Reparació d'un pilot de ciclomotor zid 50 amb les vostres pròpies mans

Manual il·lustrat i catàleg de recanvis.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilot") produït per l'Associació de Producció Kovrov "Zid-Moto" OJSC "Planta anomenada després de V.A. Degtyarev "des de 1995

El llibre conté les característiques tècniques de la motocicleta ZiD-50, el disseny de la motocicleta, una descripció detallada dels seus mecanismes, un manual amb il·lustracions per a la resolució de problemes i un catàleg detallat de recanvis.

Visor djvu gratuït - Descarregar
Pàgina del programa

Publicat: 10 d'abril de 2014

Alguns consells més per reparar el ZiD 50 Pilot... Aquí teniu les avaries més habituals i com reparar-les.
"ZiD" té un pèndol massa curt que, quan s'instal·la un pneumàtic, porta a netejar la carcassa del filtre d'aire. Una manera és moure el punt de muntatge del xoc. A més, podeu allargar el propi pèndol. Això requereix una placa i una màquina de soldar. És cert que llavors caldrà dissenyar una barra de fre més llarga i un braç de reacció per fixar el tambor de fre.

Què passa si es trenca el fil de l'espelma? Primer, heu de tallar una futorka amb bronze o llautó. Només cal tenir en compte que no cal tallar tots els fils alhora, n'hi ha prou amb treballar només amb la primera aixeta i, finalment, tallar-lo després de la instal·lació al capçal.

A continuació, tornem a perforar el fil arrancat fins a un diàmetre de 16,4 mm i tallem el fil М18Х1,5... A la part superior de la clau fem un collaret per mantenir la distància des de la cambra de combustió fins a l'extrem seient de l'espelma.

A continuació, escalfem la caixa a una temperatura de 70 ... 80 ° C i untem el fil del forat de l'espelma amb cola. Tan bon punt la cola s'ha congelat de manera audaç, tallem els fils del peu.

Vídeo (feu clic per reproduir).

L'essència de l'avorriment sota el pistó de Diovsky és que el CPG ha mort i no hi ha res a reparar. Els pistons encaixen de DIO AF-18 i sembla que de AF-34. En el primer cas, es requereix un separador addicional d'1 mm sota el cilindre, en el segon - 4. O tritureu la part inferior del pistó en la mateixa quantitat.

També era possible perforar els pistons del cultivador Mole. Però allà, pel que recordo, llavors s'ha de transferir el tap de l'anella. Amb pistons del tap DIO a la vora d'una falta, però en forma.

El carburador de K39 gairebé no s'avorria. De totes maneres és prou gran. No sé si es va seleccionar el jet, però aquest és el màxim que es pot fer. La meva còpia no va tenir èxit. Va arribar a mi amb un flotador amb fuites. Vaig canviar el flotador, però no va funcionar correctament. Sembla que evoca tant el nivell de combustible com els dolls. Trobat en un bassal (de debò en un bassal!) A prop del garatge Jikov 2912 (també es va instal·lar a la fàbrica!) - cel i terra. I està regulat i funciona. Per a 70 metres cúbics, només cal augmentar significativament els dolls. Coneixement del pistó Krotov (60 cc) GTZh-100, però la veritat és que el filtre d'aire també s'ha modificat per a un major rendiment.

Pel que fa a l'interior, no hi van poder posar res, tot autòcton, ZIDovskoe. L'únic que es pot canviar és la caixa DERBI. Però 1.- car, 2- de seguida ho hauries entès per 6 engranatges. Copiant DERBI, els dissenyadors estaven desconcertats per la incompatibilitat de les peces. Van augmentar lleugerament la carrera del pistó, van reduir lleugerament el diàmetre, van canviar la distància entre els tacs, van llançar 2,4 i 6 engranatges, un motor d'arrencada, un sistema de lubricació independent. En general, no és una còpia, no us encalleu!

Material elaborat pel departament
funcionament i prova.

Han passat uns quants anys des que els primers "Pilots" van aparèixer a les carreteres. Com més quilometratge, més sovint els propietaris tenen preguntes sobre el manteniment i la reparació dels dispositius, especialment pel que fa al motor. Es pot argumentar que entre els motors domèstics el "pilot" és el més modern i d'alta tecnologia.Conté moltes solucions tècniques i de disseny inèdites. I per tant, s'ha de manejar amb delicadesa, amb coneixement de la matèria.

Vam demanar als especialistes de la planta Kovrov ZiD que ens expliquin les peculiaritats de muntar i desmuntar el motor Pilat.

Mecànics experimentats col·loquen el motor fins a l'últim cargol en només una dotzena de minuts. Per això necessitareu una mica més de temps. Així doncs, comencem.

1. Desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu la coberta dreta del motor. Utilitzant un dispositiu especial (un disc amb un mànec, del qual sobresurten els cargols), fixem el rotor i desenrosquem la femella que subjecta el rotor a la roda del cigonyal amb una clau anglesa ("espell" estàndard).

2. Enrosqueu l'extractor al rotor. Enroscant el cargol dins de l'extractor, desmuntem el rotor del diari. Assegureu-vos d'inspeccionar la peça: a causa d'un ajustament excessiu de la femella de la seva fixació, la superfície del seient de vegades es trenca.

3. Desenrosqueu els cargols de fixació i traieu l'estator. Hi ha un risc a la superfície de la seva base. Més tard, en muntar el motor, alineeu-lo amb el contrarisc del cárter. Aquesta és la configuració de fàbrica per al temps d'encesa.

4. Utilitzeu un tornavís per fer palanca l'anell de retenció de l'eix de sortida de la transmissió i traieu-lo. Gireu i traieu les volanderes superiors i inferiors al llarg de les ranures, i després la roda dentada.

5. Traieu la funda separadora de l'eix de sortida de la caixa de canvis. Aneu amb compte: els anells de goma estan instal·lats a la casquilla, que es poden danyar si entren a la ranura sota l'anell de retenció de la roda dentada.

6. Desenrosqueu els quatre cargols i desconnecteu el tub del carburador del càrter del motor. A continuació, traieu la vàlvula del pètal. En muntar el motor, no oblideu: la junta ha d'estar entre el càrter i la vàlvula.

7. Traieu la culata del cilindre i porteu el pistó a la posició PMS. Aixequeu el cilindre lleugerament al llarg de les forques. Amb la mà esquerra, cal subjectar la biela perquè el pistó no toqui el cárter i treure completament el cilindre.

8. Per desmuntar la palanca de l'arrencada, cal treure la rentadora amb un "ornitorinc" especial. Al mateix temps, desenrosqueu tots els cargols que subjecten la coberta del motor dreta.

9. Per tal de fer més còmode "arrencar" la coberta dreta, es fan ranures especials al cárter. Introduïu un tornavís en un d'ells, feu servir l'altre tornavís per girar l'eix del mecanisme d'alliberament de l'embragatge en sentit contrari a les agulles del rellotge i separar la coberta.

10. Desenganxar i girar cap a l'esquerra la molla de retorn de l'eix de l'arrencada. Gireu l'eix una mica en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu-lo aixecant-lo verticalment cap amunt. Atenció! Les volanderes s'instal·len als dos extrems de l'eix de l'arrencada. Es poden enganxar a la pel·lícula d'oli i després perdre's.

Zona horària: UTC + 4 hores [hora d'estiu]

L'any passat, un company de feina va comprar el seu fill "Pilot". Com vaig veure, de seguida vaig disparar per recordar la màquina.
N'hi ha prou, després d'haver tret el cilindre, mirar el revestiment amb un gruix de 7,5 mm per entendre que el motor pot ser amb una cilindrada més gran. La perforació de fins a un diàmetre de 41 mm (en comparació amb 38 nadius) és indolora. En aquest cas, el volum de treball augmenta a 60 metres cúbics. mireu, m'agradaria perdre més, però, malauradament, aquest és el límit: si continueu tallant les parets, s'obren canals de derivació addicionals.

L'esquema de purga es va mantenir tal com estava, només va augmentar les seccions transversals de cabal dels canals en proporció a l'augment de la capacitat cúbica. Però al conducte d'escapament va afegir dues finestres addicionals (Fig. 1).

Tothom sap que la manera més fàcil d'augmentar la potència és augmentar les revolucions. En un motor de sèrie, això, a més de la temporització de les vàlvules, s'impedeix pel sistema d'encesa. Més precisament, l'interruptor BCS 2MK211, que, a causa de les peculiaritats del circuit, no pot proporcionar una espurna a velocitats superiors a 6,5 ​​mil. Vaig començar a entendre l'electrònica; afortunadament, el meu pare es troba en aquesta zona d'un gran moll. Es va soldar un interruptor nou que, per cert, era més petit que el de fàbrica. I l'espurna s'ha tornat més potent: quan premeu la puntada, trenca l'entrefer de la tapa (si la poseu a terra).

Després d'haver tractat amb l'encesa, va tornar a la camisa del cilindre.Vaig perforar els ports de sortida de 6 mm i els ports de sortida de 2 mm. Després de depurar les vies d'admissió i d'escapament (més sobre això més endavant), vaig intentar encendre el motor. El resultat va superar totes les expectatives: el motor va desenvolupar 14.000 rpm! Però era massa aviat per alegrar-se: tot i que les corbes de potència i parell augmentaven, el rang de funcionament era molt estret i era impossible adonar-se d'una potència més gran amb la caixa de canvis de tres velocitats. Ara, si poguéssiu obtenir un desenvolupament de cinc etapes per ZiD.

Vaig haver de fer un pas enrere. No vaig tocar la purga de la funda nova, vaig tallar dues finestres de sortida addicionals, com la primera vegada, i les vaig aixecar 2 mm més que la de fàbrica. Vaig pensar que el motor seria "podrit". Però no, encara es "torça" per sota de 12000. Però el mokik va començar a accelerar molt més ràpid que el de sèrie.

El pistó va ser extret d'un scooter coreà, de 41 mm de diàmetre. Vaig fer un forat per al dit. Els anells (dues peces) provenien de Derby, són trapezoïdals i d'1,5 mm de gruix. El "Pilot" té 1,7 mm, la reducció del gruix de les anelles redueix la fricció i afavoreix un augment de la velocitat del motor. Vaig sobrepressar els taps: els meus familiars van fallar immediatament. La culata està encaixada per 1,5 mm. Probablement, podeu esprémer encara més, però aleshores, a causa del creixement excessiu de les relacions de compressió, haureu d'aconseguir la gasolina 98, més escassa. I així condueixo el 95, és a tot arreu.

La vàlvula de pètal va deixar la seva (només va estendre els limitadors), però va tornar a afilar el seu cos - va fer una secció de flux, com la d'un carburador, amb un diàmetre de 25 mm. Encara que el diàmetre del difusor és massa gran, 24 mm seria més adequat per als "seixanta". El propi carburador (indi "Pakko" de "Minsk") està connectat mitjançant un tub de goma del "Zhiguli". Vaig haver de seleccionar dolls al carburador. Els vaig esmolar amb una màquina i els vaig perforar amb petites broques calibrades de 0,6 a 0,75 mm. Filtre d'aire - paper (la goma d'escuma nativa "ofega" el motor).

S'ha ajustat el sistema d'escapament. La primera opció és aquesta: vaig agafar la meva pròpia canonada i vaig soldar la canonada més senzilla. Vaig deixar les dimensions de memòria, com vaig fer una vegada per al Sh-52. Després vaig provar el tub d'escapament de l'empresa de tuning Polini per al scooter Piaggio. Al principi només me'l vaig posar i el vaig jugar al moment, em va agradar. El vaig tallar i després el vaig unir anell a anell i el vaig cuinar. Un treball tan minuciós no va ser en va: ara el motor augmenta ràpidament i sense problemes fins a 10.000, després gira més lentament.

Què queda per fer? Heu de demanar bons coixinets dels extrems de la biela inferior i superior. El separador superior, l'alumini, és simplement repugnant: s'esmicola ràpidament. Una gàbia d'acer endurit, platejat, funciona millor. En casos extrems, amb coure: elimina les vibracions i manté bé el lubricant. El coixinet inferior es pot demanar segons el catàleg d'empreses estrangeres que es dediquen a ajustar "cinquanta copecs". No m'agrada el pistó i el revestiment: en faré de nous, però ja en mides inferiors a 80 metres cúbics. Aleshores realment obtens un súper aparell!

Mampara del motor ZiD-50 Pilot

És convenient utilitzar un extractor senzill per desmuntar el motor. L'extractor s'insereix al lloc del generador i es fixa amb dos cargols. Si no disposeu d'aquesta eina, podeu utilitzar una clau anglesa gran perforant els forats adequats.

Peces del motor Zid Pilot

Després del desmuntatge, rentem totes les peces amb gasolina o querosè.

Parts del motor Zid pilot va continuar

Recobrim totes les articulacions dels eixos i el cárter amb greix (lithol). Això és necessari per no deformar les peces en muntar la caixa de canvis del motor. Aboqui aigua bullint sobre els coixinets principals del cigonyal just abans del muntatge. S'expandiran i el cárter serà fàcil de connectar. El greix evitarà que l'aigua entri al coixinet.

Preste atenció a la presència d'una junta entre els càrters del motor. S'ha d'instal·lar, en cas contrari el funcionament de la caixa es pot interrompre. Si la junta està danyada, podeu tallar-la de cartró gruixut.

mampara del motor ZiD-50 pilot

Traiem l'excés de segellador i les parts que sobresurten de la junta de la cambra del cigonyal.

part inferior del motor ZiD-50 pilot

Ajuntant el mecanisme d'embragatge i disparador. En muntar l'embragatge, premeu els 5 cargols de molla de manera uniforme. La desalineació de la cistella està plena de danys al coixinet d'agulles d'alliberament de l'embragatge.

embragatge del motor ZiD-50 pilot

Mecanisme d'arrencada del motor pilot ZiD-50

Abans de muntar el CPG, posem un drap a la cambra de la manovella.

instal·lació del pistó al motor pilot ZiD-50

instal·lació del pistó al motor pilot ZiD-50

instal·lació del pistó al motor pilot ZiD-50

La junta nova s'ha de retallar de manera que no hi hagi vores que sobresurtin de la cambra de purga del cilindre.

Nom: Reparem mokik ZiD-50 Pilot

Ens va semblar que els Llibres a continuació us interessaran no menys. També podeu descarregar i llegir aquestes edicions gratuïtament al lloc!

Títol: Triangle equilàter Patchwork: Complete Instructions for 11 Quilts

Títol: Herois de les guerres del Caucàs

Títol: Història de la ciutat de Foolov

Títol: Diners per a Maria

Títol: El llibre de la vida i la pràctica de morir

Títol: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Títol: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nom: Svit ribalki Any / mes: 2002 / Setembre - Octubre Número: 5 Format: PDF Mida: 24,1 MVO La diferència entre la "caixa" i la "superior" és que en comptes de pals de dalt, em fan servir com a esquer. ... ...

Títol: Modelisme avui i demà №2 1997 Editorial: ZAO Editorial Modelisme avui i demà Any / mes: 1997 / març Número: №2 Format: PDF Mida: 30 MWS Pàgines: 32 La revista nacional de moda. ... ...

Si vols descarregar llibres, revistes i audiollibres de forma gratuïta, sense anuncis i sense SMS, deixar comentaris i ressenyes, participar en diversos esdeveniments interessants, rebre descomptes a les llibreries i molt més, llavors has de registrar-te a la nostra Biblioteca Electrònica.

Ho sentim, encara no hi ha ressenyes a la nostra biblioteca gratuïta. El llibre Estem reparant el mokik ZiD-50 Pilot.... Ajuda'ns i altres lectors a endinsar-se en l'argument del Llibre i conèixer la teva opinió. Deixa la teva opinió o ressenya ara, només et portarà uns minuts.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Veure enllaç: (Per a 3 litres de gasolina. Per un quilometratge d'uns 100 km. No cal una motxilla.)

N'hi ha prou amb un tanc de Pilot completament carregat

És divertit, però de tot l'anterior, només

Tot depèn del preu que oferiran, així com de si disposeu de recanvis per a això a la ciutat.

Si ofereixen 2T per 20 mil o més, haureu de trobar errors en tot durant la inspecció, comproveu que l'estat és realment bo, que no hi ha rastres de deformacions, soldadura al marc, que els peus no estiguin desgastats, estat dels amortidors, etc. Sobre el motor, en qualsevol cas, fins i tot si el Pilot s'ofereix per només 10 mil, almenys hauria de començar. La resta és igual de sort. Desmuntar i encara no es permetrà la meitat. I serà desitjable canviar el carburador a carburador de la jog wheel de Yamaha, serà molt millor (només feu el doll de 0,9 mm), però si decidiu agafar un 2T, assegureu-vos d'aconseguir un cilindre de recanvi i un cigonyal de recanvi immediatament El CPG en dos temps és un consumible. I després, quan ho hagis de fer, no hi trobaràs cilindres. Amb els pistons és més fàcil. Perquè els pistons de Honda Dio i de Yamaha estaran a la venda durant molt de temps.

Tinc 2T, així que només puc dir-ne.

Pilot de força!

El pilot és una molt bona moto, però està tan estrangulat per tota mena de reductors mecànics de màxima velocitat, la nostra tasca principal és treure-los tots i accelerar el Pilot.

Primer: Transmissió!
Així que ens encarreguem de la transmissió. La transsímia del Pilot està dissenyada perquè el motor es giri després de la velocitat de "50 KMCH", sí, sí, exactament 50 km / h, et dius, però el Pilot va encara més, però va, però el motor està molt retorçat. molt. La nostra tasca és accelerar el Pilot a una velocitat de 70 km/h sense sobrepassar el motor. Per fer-ho, anem al mercat o a qualsevol botiga de motos i comprem una roda dentada davantera de 16 dents (estàndard 14 dents), si vols en pots comprar més, per augmentar la velocitat que necessites Augmentar la roda dentada davantera i disminuir la roda dentada impulsada. El pinyó conduït amb les nostres 16 dents també sortirà de l'estàndard (42 dents). I així vam acabar amb la transmissió, però la potència no és suficient.

Segon: Fases d'admissió i d'escapament!
Comencem pel silenciador.El silenciador del pilot, diguem-ne, és molt estúpid, crida molt i dóna poca potència! A veure què impedeix el forçament? El marc del Pilot està dissenyat de tal manera que és impossible instal·lar un silenciador volumètric ajustat amb cons grans. Per tant, el "sostre" de l'impuls és de 4 CV. Aquí teniu un diagrama d'un silenciador Pilot estàndard:

Atenció: No es poden fer tots els canvis d'aquest lloc si no heu caducat la garantia del vostre Pilot. A més, la vida útil es redueix a causa de totes les alteracions. A més, aneu amb compte amb la policia de trànsit d'aquest Pilot, en cap cas. conduir per davant del lloc de la policia de trànsit a una velocitat superior a 50 km/h, encara que hi hagi 80 km/h i més, segons el passaport, el vostre pilot només pot conduir a 50 km/h, i en cap cas digueu a ningú que el vostre El pilot està viatjant, a més de 50 km/h.