Reparació de monoshock de bricolatge

En detall: reparació d'un monoshock d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Continuem familiaritzant-nos amb les següents instruccions per reparar amortidors. Què és un monoshock? Es tracta d'un amortidor invertit (amb la tija a la part inferior). Hi ha oli a la part inferior de l'amortidor i gas a alta pressió a la part superior de l'amortidor. El gas de l'amortidor no només actua com a molla de gas, sinó que també evita que l'amortidor falli amb un rebot i una compressió bruscos (un gran cop o rasa profunda). Aquest disseny d'amortidor permet instal·lar-los en vehicles de motor pesats.

Per tant, estem reparant el monoshock.

Comencem a reparar l'amortidor traient la molla. Prenem els agafadors més habituals. Els posem a la molla per les dues cares i els subjectem al seu torn fins que es comprimeixi la molla i la rentadora que la fixa es solta. Aneu amb compte quan desempeu el monoshock utilitzant els mitjans disponibles. En aquests cops, la molla és molt més gruixuda que en els amortidors tipus motxilla, i té molta més energia quan s'allibera.

Imatge: reparació de monoshock de bricolatge

Al nostre taller, els amortidors es mouen en equips especials

Després d'haver tret la molla, reserveu-la. Només ens servirà per al muntatge final.

Al nostre taller, a l'hora de reparar un amortidor, utilitzem una mordassa pneumàtica d'adherència suau per no danyar el cos.

Després rentem, netegem i bufem la caixa, després ja podem començar a desmuntar l'amortidor.

Al nostre taller utilitzem un suport especial per perforar i omplir l'amortidor amb nitrogen.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Ens retirem de l'extrem del cos 17 mm i marquem aquest lloc amb un retolador o amb un nucli. Després d'haver marcat el futur forat, agafeu un trepant amb un diàmetre de 4 mm. I, tan recte com sigui possible, subjectant el trepant en un angle de 90 graus, feu el forat.

Hauria de sortir gas. Si l'oli surt amb gas, el pistó pneumàtic es troba al punt mort inferior. Això, per descomptat, no és gaire bo, però es pot arreglar. Hi ha diverses solucions a aquest problema:

1. Esteu intentant treure suaument el pistó a través del forat amb un tornavís prim.

2. Perforeu un altre forat al muntatge del silent block i empenyeu el pistó cap a fora amb un tornavís prim o amb un raig d'aire. Naturalment, aquest forat s'haurà de soldar.

En ambdós casos, caldrà substituir la junta tòrica del pistó i la guia caprolon.

Si teniu un pistó danyat a l'amortidor i necessiteu fer-lo, sempre podeu contactar amb la nostra empresa per demanar ajuda.

Si heu perforat un forat i el pistó és més alt, no us oblideu d'introduir-hi un petit rebló o utilitzar les eines disponibles. Aquesta serà la parada més senzilla per al pistó per evitar que caigui al punt mort inferior. Fins i tot podeu embolicar aquest lloc amb cinta de paper, això mantindrà el tap al seu lloc i evitarà que caigui del forat.

Continuem desmuntant l'amortidor. Després d'haver alliberat el gas, podeu desenroscar l'extrem de la vareta de l'amortidor (si així ho preveu el disseny). No desenrosqueu la pala fins que hàgiu alliberat el gas de l'amortidor! Cuida el teu front. A continuació, aixequem la coberta superior i trastoquem la màniga amb el segell d'oli per treure l'anell de retenció.

S'elimina l'anell de retenció. Traiem la vareta de l'amortidor, aboquem l'oli restant en un recipient prèviament preparat. Rentar, bufar i netejar. Es recomana netejar les peces de l'amortidor amb una tovallola de paper o amb un drap que no deixi pelusa i que no s'esmicoli en fils fins.

Agafem la vareta de l'amortidor i la desmuntem.Desenrosquem la femella de la vareta i traiem el pistó de bypass amb una pinça de plàstic. Això us estalviarà temps durant el muntatge i res a perdre durant les reparacions. I és molt convenient bufar el pistó després del rentat. Si el fil davant de la femella s'enrotlla, utilitzeu una llima, una esmoladora o una esmoladora, però recordeu embolicar el pistó de bypass amb cinta de paper abans de treure el fil. Això estalviarà el pistó de l'excés de brutícia i possibles danys mecànics.

A continuació, desmuntem la coberta on es troba el segell d'oli. Traiem el tope de goma, traiem la rentadora i traiem el puny.

Rentem la màniga i la bufem amb aire comprimit. El muntatge es fa en ordre invers. Introduïm un puny nou, després una rentadora metàl·lica i el fixem amb un tope de goma. Ara es pot muntar l'amortidor.

Posem una parada, si no hi és, anem a una botiga de cotxes i comprem un silenciós Zhiguli. Hauria d'encaixar gairebé perfectament a l'eix. Si hi ha l'oportunitat de pagar una mica en excés, compreu un silenciós de poliuretà (groc), us servirà molt més que un silenciós de goma normal fet de cautxú no resistent a l'oli. Retalleu-lo si cal.

A continuació, posem la màniga muntada amb un segell d'oli a la vareta, posem el pistó de bypass i apretem la femella. No us oblideu d'enrotllar la rosca, tanqueu la femella en un vici i cargoleu l'ulell. En aquesta posició, és convenient estrènyer, perquè els dos fils funcionen per estrènyer.

Si la vareta de l'amortidor té danys mecànics o corrosió, els nostres especialistes poden fer-vos una vareta nova.

Si no trobeu un puny, un segell d'oli, un topall o una guia d'eix, sempre podeu contactar amb la nostra empresa.

Naturalment, després d'haver perforat el cos de l'amortidor i alliberat el gas, haurem de repostar-lo, sense ell l'amortidor simplement no funcionarà. Què estem fent…

Anem al servei de pneumàtics més proper i hi adquirem diversos accessoris i mugrons. Tot això no costarà gaire, així que recomano prendre cada tipus d'un en un. Després de conduir un parell de shinomancers per la zona, ho tenim.

Ara ens guiem per la situació. Si el lloc on es troba l'amortidor et permet posar-hi un muntatge llarg, posa'n un de llarg. Si l'espai només us permet instal·lar-ne un de curt, en conseqüència, instal·leu un accessori curt.

Agafem el raccord d'injecció, l'apliquem al forat de l'amortidor, el fixem amb una pinça i anem a un bon soldador per soldar aquest accessori. No oblideu treure el pistó de l'amortidor i desenroscar el mugró de la connexió abans de soldar. Recordeu comprovar si la soldadura té fuites després de la soldadura.

Col·loquem la carcassa de l'amortidor en vertical, el pistó que divideix l'amortidor en dues cambres, l'introduïm a la carcassa de l'amortidor i recolzem contra un tornavís o punxó prim, que prèviament hem enfilat al mugró. Col·loqueu un recipient buit a sota per drenar l'excés d'oli abans d'omplir l'amortidor d'oli. En cas contrari, tot l'oli quedarà a terra. Ompliu l'amortidor amb oli i introduïu amb cura la vareta muntada. Quan la vareta recolza contra el pistó separador, caldrà eliminar l'excés d'oli de la carcassa de l'amortidor. Això es pot fer amb una xeringa normal, que es ven a qualsevol farmàcia. Després d'això, podeu inserir el casquet amb la glàndula i fixar-lo amb l'anell de retenció. Traiem el tornavís o punxó del racó i hi enrosquem el mugró. En aquest cas, l'eix es troba en posició estesa.

Després de muntar l'amortidor, la vareta no s'ha de prémer a la carcassa de l'amortidor. ... En cas contrari, haureu de desmuntar l'amortidor i aconseguir el pistó de separació del punt mort inferior

A continuació, agafeu l'amortidor muntat i aneu al cos de bombers més proper o als submarinistes. Heu de bombar 22-26 atm a l'amortidor. La quantitat de pressió depèn de quant peses, del que portes amb tu i amb qui viatges. Normalment bombem 22 atm en monoamortidors.

Al nostre taller d'injecció de nitrogen a alta pressió, utilitzem una cabina especial

Després d'omplir l'amortidor d'aire, la barra del pistó ha de sortir del cos sota pressió. Després d'això, podrem determinar si està muntat correctament o no. Si hi ha taques i taques d'oli a la vareta de l'amortidor, haureu de repetir el muntatge i el desmuntatge de nou, perquè alguna cosa no està muntada correctament i s'està filtrant oli en algun lloc. Si la vareta de l'amortidor està seca i no hi ha fuites, llavors heu reparat l'amortidor. Instal·leu-lo al vostre vehicle de motor i utilitzeu-lo.

Voleu omplir l'amortidor amb nitrogen;
Voleu reparar l'amortidor o diagnosticar un amortidor ja reparat;
Voleu comprar-nos un recanvi per a un amortidor o necessiteu fabricar-lo segons el vostre croquis o dibuix (enviem recanvis a les regions per correu o servei de missatgeria).

Cridem la vostra atenció que a la nostra empresa tots els amortidors reparats es revisen en un banc de proves de dues velocitats, la qual cosa ens permet donar una garantia de 12 mesos per a la unitat reparada.

M'agrada

no m'agrada

magneticman 18 de febrer de 2014

M'agrada

no m'agrada

magneticman 20 de febrer de 2014

Reparació d'amortidors plens de gas
Una font:
Autor: Nazar Gazzz
Reparació d'amortidors de gas amb l'exemple de la Kawasaki Zephyr 750.
Dades inicials:

Hi ha un parell d'amortidors amb fuites d'un Kawasaki Zephyr 750 de 1991. Afegeix. defecte - l'absència de para-xocs de goma a les barres. Al cos de l'amortidor hi ha una inscripció que indica que els amortidors no són reparables i, en general, no val la pena pujar-hi, perquè poden explotar.

El primer que heu de saber per a algú que va a reparar amortidors de motos de manera independent és el seu dispositiu. Intentarem estudiar l'esquema bàsic i solucionar les principals avaries amb l'ajuda d'aquest article.

Per tant, l'amortidor consta d'un cilindre de treball amb un trau inferior i un fons soldat, una barra amb un pistó i la seva guia i un pistó separador. A la cavitat de treball hi ha un fluid amortidor, a la segona cavitat hi ha nitrogen tècnic a alta pressió. El principi de funcionament d'aquesta unitat: quan la suspensió es comprimeix, el pistó baixa, com a resultat de la qual cosa una part del líquid flueix des de la cavitat sota el pistó a través de la vàlvula cap a la cavitat per sobre del pistó. La vàlvula és un canal d'acceleració, que es tanca per una placa comprimida per una molla.

Els problemes dels amortidors no han d'anar acompanyats d'oli a la tija. Fem una ullada a alguns dels signes, en presència dels quals val la pena reparar amortidors de motocicletes. Si en trams desiguals de la carretera mentre conduïu comenceu a sentir el "punxada" de la bifurcació, ja hauríeu d'estar en guàrdia. També hauríeu de mirar aquesta part de la motocicleta si s'ha tornat menys estable que abans o la forquilla s'ha tornat molt "tova". Un altre senyal de preocupació serà el fenomen quan, mentre conduïu, comenceu a escoltar un soroll incomprensible o un cop dels amortidors.

Utilitzar una motocicleta danyada pot ser insegur i no cal posposar la reparació dels amortidors. Al cap i a la fi, tenen una gran càrrega durant la frenada, i sobretot en cas d'emergència! Els motius de l'avaria dels amortidors de les motocicletes poden ser diferents. Per exemple, els més habituals són: canvis d'oli irregulars, reparacions inadequades, trencaments com a conseqüència d'impactes contra obstacles, danys mecànics a la tija (esgarrapades, òxid, fragments de pedra), danys a la molla de l'amortidor.

Per començar a resoldre problemes, cal col·locar la motocicleta en una posició elevada, com ara el cavallet central. Si no en teniu, podeu utilitzar un dispositiu especial de retenció o qualsevol element improvisat, ja que no es tracta d'un cotxe de diverses tones. Instal·leu la motocicleta de manera que la roda que necessiteu quedi fora. Utilitzeu un contrapès si cal.

S'ha descarregat la roda, ara cal treure el parafang i la roda de la motocicleta. Per reparar l'amortidor davanter, cal treure la roda davantera, i si aneu a reparar l'amortidor posterior d'una motocicleta, la roda del darrere. A continuació, desenrosqueu els cargols de muntatge de la pinça de fre. Quan traieu una roda, recordeu la ubicació de les peces: casquilles, cargols i volanderes. No us oblideu d'inspeccionar els coixinets, pot ser que sigui el moment de substituir-los també. Ara cal treure les vàlvules. El més probable és que per a això haureu d'eliminar un o els dos comandaments a distància. A la part superior de la canonada hi ha cobertes d'amortidor, cal afluixar-les, però en cap cas desenroscar-les completament. Imatge: reparació de monoshock de bricolatge

Les cobertes soltes us facilitaran el desmuntatge posterior de l'amortidor. La millor manera d'afluixar-los és utilitzar un cap hexagonal de mida adequada.

Afluixeu els cargols de muntatge i estireu els amortidors. Per desmuntar la unitat, prepareu amb antelació una caixa de metall o plàstic per a peces petites. El desmuntatge només s'ha de fer en posició vertical. Escorreu l'oli en un recipient preparat amb antelació i assegureu-vos de mesurar el volum d'oli de cada amortidor, això ho necessitareu en el muntatge. Afluixeu el cargol de fixació de la tija amb una clau hexagonal. Traieu la bota antiga i estireu amb cura l'anell de retenció. Ara traieu el segell d'oli amb un moviment brusc i doblegueu la vareta i el moll en un recipient preparat prèviament.

Cal esbandir a fons totes les parts de l'amortidor amb gasolina i netejar amb un drap net. Inspeccioneu les peces per si hi ha danys, s'han de substituir les danyades. Si hi ha alguna irregularitat, l'anell es pot polir simplement. Muntem les peces netes de l'amortidor en ordre invers, és important que no s'apliquin forces excessives durant el muntatge, ja que això pot danyar peces noves i reparables. Aboqueu oli nou a l'amortidor muntat, la quantitat del qual heu mesurat durant el desmuntatge. Posem la roda i l'ala al seu lloc.

va treure la pressió de la bossa de goma, va desenroscar l'ajustador de rebot. En aquesta etapa, ja vaig entendre quin era el problema: l'oli era de color i olor "caca" + hi havia dipòsits d'algun material a tots els forats, ja que entenc que això és el resultat de la fricció del pistó contra el xoc. parets absorbents.

Traiem tots els interiors i netegem les superfícies interiors

A més, per instal·lar el topall perdut i per a la substitució preventiva del segell d'oli, es va haver de desmuntar tot el pistó.

S'hi esperava una altra captura: l'ajust de la compressió també estava obstruït i la vareta interior no es volia moure, vaig haver de sucar-ho tot en acetona durant un parell de dies, movent periòdicament la vareta, al final tot va funcionar. Durant aquest temps, acabo de trobar un nou segell d'oli (fabricat a Finlàndia) i vaig tornar a posar-ho tot.
El client volia fer-ho tot amb uns costos mínims, així que en comptes d'un oli especial (del qual dubto molt especial) per als amortidors posteriors, vaig utilitzar oli Motule normal per a forquilles amb una viscositat de 5W.

El muntatge va tornar enrere, primer introduïm el pistó al cilindre, l'anell de retenció, aboquem oli al dipòsit del dipòsit, movem el pistó cap endavant i cap enrere fins que el recipient s'omple completament d'oli i surti l'aire; els sons característics sonen a l'últim Desapareixeran 3-5 mm de moviment del pistó.
Afegim oli al dipòsit i introduïm (prémer una mica) la pera, també la fixem amb un anell de retenció.
Un avantatge d'aquest disseny és la comoditat de bombar: els cilindres estan en angle l'un amb l'altre i hi ha un cargol a la part superior amb el qual podeu purgar l'aire restant quan tot "s'acomoda"

En aquest disseny, la vàlvula de la bombeta de goma és una goma de goma ordinària, que, en teoria, és travessada per una agulla, inflada i després, quan es retira l'agulla, es segella amb pressió interna, que comprimeix aquesta goma.

No vaig creure en l'èxit d'aquest esquema, per tant, després d'haver fet un adaptador a partir d'una bomba normal (vaig soldar l'agulla de la xeringa al broquet per inflar les boles), vaig bombar-hi amorte i vaig segellar el forat de bombament, de manera que res volgués. apagat després.

tal com ho mostren 3 mesos d'utilitzar amort en una motocicleta: tot està brunzit i el seu propietari sovint també surt a la llum de la lluna en una mototaxi 😉

en termes de costos financers, tot va resultar dins de 1000r, i hi haurà prou oli per un amort més.
Gràcies a tots els que el llegiu.

Amortidor ZAZ davanter amb molla de la part posterior. També es pot veure que el tope de molla inferior s'ha tallat del cos de l'amortidor, al seu lloc es dibuixa el tope de molla posterior.

La primavera és llarga. El seu escurçament amb el gir plegat no va portar a res.
En estàtica:

En van posar un altre, curt i més rígid al revolt. Però tampoc va servir de poc, fins que 2 fonts de l'"Ural" es van unir entre elles a l'interior. La rigidesa ha augmentat.

Però tot i així, la bicicleta és massa tova fora de carretera, cosa que és molt dolenta a gran velocitat: la llença de les clavilles.

Reparació d'alta qualitat d'amortidors de tot tipus

Els amortidors són elements funcionals de la suspensió d'un cotxe que amortitzen els cops i els cops de la carretera durant la conducció i proporcionen comoditat al conductor i als passatgers. La qualitat de les carreteres urbanes i federals a Rússia difícilment es pot dir que és satisfactòria, per tant, el diagnòstic i la restauració dels amortidors són els elements més importants del full d'inspecció programat.

REPARACIÓ EN 4 HORES!

Tipus d'amortidors:

Cilindre segellat amb oli amb fluid hidràulic. A l'interior hi ha disposat una barra mòbil amb un pistó i un sistema de vàlvules.
Dos tubs - "cilindre en un cilindre". Una tija passa pels dos embassaments.
Amortidor de gas de nova generació, en el qual el cos actua com a cilindre de treball. S'inclou una vàlvula separadora per evitar la barreja d'oli i gas.
Amortidors ajustables: el mode de conducció s'estableix mitjançant rentadores especials. Més rígid, esportiu o còmode.
Amortidor d'aire: s'utilitza en combinació amb una suspensió d'aire única, més sovint un amortidor de dos tubs amb ADS i farcit de gas

Molts cotxes moderns estan equipats amb sistemes d'absorció de cops no separables. La seva reparació és una mica més difícil que els bastidors clàssics. En alguns models, la restauració no és possible.

Símptomes de dany dels amortidors

Els distribuïdors oficials no ho compleixen reparació de bastidors, però ofereixen adquirir-ne de nous. En aquest cas, el conjunt sempre està aparellat. Si l'amortidor està lleugerament danyat, n'hauràs de comprar dos nous. Per tant, moltes estacions de servei s'especialitzen en treballs de restauració. Els especialistes experimentats realitzaran les reparacions necessàries, substituiran només aquelles peces que estiguin fora de servei. El servei és especialment rellevant per als cotxes usats fabricats a Alemanya. Els amortidors d'ells són molt cars. Per tant, abans de substituir el bastidor, hauríeu de familiaritzar-vos amb els signes típics d'un funcionament incorrecte. Pot ser que sigui possible reparar l'amortidor amb les vostres pròpies mans.

Símptomes visuals de trencament:

desgast desigual a l'interior dels pneumàtics;
violació de l'estanquitat, fuites d'oli a l'interior de la roda;
corrosió de la part del coixinet o de la barra amortidor;
elements de fixació esquerdats;
deformació del cos;
blocs silenciosos gastats;
posició incorrecta de la molla.

També és fàcil determinar a partir del viatge que els amortidors no funcionen correctament. En primer lloc, el pas dels ressalts esdevé atípicament dur, aspre. Apareixen nous sorolls i cops (sobretot si el topall està danyat). No val la pena comprovar la "integritat" dels puntals mitjançant la pressió sobre el cos; això comporta un dany encara més gran. Cal contactar immediatament amb un servei especialitzat de diagnòstic i restauració d'amortidors. El funcionament d'un cotxe amb puntals fora de servei està ple d'un ràpid desgast de tot el xassís.

Reparació de puntals amortidors de bricolatge

Amb un conjunt bàsic d'eines, un lloc tranquil i temps lliure, no és difícil reparar els amortidors de gas i oli. Necessitareu un kit de reparació estàndard, una clau anglesa i un gat i suports. Procediment:

Aixecar la màquina i instal·lar els suports. No confieu en la presa.
Desmuntatge. A les màquines de tracció davantera, la molla s'uneix uniformement abans de treure'l.
Treballar amb un bastidor. Substitució de recanvis fora de comanda, drenatge d'oli.
Muntatge i instal·lació de l'amortidor.

Després de completar les auto-reparacions, l'alineació de les rodes és obligatòria. Els pilars posteriors es restauren de la mateixa manera que els davanters. L'única diferència és que el treball s'ha de fer per parelles.

El nostre centre de servei està especialitzat en la reparació d'amortidors, clàssics i moderns. Equipament d'alta qualitat i molts anys d'experiència. Durant el procés de restauració, només s'utilitzen peces i lubricants originals dels principals fabricants. Totes les obres estan garantides.

Informació ATV

Què has de saber sobre les motos de neu?

Vam decidir substituir les bugies de la moto pel nostre compte, però mala sort, la bugia es va trencar i la part roscada va quedar bé a la bugia. Què fer? Intenteu arribar amb els dits o amb un tornavís? On.

Ja fa calor i la neu es fon. La temporada de motos 2015 començarà aviat. Afanyeu-vos a preparar la vostra moto per a la nova temporada. És millor dur a terme totes les obres previstes abans de l'"asfalt sec". A més, ara no hi ha cues.

Finalment, hem estrenat la nostra nova pàgina web. Ara s'ha tornat més agradable i millor. El nostre lloc està dedicat només al treball del servei de motocicletes. Aquí el visitant pot conèixer els tipus de treballs realitzats, el cost del treball i els nostres contactes.

Molt depèn del funcionament correcte de l'amortidor. Una suspensió de moto ben ajustada garanteix una conducció còmoda, compra la bicicleta i gaudeix del viatge en si. És molt important entendre que és la suspensió la que proporciona el 80% de la comoditat. Malauradament, més de la meitat de les bicicletes usades tenen una suspensió "encongida" i de vegades mai revisionada: una forquilla davantera i un amortidor o amortidors posteriors quan es tracta de bicicletes clàssiques o personalitzades.

Ens complau presentar-vos un nou servei: reparació d'amortidors de motos. Reparem tot tipus d'amortidors de moto! Per tradició, es tracta d'una reparació i ajust d'alta qualitat en equips industrials, i el treball és realitzat per professionals amb àmplia experiència. Segons els resultats de les reparacions, tots els amortidors es posen a prova en una taula de vibració de dues velocitats.

Ara estem preparats per oferir la gamma més completa de treballs de reparació d'amortidors de motos i d'ajust de suspensions de motos: reparació i redreçament de forquilles de moto, ajust de rigidesa, desplaçament, substitució de consumibles. Ara, tot això s'aplica tant als amortidors plens de petroli com de gas, inclosos els amortidors esportius i de la consola, així com els amortidors amb dipòsits de compensació (com s'anomena intel·ligentment a la revista MOTO - "tipus de motxilla").

Es realitza una substitució completa del farciment (nitrogen, heli o diòxid de carboni, segons la vostra elecció!), Tots els consumibles i components estan disponibles, incloses les barres i les guies.

Condicions de reparació dels amortidors de motos - 7-10 dies. El cost varia entre 2.000 i 5.000 rubles, depenent de la complexitat de l'obra.

Un article sobre com reparar els amortidors del cotxe: tipus d'avaries, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans.

El contingut de l'article:

Dispositiu amortidor
Condicions de funcionament
Avaries típiques
Diagnòstics
Vídeo de reparació d'amortidors de bricolatge

Un amortidor d'automòbil és un dispositiu que absorbeix vibracions o cops diversos que passen de la calçada al cos. Aquestes vibracions de diversos sistemes són suprimides pels pistons que operen en medis viscosos.Gràcies a aquests mitjans, l'amplitud de vibració es redueix.

Els automobilistes moderns sovint s'enfronten a una fallada completa o una avaria del sistema de suspensió, les parts principals del qual són amortidors. Per tant, cal fer reparacions urgents, que estalviaran al propietari del cotxe de més complicacions. Aquestes reparacions haurien de començar amb un diagnòstic detallat.

Els amortidors són posteriors i davanters. Per reparar aquestes peces crítiques, es requereix un coneixement detallat de la pròpia estructura.

Un amortidor modern és un dispositiu complex que consta de diferents parts. Els amortidors es substitueixen exclusivament per parells. En cas de dany o avaria d'un bastidor, el propietari del cotxe haurà de canviar tots dos. En el procés de restauració o en la reparació de l'amortidor, cal utilitzar el manual d'operació del vehicle. Un mal funcionament detectat requereix un estudi acurat i solucions adequades.

El procés de reparació d'un amortidor s'ha de preparar en conseqüència. Això requerirà les següents eines i materials:

kit de cotxe;
soleres;
cabres de suport;
clau del bastidor;
cartutx nou.

Després de preparar els dispositius enumerats, podeu començar directament el treball de reparació.

La normativa de seguretat vigent exigeix que el vehicle s'instal·li sobre cavallets ja preparats. En aquest cas, cal configurar-los correctament. Es desenrosquen els cargols de fixació de la palanca i la femella de la tija, després s'eliminen els elements de fixació i s'elimina l'amortidor. L'eliminació de l'amortidor és bastant fàcil si els elements de fixació es desenrosquen correctament, però no us oblideu de treure la rosca interna.

Després de completar el desmuntatge de l'amortidor, podeu treure'n les parts internes. Primer, s'elimina el cartutx vell, en lloc del qual s'instal·la un de nou i s'estreny amb una femella. En substituir el cartutx, podeu tornar l'amortidor al seu lloc seguint els passos descrits.

Després de completar la reparació, el vehicle s'ha d'enviar a un centre de servei per dur a terme l'alineació del sistema de camber-toe. Els experts també aconsellen, en reparar o restaurar amortidors, diagnosticar i comprovar els elements principals de la suspensió del cotxe, inclosa la barra de direcció, mànegues de fre, rails, blocs.

Igual que qualsevol producte o peça, els amortidors tenen els seus propis períodes de funcionament i substitució. La restauració o reparació del dispositiu s'ha de dur a terme immediatament després de descobrir una avaria i un mal funcionament. Pel que fa a la seva substitució completa, es realitza cada tres anys.

Per augmentar la vida operativa, es recomanen les següents regles senzilles:

negar-se a utilitzar el lliurament per aixecar la suspensió, cosa que pot danyar la barra amortidor;
eviteu les altes velocitats quan conduïu per carreteres danyades;
a l'hivern, preescalfeu l'oli als amortidors.

Si decidiu aixecar la carrosseria del cotxe, heu de tenir cura d'instal·lar amortidors de la mida adequada. Un maneig incòmode pot provocar un desgast ràpid no només dels amortidors, sinó també de tota la suspensió. I a l'hivern, per començar a conduir, cal utilitzar una velocitat baixa i marxes baixes.

Si s'observen totes les regles de funcionament anteriors, els diagnòstics oportuns, així com la reparació o la restauració dels amortidors, és possible un augment significatiu de la vida útil de tot el vehicle. Els treballs de reparació es realitzen d'acord amb la naturalesa del mal funcionament detectat. No us oblideu dels innovadors amortidors no plegables que no es poden reparar.

Tots els motoristes experimentats estan familiaritzats amb les avaries típiques d'aquesta unitat. Si hi ha fuites d'oli, això indica una despresurització del segell d'oli de la tija, que pot provocar una pèrdua total de rendiment de la peça.

També hauríeu de tenir cura si hi ha una reacció durant el rebot o la compressió.Les conseqüències seran les mateixes que amb les vàlvules trencades. El dispositiu ja no podrà fer les seves funcions directes i el cotxe emetrà cops, sorolls i altres sons desagradables mentre condueix. Conduir en un cotxe així no només és incòmode, sinó també molt perillós.

Dels danys externs, es poden distingir esquerdes a les puntes o abolladures de les carcasses. Aquests problemes menors poden provocar danys més greus i fins i tot afectar el xassís. En trobar qualsevol indici d'una avaria similar, el bastidor es retira i s'allibera de la molla.

La millor manera de detectar problemes dels amortidors és comprovar l'estabilitat del propi vehicle, tant a velocitats altes com a baixes. El propietari ha de parar atenció a com reacciona el seu "cavall de ferro" davant els cops o els forats i amb quina rapidesa restableix l'equilibri en colpejar aquestes irregularitats.

Si es troben les més petites desviacions, cal veure els amortidors en detall. Analitzant l'estat de protecció, hauríeu d'inspeccionar les anteres. Amb aquests propòsits, s'utilitzen passos elevats o fosses especials, que us permeten inspeccionar tant els amortidors davanters com posteriors des de sota.

Si les anteres estan trencades o fins i tot lleugerament danyades, és millor instal·lar un nou protector. Són les anteres les que s'encarreguen de protegir els amortidors de petites partícules de brutícia als forats, que amb el temps provoca tot tipus d'avaria o dany. Si l'amortidor no té aquesta protecció, la seva vida útil es redueix significativament.

Tenint en compte la funció principal dels amortidors: reduir el rodatge de la màquina en superfícies irregulars de la carretera, és bastant fàcil determinar el mal funcionament. El principal signe de fallada d'aquest dispositiu és un augment de les vibracions i l'aparició de sorolls innecessaris que no es sentien abans.

Si les rodes del cotxe cauen al forat, podeu escoltar el so del cop de puny, que també es considera un signe addicional d'avaria. Així, podeu informar-vos de la necessitat d'una substitució o reparació primerenca dels amortidors. Tanmateix, caldrà un estudi més detallat del problema.

En primer lloc, cal una inspecció visual de la peça i el seu estudi acurat. Si es troba una fuita d'oli, és imprescindible fer reparacions i tornar l'amortidor al seu estat de funcionament. Cal tenir en compte que el procés de diagnòstic d'aquest dispositiu a l'estand és una tasca bastant difícil, de manera que molts intenten comprar immediatament nous amortidors o reparar els puntals mitjançant un kit de reparació pel seu compte.

L'amortidor es considera un consumible, que s'ha de canviar després d'un període de tres anys. El mal estat de les carreteres russes redueix aquest temps diverses vegades: la suspensió es trenca molt abans del període especificat pel fabricant. Tanmateix, no us heu de desesperar per endavant, així com llençar la part trencada. Si l'amortidor no es pot reparar, sempre es pot substituir.

Abans d'escollir un mètode, cal tenir en compte diversos factors, inclòs el cost d'una peça nova; si al propietari del cotxe li costa el mateix que reparar-lo, no hauríeu d'embrutar-vos les mans. A més, la renovació requereix certes habilitats. A més, recordeu que un amortidor remanufacturat no durarà gaire.

En general, un amortidor és una peça multifuncional que s'encarrega no només d'amortir les vibracions del cos, sinó també de frenar. Assegura l'estabilitat del vehicle. Per tant, després d'haver entès bé l'essència del funcionament d'aquest dispositiu, el conductor podrà entendre el problema a temps i prendre les decisions correctes per eliminar-lo. Fins i tot després de passar per ITV, els amortidors poden cruixir o filtrar-se de sobte, de manera que cal controlar-los constantment.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb els anomenats amortidors no separables. Això vol dir que no es poden reparar. A diferència de les contraparts plegables, tenen un període de garantia de cinc anys.I a les autopistes de gran qualitat, duraran encara més.

També hi ha amortidors bombejats. Per a aquests models, s'ha canviat la contrapressió del gas, que realitza una reestructuració de les característiques operatives si el cotxe està sotmès a càrregues pesades. Funcionen perfectament fins a l'avaria, realitzant l'opció addicional descrita anteriorment. Si aquest amortidor es trenca, serà bastant difícil reparar-lo.

El fet és que els models amb bombeig durant les reparacions se superposen a les canonades del fluid hidràulic, que són responsables de la salut de tota la peça. És gairebé impossible dur a terme aquestes reparacions sense la intervenció d'especialistes i equips especials. I la compra d'una nova peça costarà diversos centenars de dòlars.

Els experts recomanen utilitzar només components originals per a les reparacions i no confiar en falsificacions barates; després de tot, la coherència dels components del sistema i de la màquina depèn d'aquest dispositiu. No hem d'oblidar que les asseguradores, quan es dóna un cas oportú, intervenen en cada procediment de comprovació, estudiant tots els detalls per trobar-ne el motiu i, si és possible, negar-se a pagar.

Vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans: