Reparació del mòdul DIY vaz 2112

Quan es fa servir un cotxe VAZ 21102, després de 15.000 km. córrer, de sobte vaig descobrir un mal funcionament estrany: - de tant en tant, l'alta tensió desapareixia al 2n i 3r cilindres. Totes les sospites van caure immediatament sobre el mòdul d'encesa.

En inspeccionar-lo "en moviment", es va notar que si premeu la placa posterior d'alumini, el motor va començar a funcionar amb normalitat. Sembla que tot està clar, el mòdul d'encesa està mort, cal anar a comprar-ne un de nou, però el preu pica dolorós.
Es va decidir dur a terme la "trepanació" i estudiar, per dir-ho així, la part material de l'esmentat miracle de la indústria de l'automòbil.

Agafeu un tornavís i traieu la placa d'alumini.

Això és, fet, què hi veiem. Petita placa de circuit imprès amb electrònica. El tauler està cobert amb una gruixuda capa de silicona transparent, que vam treure amb cura per nosaltres. Per tant, els cables pels quals es connecta la placa als contactes dels connectors i les bobines estan fets d'alumini tou o d'algun altre metall. "Així és on va amagar la meva mort. ”- aquests cables són bastant fràgils i es trenquen gairebé d'un cop d'ull.

Així, durant l'autòpsia, vam treure amb èxit tots els cables de tots els contactes. Bé, ara anem als negocis. Per a la reparació necessitem
cables prims, preferiblement trenats. Els cables del "ratolí" trencat van ser útils per a aquest paper. Com he dit, traieu la silicona transparent així com les restes de la silicona automàtica blanca.
Mentrestant, donem un cop d'ull a les nostres "menjalles".

Com podeu veure a la foto, el circuit consta de dos interruptors L497D1 de SGS-THOMSON i dos potents transistors BU931.
En soldar, va resultar que els contactes del mòdul estan fets d'alumini i soldar el seu negoci no és per als dèbils de cor, així que es va comprar
flux especial per a l'alumini.

La tecnologia de desoldar és la següent:

1. primer soldem els cables a la placa. A més, s'aconsella treure els cables vells de la pissarra, encara que estiguin millor estanyats. Soldar els cables als col·lectors dels transistors va causar una dificultat particular: estan coberts amb algun tipus de metall difícil de soldar. La màquina de fresa va ajudar a treure la placa d'aquest metall fins al coure, però això no és tot. Quan es va tocar amb un soldador, la seva calor es va dissipar instantàniament a la placa d'alumini. Per soldar correctament, vaig haver de posar tota la placa a l'estufa elèctrica i escalfar-la fins a 180 graus.
2. després soldem els cables de la placa als contactes corresponents a l'"úter" del mòdul, intentant que els cables siguin el més curts possible.
3. cobrim els punts de soldadura amb algun tipus de vernís (vaig agafar esmalt d'ungles en secret a la meva dona)

El resultat hauria de ser una cosa així.

És recomanable realitzar proves generals del dispositiu per al seu funcionament abans del muntatge final. LA REGLA PRINCIPAL A L'hora de fer la prova: - TRACTEU AMB ELS PEUS AL LATERAL DE L'EXPLOSIÓ, L'AUTOMÀTIC A PARTIR DE TU MISME NO ES FONDI :-)). Si el dispositiu ha demostrat la seva eficàcia, després d'haver recobert la superfície interior amb segellador automàtic, produïm el muntatge final ficant els cables dins de la cavitat perquè no siguin subjectats per la placa a les vores de la cavitat. Bé, si el dispositiu no funciona, haureu de buscar el mal funcionament amb més cura. Potser es tracta d'una fallada dels components electrònics, un circuit obert o un curtcircuit a les bobines.

En conclusió, per al "folk boig", vull dir que l'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars, el transistor BU931, uns 6 dòlars.
Podeu provar de substituir el transistor pel KT848A domèstic, és molt més barat, però les seves MIDES són impressionants.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

En aquest cas, l'alta tensió al 2n i 3r cilindres de vegades desapareix al cotxe. Al cap d'una estona, es va adonar que el motor començava a funcionar amb normalitat si premeu una mica la placa posterior del mòdul d'encesa. Es va decidir restaurar la funcionalitat de la unitat.
Primer cal traieu el mòdul d'encesa VAZ 2110 (instrucció).

Comprovació del mòdul d'encesa per a l'operabilitat i després recobrim la superfície interior amb segellador automàtic i fem el muntatge final. Després del muntatge, els cables han d'estar lliures, assegura't que no estiguin pessigats dins de la caixa.
Si la causa del mal funcionament no estava en mal contacte, haureu de buscar la causa en un altre lloc o substituir el mòdul d'encesa per un de nou.

En conclusió, serà útil per als electricistes experimentats saber que l'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars, el transistor BU931, uns 6 dòlars.
El transistor es pot substituir pel domèstic KT848A, és més barat, però les seves dimensions són molt més grans.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2112, el mòdul d'encesa realitza una de les funcions principals del sistema d'encesa (SZ) en conjunt. Gràcies a aquesta unitat, es realitza l'arrencada òptima del motor, així com el seu funcionament normal en el futur. Podeu obtenir més informació sobre el mal funcionament del dispositiu, així com la seva substitució, amb aquest material.

Abans de parlar de provar i substituir MZ al nostre VAZ 2111, esbrineu la informació bàsica. En primer lloc, us proposem esbrinar què és el mòdul d'encesa 2111 i on es troba.

Com s'ha esmentat anteriorment, l'MZ és un dels principals dispositius del sistema d'encesa. Per descomptat, si ho penseu, tots els components del sistema són molt importants, ja que la qualitat de la unitat de potència en conjunt depèn d'ells. Però si aquesta unitat comença a funcionar de manera intermitent, almenys dos cilindres, o fins i tot els quatre, deixaran de funcionar al motor. Això es deu al fet que el mòdul en si està format per dues bobines, una d'elles subministra corrent al primer i quart cilindres, i la segona al segon i al tercer. En conseqüència, si una bobina falla, es produirà que dos cilindres no funcionaran, cosa que afectarà el funcionament del motor en conjunt.

El propòsit d'aquest dispositiu és que converteix la tensió subministrada des del picador en un senyal d'alta tensió. En conseqüència, aquest impuls s'aplica als taps dels cilindres en un ordre específic. S'utilitza per encendre la mescla combustible en els cilindres del motor, la qual cosa contribueix al seu normal arrencada i funcionament.

Pel que fa a la ubicació, no és difícil trobar el mòdul d'encesa de vàlvules VAZ 2112 16, es troba al compartiment del motor. Obriu el capó i mireu les bugies: connecten cables d'alta tensió que surten directament del mòdul. El MZ en si és una petita caixa quadrada negra, de manera que no la podeu confondre amb cap altra cosa.

Només els diagnòstics us permetran determinar amb precisió el mal funcionament del mòdul, però hi ha signes indirectes que poden informar el propietari del cotxe sobre un problema en el funcionament del dispositiu.

En cas d'un mal funcionament del MH, es mostra un error al tauler.

Per tant, en quins casos és necessari substituir o reparar el mòdul d'encesa VAZ:

1. Engegar el tren de propulsió s'ha tornat més difícil. El conductor ara ha de girar més el motor d'arrencada per engegar el motor.
2. El ralentí del motor s'ha tornat irregular. El motor pot ser triple, mentre que la velocitat pot augmentar i disminuir.
3. La potència de la unitat de potència en el seu conjunt ha disminuït. Quan premeu el pedal de l'accelerador, el cotxe necessita més temps per accelerar. Aquest símptoma és especialment evident quan es mou cap amunt. A més, quan premeu el pedal del gas, es poden observar caigudes: el conductor prem el gas, però això no té cap efecte.
4. El consum de combustible ha augmentat. Per descomptat, serà problemàtic determinar aquest mal funcionament sense un mesurador de consum de combustible. Però si esteu acostumats a repostar una certa quantitat de combustible durant un determinat quilometratge, també podeu reconèixer aquest signe (l'autor del vídeo és el canal Auto_Repair).

Tots aquests símptomes, com hem comentat anteriorment, són indirectes, ja que també poden aparèixer amb altres disfuncions. Per exemple, si el filtre de combustible està obstruït o la seva vida útil s'ha acabat. A més, aquests signes apareixen com a resultat del desgast de les bugies o cables d'alta tensió. Per tant, si us enfronteu a aquest problema, primer de tot, hauríeu de diagnosticar l'estat de les bugies, assegurar-vos que no hi hagi dipòsits de carboni i també comprovar els cables blindats. Succeeix que un dels cables simplement està mal connectat a l'espelma, o està trencat o desgastat.

Hi ha diverses opcions per comprovar el dispositiu amb les vostres pròpies mans a casa, considerarem la més senzilla.

Per fer un diagnòstic independent, cal saber de què són responsables els cables connectats al mòdul:

• vermell-blau: proporciona alimentació de 12 volts al dispositiu;
• el cable marró és una massa, normalment està connectat a la carrosseria del cotxe;
• blanc-blau - es connecta a les bugies del primer i quart cilindre;
• el cable vermell-gris es connecta a les bugies del segon i tercer cilindre.

Esquema del mòdul VAZ

Primer, heu de comprovar amb les vostres pròpies mans que tots els polsos es subministren al dispositiu d'encesa 2112:

1. En primer lloc, cal apagar l'encesa i desconnectar el connector.
2. A més, la clau del pany s'ha de posar a la posició I.
3. Ara necessiteu un voltímetre de marcatge, s'ha de connectar al terminal negatiu de la bateria.
4. Amb la segona sonda, és a dir, un avantatge, cal trobar el contacte de 12 volts al connector.
5. Quan es connecta a un contacte de control, la fletxa del provador mostrarà gairebé 0.
6. Si la unitat d'arrencada comença a funcionar, els paràmetres poden augmentar, però al mateix temps no seran més de 0,7 volts. Tingueu en compte que el nivell de tensió ha de ser el mateix als dos pins de control.

Hi ha una altra opció de verificació: podeu diagnosticar el rendiment del mòdul mitjançant un ohmímetre de marcatge. En aquest cas, es tracta d'un tester de punter i no digital. Primer, heu de connectar les sondes del dispositiu als pins 1 i 4 del mòdul, i després als pins 2 i 3. Al final, el diagnòstic hauria de mostrar el mateix resultat.

Tingueu en compte que, segons el fabricant, aquests paràmetres poden diferir:

• per als dispositius fabricats per ATE-2 amb el número 3705010-02, aquest paràmetre hauria de ser d'uns 5-6 kOhm;
• per als mòduls SOATE amb el número 3705010-12, el diagnòstic hauria de mostrar 12 kOhm.

Si els indicadors obtinguts difereixen dels descrits anteriorment, cal substituir el mòdul. Tingueu en compte que la inductància de les bobines instal·lades a l'interior de la MV és bastant alta, respectivament, connectant un ohmímetre, una espurna pot passar. Per tant, durant el diagnòstic, no es recomana tocar els cables de les sondes alhora (l'autor del vídeo és un autoelectricista HF).

Si la comprovació del mòdul d'encesa VAZ 2112 mostra que el dispositiu s'ha de substituir, podeu canviar el MZ amb les vostres pròpies mans.

El procés de substitució té aquest aspecte:

El cost del dispositiu depèn directament del fabricant. Per exemple, el preu d'un nou MZ del fabricant SOATE és d'uns 1.700 rubles. Del fabricant BOSH, el mòdul costarà al voltant de 2 mil rubles, i de General Motors, uns 5 mil rubles.

Al vídeo següent es mostren recomanacions i característiques importants de diagnòstic de MH als cotxes VAZ 2112 (l'autor és el canal AutoElectrics Diary).

Reparació del mòdul d'encesa vaz 2112

per a cotxes de la família VAZ -2110

Quan es fa servir un cotxe VAZ 21102, després de 15.000 km. córrer, de sobte vaig trobar un mal funcionament inusual: - de tant en tant la tensió més alta al 2n i 3r cilindres desapareixia. Totes les sospites van caure immediatament sobre el mòdul d'encesa.

En inspeccionar-lo "en moviment", es va notar que si premeu la placa posterior d'alumini, el motor va començar a funcionar amb normalitat. Sembla que tot està clar, el mòdul d'encesa està mort, cal anar a comprar-ne un de nou, però el preu pica dolorós.

Es va decidir dur a terme la "trepanació" i estudiar, per dir-ho així, la part material de l'esmentat miracle de la indústria de l'automòbil.

Agafeu un tornavís i traieu la placa d'alumini.

Això és, fet, què hi veiem. Petita placa de circuit imprès amb electrònica. El tauler està cobert amb una gruixuda capa de silicona transparent, que vam treure amb cura per nosaltres. Per tant, els cables pels quals es connecta la placa als contactes dels connectors i les bobines estan fets d'alumini tou o d'algun altre metall. "Així és on va amagar la meva mort": aquests cables són bastant fràgils i es trenquen gairebé d'un cop d'ull.

Així, durant l'autòpsia, vam treure amb èxit tots els cables de tots els contactes. Bé, ara anem als negocis. Per a la reparació necessitem

cables prims, preferiblement trenats. Els cables del "ratolí" trencat van ser útils per a aquest paper. Com he dit, traiem la silicona transparent així com les restes de l'autosilicone blanca.

Soldadura mòdul ha estat treballant per segon any.