En detall: reparació de tractors amb cotxe ugr per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposen de les eines i els equips necessaris i coneixen bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar el rendiment de la màquina pel vostre compte.
Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).
Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:
Mal funcionament del motor:
problemes d'arrencada;
mal funcionament.
Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:
funcionament inadequat de l'embragatge;
avaries a la caixa de canvis;
problemes amb el xassís;
disfuncions de control i automatització;
mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).
En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si no disposeu dels coneixements, locals, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!
Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.
Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Hi pot haver diverses raons per a això:
no hi ha combustible al dipòsit;
la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.
Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:
Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
Obriu la clau de combustible.
Netegeu el forat de drenatge situat al tap d'ompliment de combustible.
Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.
Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.
En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:
Falla del sistema d'encesa:
hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no correspon al valor estàndard (es requereix un ajust de la bretxa);
es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (cal substituir l'estator).
L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.
Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.
Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.
Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.
Compressió i mal funcionament del carburador
Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.
El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:
sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
deformació de la vàlvula d'admissió;
desgast dels segments dels pistons.
Per restaurar la compressió, heu de:
Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.
Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:
s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.
Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-equips agrícoles estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.
Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.
Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", el més probable és que això signifiqui que la fixació de les palanques del regulador i la tracció s'ha afluixat. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.
De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament.Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.
Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:
no hi ha prou oli al cárter;
un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.
Si el motor del tractor amb cotxe està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.
Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:
L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.
Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.
En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.
Desgast del grup cilindre-pistó.
La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el pas del temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.
Carcassa del trinquet o trinquet danyat
La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.
Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.
Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.
Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.
La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'abordar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.
El dispositiu, la reparació i el manteniment del tractor a peu "Ugra" són les preguntes més freqüents als fòrums especialitzats. En aquest article, analitzarem amb més detall aquests problemes.
Els motoblocs de la marca Ugra compleixen totes les normes i toleràncies de seguretat europees, s'han consolidat com a ajudants fiables i resistents per a l'agricultor. En combinació amb accessoris funcionals, es poden utilitzar durant tot l'any.
El fabricant és l'empresa russa "Kaluga Engine" ("KaDvi"), que produeix motors, recanvis per a tractors, accessoris i motoblocs "Ugra" i "Oka".
Una instrucció és un document que proporciona al propietari informació completa sobre el dispositiu, inclòs el següent:
dispositiu de la unitat (amb esquemes de les unitats principals i descripcions);
característiques del model;
guies de primera tirada;
descripcions del rodatge;
llista de les etapes de manteniment;
llista de possibles problemes.
Us suggerim que us familiaritzeu breument amb la informació proporcionada a les instruccions.
"Ugra" consta dels següents elements estructurals:
motor de carburador monocilindre de quatre temps;
aparell de rodatge;
transmissions;
comandaments del tractor a peu.
La figura mostra una secció transversal d'un motor de combustió interna de gasolina:
Enumerem els components del motor del carburador instal·lats al tractor "Ugra":
filtres de combustible;
cigonyal;
Filtre d'aire;
sistema d'encesa;
4 cilindres;
vàlvules;
coixinets del cigonyal.
Sistema de subministrament de combustible.Proporciona la preparació d'una mescla combustible-aire i consta dels elements següents:
carburador;
tanc de combustible;
aixeta;
filtre d'aire;
mànega de combustible.
Mecanisme de disparador. L'arrencada forma part del sistema d'arrencada, amb la seva participació es fa girar el volant del motor i després el cigonyal. Alguns models de motor estan equipats amb un descompressor per facilitar l'arrencada de la central elèctrica i un motor d'arrencada elèctric, que funciona amb una bateria.
Sistema d'encesa del tractor de marxa "Ugra". Gràcies a aquest sistema, es produeix una espurna a la bugia amb una amplitud predeterminada. Els elements següents proporcionen les condicions necessàries per a la formació d'una espurna i l'encesa de la mescla aire-combustible:
volant;
sabata magnètica;
magneto;
espelma.
Lubricació. Un motor de combustió interna té moltes peces de fregament, per la qual cosa és necessari un sistema de lubricació per al bon funcionament de la central elèctrica.
Sistema de refrigeració. Els cilindres de la central s'escalfen molt durant el funcionament i per tal de protegir el motor del sobreescalfament i el desgast prematur, cal tenir cura d'eliminar la calor i refredar els cilindres. Aquesta tasca s'encarrega dels fluxos d'aire creats per la rotació de l'impulsor del volant quan gira el cigonyal.
Sistema de distribució de gas. Responsable del flux de la mescla de combustible al cilindre, així com de l'eliminació dels gasos d'escapament a l'exterior. Un silenciador actua com a sortida de gas.
T'oferim veure el cicle complet de funcionament d'una central elèctrica de quatre temps:
El carburador s'utilitza per encendre el combustible. Funciona així: el pistó es mou cap amunt, creant un buit. El carburador absorbeix l'aire que circula pel tub. El buit creat permet que el combustible flueixi del dipòsit al motor a través de la connexió de connexió. Aleshores, el combustible flueix al voltant de l'agulla principal i torna al tub a través de la presa d'entrada.
Mentre prem la palanca de l'accelerador, l'agulla de baixa velocitat obre l'accés a la gasolina, després del qual el flux de combustible només es controla per l'agulla principal.
La inestabilitat de la velocitat del motor del tractor a peu indica que el carburador necessita un ajust. Per fer-ho, primer heu d'escalfar el motor. Més lluny:
Al final del procediment, el motor s'engega i s'escalfa durant uns 10 minuts.
La precisió de l'ajust del carburador també es pot determinar per com es veu la bugia després d'un curt període de temps sota càrrega. Si la mescla de treball és ideal, no hi haurà ni dipòsits de carboni ni rastres de combustible a la bugia, que indiquen una barreja combustible massa pobre o, per contra, massa rica.
Els propietaris de tractors Ugra estan interessats en quin tipus d'oli s'ha d'abocar al motor? Contestem: per a la central elèctrica, el millor és utilitzar oli de motor de la marca TAD-17I o TAP-15V (GOST 23652-79), olis de motor sintètics i semisintètics d'alta qualitat.
Us proposem veure un vídeo sobre com es canvia l'oli:
