Reparació de tractors Ural de bricolatge

En aquest fil, desmuntarem les avaries de motoblocs i cultivadors de totes les marques, Salute. Neva, Bison, etc., i la seva retirada i reparació. La majoria dels problemes són típics de tot tipus de motoblocs, els seus motors i altres components.

Sovint passa que un tractor amb cotxe que abans funcionava i que ha servit durant diversos anys perd potència de sobte.

- Si la potència ha baixat després d'un emmagatzematge a llarg termini, és possible que el tractor caminant s'hagués emmagatzemat amb un carburador humit i un sistema de combustible, fet que va provocar dipòsits. En aquest cas, podeu engegar el motor i deixar-lo funcionar, sovint, després d'aquestes accions, es restableix el poder. Si teniu habilitats, podeu desmuntar i netejar, si no hi ha habilitats, és millor contactar amb el servei.

- El carburador pot estar obstruït... Neteja

- Mànega de benzo obstruïda... S'ha de purgar.

- Possible pèrdua de funcionalitat del braguet... Traieu la carcassa i la coberta de la caixa de canvis, inspeccioneu el segell d'oli.

- Dipòsits de carboni al cilindre, silenciador... Netejar.

- Filtre d'aire obstruït... Netejar.

- Sense compressió... Canviar les anelles del pistó, el cilindre, el pistó.

- Si el motor està en pendent, cal posar-lo horitzontal.

- No es pot subministrar combustible al carburador... Cal desmuntar i purgar el sistema de combustible amb aire.

- El filtre pot estar obstruït... El filtre s'ha de substituir o netejar.

- La sortida de la tapa del dipòsit de gasolina pot estar obstruïda... S'ha de netejar.

- Potser és l'espelma... Cal comprovar la connexió dels cables, els botons d'aturada del motor, desenroscar la bugia i netejar. Substituïu si cal.

- Possible fallada del magneto... Substitueix.

- És possible que el motor encara no s'escalfi... Necessitat d'escalfar

- És possible la contaminació de les espelmes... Cal netejar l'espelma eliminant els dipòsits de carboni.

- L'extrem del cable no encaixa perfectament contra l'espelma... Premeu l'extrem del cable fermament contra l'espelma.

- Possiblement un espai lliure massa gran de la coberta de la caixa de canvis... Feu un buit de 0,2-0,5

S'està vessant fum blanc del tractor que camina darrere, comença a funcionar en un "asfixia".

- Possiblement s'aboca gasolina de baixa qualitat o, això és degut a la forta inclinació del tractor de caminar. L'oli surt del cárter en pendent, i fins que es crema, el fum s'aboca com d'una estufa a la vàlvula. Llegiu també el material "Reparació del motor del bloc del motor"

- Pot xisclar si hi ha molta greix a les boles. Cal netejar les boles i els llocs del trinquet on s'introdueixen.

El conreador va fer diverses palmes, les revolucions van començar a "flotar"

- El més probable és que el sistema d'alimentació no s'aconsegueixi o que el nivell de combustible al dipòsit és baix, l'eix del flotador pot estar inclinat i pot haver-hi deixalles sota les vàlvules d'agulla, cal treure-ho tot i comprovar el filtre d'aire. , jets.

El material s'actualitzarà, estem a l'espera de comentaris amb preguntes, històries sobre la identificació d'un mal funcionament concret i com solucionar-lo. A més, consulteu les respostes a les preguntes sobre un model concret de tractor a peu a la seva pàgina de descripció.

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposen de les eines i els equips necessaris i coneixen bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar l'operativitat de la màquina.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h.Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Si no disposeu dels coneixements, instal·lacions, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat a la tapa d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no correspon al valor estàndard (es requereix un ajust de la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (cal substituir l'estator).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-equips agrícoles estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", el més probable és que això signifiqui que la fixació de les palanques del regulador i la tracció s'ha afluixat. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor amb cotxe està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el pas del temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'abordar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Motoblock Ural va ser produït entre 1990 i 1998 per l'empresa de defensa TsMPO, situada al territori de Bashkiria. La producció es va suspendre a causa del desenvolupament del model modernitzat Agros. Els productes de la marca Ural es trobaven entre les marques més populars: durant 8 anys de producció, es van produir més de 100 mil còpies.

Segons el manual d'instruccions per al tractor Ural, el producte consta d'un marc fet d'un perfil d'acer. Al bastidor hi ha instal·lat una unitat de potència, un mecanisme d'embragatge i una caixa de canvis addicional de 2 velocitats. La unitat de potència es munta mitjançant amortidors de goma per reduir la vibració als controls.

S'utilitzen 2 rodes per al moviment. Els pneumàtics de goma sòlid amb un diàmetre de 430 mm i una amplada de 110 mm s'utilitzen al tractor amb cotxe. Amplada de via fixa - 540 mm. El tractor a peu es controla mitjançant nanses fixades al bastidor. Amb les nanses, podeu girar, canviar la velocitat del motor i canviar de velocitat. La direcció es pot ajustar a l'alçada de l'operador. Per a l'ajust s'utilitza una barra amb forats.

• longitud - 1880 mm;
• amplada - 690 mm;
• alçada - 1280 mm.

S'instal·la un passador a la part davantera del marc, que s'utilitza per instal·lar accessoris. El passador està allotjat en un cos d'acer cargolat a la travessa. Al cos del passador hi ha 2 forats pels quals es fixen els accessoris. A la travessa posterior hi ha un suport per a la col·locació d'instruments remolcats.

El motor instal·lat al tractor amb cotxe necessita un manteniment regular amb un desmuntatge parcial o complet. Després de 250 hores de funcionament, calen ajustaments de vàlvula i solapada. Hi ha marques als engranatges per configurar el temps de la vàlvula. El joc entre les taquetes i les vàlvules s'ajusta mitjançant un cargol especial situat a l'extrem de la tapeta.

El fabricant permet una variació de la longitud i l'alçada dels productes dins de 50 mm, d'amplada - dins de 20 mm. El pes del dispositiu equipat és de 120 kg, la massa del remolc remolcat és de 350 kg. La velocitat màxima de desplaçament és d'11,5 km/h. Per al moviment més ràpid possible, s'utilitza una combinació de la marxa més alta del motor i una velocitat més alta a la caixa de canvis addicional.

El motor del tractor ambulant Ural UMZ-5V és una unitat de gasolina d'1 cilindre i 4 temps amb un volum de 475 cm³. El motor va ser dissenyat originalment per utilitzar-lo en maquinària agrícola autopropulsada i instal·lacions estacionàries. La unitat de potència desenvolupa una potència de 4,5 litres. Amb. a 2000 rpm.La planta permet un augment de potència a curt termini fins a 5 litres. Amb. augmentant la velocitat.

No es permet el funcionament a llarg termini amb una potència augmentada, ja que provoca un sobreescalfament.

El motor està equipat amb un sistema de refrigeració per aire. Un ventilador s'utilitza per refredar el motor i bufa aire en una capa al voltant del cilindre i la culata. Quan utilitzeu el tractor amb cotxe, cal inspeccionar i netejar regularment les aletes de refrigeració de pols i oli. La pols acumulada perjudica la transferència de calor i provoca un sobreescalfament local, la qual cosa comporta un augment del desgast del motor.

El motor està equipat amb un controlador automàtic de velocitat. Per a això s'utilitza un mecanisme centrífug, que no permet una velocitat de rotació superior a 2350 rpm. Quan es supera la velocitat, la vàlvula d'acceleració es desplaça, la qual cosa provoca una disminució de la velocitat. El fabricant del motor prohibeix l'autoajustament del limitador de velocitat i el seu ús per al control de velocitat.

El sistema de distribució de gas consta de 2 vàlvules de fons. Per això, el motor té una baixa relació de compressió de 6 unitats. El motor utilitza gasolina d'automòbil A-76 (A-80) com a combustible. El subministrament de combustible es troba en un dipòsit situat per sobre del carburador del motor, el subministrament de fluid és per gravetat. El subministrament de combustible al dipòsit és de 6 litres, que proporciona un temps de funcionament de fins a 4-4,5 hores. El temps de funcionament depèn de l'estat del motor i de la naturalesa de les tasques que s'estan realitzant.

El motor del tractor a peu Ural està equipat amb una caixa de canvis de 2 velocitats amb engranatges sobre eruga. La primera velocitat redueix la velocitat de rotació en 6 vegades i s'utilitza per realitzar treballs amb un coeficient de resistència elevat (per exemple, llaurar terra verge). La segona velocitat redueix les revolucions en 2,91 vegades i s'utilitza per fer funcionar el producte amb un remolc o per llaurar terra tou. El canvi de velocitat del tractor UMB-K Ural d'acord amb les instruccions es realitza al motor en ralentí.

El motor s'engega mitjançant un cordó que s'enrotlla al voltant del volant. Abans de començar, cal posar el cigonyal al final de la posició de compressió. El motor es pot arrencar en 1 o 2 marxes del motorreductor.

L'eix de sortida del motor està equipat amb una politja de 2 fils dissenyada per transmetre el parell a la caixa de canvis auxiliar i per accionar l'accessori. Al costat del ventilador, hi ha una segona politja que s'utilitza per conduir accessoris que requereixen una major velocitat de gir de les peces de treball. El mecanisme d'embragatge consta de corretges i rodets tensors.

L'oli de transmissió en un volum d'1,5 litres s'omple al cárter de la transmissió d'un tractor amb motor UMZ-5V, segons les instruccions de reparació. L'ompliment de la substància es realitza a través d'un forat tancat amb un tap de plàstic.

El conjunt estàndard d'accessoris per al tractor caminant incloïa un cultivador. Per al transport de mercaderies amb un pes de fins a 350 kg, es va utilitzar un carro TOP-350 / 350M de 2 rodes. Quan s'utilitza una arada d'un sol cos, cal connectar un adaptador al marc. Es permet l'ús de l'arada en combinació amb rodes metàl·liques equipades amb garras. S'utilitza un excavador de patates muntat juntament amb l'arada.

Petits lots de motoblocs estaven equipats amb una unitat de potència ZiD-4.5. Pel disseny, el motor no difereix gaire de l'UMZ-5V. Al cigonyal es troben una politja i una roda dentada per conduir la cadena. La politja es troba al costat del volant, la transmissió de la cadena al costat de la caixa de canvis. L'accionament de cadena s'utilitza per conduir instal·lacions estacionàries. El motor es lubrica per polvorització, l'oli es subministra mitjançant una bomba d'èmbol d'un dipòsit que conté 1,5 litres de líquid.

S'utilitza una transmissió per corretja per transferir el parell del motor a la transmissió. El cinturó per al tractor a peu té una mida de 1120 * 17 * 11 mm.Al tractor amb cotxe s'utilitza una transmissió de 2 velocitats, el dispositiu i el control són similars als cotxes amb motor UMZ-5V. El reductor té 2 velocitats, disminuint la velocitat de rotació en 17 i 7 vegades, respectivament. El canvi de marxa es fa amb un mànec. Abans de començar a operar el tractor amb cotxe, cal comprovar el nivell i afegir oli per engranatges a la caixa de canvis. La capacitat nominal del càrter és d'1,5 litres.

El sistema d'encesa del motor inclou un magneto que proporciona un temps d'encesa constant. Amb el desgast, l'angle canvia, la qual cosa condueix a una ignició inestable. Per ajustar l'encesa del tractor a peu, cal controlar el moment en què s'obren els contactes de l'interruptor i la distància màxima entre ells. La comprovació es realitza amb el volant retirat alineant l'osca del cigonyal amb l'osca de la base de l'induït del magneto.

El sistema d'alimentació inclou un carburador K16N o ZiD-12 i un dipòsit de combustible que pot contenir 8 litres de gasolina. L'ajust del carburador del tractor amb cotxe permet garantir un funcionament uniforme del motor i el consum de combustible declarat per la planta. L'ajust es fa amb el motor calent girant el cargol de ralentí i el cargol de parada de l'accelerador. Això ajusta la velocitat mínima de ralentí.

Molts propietaris de motoblocs Ural no tenen la potència d'una unitat de potència estàndard. En canvi, sovint s'utilitzen motors xinesos o altres motors importats. El motor xinès s'instal·la en un marc estàndard mitjançant traverses addicionals. Les traverses s'uneixen al marc mitjançant soldadura o cargols. Les unitats de potència importades tenen una velocitat del cigonyal més gran, per tant, es requereix l'ús de politges casolanes a l'embragatge.

L'augment de potència de la unitat de potència amplia les possibilitats de modificació de bricolatge. L'equip és capaç de treballar a l'hivern amb un bufador de neu rotatiu instal·lat.

A partir de les revisions de la gamma de models de motoblocs Ural, es poden distingir diversos avantatges:

• el pes del producte és de 120 kg, de manera que no cal exercir una influència física addicional sobre les nanses de control durant el funcionament;
• la possibilitat d'alteració i modernització;
• el motor del tractor Ural amb caixa de canvis té un llarg recurs;
• purificador d'aire efectiu que no requereix reemplaçament d'elements de filtre;
• simplicitat de disseny i possibilitat d'autoreparació.

Els propietaris assenyalen els inconvenients:

• fuites d'oli a les articulacions de les peces del motor i la caixa de canvis;
• la necessitat de comprovar el nivell d'oli;
• augment del consum de combustible i oli de motor a causa del disseny del mecanisme de distribució de gas;
• El tractor amb remolc no és adequat per a viatges llargs amb remolc a causa de la seva baixa velocitat.

Els seus propietaris estimen els productes Ural amb motors ZiD o UMP entre 9 i 15 mil rubles. Els motoblocs amb motors xinesos a la venda són rars, el seu cost és d'entre 14 i 20 mil rubles.

El motoblock s'utilitza per llaurar una parcel·la personal. Durant l'obra hi va haver problemes amb l'encesa. Després d'instal·lar la bobina de l'encesa de contacte d'un cotxe VAZ, la situació ha millorat. En lloc d'un magneto, s'utilitza una bateria d'una font d'alimentació ininterrompuda d'ordinador. L'encesa funciona de manera estable durant tot el rang de revolucions. El motor s'atura desconnectant l'alimentació de la bateria.