves de la bomba a l'engranatge (Fig. 5).

El sistema d'alimentació es bombeja amb una bomba manual fins que el combustible surt del tub de drenatge del filtre sense bombolles d'aire. Col·loqueu la palanca de subministrament de combustible a la posició de subministrament complet i gireu l'eix de la bomba de combustible en el sentit de les agulles del rellotge diverses vegades fins que el tub del momentoscopi s'ompli de combustible.

Arròs. 4. Rotació del cigonyal del tractor dièsel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - fulla posterior dièsel; 2 - cargol

Fig. 5. Desenroscant els cargols de la fixació de la brida d'accionament de l'arbre de lleves de la bomba D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - brida estriada; 2 - placa de bloqueig

Arròs. 6. Ajust del joc axial de la roda dentada de l'accionament de la bomba de combustible de la bomba de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - cargol d'ajust; 2 - femella de bloqueig

Agiteu lleugerament el tub per treure'n part del combustible i gireu amb cura l'eix de la bomba de combustible en sentit horari fins que el nivell de combustible (menisc) al tub de vidre del momentoscopi comenci a pujar.

Sostenint el cargol de l'eix de la bomba d'injecció D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 de rotació espontània amb una clau, troben forats a la brida estriada que coincideixen amb els forats de l'engranatge, cargol a la fixació cargols i fixa'ls amb una placa de bloqueig.

Després d'instal·lar la coberta de l'engranatge impulsor de la bomba, ajusteu el joc axial de l'engranatge impulsor de la bomba de combustible amb el cargol 1 (Fig. 6). Després d'haver alliberat la femella de bloqueig, enrosqueu el cargol d'ajust fins que s'aturi, després desenrosqueu-lo mitja volta i acabeu amb una femella.

L'objectiu de la bomba d'injecció és traslladar el combustible dièsel des del dipòsit als cilindres del motor. Els components principals del sistema d'alimentació són dos dipòsits de combustible dièsel, filtres per a la purificació gruixuda i fina del combustible, una bomba de combustible d'alta pressió - bomba de combustible d'alta pressió. El sistema d'alimentació de l'equip "Bielorússia" és relativament elemental, té un aspecte clàssic i un principi de funcionament. Després d'haver-ho estudiat bé, d'haver tractat el dispositiu a nivell teòric, podeu realitzar les reparacions amb seguretat. El sistema de combustible d'aquest tractor conté unes setanta peces, cosa que no és suficient per a aquest equipament.

La bomba del tractor per a MTZ 80 s'anomena UTN-5. Està fet d'aliatge d'alumini durador. I es presenten en diferents variacions de muntatge, hi ha una versió esquerra i dreta. Depèn del disseny i les propietats de la fixació. Al llarg de tota la longitud del cos, es divideix en dues cavitats. Això es deu al deflector. A la part inferior hi ha un eix amb un accionament de la bomba, i a la part superior hi ha les seccions integrals d'aquesta bomba.

Considerarem el disseny detallat de la bomba d'injecció del motor D-240. Una bomba de combustible amb un mecanisme de regulació té els elements següents: un mugró de pressió, una vàlvula de lliurament, un seient de la vàlvula, un pistó i una màniga corresponent, una màniga giratòria, una corona amb dents, una barra de cremallera, una coberta del regulador, un corrector. cos, una tija correctora, un cos regulador, un taló, un eix de pes, talons i palanques, acoblament, pesos reguladors, cub de peses, cracker amortidor, copa de coixinet, deflector d'oli, eix amb lleva, tap, brida de muntatge de la bomba, muntatge placa, màniga estriada, brida de muntatge, empujador de rodets, placa de molla inferior, cremallera amb engranatge, canals de sortida de combustible, cos de la vàlvula de derivació, forat de subministrament de combustible dièsel, vàlvula de bola, canals de combustible, forat de tall, passador, entrada de màniga de l'èmbol, forat de registre coberta. Com qualsevol bomba, la bomba d'injecció en el seu disseny disposa de volanderes, pinces, palanques principals i auxiliars, cargols per a diversos usos, coixinets de boles, molles, taps, femelles, juntes, tubs per a la transferència de combustible, cargols diversos per a l'ajust i l'ajust. No hi ha bomba a la natura sense una carcassa i un forat per al petroli, no hi ha bombes sense un excèntric per bombar combustible.

Esquema d'una bomba de combustible amb un regulador

El sistema d'alimentació d'un motor dièsel inclou: un purificador d'aire, un silenciador, un filtre d'aire, un escalfador de torxa elèctrica amb un dipòsit de combustible, un col·lector d'admissió, diverses canonades: drenatge i alta pressió, una gola per omplir combustible, dipòsits de combustible, una clau de desguàs, filtres per a la neteja de gasoil fi i gruixut, regulador de la bomba de combustible, bomba de reforç, bomba de combustible, injectors, col·lector d'escapament, dispositius de filtratge per a diversos propòsits.

Al punt més alt de la UTN-5 hi ha canals longitudinals que la connecten amb un filtre fi i amb un sistema de bombeig de bomba, en el qual es construeix una vàlvula de pas.

La bomba de reforç està connectada al cos de la bomba principal. Una línia de combustible està connectada als accessoris, a través dels quals es subministra combustible a alta pressió als injectors. La bomba és accionada per l'engranatge del cigonyal. Si la bomba ja s'ha reparat, després del següent muntatge i desmuntatge, cal comprovar acuradament l'angle de les connexions dels engranatges. En cas contrari, amb una inclinació errònia, es produiran interrupcions en l'actuació. El grau d'inclinació ha de ser estrictament de 22 ° 30 ″. És millor comprovar-ho posant-se en contacte amb un cuidador experimentat.

Abans de començar, cal assegurar-se que el con de tancament s'ajusta perfectament i que la pressió de la secció de la bomba és correcta. Girem el cigonyal i movem el regulador fins que la fletxa del manòmetre indiqui 15 MPa. Aleshores s'apaga el motor, s'atura el subministrament de combustible amb la palanca de control. Si la pressió del manòmetre cau en deu segons, la vàlvula és bona.

Per ajustar l'angle exacte del moment d'ingesta de combustible, el cargol d'ajust s'ha de girar en diferents direccions. Una volta redueix o augmenta la velocitat del cigonyal en unes 40 revolucions. Desenroscant el cargol - la potència de la bomba disminueix, apretar - augmenta.

Per un mètode lògic, es pot calcular que augmentant el subministrament de la quantitat de combustible a la cambra de combustió, el parell també augmenta. Això augmenta la potència i la velocitat del motor.

El canvi de l'oli del motor al dispositiu UTN-5 només és necessari després del treball de desmuntatge i reparació. Això no s'ha de fer durant el funcionament normal. L'oli de motor només requereix 150-200 mil·lilitres, l'ompliment es realitza a través del cárter de la bomba d'injecció.