Corredor de reparació de ciclomotors de bricolatge

La popularitat dels patinets creix cada any. I això no és d'estranyar. El baix cost, la facilitat de manteniment i el bon rendiment fan que el ciclomotor sigui una cosa insubstituïble a la vida de molts.

A molts països del món, el nombre de patinets als carrers supera el nombre de cotxes. Tenen una gran maniobrabilitat, que permet als residents de les megaciutats no pensar en els embussos de trànsit. No obstant això, de vegades sorgeixen situacions en què el ciclomotor es trenca i no vol arrencar.

Pots reparar el patinet tu mateix o portar-lo a un taller. Aquesta és una decisió personal de cadascú. Després d'haver decidit reparar-lo tu mateix, has de preparar l'espai per a això. Molt sovint, les reparacions es realitzen al garatge.

Les disfuncions més freqüents associades canvi d'oli i filtres... L'oli seleccionat incorrectament pot ser el motiu pel qual el motor no arrenca.

Primer heu d'escórrer l'oli antic pel forat de drenatge. A continuació, el carburador es desmunta completament.

El dispositiu i la reparació de ciclomotors xinesos no haurien de causar grans problemes a una persona que entén almenys una mica sobre això.

Per identificar un mal funcionament del patinet, cal comprovar tots els elements al seu torn. El rendiment de qualsevol patinet depèn del bon funcionament de components com la compressió, el combustible i l'espurna. Si un dels elements no funciona, el patinet no funcionarà.

El combustible pot fer que el ciclomotor no engegui si s'ha omplert de gasolina durant molt de temps. Els estudis demostren que, a partir d'una llarga estada al dipòsit, el nombre d'octans de la gasolina disminueix, és a dir, la seva qualitat es deteriora notablement. Només hi ha un resultat: una espurna no encén aquesta gasolina. Si sabeu que porteu combustible durant molt de temps, el millor és fer-ho Escorreu la gasolina antiga i ompliu-ne una de nova al seu lloc.

La segona raó per la qual el scooter no s'engega pot ser un filtre brut: combustible o aire. El filtre de combustible és necessari per purificar la gasolina de diverses impureses i òxid. El motor s'ha de subministrar amb gasolina neta, ja que d'això depèn el desgast de moltes parts del ciclomotor.

El filtre d'aire està dissenyat per netejar l'aire que entra al carburador. S'ha de canviar amb força freqüència, ja que la pols, la brutícia, etc. s'hi depositen constantment.

La tercera raó per la qual el motor no arrenca pot ser la manca d'espurna. Comprovar si les espelmes tenen la culpa d'això és tan fàcil com desgranar peres. N'hi ha prou amb substituir-los per de nous. Si no s'ha pogut començar i la gasolina s'omple de gas nou, cal que cerqueu les raons més a fons.

Un cop determinat que ni les espelmes ni la gasolina són la causa del mal funcionament, continuem.

Com s'ha indicat anteriorment, els problemes de rendiment del motor poden variar. Molt sovint, aquests problemes s'associen amb espelmes o amb un carburador. És possible que l'espurna no salti a causa dels dipòsits de carboni a l'espelma, que es produeix a causa de l'ús d'una barreja rica.

Pot haver-hi un petit buit, que tampoc contribueix a una espurna normal. En un motor de dos temps, aquest espai és de 0,6-0,7 mm. Amb un espai més petit, hi ha una major probabilitat que els elèctrodes es fonguin. L'augment de la bretxa fa que augmenti el consum de corrent i es requereix més voltatge per generar una espurna.

Hi ha situacions en què el ciclomotor s'atura mentre condueix, i després continua anant més enllà. Això es deu al despreniment de dipòsits de carboni de l'elèctrode. L'espurna es perd durant un temps i el motor deixa de funcionar. Després de l'auto-neteja, el rendiment es restaura.

Les interrupcions en el funcionament del motor es poden associar amb l'entrada d'humitat als aparells elèctrics i el cablejat. Això comporta una pèrdua de tensió. Després assecant aquestes parts, el funcionament del motor s'ha de restablir.

Un motiu força comú al nostre clima és aigua entra al combustible i després al carburador.

Els motius anteriors són fàcilment eliminats pel propi conductor. Tanmateix, si aquestes accions no van aportar la solució desitjada i el motor no funciona, s'hauria de reparar el motor del scooter.

Pel que fa al carburador, les causes del mal funcionament poden ser causades per una qualitat inadequada de la mescla. Si la mescla és pobre o rica, el rendiment del ciclomotor es veurà compromès. La qualitat de la mescla es pot comprovar per l'estat de l'espelma. El color negre indicarà que la barreja és rica, és a dir, hi ha un consum excessiu d'oli. El color blanc indicarà una mala barreja i una disminució de la potència del motor per aquest motiu.

La reparació del carburador del scooter es realitza amb un motor calent. Abans d'això, si hi ha possibilitat d'obstrucció, s'ha de netejar i esbandir. El propi ajust del carburador consta de les accions següents:

1 acció: cal ajustar la velocitat de ralentí.

Aquesta acció es realitza mitjançant el cargol inactiu. Per augmentar la velocitat, s'estreny el cargol i, per disminuir, es desenrosca. Després d'escalfar el scooter, utilitzant manipulacions senzilles, podeu configurar un motor estable al ralentí.

Pas 2: comproveu i ajusteu la qualitat de la mescla per al carburador mitjançant un cargol especial.

La mescla combustible que entri al carburador ha de tenir clarament les proporcions establertes pel fabricant del patinet. Si la barreja és massa magra, el patinet perd potència i es sobreescalfa. Amb una barreja rica, el combustible s'utilitza de manera antieconòmica. Aquest problema es pot resoldre girant el cargol. Girar el cargol en sentit horari enriqueix la barreja, en sentit contrari l'esgota. El color de l'espelma indicarà la qualitat de la barreja. L'espelma és negra i sutge, el que significa que la barreja és rica. Si, per contra, és blanca, la mescla s'ha d'enriquir.

3 acció: establiu la qualitat de la barreja movent l'agulla.

Amb l'agulla es fan les manipulacions següents: quan s'aixeca l'agulla, la mescla s'enriqueix, i quan l'agulla es baixa, s'esgota.

4 acció: regulació del nivell de combustible a la cambra del flotador.

La comprovació del nivell de combustible es fa amb un tub transparent a la part inferior del carburador. El procediment és el següent: desenrosqueu el cargol de crema, aixequeu el tub i comproveu el nivell de combustible. El nivell de combustible es controla amb el motor en marxa. El tub s'ha de subjectar per sobre del carburador. El nivell de combustible ha d'estar lleugerament per sota del voral de la coberta del carburador.

La reparació de motors xinesos no suposa cap dificultat particular per a la majoria dels propietaris de patinets. Cal recordar que els principals accessoris del "xinès" són més delicats que els ciclomotors domèstics, de manera que no cal que estireu res amb totes les vostres forces.

Per exemple, els moviments sobtats en reparar el carburador d'un scooter xinès poden provocar la canonada es farà malbé... A continuació, es retira el silenciador. Molts fabricants de scooters xinesos utilitzen soldadura de plàstic. Això s'ha de tenir en compte a l'hora d'analitzar un ciclomotor.

Els fabricants han previst que molts propietaris de patinets voldran realitzar les reparacions pel seu compte, de manera que simplement no hi ha res complicat en el disseny d'aquests patinets. El manual de reparació de patinets xinesos us permetrà fer tots els passos vosaltres mateixos. Tothom podrà fer front als principals problemes i reparar el motor d'un scooter xinès.

Un vídeo de reparació de patinets respondrà la majoria de les preguntes.

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.

Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell massa elevat de combustible a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: l'aïllant està trencat a la bugia.
Acció: substituir la bugia.

2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Accions: substituir la junta sota el tub de branca i apretar uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.

Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.

3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt. Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres dels cilindres obstruïts amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.

6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.

Delicte: no se sent el moviment d'aire des de sota la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.

8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. EL SCOOTER PASSA EN ESPECTACIONS
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: en el curs d'una posada a punt recentment realitzada, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda es va seleccionar incorrectament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.

Aleshores, escolteu-me aquí: això és a causa del carburador japonès que hi ha instal·lat. Tireu la merda i aneu al lloc on venen carburadors per al cultivador Mole.

Aquest carburador és en realitat soviètic, antic, que es va instal·lar en ciclomotors soviètics i tenia una merescuda "marca de qualitat". Durant tres anys n'estava buscant un en garatges, però no sabia que aquestes coses encara es produeixen i s'utilitzen en maquinària agrícola. Ho vaig descobrir per casualitat, el vaig comprar a l'instant. Vaig demanar al tornejador una brida adaptadora des del carburador al cilindre. Me'l va fer per 250 rubles.

Cable de l'accelerador: llencem el tub doblegat amb femelles de manera que només quedi la camisa del cable, i el cable en si sobresurti d'ell 5 centímetres. Doblem 5 mil·límetres de l'extrem del cable i el premem contra el cable, embolcallem la secció corba. amb un clip de paper endreçat: així aconseguim la punta de la forma desitjada i no ens hem de soldar. La punta ben embolicada s'adapta perfectament a la ranura de l'amortidor d'aire.

Tingueu en compte que aquest carburador no té un escalfador d'arrencada. Per engegar un motor fred, té una palanca que cal prémer. Es tancarà. En aquest cas, la mescla s'enriqueix restringint l'accés d'aire al carburador. El bloqueig es reinicia automàticament quan gireu el botó de l'accelerador al màxim. Aquest carburador tampoc disposa de cap cambra de buit per controlar l'agulla i la vàlvula del pistó, ja que no porta cap agulla, i alhora funciona perfectament. El motor respira uniformement. El ciclomotor només vola. Google us indicarà el mètode d'ajust perquè no produeixi cartes innecessàries que ja estan a Internet.

El propi carburador va costar 900 rubles. Això, potser, és tot.

Perquè un motor de combustió interna funcioni, necessita tres components: combustible, espurna i compressió. L'eslògan principal del mecànic de motos és "no hi ha miracles". Sempre s'ha de recordar que si, a l'hora de solucionar problemes i reparació de patinets resulta que hi ha una espurna, hi ha compressió, entra combustible, però el motor no s'engega, això sol significar només que alguns d'aquests components realment falten.

Massa mandrós per donar el patinet per reparar-lo i pagar-hi diners. Situació coneguda. Aleshores és el moment d'assumir la reparació amb les vostres pròpies mans.

El principi bàsic de la resolució de problemes i la reparació d'un scooter és excloure els elements del sistema pas a pas, intentant identificar la causa d'un mal funcionament en un d'ells. La recerca i la reparació s'han de dur a terme de manera estrictament seqüencial, des del principi de la cadena fins al final. És a dir, per exemple, en absència d'espurna, no hauríeu de canviar immediatament l'interruptor. Primer cal assegurar-se que tenim un generador "en viu" i després provar el cablejat. Etc.

Una nota important: si teniu un dispositiu davant vostre que, segons el propietari, "acostuma a funcionar com un rellotge", té sentit preguntar-vos si s'aboca gasolina antiga al dipòsit. Un parell de mesos d'emmagatzematge és suficient perquè la gasolina perdi el seu índex d'octà fins a tal punt que hagi perdut la capacitat d'encendre's.

És important recordar que abans de fer el diagnòstic final i començar la reparació del patinet, cal assegurar-se que hi hagi instal·lat una espelma que funcioni i que el carburador funcioni amb normalitat.

A més, cal saber que el correcte funcionament del motor (fins i tot al ralentí) està estretament lligat al correcte funcionament del variador, l'embragatge, així com l'arbre de lleves i el grup de vàlvules. És a dir, amb sistemes d'alimentació, encesa i CPG que funcionen normalment, el problema pot estar, per exemple, en la transmissió, ja que el parell del cigonyal es transmet directament al variador.

A l'hora de realitzar diagnòstics i reparacions, cal recordar que en algunes circumstàncies això va provocar la necessitat reparació de patinets, cal comprovar no un sol element, sinó tot el sistema. Per exemple, si el carburador està obstruït, sempre que el filtre d'aire estigui intacte i impregnat, cal comprovar si hi ha brutícia al dipòsit de gasolina i al filtre de combustible. Si el scooter porta molt de temps sense filtre d'aire, o amb un filtre sense tractar, cal comprovar-ho tot: el CPG, el cigonyal i els coixinets principals.

A continuació es mostren alguns dels problemes que podeu trobar i els passos bàsics a seguir per solucionar-los. Els enllaços indiquen els llocs on podeu trobar informació sobre aquest article.

Qualsevol, fins i tot l'equip de motos més avançat necessita una manipulació acurada i una cura professional. El motor és el cor del ciclomotor Alpha. En el context d'una manipulació inadequada, les conseqüències poden ser imprevisibles.Per evitar els riscos de danys irreversibles al ciclomotor, és important saber desmuntar i muntar de manera independent el motor d'aquest model. La reparació és fàcil. Això requerirà experiència, així com coneixements d'alguns dels matisos.

El motor del ciclomotor xinès Alpha té trets característics, gràcies als quals els aficionats a la tecnologia de la moto prefereixen aquest model en particular.

Cilindrada del motor - 72 cc. Amb l'enfocament adequat, es pot actualitzar a 110 cc. A més, si ho desitges, pots augmentar la velocitat en 10 quilòmetres.

El punt feble del motor és la caixa de canvis, que requereix molta atenció i delicadesa.... Quan es repara el "cor" d'un ciclomotor, cal saber com desmuntar i muntar correctament aquesta part del "cos" de la motocicleta.

Alpha està equipat amb un motor potent, el circuit del qual és complex. Si no ho podeu resoldre pel vostre compte, us recomanem que us poseu en contacte amb un especialista amb experiència. El preu de la reparació és bastant assequible.

El ciclomotor xinès Alpha, el preu del qual és democràtic, no causa molts problemes als propietaris. Les interrupcions del motor del ciclomotor tenen diversos motius, després de tractar-los, podeu solucionar ràpidament l'avaria.

Desmuntatge del motor del ciclomotor

Per tant, si el motor arrenca amb molta dificultat, el silenciador "dispara" i surt fum de la canonada, vol dir que el ciclomotor és "capritxós" per problemes amb el carburador. Per resoldre aquest problema del ciclomotor Alpha, heu de:

• netejar el carburador;
• netejar a fons el filtre d'aire del ciclomotor;
• apretar els cargols;
• ajustar el carburador del ciclomotor.

Si Alpha augmenta lentament la velocitat i el seu motor no és capaç de desenvolupar la potència declarada, el motiu rau en el funcionament incorrecte de les vàlvules del ciclomotor. També pot "emmalaltir" a causa de les llacunes i el moment incorrecte. Per tal que el ciclomotor Alpha funcioni amb normalitat, cal substituir les vàlvules usades per unes de noves.

Si el ciclomotor Alpha no és capaç de desenvolupar la velocitat requerida, malgrat el rugit del motor i les rpm sòlides, és impossible aturar la roda que gira i els canvis de marxa són intermitents, la causa del mal funcionament és el desgast de l'embragatge.

Per eliminar el trencament, heu de fer les manipulacions següents:

• treure el motor;
• traieu la coberta de plàstic;
• desenrosqueu el cargol de subjecció;
• desenrosqueu el mecanisme d'ajust i premeu el cargol amb força;
• posar en marxa un ciclomotor;
• enceneu la primera velocitat i conduïu uns quants metres.

Una altra causa del mal funcionament d'un motor de ciclomotor pot ser el desgast de les rodes dentades. Si estan molt gastades, s'han de substituir per unes de noves.

És possible que trobeu un problema amb el sobreescalfament del motor. La situació es pot corregir després d'afegir oli. Si hi ha fuites d'oli, és urgent contactar amb un servei professional.

Sobreescalfament del motor del ciclomotor Alfa

És bastant fàcil desmuntar el motor Alpha. Això requereix:

• "Braç" amb una clau;
• desenrosqueu els cargols del col·lector d'admissió (10);
• desenrosqueu les cobertes dels cilindres i els cargols situats allà (4 peces);
• treure la culata del cilindre.

Després de realitzar les manipulacions necessàries, cal muntar correctament el motor, reinstal·lant totes les peces.

Un diagrama pot ajudar a tractar els matisos. A més, hi ha molts consells útils sobre la reparació de l'"òrgan" més important del ciclomotor Alpha al vídeo de formació.

Cal desmuntar la caixa de canvis per substituir les peces usades. Això es fa després de desmuntar les parts següents:

La reparació d'aquesta part del motor es realitza de la següent manera:

1. amb un tornavís o una fulla, traieu l'anell de retenció i l'engranatge d'accionament;
2. desenrosqueu amb cura el cargol que fixa l'engranatge i traieu el mecanisme de canvi de marxes;
3. traieu la forquilla i l'eix de canvi;
4. traieu el cigonyal i el tambor (inclòs el nucli);
5. després de substituir la peça gastada per una de nova, torneu a muntar (en ordre invers).

Per tal de realitzar correctament una reparació independent del motor, cal que us familiaritzeu amb els vídeos de formació. El diagrama del motor d'aquest model ajudarà a no confondre la ubicació de les forquilles i els engranatges. Si no hi ha accés a l'esquema, cal que els marqueu en un full de paper.

El ciclomotor Alpha poques vegades necessita reparació. Si el propietari no confia en les seves habilitats, la reparació l'hauria de fer un professional. En cas contrari, el preu d'emissió serà molt elevat.

Situació típica: el peu sinuós del patinet Racer Taurus, quan es prem, penja en la posició de pressió i no gira el motor. Gira com si estigués inactiu, mentre s'escolten alguns sons incomprensibles des de sota la coberta del variador.

El motiu d'aquest mal funcionament rau en el muntatge inadequat del mecanisme d'engegada situat sota la coberta del variador. Més aviat, fins i tot en un muntatge incorrecte, i en el desconeixement del fet que la coberta del variador només s'ha de treure amb la manovella retirada per endavant, deixant l'eix de l'arrencada al seu lloc.

Els principiants normalment no ho saben i retiren la coberta del variador juntament amb la manovella i l'eix, doblegant així el suport de la molla de retorn i enderrocant la correcta instal·lació dels eixos. I aleshores no poden muntar correctament el mecanisme al "munt", de manera que condueixen amb el bobinador sempre inoperatiu.

Traieu la coberta del variador, desenrosqueu el cargol de la manovella i traieu-lo de l'eix.

Traiem l'eix primari de l'arrencada de la carcassa de la coberta.

No perdem la rondella d'empenta de l'eix de l'arrencada.

Traieu el variador frontal. El treball per treure un variador de scooter es detalla a l'article: Com treure un variador de scooter amb les eines disponibles

Traiem l'eix intermedi, com podeu veure, restes de greix totalment absents, cosa que no és bo. És imprescindible lubricar totes les parts de fregament.

Per poder lubricar l'eix intermedi s'ha de desmuntar, per a això traiem el passador.

Traieu la rondella d'empenta i l'engranatge de l'eix intermedi.

Lubriqueu l'eix amb greix (lithol-24).

Muntem l'eix intermedi en ordre invers. Lubriqueu el suport de muntatge de l'eix intermedi.

Lubriquem la superfície de treball de l'eix.

Després de lubricar completament l'eix intermedi, deixeu-lo a un costat, de moment no el necessitarem.

I ara, fixa't en el suport de retenció de la molla de retorn, no està doblat, i el van desdoblar per desconeixement quan van intentar treure la coberta del variador juntament amb l'eix del pedal d'arrencada (no tenim en compte el nostre cas, ja que fa molt de temps abans de la meva intervenció).

Instal·lem l'eix intermedi al forat, assegurant-nos que el passador de l'eix entri en una ranura especial.

Ens assegurem que el suport de muntatge també va al seu lloc.

Estem buscant marques a l'eix intermedi; en el nostre cas, aquestes són la "fletxa" i les lletres FT.

Girem l'engranatge del contraarbre de manera que la "fletxa" es dirigeixi al diàmetre del cigonyal i les lletres FT es dirigeixin a l'eix de l'arrencada (no confongueu).

Busquem una "dent soldada" en el sector de kickstarter.

Amb una mà, subjecteu l'engranatge del contraarbre per evitar que es barregi, amb l'altra, introduïu l'eix de l'arrencada de manera que la "dent soldada" s'apropi a la dent de l'engranatge helicoïdal de l'arbre contrari, és a dir, l'eix de l'arrencada no hauria de girar en el sentit de les agulles del rellotge; dent soldada" hauria d'arreglar-la de girar...

Després d'instal·lar l'eix de l'arrencada, col·loquem la molla de retorn al seu lloc, la manera més fàcil de fer-ho és amb unes alicates.

Després d'instal·lar la molla de retorn, cargoleu el suport de retenció pre-alineat.

Abans d'instal·lar la coberta del variador, no oblideu posar la rondella d'empenta a l'eix de l'arrencada.

Una pregunta. Tinc el mateix scooter. La meva màniga interior del kickstarter creixent va esclatar, la vaig desmuntar i la vaig canviar. La puntada comença i funciona bé, però una cosa és que, quan es condueix, la mitja lluna vola i comença a sonar als cops. Digues-me quin podria ser el motiu? Gràcies per endavant

El més probable és que us oblideu de posar la rondella d'empenta a l'eix de l'arrencada, que permet que l'eix "camini" en direcció axial. També crec que la connexió de màniga a eix té molt joc radial. En general, s'ha de treure el mecanisme i veure què és què.

Si us plau, digueu-me on s'ha d'ubicar el pistó en muntar el pedal d'arrencada! Us agrairia la vostra resposta!

Vladimir, la posició del pistó no afecta el funcionament del motor d'arrencada. Poseu-ho com és: no us podeu equivocar.

No puc posar-me la coberta del variador, alguna cosa no engega. i el vaig torçar així, no va. ajuda!

Com no va. La coberta ha de col·locar-se amb la mà. No hi ha res complicat, potser heu equivocat alguna cosa amb els eixos de l'arrencada allà?

Per què el meu arrancador es torna molt dur, si us plau, digueu-m'ho

Zhenya, el més probable és que el tinguis rovellat. Desmunteu-lo, lubriqueu totes les peces i torneu-lo a muntar: no hi haurà més feina durant 15 minuts.

Acabo de fer-ne un després d'una reparació a fons. I digues-me la campresia i hauria de ser gran?

I la ranura d'instal·lació encara canvia?

Depèn de quin motor. Si teniu un xinès de quatre temps, la compressió hauria de ser almenys deu. Teòricament, la ranura d'instal·lació es pot substituir, però a la pràctica...

Moltes gràcies. Demà intentaré fer alguna cosa amb ell.

després de prémer la pota del kickstarter, s'ha trencat i gira en totes direccions, sense saber com fer-ho, pot sortir-hi la molla? Ajuda

Moltes gràcies, em va ajudar molt, en cas contrari em turmentava per lliurar durant 3 dies)))))

Tinc una pregunta, si totes les dents de l'eix intermedi i primari estan constantment enganxades amb l'engranatge del cigonyal, què passa quan el motor engega? quin engranatge s'allunya de l'altre?

El mateix problema, no puc posar la coberta del variador, i només vaig treure l'eix, però com si alguna cosa interferís, per què fer-ho

La part inferior del seient de l'eix amb una mitja lluna al cárter es va trencar, què es pot fer? 157qmj 150cc

L'autor, guapo, ho va entendre tot la primera vegada!

Hola! Si us plau, digueu-me, tinc un motor de 157qmj i 150 cc. El problema és que la meva lluna creixent a Kickstarter es perd constantment, ho vaig recollir tot tal com estava escrit. Recollida, premsada un parell de vegades, i penja a la part inferior. Desmunto, miro, i la lluna creixent ha desaparegut i així successivament tot el temps! Quin podria ser el problema?

Blagadar
Autor per article
Res
foto de Lishnevo
Molt bé ajudat
Com
En el llibre sobre
Analitzar

per què es trenca la coberta del kickstarter.

Estrany, per què no hi ha casquilles a l'eix de l'arrencada? Haurien de ser-hi.

mireu per què l'eix intermedi està més enllà del muñón

Vaig realitzar aquest procediment sense treure el variador frontal.
Motor 161 qmk, però no va funcionar per arrencar des de la cama)))

Gràcies per una anàlisi tan detallada. Tot va funcionar.

molt ben escrit i accessible. les imatges són precises en 15 minuts, va treure la tapa i l'ha engreixat i col·locat al seu lloc, encara que durant un parell de minuts la tapa no va entrar a causa de l'eix intermedi, va ser necessari agitar una mica, va millorar. fins i tot que quan vaig comprar un patinet

Puc engegar el patinet sense la coberta del variador per comprovar visualment el funcionament del cinturó? Motor 157 qmj. I és possible eliminar completament tots els elements del kickstarter? Bendix és suficient per a mi.

Aquí poso tot com s'indica, però la coberta del variador no es posa, alguna cosa interfereix amb què fer?

Només un gran agraïment))
M'has ajudat molt, irbis rzr 170
Tot és com un rellotge, em vaig trobar amb l'error que m'has indicat, primer vaig treure la tapa i vaig doblegar el suport en lloc de treure primer la puntada, l'he redreçat, tot està bé)
Ara ho sabré))

La màniga ha d'estar després de la rentadora

Podskogite, si us plau, va comprar totes les peces de recanvi del tikstarter, posa-ho com uvas a les imatges que vaig posar a la coberta del variador, inici la contracció i només es desplaça al terra l'eix no està disciplinat Th per al fegnya podskogo si us plau

Si us plau ajuda.
Quan el patinet està encès, el labi ana es queda a la part superior i no vol baixar què fer?
No la puc honrar

Gràcies a tots els relacionats amb el reportatge fotogràfic, heu ajudat molt a tothom.

Si us plau, digueu-me per què el pedal d'arrencada d'un motor fred torna lentament i amb un de calent ràpidament, quin podria ser el problema?

Gràcies, m'has ajudat moltíssim...

Vaig comprar un patinet i no hi ha marxa ni sector intermedi. com esbrinar la longitud dels eixos sectorials i l'engranatge intermedi. dvigun 150QMJ

Aquest lloc utilitza Akismet per combatre el correu brossa. Descobriu com es processen les dades dels vostres comentaris.