Reparació de motoblock d'ulls de bricolatge

Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis de motoblocs Oka, Neva, Cascade (MB-1)

Desmuntatge i muntatge del reductor MB-1

El reductor del tractor de caminar MB-1 és la base sobre la qual es munten altres unitats i conjunts del tractor de caminada. Per tant, per reparar la caixa de canvis amb el desmuntatge, cal desmuntar el tractor amb cotxe, per al qual desmuntar el motor, la columna de direcció, el palet, els suports amb politges de corretja avançada i inversa, politja d'engranatges, rodes.

Abans de desmuntar la caixa de canvis, netegeu-la de la brutícia, buideu l'oli.

Traieu el pom giratori del pom de canvi traient el passador de retenció amb una deriva fina.

Desenrosqueu el cargol de bloqueig 11 (Fig. 36) i traieu el casquet 9 i la molla 10 del retén de l'eix de commutació 7.

Traieu els cargols 17 (Fig. 35) que subjecten les meitats del cos, després els cargols 7 (2 unitats) i 10.

Col·loqueu la caixa de canvis a la meitat esquerra de la carcassa, amb un tornavís prim o un ganivet, amb cura per no danyar la junta, separeu les meitats de la carcassa de la caixa de canvis i traieu la meitat dreta. Deixeu les volanderes dels cargols de corbata a les rodes dentades.

Nota. Es recomana treure només les peces defectuoses de la caixa de canvis sense desmuntar completament la caixa de canvis.

Per desmuntar el mecanisme de canvi d'engranatges, traieu l'anell de retenció b de l'eix de canvi 7 (Fig. 36), assegurant el joc lliure de les rodes dentades 31. 32 (Fig. 35). Traieu el passador 3 (Fig. 36) de la part roscada del pom de canvi 1, desenrosqueu-lo (en sentit contrari a les agulles del rellotge) del bloqueig 8 i traieu el mànec i el bloqueig de l'eix.

Esbandiu les peces eliminades, substituïu les peces defectuoses. Substituïu els segells de l'eix del canvi després de treure'l de la caixa de canvis.

Muntar la caixa de canvis en ordre invers. Apliqueu una fina capa de segellador a les superfícies d'acoblament de les meitats del cos.

Comenceu la connexió de les meitats del cos amb els cargols centrals 7 i 10 (Fig. 35), després els cargols de les meitats, començant des de la part mitjana de la caixa de canvis amb una transició seqüencial d'estrenyiment dels cargols a les vores.

Abans de l'estreny final dels cargols, comproveu el moviment suau de les parts mòbils de la caixa de canvis.

Arròs. 35. Reductor del tractor de caminada MB-1 (secció longitudinal): 1 - pom de canvi; 2 - la meitat dreta del cos; 3 - junta; 4 - cadena (34 enllaços); 5 - suro; 6 - dit; 7 - cargol; 8 - colze dret; 9 - segon bloc d'asteriscs; 10 - cargol; 11 - dit; 12 - cadena (30 enllaços); 13 - un bloc d'asteriscs el tercer; 14 - dit; 15 - coixinet; 16 - eix de sortida; 17 - cargol М6; 18 - coberta; 19 - puny; 20 - coixinet; 21 - cadena (28 enllaços); 22 - meitat del cos, esquerra; 23 - colze esquerre; 24 - cadena (36 enllaços); 25 - el primer bloc d'asteriscs; 26 - cadena (46 enllaços); 27 - eix de commutació (eix d'entrada); 28 - puny; 29 - coixinet; 30 - coixinet; 31 - asterisc (primera marxa); 32 - asterisc (segona marxa).

L'estructura interna de la caixa de canvis es mostra a la Fig. 36-40.

Arròs. 36. Eix de canvi: 1 - pom de canvi; 2 - anell de segellat; 3 - passador; 4 - un asterisc; 5 - rentadora; 6 - anell; 7 - eix de commutació; 8 - interruptor cracker; 9 - casquillo; 10 - moll de retenció; 11 - cargol de bloqueig

Algunes de les informacions que poden ser útils a l'hora de reparar un tractor amb cotxe, consulteu l'article Dispositiu d'un tractor amb cotxe.

El motor no arrenca... Quan es tracta d'un motor de gasolina, a l'hora de solucionar problemes, cal comprovar constantment totes les possibles causes del mal funcionament, a saber:

• Encesa de l'encesa.
• Combustible al dipòsit.
• Obrint la clau de combustible.
• L'estat de l'amortidor d'aire del carburador (en arrencar un motor fred, ha d'estar tancat).
• Flux de combustible al carburador. Per fer-ho, cal que ompliu la cambra del flotador ofegant el botó del flotador (el combustible hauria de començar a sortir del forat de la coberta de la cambra del flotador) o desconnecteu la mànega de combustible del carburador i comproveu si la gasolina funciona lliurement.Si el combustible és massa prim o no funciona gens, això pot indicar un filtre de combustible brut al dipòsit o una vàlvula d'aire de la tapa del dipòsit de combustible obstruïda. La reparació del tractor a peu en aquest cas es reduirà a la neteja del filtre o de la vàlvula.

L'estat de la bugia pot indicar el flux de combustible al cilindre del motor, que en qualsevol cas s'ha de comprovar quan es resolen problemes del sistema d'encesa. L'espelma es desenrosca de la coberta del cilindre, prèviament desconnectat el cable i inspeccionat. Si està sec, vol dir que la barreja de combustible no s'està subministrant al cilindre. I si abans es va establir que la gasolina entra al carburador, vol dir que el motiu per no arrencar el motor pot ser al carburador: contaminació de la seva malla de filtre, obstrucció del doll o algun altre mal funcionament. Sigui el que sigui, el carburador s'ha de treure, desmuntar i netejar, però, aquest dispositiu és molt complex i abans de reparar-lo, almenys hauríeu de mirar l'esquema del carburador.

Una espelma humida indica que el combustible està entrant al cilindre. De vegades, el tractor que camina darrere no arrenca amb un excés de barreja de combustible, de manera que si hi ha massa gasolina a l'endoll, cal assecar el cilindre "bombejant" a fons el motor amb un arrencador manual amb l'endoll apagat. Abans d'això, heu de tancar el subministrament de combustible.

Si l'endoll està brut amb dipòsits de carboni, s'ha de netejar amb gasolina i paper de vidre fi. També cal comprovar la mida de l'espai entre els elèctrodes i, si cal, ajustar-lo d'acord amb els requisits del manual d'operacions. En general, l'espai ha de ser d'uns 0,8 mm.

Després d'això, heu de comprovar la presència d'una espurna: connecteu un cable a l'espelma, premeu la seva part metàl·lica a la coberta del cilindre i simula l'arrencada del motor amb un motor d'arrencada. Si la bugia està intacta, apareixerà una espurna entre els elèctrodes. De vegades passa que es produeix una espurna, però és tan feble que no n'hi ha prou per encendre el combustible. En cas de dubte sobre la força de l'espurna, cal comprovar el funcionament del motor amb una bugia nova.

L'absència d'espurna pot significar un mal funcionament de la bugia, manca de contacte al circuit elèctric, violació de l'espai entre la bobina d'encesa i el circuit magnètic, mal funcionament de la bobina d'encesa electrònica. Tots aquests elements s'han de comprovar. Cal substituir la bugia i la bobina d'encesa defectuoses.

En el cas que el tractor amb rodes estigui equipat amb un motor d'arrencada elèctric, és possible que el motor no engegui a causa d'una descàrrega de la bateria, un fusible cremat o un mal funcionament del motor d'arrencada. Comproveu la càrrega de la bateria, substituïu el fusible, repareu o substituïu l'arrencada.

El motor no desenvolupa potència... Si el motor del tractor amb cotxe s'engega, però no desenvolupa potència (funciona de manera intermitent, s'atura o no augmenta la velocitat sota càrrega), els errors següents poden ser possibles causes d'un funcionament insatisfactori.

El filtre d'aire està brut, de manera que no entra prou aire al carburador i la barreja de combustible es torna a enriquir. El manteniment correcte del tractor amb cotxe implica una neteja periòdica del filtre d'aire, però, en treballs amb molta pols, pot ser necessari una neteja més freqüent. Cal comprovar l'estat del filtre d'aire i, segons el seu material, netejar-lo mitjançant un dels mètodes adequats. El filtre de paper es neteja tocant lleugerament alguna cosa sòlida i bufant-lo amb una aspiradora, el filtre d'escuma es renta amb aigua amb detergent i s'asseca, el filtre de malla es bufa amb una aspiradora, etc. Al final de la seva vida útil, els filtres s'han de canviar.

Mala qualitat del combustible. El combustible defectuós s'ha de substituir pel recomanat pel fabricant.

Sistema d'encesa defectuós. Heu de comprovar-ho com s'ha descrit anteriorment.Netegeu la bugia i ajusteu la distància entre els seus elèctrodes, comproveu que no hi hagi danys en el circuit elèctric i entre la bobina i el circuit magnètic (si així ho preveu el manual de reparació del tractor).

De vegades, el motor no pot desenvolupar potència a causa de l'obstrucció del silenciador amb productes de combustió. En aquest cas, cal desmuntar el silenciador i comprovar-ne l'estat, si cal esbandir-lo amb gasolina i netejar-lo amb un dipòsit de carboni amb detergents. El silenciador no desmuntable s'asseca amb un assecador de cabells després del rentat. Recordeu que els dipòsits de carboni contenen substàncies que són cancerígenes i no s'han de rentar en sec que puguin provocar la seva inhalació. Quan traieu el silenciador, connecteu la presa de corrent del motor amb un drap net.

Brutícia o ajust inadequat del carburador del tractor amb cotxe. Cal treure i netejar el carburador i, a continuació, ajustar-lo, si així ho preveuen les instruccions per al tractor a peu.

Una caiguda de la potència del motor pot ser causada per una disminució de la compressió a causa del desgast del grup cilindre-pistó, la formació de ratlles i esgarrapades al cilindre i el pistó, "enfonsant-se" a les ranures o trencaments dels anells del pistó. En aquest cas, comproveu la compressió connectant un compressor al forat de la bugia i girant l'eix del motor amb un motor d'arrencada. La compressió normal es caracteritza per un valor d'almenys 8 atm (la compressió normal es pot indicar a les especificacions del motor). A l'hora de mesurar-lo, cal tenir en compte que la presència d'un descompressor al motor pot afectar les lectures del compressor. El valor de compressió en aquest cas és d'uns 5 atm. no significarà un baix grau de desgast del grup cilindre-pistó, sinó l'accionament de la vàlvula de descompressió.

El motor dièsel no arrenca... Per a la majoria dels usuaris, reparar i ajustar un tractor amb motor dièsel és una tasca més difícil que reparar un tractor amb motor de gasolina. No tant, potser, per la complexitat estructural del motor dièsel, sinó per la manca d'experiència, ja que els electrodomèstics solen estar equipats amb motors de gasolina.

Les avaries o condicions més habituals que poden provocar que els motors dièsel no s'engeguin es descriuen a la taula següent. Una llista detallada de les avaries del dièsel i les maneres d'eliminar-les s'estableixen a les instruccions d'ús de motoblocs dièsel específics.

• Les femelles de la culata no estan ajustades o la junta de la culata està danyada.
• Pistó, camisa del cilindre o anells de pistó gastats.
• Anells de pistó enganxats o trencats.
• S'ha infringit el joc correcte de vàlvules.
• La tija de la vàlvula està encallada a la guia.

• Premeu les femelles de la culata de manera uniforme en una seqüència diagonal. Substituïu la junta de culata del cilindre.
• Substituïu les peces gastades.
• Comproveu els anells dels pistons, renteu-los o substituïu-los.
• Ajustar l'espai lliure.
• Traieu la vàlvula, renta-la i la guia amb combustible.

Els errors del propi embragatge depenen del seu tipus. Si el tractor que camina darrere té una transmissió per corretja que actua com a embragatge, es pot produir lliscament si hi ha contaminació d'oli a la corretja de transmissió o la politja, la corretja no està tensa o està massa gastada. Els remeis per a aquests problemes són evidents: netejar els elements de transmissió de la brutícia, estrènyer o substituir la corretja.

En un embragatge de disc sec, el lliscament pot ser causat per la contaminació d'oli als discs conduïts i conduïts. S'ha d'eliminar esbandint els discs amb gasolina i assecant-los.

Independentment del tipus d'embragatge (sec o oli), el lliscament pot provocar el desgast de la capa de fricció dels discos, el debilitament de la molla de compressió, la manca d'espai entre l'element de pressió i el coixinet d'alliberament. El remei depèn de la naturalesa del problema.Els discos i les molles desgastats canvien, si es violen els buits de l'embragatge, l'embragatge del tractor que camina darrere s'ajusta en conseqüència.

L'embragatge no es desenganxa completament... En aquest cas, també hauríeu de començar comprovant la tensió del cable des de la maneta de control fins a l'embragatge.

El desenganxament incomplet de l'embragatge també pot provocar la deformació dels discos de fricció, enganxant-los a les estries, la inadequació dels paràmetres requerits de les característiques de l'oli abocat a la carcassa de l'embragatge. Aquest últim s'aplica als acoblaments de bany d'oli. Cal substituir els discs deformats, eliminar les causes del seu encallament a les estries, canviar l'oli.

Augment del soroll a la caixa de canvis (caixa de canvis)... Els sorolls a la caixa de canvis poden produir-se a causa de la manca d'oli o d'un desajust en la seva qualitat amb els paràmetres requerits, en termes de marca i puresa. Cal afegir oli a la caixa de canvis del tractor o substituir-lo.

Les unitats de transmissió poden fer soroll a causa del banal no estrènyer dels elements de fixació. Cal revisar-los i ajustar-los.

Molt sovint, el soroll es produeix a causa dels engranatges i coixinets desgastats. En aquest cas, són presagies d'avaries més greus. La reparació oportuna de la caixa de canvis del tractor, que consisteix en la substitució de peces desgastades, ajudarà a evitar-les.

No s'encén, apagada espontània o dificultat per canviar de marxa... Aquests errors es poden produir per diversos motius:

• A causa del deteriorament de les parts implicades en el canvi de marxes. Normalment, es produeix un desgast (rodament) dels extrems dels engranatges d'acoblament, que provoca un enganxament incomplet i una autodesactivació de les velocitats. En aquest cas, cal desmuntar la caixa de canvis del tractor de marxa i arreglar les dents de l'engranatge per rectificar o, si el desgast és massa gran, substituir-les.
• A causa de l'abrasió de les estries de l'eix, així com el desplaçament axial dels eixos a causa del desgast dels coixinets i els circlips. La posició axial dels eixos es pot ajustar instal·lant circlips addicionals. S'han de substituir els coixinets i anells excessivament desgastats.
• A causa d'un ajust inadequat de l'embragatge, que pot provocar un canvi de marxa difícil. L'embragatge no s'extreu (desenganxa) fins al final. La inexperiència de l'operador que allibera la palanca de l'embragatge massa aviat quan canvia de marxa també pot provocar-ho. Cal ajustar l'embragatge i aprendre a canviar de marxa correctament.

La caixa de canvis és una unitat força complexa. Si el treball i el dispositiu del tractor amb cotxe són un secret complet per a l'usuari, no hauríeu de començar a reparar-lo vosaltres mateixos. És millor confiar aquest treball a aquells per als quals el manteniment i la reparació de màquines és una qüestió professional.

Les unitats de transmissió s'estan escalfant... Entre les principals raons d'aquest mal funcionament es troben els coixinets desgastats, el nivell insuficient d'oli de transmissió als càrters i la inadequació del seu estat als paràmetres requerits. Mesures correctores: substituir coixinets, recarregar o substituir oli.

Fuites d'oli de la caixa de canvis (caixa de canvis)... Això passa quan els segells d'oli dels conjunts de coixinets estan desgastats o instal·lats incorrectament, les tapes no estan ajustades o les juntes danyades sota d'ells, l'obstrucció de la vàlvula d'aire (respiració) del tap d'ompliment d'oli, omplint el càrter amb oli per sobre del normal. La fuita s'elimina, respectivament, substituint i instal·lant correctament els segells d'oli, substituint les juntes i apretant els cargols de fixació de la tapa, netejant el respirador, normalitzant el nivell d'oli.

Inestabilitat del tractor que camina darrere durant la conducció (guiada)... Aquest tipus de moviment del tractor a peu es produeix per pressió diferent a les rodes dreta i esquerra, desgast desigual de la banda de rodament del pneumàtic, ajust inadequat dels remolcs, en particular, de l'arada. En aquest cas, s'hauria de reduir l'ajust del tractor a peu per igualar la pressió a les rodes i ajustar els remolcs. També cal utilitzar pneumàtics del mateix grau de desgast.

Augment de la vibració del tractor amb cotxe... L'augment de la vibració sol produir-se quan s'ajusten incorrectament o s'afluixen els accessoris (talladores, segadores rotatives, etc.). Si es produeixen vibracions, atureu immediatament el tractor que camina darrere i poseu els dispositius de remolc en ordre: fixeu les talladores o els segments de tall de la segadora rotativa, substituïu-los si estan desgastats o trencats.

L'article enumera només els errors de funcionament més comuns. La pràctica d'operar motoblocs està plena d'una llista molt més àmplia de disfuncions, tant atípiques, que de vegades són molt difícils de diagnosticar, com aquelles la naturalesa i el lloc de les quals està fora de dubte.

Si no és possible eliminar les avaries del tractor amb cotxe pel vostre compte, l'única opció que queda és contactar amb el centre de servei per al manteniment i reparació dels tractors amb cotxe.

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposen de les eines i els equips necessaris i coneixen bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar l'operativitat de la màquina.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Si no disposeu dels coneixements, instal·lacions, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat a la tapa d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no correspon al valor estàndard (es requereix un ajust de la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (cal substituir l'estator).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-equips agrícoles estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", el més probable és que això signifiqui que la fixació de les palanques del regulador i la tracció s'ha afluixat. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor amb cotxe està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el pas del temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'abordar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Aquest article es centrarà en el dispositiu, la reparació i el manteniment del tractor amb cotxe OKA. Des de 1991, aquest dispositiu motoritzat es produeix a la planta de motors de Kaluga amb el nom de tractor amb cotxe MB-1.

A partir del 2011, la unitat va passar a anomenar-se "Oka". La seva finalitat és la realització de tot tipus de treballs agrícoles en parcel·les de petita i mitja mida amb diferents tipus de sòl. Els accessoris funcionals, presentats a l'assortiment pel fabricant KaDvi, amplien significativament les capacitats del tractor amb cotxe.

En comprar qualsevol model Oka, el primer pas és familiaritzar-se amb les instruccions d'ús del dispositiu motoritzat, que conté les seccions següents:

1. El dispositiu de la unitat (així com el dispositiu de les seves parts constituents: caixa de canvis, carburador, etc.).
2. Muntatge del tractor Oka, segons les descripcions i esquemes.
3. Característiques tècniques del model seleccionat.
4. Instruccions per al primer engegada del motor (Lifan, Honda o qualsevol altre).
5. El procediment per al correcte rodatge de la central elèctrica.
6. Manteniment.
7. Eliminació de mal funcionament del tractor Oka.

Tots els tractors Oka existents tenen el dispositiu següent:

• motor de gas;
• marc rígid;
• barres de direcció ajustables amb agafadors de goma;
• transmissió (reductor de cadena de tipus reforçat, transmissió tipus cinturó en V, caixa de canvis mecànica, embragatge, accionament PTO);
• xassís (tracció a les rodes);
• tanc de gas;
• filtres (oli i aire);
• sistema d'encesa;
• arrancador inercial.

Es poden incloure barres i enganxadors.

En funció de la modificació, els tractors Oka es poden equipar amb diferents motors:

1. El motoblock Oka MB-1D1 (2, 3) M9 està equipat amb un motor de carburador Honda (HONDA GX-200) amb una capacitat de 6,5 cavalls de potència.
2. Els models MB-1D1 (2, 3) M10 tenen una central de gasolina Lifan (Lifan168 F-2A) amb una capacitat de 6,5 litres. Amb.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15 estava equipat amb un motor de fàbrica natiu KADVI 168F-2A de 6,5 litres. Amb.
4. Les modificacions MB-1D1 (2, 3) M13 i M14 van rebre la central elèctrica Robin Subaru EX17 o EX21, amb una capacitat de 6,0 i 7,0 litres. Amb. respectivament.
5. Els models MB-1D1 (2, 3) M i MB-1D1 (2, 3) M1 estan equipats amb motors DM-1M i DM-1M1, amb una capacitat de 8 litres. Amb.

Comú a totes les centrals elèctriques enumerades:

• un cilindre;
• cicle per a 4 mesures;
• refrigeració per aire forçat;
• ús de gasolina AI-92 o AI-95.

Sistema d'encesa electrònica, que inclou: magneto, bugies, cable d'alta tensió.

Cal posar en marxa el motor correctament, segons l'algorisme especificat a les instruccions. Si no es segueixen determinades accions, hi ha un alt risc d'avaria del motor. T'oferim veure un petit vídeo sobre com engegar un tractor Oka: