Reparació de bricolatge de mtz 80

Els tractors universals de cultiu "Bielorússia" MTZ-80, MTZ-82 es troben entre els millors tractors domèstics. Cada any es millora el seu disseny, millora la qualitat, augmenta l'eficiència, la fiabilitat i el manteniment. Són àmpliament reconeguts pels operadors de màquines.

Al mateix temps, els temps d'inactivitat dels tractors encara són llargs a causa de fallades i avaries, l'aparició dels quals sovint es deu a la baixa cultura de les màquines operatives, la qualitat insatisfactòria de les reparacions.

El principal material de referència a l'hora de realitzar reparacions per a tractoristes i mecànics-reparadors és el manual d'instruccions dels tractors MTZ-80, MTZ-82, publicat per les fàbriques i el proveïdor. Malgrat la informativa de les instruccions, les dades que s'hi inclouen sobre el disseny, reparació, etc. i eines substituïbles, extractors, accessoris, instrumentació, sobre les normes bàsiques i la seqüència de desmuntatge i muntatge del tractor són insuficients. Com a resultat, fins i tot els operadors de màquines experimentats sovint desmunten el tractor i els seus components a l'atzar. A causa de la manca de dades sobre la detecció d'avaries, es substitueixen moltes peces aptes per treballar, la qual cosa comporta un augment del cost de les reparacions.

Aquest manual pot proporcionar assistència pràctica als operaris de màquines, mecànics-reparadors de tallers de granges col·lectives i estatals, llogaters. Conté informació sobre les causes del mal funcionament i els mètodes per eliminar-los, mostra les tècniques correctes per realitzar els treballs de desmuntatge i muntatge i ajust durant la reparació actual dels tractors MTZ-80, MTZ-82.

Hem de tenir en compte que els fabricants estan millorant constantment els productes per tal d'augmentar la seva fiabilitat i una millor adequació al servei. Per tant, el disseny d'algunes de les peces que es mostren a les figures pot diferir del disseny de les peces d'un tractor real, que està a disposició dels consumidors.

El manual va ser preparat pel personal de GOSNITI F. N. Pukhovitsky i S. V. Petrov (compiladors), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Les principals avaries del motor dièsel D-240

L'estat tècnic dels sistemes i mecanismes individuals del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 es determina per senyals externs i indirectes, així com per l'ús d'eines de diagnòstic.

Una disminució de la potència d'un motor dièsel, un consum excessiu d'oli del cárter, l'aparició d'una gran quantitat de gasos que surten del respirador indiquen un desgast del grup cilindre-pistó, coquització (enganxament) dels anells del pistó.

Dificultat per engegar un motor dièsel, interrupcions durant el funcionament a la velocitat mínima del cigonyal, l'aparició de fum negre del tub d'escapament indiquen mal funcionament de l'equip de combustible, filtres de combustible contaminats, baixa pressió en el sistema, ajust fluix, esgotament dels seients de la vàlvula i de la vàlvula. plaques.

El grau de contaminació dels elements filtrants per a la purificació fina del combustible i la pressió màxima desenvolupada per la bomba d'amortiment de combustible es comproven amb el dispositiu KI-13943.

La caiguda de la potència del motor D-240 del tractor MTZ-80, la disminució de la velocitat de rotació del cigonyal també es veuen afectats per la contaminació del purificador d'aire, les fuites a les connexions del conducte d'admissió d'aire, la violació de l'ajust del regulador. palanca de control.

El grau de contaminació dels elements del filtre d'aire està determinat per un indicador, el sensor del qual està instal·lat al col·lector d'admissió del motor dièsel.

L'aparició d'una franja vermella a la finestra d'inspecció del dispositiu d'avís (o la il·luminació d'un llum d'advertència al quadre d'instruments de la cabina per als tractors fabricats des de 1989) durant el funcionament dièsel indica la necessitat de netejar el purificador d'aire.

L'estanquitat del conducte d'admissió d'aire es comprova a una velocitat mitjana del cigonyal dièsel bloquejant la canonada central del purificador d'aire.

En aquest cas, el motor dièsel s'ha d'aturar ràpidament. En cas contrari, utilitzeu l'indicador. KI-13948 identifica les fuites en el tracte d'admissió i elimina el mal funcionament. La pressió de l'indicador no ha de superar els 0,08 MPa.

Si la velocitat del cigonyal del motor D-240, determinada pel tacòmetre, o la velocitat de l'eix de la presa de força no es correspon amb els valors nominals, haureu de parar atenció a l'ajust de l'empenta del regulador.

Quan el pedal està completament premut o el mànec de control de combustible està a la posició "Full", la palanca del regulador exterior ha de descansar contra el cargol del limitador de velocitat màxima.

El consum excessiu (residus) d'oli del cárter o una gran quantitat de gasos que surten del respirador, l'aparició de fum blau del tub d'escapament indica el desgast extrem del grup cilindre-pistó.

Per avaluar l'estat tècnic del grup cilindre-pistó, s'utilitza un mètode per determinar la quantitat de gasos que penetren al cárter dièsel. Aquest paràmetre es mesura amb un mesurador de cabal de gas KI-4887.

Durant el funcionament dels tractors MTZ-80, hi ha casos en què no tots els cilindres fallen. Això pot ser causat per coquització ("enganxament") o trencament dels anells del pistó, que inevitablement condueix a l'esgarrapada de la superfície de treball de la camisa del cilindre.

Es realitza una avaluació comparativa de l'estat tècnic de cada cilindre mesurant la pressió al final de la carrera de compressió (compressió) a la velocitat d'arrencada del cigonyal mitjançant el compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arròs. 2.1.3. Comprovació de la compressió en els cilindres del dièsel D-240

1 - compressor KI-861; 2 - Placa de muntatge

La pressió mínima al final de la carrera de compressió per a un motor nou hauria de ser de 2,6-2,8 MPa; la pressió de l'extremadament desgastat és d'1,3-1,8 MPa. La lectura més precisa s'obté determinant la diferència de valors de compressió per a cada cilindre.

Si la diferència entre la compressió d'un cilindre individual i el valor mitjà de compressió dels cilindres restants supera els 0,2 MPa, això indica un mal funcionament d'aquest cilindre.

La disminució de la pressió al final de la carrera de compressió en cilindres individuals es veu afectada per la violació de l'estanquitat de la interfície del seient de la vàlvula. És possible que les vàlvules s'ajusten soltes als seients a causa d'una violació de l'ajust de l'espai lliure a l'accionament de la vàlvula.

En absència d'un espai entre la vàlvula i el braç basculant durant la carrera de treball del pistó, els gasos trenquen les fuites i destrueixen la superfície dels xamfrans de treball de la vàlvula i el seu seient; com a resultat, la compressió al cilindre es redueix i l'arrencada del motor dièsel és més difícil.

L'alliberament de refrigerant del radiador, especialment amb un augment de la càrrega del motor dièsel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitament de l'estrenyiment del vidre del broquet i l'aparició d'esquerdes a la culata.

Si no és possible eliminar el defecte apretant els cargols de muntatge de la culata o les femelles de la tassa d'injecció, es retira el capçal i s'inspecciona.

Un augment del nivell d'oli al cárter d'un motor dièsel indica una violació de l'estanquitat dels segells del revestiment amb el bloc com a resultat d'esquerdes, destrucció per cavitació del metall del bloc de cilindres, entrada d'aigua del sistema de refrigeració. en ella i altres factors.

La pressió de l'oli baixa o alta (manòmetre) i la temperatura (termòmetre remot) indiquen un baix cabal de la bomba d'oli, desgast o desalineació de les vàlvules de drenatge i bypass, desgast excessiu de les articulacions de la biela, mal funcionament de la vàlvula del termòstat al sistema de refrigeració, mala qualitat de l'oli. , contaminació del netejador d'oli centrífug.

Si la pressió de l'oli al sistema de lubricació segons el manòmetre és inferior a 0,08 MPa, atureu el motor, descobriu i elimineu els motius de la caiguda de pressió, ajusteu la vàlvula de drenatge del filtre d'oli centrífug apretant la seva molla, renteu el filtre. parts.

Si, com a resultat, la pressió no augmenta, la pressió al sistema de lubricació dièsel es mesura amb el dispositiu KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocitat nominal de rotació del cigonyal i, segons les seves lectures, es valora. que cal reparar el motor dièsel.

Arròs. 2.1.4. Mesurament de la pressió de l'oli en el sistema de frotis del motor D-240

1 - dispositiu KI-13936; 2 - filtre d'oli centrífug

L'aparició de sorolls estranys i cops durant el funcionament del motor indica un desgast augmentat o extrem dels companys de les seves parts.

Quan s'assoleixen els buits limitants en l'acoblament de les peces, com a resultat del desgast, apareixen càrregues dinàmiques i cops que l'acompanyen, que s'escolten per un estetoscopi en determinades zones i sota els modes de funcionament adequats del motor dièsel.

El so d'un to mitjà avorrit a la zona de moviment del pistó, primer a la velocitat mínima i després a la màxima, indica una major distància entre el pistó i el revestiment.

Un fort so de trucada d'un to metàl·lic en les mateixes condicions de prova indica el màxim
desgast o fusió del coixinet de biela.

Un so ensordit de tons baixos, que s'escolta periòdicament a la zona dels diaris principals del cigonyal a la velocitat nominal amb un augment periòdic al màxim, indica un desgast a les carcassas del coixinet principal.

Els sons de timbre d'un to metàl·lic agut, que s'escolten constantment a qualsevol velocitat del cigonyal i que s'intensifiquen quan el motor dièsel s'escalfa, indiquen un augment dels jocs tèrmics al tren de vàlvules.

Amb una bretxa tèrmica augmentada, el grau d'ompliment del cilindre amb aire i netejar-lo dels gasos d'escapament disminueix, cosa que afecta la potència del motor dièsel.

El joc tèrmic del tren de vàlvules es comprova amb un calibre amb les vàlvules completament tancades al final de la carrera de compressió. En un motor D-240 "fred", l'espai ha d'estar entre 0,40 i 0,45 mm.

Els sons sords que s'escolten al bloc del costat dret quan el motor dièsel funciona a baixes revolucions indiquen grans espais en els casquets de l'arbre de lleves.

Els cops sota la coberta de l'arbre de lleves quan la velocitat del cigonyal canvia bruscament indiquen un desgast important a les dents de l'arbre de lleves.

Si els paràmetres de l'estat tècnic del motor dièsel han assolit els seus valors límit o superen els valors permesos en funcionament, el motor dièsel es desmunta per a un examen tècnic-inspecció, micromesura dels acoblaments del cilindre-pistó. grup i el mecanisme de manivela, substitució de peces.

Desmuntatge del motor dièsel D-240

El motor dièsel muntat (Fig. 2.1.6) es retira del tractor i es substitueix per un de nou o es repara en cas d'esquerdes al bloc de cilindres, cops d'emergència dels coixinets de la biela o de la biela, el valor límit de l'espai lliure en a almenys una interfície entre el muñón del cigonyal i el revestiment.

Arròs. 2.1.6. Motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 muntat

1 - cassola d'oli; 2 - cigonyal; 3 - biela; 4 - volant; 5 - un arbre de lleves; 6 - bloc de cilindres; 7 - culata del cilindre; 8 - coberta de la culata del cilindre; 9 - gorra; 10 - vàlvula; 11 - moll de la vàlvula; 12 - pistó; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipus de reparació, major o actual, es determina quan es mesuren les parts principals d'un motor dièsel: passadors, pistons, camises de cilindres, casquilles de biela. En primer lloc, comproveu l'estat dels coixinets de la biela i els cargols del cigonyal.

Per fer-ho, traieu el cassó d'oli, les línies d'oli, la bomba d'oli, els taps de la biela, mesureu el diàmetre dels cargols de la biela del cigonyal (Fig. 2.1.8).

El diàmetre dels diaris de la biela es mesura en dos plans: paral·lel i perpendicular a l'eix longitudinal de la biela.

Si l'ovalitat dels cargols supera la mida permesa o el seu diàmetre és inferior a la tolerància inferior del grup de mida corresponent, s'ha de treure el cigonyal (Fig. 2.1.10) i tornar a rectificar a la següent mida de reparació.

Arròs. 2.1.8. Mesura del diàmetre dels eixos de biela del cigonyal D-240

1 - micròmetre; 2 - Diari de biela del cigonyal

Arròs. 2.1.10. Extracció del suport del cigonyal posterior

1 - suport per a l'esquena; 2 - cargols del suport posterior

Dimensions nominals i de reparació de les barres de connexió del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80

Designació del grup de talles / Mida de la talla, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

A la pràctica, a més de les dimensions de revisió (P1, P2, P3), alternades cada 0,5 mm i determinades pel fabricant del motor dièsel, amb un lleuger desgast del torn del cigonyal, es rectifica de dimensions addicionals (D1, D2, DZ), alternant amb mides de revisió fins a 0,25 mm.

De la mateixa manera, les insercions de mides de reparació estan avorrides per a mides addicionals (D1, D2, DZ). L'ovalitat dels cargols de biela del dièsel D-240 no es permet més de 0,06 mm.

Si les dimensions dels cargols de biela es troben dins del rang normal, es continua amb el desmuntatge del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), s'elimina la culata i s'eliminen els pistons amb les bielles.

Per decidir si és necessari substituir les carcassas del coixinet de la biela, mesureu el diàmetre del forat del coixinet de la biela amb el conjunt de la tapa amb les carcassas apretades.

Arròs. 2.1.11. Extracció de la coberta de la culata del cilindre

Arròs. 2.1.12. Extracció de la coberta de la culata D-240 del tractor MTZ-80

Arròs. 2.1.14. Extracció de la culata

La diferència entre les mesures dels diàmetres del diàmetre de la biela del cigonyal i el forat del coixinet de la biela dóna el joc diametral real al coixinet de la biela. El joc nominal dels coixinets de la biela correspon a 0,05-0,12 mm, el joc admissible no és superior a 0,3 mm.

En els casos en què la superfície dels casquilles està en condicions satisfactòries, l'únic criteri per a la necessitat de substituir-los és la mida del joc diametral del coixinet.

A l'hora d'avaluar l'estat dels revestiments mitjançant la inspecció, cal tenir en compte que la superfície de la capa antifricció es considera satisfactòria si no hi ha pelades, estellades de material antifricció i inclusions de materials estranys.

Segells del cigonyal del motor D-240 del tractor MTZ-80

Per substituir el puny del segell del cigonyal posterior, primer traieu l'embragatge i el volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Després de treure la carcassa del segell del cigonyal del costat de la làmina posterior (Fig. 2.1.50), premeu el puny amb un mandril esglaonat. Quan substituïu el puny del segell del cigonyal davanter, traieu la coberta frontal del motor dièsel.

Arròs. 2.1.48. Desenroscant els cargols de muntatge del volant D-240

Arròs. 2.1.49. Prement el volant

1 - full posterior; 2 - decapador de tres fulles; 3 - volant

Arròs. 2.1.50. Extracció de la carcassa del segell del cigonyal

1 - carcassa del segell; 2 - fulla posterior dièsel; 3 - cargol

El fabricant ha desenvolupat i introduït en producció diverses modificacions de MTZ-80 i MTZ-82. Els diferents models es diferencien en disseny extern, diferents maneres de connectar accessoris, relacions de transmissió, mètode d'arrencada del motor, espai agrícola, etc. Tanmateix, la reparació d'aquests models difereix lleugerament. Tots dos tractors es fabriquen segons l'esquema clàssic i tenen un disseny de semi-bascul amb motor davanter. El motor dièsel de quatre temps amb un volum de 4,75 litres té quatre cilindres i està equipat amb un motor d'arrencada elèctric o un motor d'arrencada PD-10 amb una capacitat de 10 CV.

Manteniment i revisió de MTZ-80 82

El principal punt de treball durant les reparacions rutinàries és retirar els conjunts i peces defectuoses del tractor amb la seva posterior substitució per nous o reparats. Aquest és el tipus de reparació principal quan es repara un tractor amb les seves pròpies mans. En aquest cas, cal guiar-se pels següents principis:
un.El tractor, la unitat o la unitat de muntatge s'ha de desmuntar dins dels límits necessaris per identificar i eliminar la causa del mal funcionament;
2. Només cal treure la màquina del tractor si el mal funcionament no es pot eliminar d'una altra manera.

Els tractors MTZ-80 i MTZ-82 tenen unitats i conjunts muntats en un bastidor semi-basculista. Consta d'un marc frontal per a la instal·lació d'un motor dièsel i unitats de transmissió interconnectades. Per tant, el desmuntatge del tractor inclou la desconnexió del bastidor i la retirada de les unitats. Per al desmuntatge, s'utilitzen dispositius i dispositius especials, que permeten fer una instal·lació i desmuntatge fiables mitjançant la elevació. La instal·lació i el desmuntatge de les unitats s'ha de fer mitjançant una grua, polipast elèctric o manual. Un desmuntatge no raonable del tractor i les seves unitats redueix la seva vida útil, ja que després de cada desmuntatge, augmenta la taxa de desgast. Quan feu reparacions amb les vostres pròpies mans, s'ha de prestar especial atenció a la seqüència de muntatge correcta, seguida de l'ajust de conjunts, peces i accionaments..
La reparació rutinària del tractor de fer-ho vostè mateix es pot dur a terme tant en una habitació especial com a l'aire lliure. Tanmateix, en el cas de revisions de components i mecanismes, cal posar-se en contacte amb tallers especialitzats, que disposen de tots els equips i instrumentació necessaris per a aquests efectes.

No obstant això, la reparació del tractor, un procediment que requereix temps i temps, com demostra la pràctica, no tots els propietaris són capaços de reparar el seu tractor pel seu compte. Hi pot haver molts motius, per exemple, no hi ha àrees especialitzades per a reparacions, o els equips corresponents. Si teniu una situació així, no us desespereu i poseu-vos en contacte amb un servei especialitzat per a la reparació de tractors. A Moscou i la regió de Moscou, a nivell professional, l'empresa es dedica a la reparació de tractors "Servei de tractors", Els especialistes experimentats de l'empresa posaran de peu qualsevol dels seus tractors i equips de tractor sense cap problema.

Els tractors universals MTZ-80 "Bielorússia", MTZ-82 "Bielorússia" són produïts per la planta de tractors de Minsk des de 1974. L'objectiu en aquell moment era la creació d'un tractor amb una capacitat de 75-80 CV. classe de tracció 1.4.

A la dècada de 2000, els models anteriors es van actualitzar significativament. El disseny del tractor ha rebut molts canvis. En particular, es va instal·lar una nova cabina amb un motor profundament modernitzat. Els empleats de producció van aconseguir la unificació del setanta per cent de peces i unitats de muntatge, que també és important per a la reparació dels tractors MTZ 80, 82.

Després d'haver rebut un petit canvi de marca, els tractors van entrar al mercat amb les marques "Bielorússia-80" i "Bielorússia-82", respectivament.

La disposició tradicional del tractor MTZ-80 es basa en una estructura de semi-bascul amb càrters de suport per a unitats de transmissió. El motor ha rebut una ubicació cap endavant. Les rodes motrius posteriors tenen un diàmetre significativament més gran en relació amb les rodes folles davanteres.

La tracció a les quatre rodes és l'avantatge del tractor MTZ-82.

La planta ha desenvolupat diverses modificacions dels models anteriors, que es diferencien entre si pel tipus, relacions de transmissió, mètode d'arrencada del motor, punts de fixació per a accessoris, disseny extern, tipus de cautxú utilitzat, mida de l'espai lliure agrícola, instal·lació de sistemes que garanteixen el funcionament en pendents pronunciats. Tanmateix, la reparació dels tractors MTZ 80, 82 difereix lleugerament.

Aquests són els tractors més comuns al CIS, propietaris de la família de quatre cilindres de quatre temps 4CH11 / 12.5 (només els models D-240 i D-243) produïts per la planta de motors de Minsk amb una cambra de combustió semidividida feta en un pistó, refrigerat per líquid, un preescalfador PZHB-200B es va instal·lar en alguns dels motors.

El volum de treball del motor és de 4,75 litres.Potència nominal 59,25 kW (80 CV), originalment 55,16 kW (75 CV).

L'arrencada del motor durant la reparació del tractor MTZ 80, 82 es realitza mitjançant un motor d'arrencada elèctric (modificacions D-240/243) o un motor d'arrencada PD-10 (modificacions D-240L / 243L), amb una potència nominal de 10 CV [6], amb bloqueig d'arrencada a la marxa inclosa.

La suspensió rígida de les rodes posteriors dels eixos motrius té connexions terminals, que permeten variar contínuament l'amplada de la via entre 1400-2100 mm. Les rodes davanteres amb suspensió semirígida també es poden ajustar entre 1200 i 1800, però en esglaons (pas de 100 mm).

Una guia pràctica per a la reparació actual de tractors MTZ-80, 82

Manual d'operacions BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparació del tractor MTZ 80, 82)

Descripció i reparació de tractors MTZ-80, 82

Tractors "Bielorússia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual de reparació per a tractors MTZ 80, 82 i les seves modificacions)

>

Hola a tots, amics del meu canal. Demano disculpes per no respondre sovint als comentaris, però podeu trucar.

La segona part del vídeo informe sobre la restauració de la cabina del tractor MTZ-82. Us mostraré com es va fer la decoració interior.

Reparació del tractor MTZ-82. El canal d'ajuda de restauració MTZ-82 és una subscripció!

Aquí teniu el meu grup

Empapelat amb vinil de cuir senzill per entapissar les portes d'entrada amb nitro-cola "Master" o "Super" Atbasar.

Aquí hi ha un grup a VK

Reparació del tractor MTZ. Sèrie núm. 10. Reparació de cabina. T'ha agradat aquest video? Doneu-li suport com, marxa.

Reparació del tractor MTZ Reparació del llançador PD 10 Reparació del tractor MTZ. Sèrie No 1 Reparació de tractors.

Retirada, desmuntatge, neteja, pintura de la direcció assistida. Substitució de rem. a-t. Instal·lació de volanderes sota la bobina.

Cablejat del tractor MTZ des de zero. Repara MTZ80 Hola gent, demano disculpes per carregar el vídeo tan tard.

no copieu. fes-ho a la teva manera.

Us explicaré la manera de restaurar la direcció assistida del tractor YuMZ (MTZ). Servodirecció després de la reparació (revisió).

El canal ja té un vídeo sobre la reparació del generador MTZ, vaig decidir gravar-ne un altre. Com sempre, he intentat pensar molt.

com reparar gur mtz 80, kit de reparació gur mtz, no gira gur mtz.

Ajust de la vàlvula de recol·lecció de gira-sol El meu enllaç de referència per.

Reparació forçada del conjunt de raspalls danyat del motor d'arrencada "Jubana" al tractor MTZ. Familiaritzar-se.

Reparació de MTZ 82! Ordenam l'arrencada. SUBSCRIU-TE al canal i mira els nous vídeos PRIMERO. Aquesta composició.

El vídeo es va gravar el 23/10/2017. En aquest vídeo, encara hem trobat la causa del cop al motor.

Reparació del tractor MTZ. Sèrie número 11. Reparació de cabina. T'ha agradat aquest video? Doneu-li suport com, marxa.

Estic editant un vídeo d'un pla semblant. Preguntes al correu. No t'oblidis d'agradar. Si t'agrada.

enllaç a Reparació de la direcció del tractor MTZ-80, MTZ-82

Desmuntem el generador del tractor, ho comprovem. provant.

Per la 7a temporada a la nostra granja es va reparar el tractor MTZ: - Revisió del motor; - Cap.

Només podeu fer preguntes després del registre. Inicieu sessió o registreu-vos, si us plau.

Digueu-me com ajustar l'engranatge de l'eix vertical amb els accionaments finals horitzontals a l'MTZ-82 FDA.
I és intercanviable la canonada cap dels dissenys antics i nous? Reparació de bricolatge MTZ-80 (82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Si us plau, continueu la comunicació aquí. El tema antic s'arxivarà

Nois, digueu-me què he de fer perquè no poguessin engegar el tractor, el cas és que com vaig de dia de descans em porten el tractor, perquè en tenen el seu. Estic cansat de jurar i l'enginyer diu que no et penedeixis, carai, però em sap greu que es trenqui l'un o l'altre, va arribar a una baralla una vegada. baralles. val la pena el llançador, sobre el llançador no. per oferir, va fer i va bloquejar i bloquejar magnèticament l'aire, què es pot fer així perquè el motor dièsel no s'engegui, però no desmuntar res perquè vingui, netejat i arrencat,

cansat de jurar i l'enginyer diu que no et penedeixis

Enginyer no. Deixa'l retorçar els fruits secs almenys una vegada.

digueu-me on és aquesta vàlvula de la bomba,

la vàlvula de la bomba de combustible d'alta pressió està instal·lada: el flux de retorn de la bomba de combustible d'alta pressió es drena als tractors antics, el tub va anar a la bomba a un accessori doble, a la nova d'aquesta vàlvula, el flux de retorn va directament a la connexió del dipòsit, clau en mà 19, i hi ha un suro 14. A sota hi ha una molla i una bola. No hi haurà pressió als filtres, el tractor no arrencarà, per molt que bombeu això, però amb el pas del temps mossegaran i des d'un altre tractor o d'un KAMAZ se l'esfondran, allà passa igual.

desenrosqueu el tap gran de la bomba de bombeig (la clau és probablement 32), traieu la molla i torneu-la a girar, aquesta serà la més ràpida. Ho vaig provar amb la vàlvula, però el tractor encara va arrencar, potser amb càrrega i no tindria sort, però no ho vaig intentar

els ulls tenen por i les mans estan fent

és com si no tinguessin temps, i ells mateixos s'asseuen mig dia a la popa del magatzem, així que és una llàstima per a mi que els estic eixugant el cul.

Aquí, l'arrel del mal. Antirobatori a la bombeta, com a venjança, els treballadors et poden fer això.

Qui es fotarà després?, però tu. Les mitjanes mesures no poden resoldre el problema.

Va fer una bombeta tal com se li va demanar. Hura! Treball! Gràcies!

Nois que us diràn què es pot fer amb una tapa de tanc de plàstic perquè no fugi, o algú ho pot tornar a compartir

Només qui no fa res no s'equivoca

Nois que us diràn què es pot fer amb una tapa de tanc de plàstic perquè no fugi, o algú ho pot tornar a compartir

Has provat de posar la junta de goma al suro?

No sé que aquesta opció us convingui, tinc un dipòsit metàl·lic, no m'ha agradat aquest coll estret i vaig agafar el fil perquè s'enrosqués al coll i el vaig soldar al coll del GA Z53, i després el va cargolar al coll del tractor.
Si us interessa la idea, poseu-vos en contacte amb mi, us posaré una foto.

Nois que us diràn què es pot fer amb una tapa de tanc de plàstic perquè no fugi, o algú ho pot tornar a compartir

Hola a tothom! si us plau, digueu-me qui sap o ha de fer-ho. es pot abocar anticongelant a MTZ? ja que no hi ha barril d'expansió de la fàbrica. Vaig tenir una disputa amb els meus superiors. que pots omplir anticongelant i sense dipòsit d'expansió, però NO només cal posar un dipòsit d'expansió. Vull saber qui té raó. dir.

Des de l'any 2003 faig servir anticongelant, però no he sentit parlar del dipòsit d'expansió,

els ulls tenen por i les mans estan fent

Hola a tothom! si us plau, digueu-me qui sap o ha de fer-ho. es pot abocar anticongelant a MTZ? ja que no hi ha barril d'expansió de la fàbrica. Vaig tenir una disputa amb els meus superiors. que pots omplir anticongelant i sense dipòsit d'expansió, però NO només cal posar un dipòsit d'expansió. Vull saber qui té raó. dir.

en principi, l'anticongelant té una gran expansió quan s'escalfa, de manera que hi ha dues sortides: poseu un expansor (podeu des d'un error, un Oise) o manteniu el nivell més baix al radiador; a la pràctica, entenc que el nivell és de dos centímetres. per sota del nivell dels tubs.si l'omple per sobre dels tubs del radiador (mitja dipòsit) llavors llença una mica d'anticongelant a un nivell de -1-2 cm.i després aquest nivell no baixa.Afegeixo un en surt litre i mig anticongelant i es llençarà al dia.

Els tractors s'han utilitzat amb èxit durant més de mig segle en agricultura, habitatge i serveis comunals, construcció, empreses forestals. A l'espai postsoviètic, els més comuns són els tractors MTZ-80 i MTZ-82, que són fabricats per la planta de tractors de Minsk. L'augment de la demanda és causat no només per l'alta potència, funcionalitat i rendiment, sinó també per la durabilitat dels dispositius.

Tanmateix, aquestes màquines de vegades fallen i requereixen reparacions. Les tasques senzilles de restaurar l'operativitat d'aquests tractors es poden resoldre amb les vostres pròpies mans.

El manteniment i la reparació dels tractors són tràmits obligatoris als quals s'ha d'enfrontar tot propietari de vehicles de rodes universals. Abans de continuar amb la part pràctica, cal que us familiaritzeu amb el dispositiu, les unitats principals de MTZ-80 i MTZ-82. En aquests models, el fabricant instal·la motors dièsel de 4 cilindres de la sèrie 4CH11-12.5, produïts per la planta de Minsk. Els motors tenen cambres de combustió refrigerades per líquid semidividides fetes al pistó.

Parts del motor de combustió interna estaven equipades amb un preescalfador. El volum de treball de la central elèctrica és de 4,75 litres i la potència nominal és de 80 CV. El motor s'engega mitjançant un arrencador elèctric. Transmissió mecànica amb 22 marxes (18 endavant i 4 enrere).L'embragatge és d'un sol disc, sec, tancat. La caixa de canvis de 9 velocitats està equipada amb un engranatge reductor. L'eix posterior té un diferencial amb funció de bloqueig.

Els tractors es caracteritzen per: suspensió de la roda posterior rígida, suspensió semirígida amb un eix de la roda davantera equilibrada, frens de disc, direcció assistida MTZ. El sistema hidràulic inclou: una bomba NSh-32 accionada pel motor, un cilindre hidràulic per controlar una arada muntada, una distribució hidràulica de vàlvules corredisses. El model MTZ-80 té una tracció posterior i una cabina petita. MTZ-82 és un vehicle amb tracció total.
al menú ↑

El manteniment dels tractors MTZ-80 i MTZ-82 té un caràcter preventiu planificat. Es produeix amb l'objectiu de mantenir l'equip en condicions de funcionament, bon estat, augmentar l'eficiència, la fiabilitat i allargar la vida útil. S'ha instal·lat un sistema de manteniment de les màquines. Inclou 3 manteniments numerats i periòdics, etiquetats amb els números 1,2 i 3. Com a manteniment addicional, es realitzen operacions estacionals.

• el primer manteniment es realitza cada 60 hores de funcionament;
• el segon - cada 240 hores de funcionament;
• el tercer - cada 960 hores de funcionament.

Entre torns es realitza el manteniment mensual, que és de 10 hores de treball. En aquest cas, es duen a terme les actuacions següents:

• 1. Comproveu si hi ha fuites d'oli, combustible, electròlits i aigua.
  2. El combustible filtrat s'afegeix al dièsel i al dipòsit del motor d'arrencada.
  3. Mesureu el nivell d'oli al cárter, comproveu el nivell d'aigua al radiador.
  4. El condensat es drena del receptor.
  5. Comproveu el grau d'obstrucció del purificador d'aire.

Numerat PER preveure les etapes anteriors i les específiques. Els de temporada són necessaris quan es canvia al període tardor-hivern de primavera-estiu i viceversa.

La reparació actual de MTZ-80 i el seu "successor" MTZ-82 proporciona, en primer lloc, l'eliminació de conjunts i peces defectuoses amb la seva posterior substitució per reparats o nous.

Desconnexió de l'eix posterior del tractor de Bielorússia

En dur a terme aquest procediment, cal guiar-se pels principis següents:

• el desmuntatge del tractor o de la seva unitat de muntatge es realitza dins dels límits necessaris per identificar la causa del mal funcionament i la seva eliminació;
• només cal retirar la unitat si no és possible eliminar el mal funcionament d'una altra manera.

Per al MTZ-80, els models MTZ-82, les peces i els conjunts es munten en un marc semi-marc, format per un mig marc frontal. Aquest últim s'utilitza per instal·lar el motor de combustió interna. El desmuntatge dels tractors comença amb la desconnexió del bastidor, retirant les unitats. El desmuntatge requereix l'ús de: un polipast manual o elèctric, una biga grua i altres aparells. En reparar tractors, presteu especial atenció a la seqüència de muntatge amb el posterior ajust de peces, conjunts i accionaments. Si les reparacions actuals es poden fer a casa, (tant a l'exterior com en una habitació especial), aleshores, per fer una revisió important, caldrà contactar amb un centre especialitzat que disposi d'instrumentació i equipament per a això.

La detecció de defectes dels elements de treball es realitza després del rentat per detectar la presència de desgast, esquerdes, estelles, rascades a les seves superfícies. Després d'examinar les peces desgastades, es comproven les seves dimensions i formes, per a la qual cosa s'utilitza una eina de mesura. Per establir la possibilitat de realitzar reparacions, es comprova la interacció de la unitat amb la peça associada, més sovint per substitució. La substitució té lloc quan les dimensions de la peça, com a conseqüència del desgast, interfereixen amb l'operativitat del mecanisme.

El disseny dels tractors permet substituir algunes peces sense desmuntatge previ, a saber: un purificador d'aire, un generador, un netejador d'oli centrífug, un motor d'arrencada, una bomba de combustible, un mecanisme distribuïdor hidràulic, un eix de presa de força, un intermedi. suport per a un eix d'hèlix, un compressor, una caixa de transferència.
al menú ↑

Per reparar la transmissió, desconnecteu el bastidor de la màquina.El tractor es desplega en avions segons l'esquema: carcassa de l'embragatge - caixa de canvis MTZ-80/82 - eix posterior. Instal·leu un suport fix sota l'eix posterior, els mòbils es col·loquen sota la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis. Després es desconnecten, estiren l'esquelet, treuen la caixa.

En el cas que s'haguessin detectat mal funcionament en encendre / apagar la primera marxa, marxa enrere, llavors cal treure la coberta lateral i la forquilla de canvi. L'última peça requereix substitució quan l'espai és superior a 1,5 mm. Determineu la mida de la bretxa connectant alternativament la forquilla a les ranures dels carros lliscants. El bloc d'engranatges es canvia quan l'amplada de la ranura supera els 10,8 mm.

Quan hi ha sorolls estranys a la caixa de canvis, es nota un escalfament excessiu de la carcassa, això indica un grip o una destrucció dels coixinets de l'eix. Per solucionar el problema, dreneu l'oli de la caixa de canvis MTZ. Utilitzeu una palanca per girar tots els eixos accessibles per a la inspecció. S'han d'influir en les direccions radial i axial. Les curses de coixinets no han de girar als seus seients. Si es troba: moviment dels eixos, desgast dels coixinets, es retira la caixa de canvis del tractor, es desmunta amb la substitució dels coixinets defectuosos.

Les reparacions de la caixa de canvis es poden desencadenar per cops que desapareixen en canviar a la següent marxa. En aquest cas, sorgeixen problemes a les dents de l'engranatge. Comproveu el desgast agafant una de les rodes motrius, fent-la girar i inspeccionant les dents dels engranatges visibles. Si el defecte és visible a ull nu, les peces es substitueixen.
al menú ↑