En detall: reparació de bricolatge ml 320 w163 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hi ha un bonic cotxe Mercedes w163 i tard o d'hora aquesta malaltia es revela com un parpelleig espontani dels fars de llum llarga. Molts propietaris es trenquen els cervells durant mesos i gasten desenes de milers per fer front al problema. Algú canvia els interruptors de la columna de direcció, algú canvia el relé, però res d'això ajudarà, perquè la malaltia es troba a la unitat AAM. Hi ha dues maneres.
1. Substituïu el bloc (30k per al bloc més 30k per al seu microprogramari i instal·lació)
2. Desmunteu el bloc i porteu-lo a un reparador d'ordinadors per soldar-lo. (Què cal soldar, indicaré a continuació) (300r)
La primera opció passa immediatament pel bosc. Anem a la segona
Vaig anar a un enginyer informàtic, vaig aparcar, desmuntar i treure la unitat AAM al mateix lloc en 15 minuts. El vaig portar al mestre, va mirar, va dir que el bloc estava en ordre i que no calia soldar. Però vaig insistir a soldar petites escombraries, que vaig marcar amb un cercle rosa. A la pila li va demanar soldar el barret marcat en groc. Va soldar, ho vaig posar tot al seu lloc i el problema va desaparèixer. Vaig tornar a casa, al mateix temps vaig canviar els raspalls del motor de refrigeració del cervell, estalviant 5k. Així de fàcil i senzill podeu solucionar un problema greu. Per errors gramaticals i ortogràfics, demano disculpes.
En el meu camí, dos propietaris més de MLek van resoldre el problema, de manera que es garanteix que el problema es resoldrà d'aquesta manera
Bona tarda! Gràcies pel vídeo, al meu Mlka l'estufa em bufa malament a la cama, he canviat el filtre, fins i tot l'he netejat a l'hivern no hi ha cap diferència, em pots dir el motiu?
el meu amortidor de l'estufa es va trencar: vaig publicar un vídeo, mira. Molta sort a tots
Bon dia! I gràcies pel vostre suport. Encara no m'ha trencat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
dedicada al club e38 
Grup: Usuaris
Missatges: 5074
Inscripció: 12.2.2009
De: Samara
Número d'usuari: 182
I proveu d'aquests diners per comprar un E-38 que no sigui fràgil, ni pelut!
maníac del xenó
Grup: Usuaris
Missatges: 4841
Inscripció: 4.12.2008
De: Fantasmes: estan a tot arreu!
Nº d'usuari: 92
. Sí, m'havia oblidat, a la primera Mlkah el botó de la finestra frontal esquerra està realment cobert constantment. Només cal utilitzar-lo amb suavitat i tot anirà bé.
bon amic
Grup: Usuaris
Publicacions: 341
Inscripció: 9.11.2009
Número d'usuari: 603
I proveu d'aquests diners per comprar un E-38 que no sigui fràgil, ni pelut!
dedicada al club e38
Grup: Usuaris
Missatges: 5074
Inscripció: 12.2.2009
De: Samara
Número d'usuari: 182
La gent de vegades també guanya la loteria!
Compreu informació compartida, tk. el tema és rellevant i sorgeix constantment en relació amb l'exacerbació tardor-primavera!
bon amic
Grup: Usuaris
Publicacions: 341
Inscripció: 9.11.2009
Número d'usuari: 603
La gent de vegades també guanya la loteria!
Compreu informació compartida, tk. el tema és rellevant i sorgeix constantment en relació amb l'exacerbació tardor-primavera!
bon amic
Grup: Usuaris
Missatges: 393
Inscripció: 16/11/2010
De: ZAO
Número d'usuari: 1367
+ cotxe gran, molt espaiós i pesat
+ Relativament eficient en combustible
+ seients de pell molt còmodes, sobretot el respatller, el respatller del qual està dividit en 3 parts que es pleguen independentment entre si. També hi ha una opció plegable d'acampada, quan girant la palanca al costat dels seients posteriors es pot convertir tot l'espai des dels seients davanters fins al porton posterior en un trahodrom gran i uniforme! )
+ no està malament en carreteres trencades i de terra prop de Moscou. també per “agafar” voreres i voreres. (en tot terreny greu, crec, una persona adequada no hi pujarà. Finalment, hi ha un Defender o UAZ per a això) ajuda, perquè. No m'agrada deixar el cotxe i anar a algun lloc a peu.
+ fiable (amb cura i manteniment regular i adequat)
+ el preu al mercat secundari sorprèn agradablement
+ disponibilitat i prevalença de peces de recanvi i anàlegs usats i nous. molts militars coneixen bé aquest cotxe i els seus problemes.
La meva opinió: ML320 és un bon cavall de batalla fiable per a cada dia, però no hem d'oblidar que és de pura sang. No el pots posar en un graner i no el pots alimentar amb pendent. (perdó per la comparació) BMW E38 Tinc exclusivament per a l'ànima, el plaer i la conducció a l'estiu. I ML és un cotxe de tracció total fiable per a totes les ocasions. Sí, i amb les nostres carreteres no us espatllaran gaire. Bàsicament, t'he dit el que sé. En general, cada model de cotxe està dissenyat per als seus propis propòsits i està dissenyat per trobar el seu comprador. Així que cadascú decideix per si mateix: què i quan muntar.
Sincerament.
L'altre dia vaig fer el següent procediment per restaurar el ventilador de refrigeració, components electrònics, a la caixa de fusibles.
Tal com va mostrar l'autòpsia, els raspalls del motor estaven desgastats, pràcticament no hi havia treballs a l'ancoratge, així que es va decidir posar escombretes noves i tancar el problema.
Fan nou:
Mercedes 129 830 06 08 - 6000 rub.
Mercedes 129 545 00 95 - 4500 rubles. (versió sense escombretes)
Bosh 0 130 002 828 - 3000 rubles.
Reparació:
Es van mecanitzar nous raspalls a partir de raspalls d'un antic regulador de tensió BOSH - 0r.
Ressaltat en vermell el que queda dels pinzells.
Depenent de com ho mireu, per exemple, estic segur que la vida útil d'un ventilador reparat serà suficient per a mi, així que per què hauria de llençar 4-5 pneumàtics per un de nou?, si el vell pot ser reparat de forma gratuïta i per mi mateix 
Eliminació 10 min
Reparar 1 hora
Instal·lació 10 min
A més, una mica de diversió pel fet que està fet a mà (opcional per a tothom)
Per exemple, em fa venir ganes de fer alguna cosa material amb les meves pròpies mans, ja que el treball està connectat amb ordinadors i totes les creacions són virtuals. 
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) en el seu tipus pertany als vehicles utilitaris esportius (SUV).
En comparació amb la majoria de SUV, el ML es compara favorablement amb un nivell més gran de confort i seguretat: guarnició interior, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones de deformació, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes de la classe M de Mercedes-Benz està representada per vuit motors: sis de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 1.942 - ML 430, 1.951 AMG i 1.951. - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere del conjunt transmissió manual / AT, dos eixos cardans connectats als diferencials de transmissió final del davant i eixos motrius posteriors. Per tipus de tracció, els models ML es troben entre els 4WD-Full Time (tracció integral sempre activa), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió/barra estabilizadora i dos braços triangulars inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços transversals superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilització - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de fre estàndard és hidràulic, de doble circuit amb un reforç de buit. Els mecanismes de fre de totes les rodes són frens de disc. S'ha aplicat un fre d'estacionament accionat amb el peu.
La direcció utilitza un engranatge de cremallera i pinyó assistit hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvules i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons l'esquema sensible a la velocitat del vehicle (SPS), cosa que permet facilitar significativament el "taxi" quan aparcament, i també augmenta la seguretat del control quan es condueix a altes velocitats.
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) en el seu tipus pertany als vehicles utilitaris esportius (SUV).
En comparació amb la majoria de SUV, el ML es compara favorablement amb un nivell més gran de confort i seguretat: guarnició interior, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones de deformació, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes de la classe M de Mercedes-Benz està representada per vuit motors: sis de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 1.942 - ML 430, 1.951 AMG i 1.951. - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere del conjunt transmissió manual / AT, dos eixos cardans connectats als diferencials de transmissió final del davant i eixos motrius posteriors. Per tipus de tracció, els models ML es troben entre els 4WD-Full Time (tracció integral sempre activa), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió/barra estabilizadora i dos braços triangulars inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços transversals superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilització - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de fre estàndard és hidràulic, de doble circuit amb un reforç de buit. Els mecanismes de fre de totes les rodes són frens de disc. S'ha aplicat un fre d'estacionament accionat amb el peu.
La direcció utilitza un engranatge de cremallera i pinyó assistit hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvules i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons l'esquema sensible a la velocitat del vehicle (SPS), cosa que permet facilitar significativament el "taxi" quan aparcament, i també augmenta la seguretat del control quan es condueix a altes velocitats.
- Grup: Usuaris
- Publicacions: 5
- Inscripcions: 05 de novembre 12
- Nom / Nom : Maxim
- Ciutat d'Ocnita
- Automòbil / Automòbil: Mercedes-Benz ML320 W163
Cotxe Dorestyle. Vaig oblidar apagar els fars del cotxe i la bateria estava esgotada. Després de carregar-lo i posar-lo al seu lloc, la llum de la cabina es va deixar d'apagar automàticament, però què hi ha, ni tan sols reacciona al botó del sostre. En general, no em va sortir res millor que treure les bombetes. Algú té alguna idea de què fer? Màquina '97.
La publicació ha estat editada per maxer47: 5 de novembre de 2012 a les 23:38
- Veterà
- Grup: Bloquejat
- Missatges: 2 675
- Inscripcions: 18 d'octubre 11
- Nom / Nom: A H
- Ciutat de Chisinau
- Automàtic/Automàtic: MB 190D 2.0 W201 1986.
- Grup: Usuaris
- Publicacions: 5
- Inscripcions: 05 de novembre 12
- Nom / Nom : Maxim
- Ciutat d'Ocnita
- Automòbil / Automòbil: Mercedes-Benz ML320 W163
- Veterà
- Grup: Bloquejat
- Missatges: 2 675
- Inscripcions: 18 d'octubre 11
- Nom / Nom: A H
- Ciutat de Chisinau
- Automàtic/Automàtic: MB 190D 2.0 W201 1986.
Hi ha un interruptor de tres posicions al cos de la cúpula d'il·luminació!
En el mateix plafó hi ha un bloc elèctric que controla l'encesa/apagada automàtica del sistema.
Aquí teniu una foto, el bloc en si (com un relleu) al número 14!
Revisió del motor M112.942 per a carrosseria Mercedes ML 320 w163 1999 només té sentit fer-ho si el bloc de cilindres del motor M 112 es manté en bon estat.
Si els cilindres estan ratllats o danyats, els nostres especialistes ho podran fer, però el preu serà molt alt, és més fàcil comprar un motor de segona mà, perquè el revestiment del cilindre costarà 40.000 rubles. i un pistó original de 12.000 rubles. Però, per regla general, aquests motors són bastant fiables i normalment, a causa de l'incompliment del nivell d'oli de motor requerit, fa que els revestiments del cigonyal giren.
- Es tracta d'un esdeveniment força urgent, que en cap cas s'ha d'ajornar molt de temps. Tan bon punt apareguin els primers signes d'un mal funcionament, hauríeu de contactar immediatament amb el servei de cotxes de Lyubertsy. El més mínim dany al motor Mercedes ML 320 pot provocar problemes més greus. I haureu de recórrer a la reparació de cotxes a causa de la substitució completa del propi motor. I això és un cost de material completament diferent.
El preu d'una revisió del motor M112 en un Mercedes ML 320 w163 és de 50.000 rubles.
Inclou la retirada, classificació de totes les peces, neteja, col·locació, posada en marxa del cotxe
Només un especialista experimentat que ja ha hagut de realitzar aquestes operacions pot dur a terme de manera independent una revisió important del motor Mercedes ML 320. Però això no us garanteix el resultat desitjat i no protegirà la unitat de futurs mal funcionaments. La peculiaritat d'aquesta reparació encara es troba en el complex esquema del propi motor Mercedes ML 320. Per tant, us recomanem que us poseu en contacte amb un servei de cotxes a Lyubertsy. Disposem d'equips especialitzats i professionals amb experiència que poden realitzar tots els treballs necessaris.
Els treballs realitzats per l'Auto Platform Auto Service durant la reparació i revisió del motor M 112 Mercedes ML 320
- motor de cotxe de mampares;
- substitució d'un grup de pistons;
- rectificat del bloc de cilindres;
- màniga de bloc de motor;
- substitució de l'arbre de lleves;
- forat del bloc de cilindres;
- substitució i reparació del cigonyal;
- substitució de juntes de palet;
- substitució de la bomba d'oli;
- treballs de reparació i soldadura al palet;
- diagnòstic complet del motor.
Per descomptat, els motius que us poden obligar a contactar amb el servei de cotxes Lyubertsy o el servei de cotxes de Moscou per a una revisió important del motor Mercedes ML 320 poden ser diferents. Per tant, també es poden necessitar treballs de restauració quan la corretja de distribució es trenca i les vàlvules estan danyades. Però fins i tot aquest problema es pot evitar fàcilment si substituïu la peça a temps posant-vos en contacte amb un servei de cotxes. La reparació sempre és més difícil que preveure la possibilitat d'un mal funcionament.
Durant el funcionament del Mercedes ML 320 1999 en endavant. llegiu sempre atentament el manual d'usuari. Substituïu els consumibles de manera oportuna per evitar danys greus al motor. Servei de cotxes a Lyubertsy al vostre servei en qualsevol moment. Els nostres especialistes experimentats estan preparats per dur a terme tota la gamma de treballs en la revisió del motor Mercedes ML 320 en poc temps.
Calendari de manteniment en curs
El compartiment del motor dels models de gasolina (per exemple, ML 320) (1 de 2)
El compartiment del motor dels models de gasolina (per exemple, ML 320) (2 de 2)
1 - Filtre d'oli
2 - Filtre d'aire
3 - Bateria
4 - Dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració
5 - Bloc de muntatge del fusible / relé principal (caixa "E"), - la coberta està oberta
6 — El Dipòsit de líquid de rentat de gots
7 - Vaixa reactiva per mesurar el nivell d'oli impulsor
8 - Coll d'ompliment d'oli impulsor
9 — Sonda de mesura de nivell ATF (models amb АТ)
10 - Muntatge del ventilador del sistema de refrigeració
11 - Dipòsit GTZ
Compartiment del motor dels models dièsel (per exemple, ML 270 CDI)
1 — Vaixa de mesura de l'oli impulsor
2 - Coll d'ompliment d'oli impulsor
Les recomanacions suggerides suposen que el propietari del vehicle realitza ell mateix els procediments de manteniment, a diferència del treball realitzat en una estació de servei d'una oficina de representació de Mercedes-Benz. Tot i que aquest programa es basa en les recomanacions del fabricant, els intervals entre la majoria dels procediments es poden escurçar a criteri del propietari del vehicle, com ara revisar i canviar els lubricants i els líquids a intervals per maximitzar la vida útil del motor o de la conducció. A més, si el propietari del vehicle està interessat a mantenir-lo el més a punt per al seu ús en cas d'una possible revenda, es poden fer molts tràmits amb més freqüència. Els redactors d'aquesta Guia només poden donar la benvinguda a aquesta iniciativa.
El servei inicial i la inspecció d'un vehicle nou ha de ser realitzat per un Concessionari Mercedes-Benz per tal de complir els termes de la garantia. Aquest servei s'ofereix de manera gratuïta.
Comprovacions realitzades periòdicament
· Fer la substitució de l'oli impulsor i del filtre d'oli (vegeu l'apartat Substitució de l'oli impulsor i del filtre d'oli).
· Comprovar els nivells d'altres líquids de treball en els dipòsits d'un compartiment impulsor (vegeu l'apartat Comprovació de nivells de líquids, control de fuites).
· Canviar el líquid de fre.
· Comprovar l'estat de la pintura.
· Comprovar l'estat dels components del xassís, dels elements portants i de la carrosseria de suport.
· Canviar el refrigerant.
· Netejar i lubricar els canals de guia i corredisses de la coberta del sostre solar.
· Substituïu la bateria del sistema de trucades d'emergència TeleAid (si està equipat).
Després dels primers 48.000 km, o després de 4 anys de funcionament (una vegada), només models dièsel
Cada 72.000 km o cada 4 anys
Cada 96.000 km o cada 4 anys
· Substituïu el filtre de combustible (models de gasolina) / filtres principal i previ (models dièsel) (vegeu l'apartat Comprovació del sistema elèctric, substitució del filtre de combustible).
· Substituïu un element filtrant d'un purificador d'aire, - no oblideu netejar la carcassa d'un purificador d'aire des de dins (vegeu el Cap del sistema d'alimentació i alliberament dels gasos complerts).
· Comprovar l'estat de les corretges d'un accionament d'unitats auxiliars (vegeu la Secció Comprovació de l'estat de les corretges multicanalades d'un accionament d'unitats auxiliars), - en cas de necessitat, fer la substitució (el Motor vegeu el Cap).
· Substituïu el filtre d'aire de l'habitacle, el prefiltre de carbó.
· Comprovar l'estat dels elements de tancament del coll d'ompliment del dipòsit de combustible.
Cada 160.000 km o cada 4 anys
Procediments a realitzar d'acord amb les Llistes de Manteniment estàndard (segons indicació del sistema ASSYST)
Llista A: El tràmit es realitza si el quilometratge des de l'últim servei segons la llista B és inferior a 22.000 km.
Llista B: El tràmit es realitza si el quilometratge des de l'últim manteniment segons la llista B és superior a 22.000 km.
El manteniment primari es realitza d'acord amb la llista B (abast complet de treball)!
Interior del cotxe, eixugaparabrises
Comproveu que els dispositius següents funcionin correctament:
a) Dispositius de senyalització sonora i lluminosa, indicadors de direcció/llums de perill;
b) Llums pilot/indicadors, elements d'il·luminació i dispositius d'il·luminació interior;
c) enllumenat exterior;
e) Rentaparabrises (inclosos els rentafars).
· Comprovar l'estat i el funcionament dels cinturons de seguretat.
· Restablir el comptador d'intervals de manteniment programat al quadre d'instruments (vegeu l'apartat Sistema d'avís actiu sobre el temps de manteniment programat (ASSYST)).
Conjunts de rodes i frens
· Estimar el gruix restant dels revestiments de fricció de les pastilles de fre a través de les obertures dels discs de les rodes de la dreta.
· Estimar el gruix residual del disc de fre a través de l'obertura del disc de la roda davantera dreta.
· Avaluar el grau de desgast i l'estat general dels pneumàtics, mesurar la profunditat restant de la banda de rodament, si cal, canviar/girar les rodes.
· Comprovar la pressió d'inflat dels pneumàtics i corregir-lo si cal.
Aneu amb compte quan treballeu al compartiment del motor: el ventilador del sistema de refrigeració pot funcionar durant uns 30 segons després d'apagar el motor!
En els sistemes d'encesa electrònica es genera una tensió molt alta! Aneu amb compte, preneu totes les precaucions necessàries a l'hora de fer servei a qualsevol dels components del sistema, inclosos no només els principals (mòdul d'encesa, bobina i cablejat BB), sinó també els relacionats, com ara connectors d'espelmes, tacòmetre i altres equips de diagnòstic connectats. Cal tenir especial cura amb el motor en marxa, en posar-lo en marxa, amb el contacte posat (clau en posició 2) i en girar el cigonyal amb la mà. No s'ha de permetre que les persones amb un marcapassos implantat facin servei als components del sistema d'encesa!
La descripció del procediment d'obertura del capó es troba a l'apartat Accés al compartiment del motor.
L'aspecte del compartiment del motor es mostra a les il·lustracions.
· Comprovar el nivell del líquid de fre.
· Comproveu el nivell del líquid de rentadora.
· Comprovar el nivell i valorar l'estat del refrigerant del motor.
· Substituïu l'oli del motor i el filtre d'oli.
· Lubricar els elements del pany i frontisses de la campana.
Interior, fars i eixugaparabrises
A més dels procediments enumerats a la llista A:
· Comprovar que l'ajust de l'alçada del far és correcte i correcte si cal.
· Substituïu les escombretes davanteres.
Conjunts de rodes i frens
· Retirar les rodes i mesurar el gruix residual de les pastilles i discs dels mecanismes de fre davanter i posterior.
· Avaluar el grau de desgast i l'estat general dels pneumàtics, mesurar la profunditat restant de la banda de rodament, substituir-lo si cal.
· Comprovar la pressió d'inflat dels pneumàtics (inclòs el de recanvi) i corregir-lo si cal.
· Comprovar que el fre d'estacionament funciona correctament i subjecta el vehicle en pendent.
A la il·lustració es mostra la disposició dels components principals instal·lats sota la part inferior del cotxe.
Disseny típic de sota de la carrosseria (s'han eliminat els ressorts de torsió de la suspensió davantera)
· Comproveu els components de sota de la carrosseria i els cablejats per detectar indicis de fuites.
· Comprovar l'estat i el correcte recorregut de les línies hidràuliques i de combustible.
· Comprovar l'estat de les rótules i les botes de goma dels conjunts de pivot de l'arbre de transmissió, els components de la suspensió i la direcció.
· Avaluar el grau de desgast dels components de l'aparell de direcció (per la quantitat de joc).
A més dels procediments enumerats a la llista A:
· Valorar visualment l'estat de tots els components accessibles, comprovar l'encaminament correcte i la fixació segura de les línies de comunicació.
· Inspeccioneu el paquet elèctric i els accessoris per detectar indicis de fuites.
· Comprovar el nivell del líquid de la direcció assistida.
· Comproveu el nivell d'electròlit de la bateria.
· Avaluar l'estat de les corretges de transmissió d'accessoris.
· Comprovar el bon funcionament de l'actuador de l'accelerador, lubricar els punts de pivot (excepte els models ML 430, ML 500 i ML 55 AMG, - motors sèrie 113).
· Comprovar el nivell de refrigerant del motor.
· Comprovar el nivell de líquid del sistema de direcció assistida.
· Comprovar el nivell del fluid hidràulic del control de l'amortidor.
· Comproveu els components situats al compartiment del motor per detectar indicis de fuites.
· Comprovar l'estat i el correcte recorregut de les línies hidràuliques i de combustible.
· Comprovar l'estat de les corretges de transmissió dels accessoris.
· Lubricar els elements de l'actuador de l'accelerador, comprovar el correcte funcionament de l'actuador.
· Substituïu el filtre de pols dels sistemes de calefacció i ventilació instal·lats al compartiment del motor (sense element de carboni).
· Substituïu l'oli del motor i el filtre d'oli.
· Comproveu el funcionament del pestell de bloqueig del capó.
· Comproveu que les bombetes dels fars (excepte xenó) compleixin les especificacions de consum d'energia.
· Comprovar que els eixos òptics dels fars estiguin correctament ajustats i, si cal, corregir-los en conseqüència.
· Substituïu les escombretes (inclosos els netejafars).
· Comprovar la pressió d'inflat del pneumàtic de recanvi.
· Comproveu el nivell d'electròlit a la bateria.
Bona tarda! Gràcies pel vídeo, al meu Mlka l'estufa em bufa malament a la cama, he canviat el filtre, fins i tot l'he netejat a l'hivern no hi ha cap diferència, em pots dir el motiu?
el meu amortidor de l'estufa es va trencar: vaig publicar un vídeo, mira. Molta sort a tots
Bon dia! I gràcies pel vostre suport. Encara no m'ha trencat.
Hola, has canviat el far davanter?
hola canviant les bombetes
la paraula paràsit - em preocupa l'estrena de l'actuació))))))
En realitat és un relleu! Però gràcies de totes maneres, ben fet!
Sí, ara sé que és un relleu.
Hola Michael, tinc un problema d'aquest tipus ml 320 2000 g, el cotxe treu gasolina cada altra vegada que premeu el gas a terra, amb prou feines accelera, quin podria ser el problema
Està clar. Tens ml de gas?
El fusible del sensor d'aire acaba de saltar. canviat: el cotxe de la bèstia de nou.
Hola, no tenia això. Velocitat inestable xx, mireu que el DMRV és després del filtre d'aire, podeu prendre un buit des del desmuntatge.
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) en el seu tipus pertany als vehicles utilitaris esportius (SUV).
En comparació amb la majoria de SUV, el ML es compara favorablement amb un nivell més gran de confort i seguretat: guarnició interior, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones de deformació, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes de la classe M de Mercedes-Benz està representada per vuit motors: sis de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 1.942 - ML 430, 1.951 AMG i 1.951. - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere del conjunt transmissió manual / AT, dos eixos cardans connectats als diferencials de transmissió final del davant i eixos motrius posteriors. Per tipus de tracció, els models ML es troben entre els 4WD-Full Time (tracció integral sempre activa), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió/barra estabilizadora i dos braços triangulars inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços transversals superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilització - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de fre estàndard és hidràulic, de doble circuit amb un reforç de buit. Els mecanismes de fre de totes les rodes són frens de disc. S'ha aplicat un fre d'estacionament accionat amb el peu.
La direcció utilitza un engranatge de cremallera i pinyó assistit hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvules i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons l'esquema sensible a la velocitat del vehicle (SPS), cosa que permet facilitar significativament el "taxi" quan aparcament, i també augmenta la seguretat del control quan es condueix a altes velocitats.
1.0 Introducció
1.1 Cotxes Mercedes-Benz classe M (W163)
1.2 Números d'identificació del vehicle
1.3 Compra de recanvis
1.4 Remolc i remolc
1.5 Arrancar el motor des d'una font d'alimentació auxiliar
1.6 Resolució de problemes
.
2.0 Controls i pràctiques segures d'operació
2.1 Primers 1500 km
2.3 Accés, protecció
2.4 Portes
2.5 Accés al maleter
2.6 Accés al coll d'ompliment de combustible
2.7 Accés al compartiment del motor
2.8 Accés a la caixa d'emmagatzematge del seient davanter dret
2.9 Sistema antirobatori
2.11 Elements dels sistemes de seguretat
2.12 Normes d'ús d'equips de seguretat passiva per al conductor i els passatgers
2.13 Ajust del seient
2.14 Ajust de la posició de direcció .
3.0 Cura i manteniment de rutina
3.1 Sistema d'avís de manteniment programat actiu (ASSYST)
3.2 Programa de manteniment rutinari
3.3 Informació general sobre la configuració
3.4 Comprovació dels nivells de líquids, comprovació de fuites
3.5 Comprovació de l'estat dels pneumàtics i la seva pressió, designació de pneumàtics i llantes, rotació de les rodes
3.6 Canvi de l'oli del motor i del filtre d'oli
3.7 Comprovació del sistema de fre
3.8 Comprovació del sistema elèctric, substitució del filtre de combustible
3.9 Comprovació de l'estat i substitució.
Motor 4.0
4.1 Comprovació de la pressió de compressió als cilindres
4.2 Comprovació del motor amb un vacuòmetre
4.3 Substitució de la corretja de transmissió d'accessoris i elements del seu mecanisme tensor
4.5 Models de gasolina
4.6 Extracció i instal·lació de les cobertes del temps
4.7 Substitució de la cadena de distribució
4.8 Extracció i instal·lació de components de cronometratge
4.9 Configuració de la posició bàsica dels arbres de lleves
4.10 Comprovació de la posició bàsica de l'eix d'equilibri (només motors de la sèrie 112).
5.0 Sistemes de refrigeració, calefacció i aire condicionat
5.2 Sistema de refrigeració del motor
5.3 Canvi de refrigerant - notes generals
5.4 Substitució de les mànegues de refrigerant
5.5 Comprovació del termòstat
5.6 Extracció i instal·lació del termòstat
5.7 Extracció i instal·lació del radiador del sistema de refrigeració
5.8 Extracció i instal·lació del conjunt del ventilador de refrigeració
5.9 Extracció i instal·lació de la bomba d'aigua
5.11 Sistemes de ventilació, calefacció i aire condicionat
5.12 i instal·lació del quadre de comandament.
6.0 Sistemes de subministrament i escapament
6.2 Sistema de potència del motor de gasolina
6.3 Despressurització del sistema de combustible d'un motor de gasolina
6.4 Principi de funcionament del sistema de control i injecció d'un motor de gasolina
6.5 Comprovació general del sistema d'injecció de gasolina
6.6 Comprovació dels injectors
6.7 Extracció i instal·lació de components d'admissió d'aire
6.8 Manteniment dels components de l'actuador de l'accelerador
6.9 Buidatge del dipòsit de combustible
6.10 Retirada i eliminació
7.0 Sistemes elèctrics del motor
7.2 Sistemes d'encesa i gestió del motor
7.3 Comprovacions del sistema de control d'encesa i injecció
7.4 Solució de problemes: informació general i comprovacions prèvies
7.5 Comprovació i ajust del temps d'encesa
7.6 Bujies
7.7 Desmuntatge i instal·lació de bobines d'encesa - models de gasolina
7.8 Extracció i instal·lació del sensor de posició del cigonyal (CKP)
7.9 Extracció i instal·lació del sensor de posició de l'arbre de lleves (CMP), - dv.
8.0 Caixa de canvis manual
8.1 accionament de canvi de marxes transmissió manual 717.461
8.2 i instal·lació de la palanca de canvi manual 717.461
8.3 disseny de l'accionament de la barra-cable per a la transmissió manual de canvis 716.644
8.4 i instal·lació de la palanca de canvi de transmissió manual 716.644
8.5 Retirada i instal·lació de la transmissió manual
.
9.0 Transmissió automàtica
9.1 Solució de problemes: informació general
9.2 Principis generals de funcionament del sistema de transmissió, senyals de control
9.3 Ajust de la unitat de canvi AT
9.4 Desmuntatge i instal·lació del control de canvi electrohidràulic
9.5 Desmuntatge i instal·lació d'AT amb convertidor de parell
9.6 Extracció i instal·lació del mòdul selector
9.7 Extracció i instal·lació del cable d'enclavament de l'interruptor d'encesa electrònica (EIS).
.
10.0 Línia de transmissió
10.1 Embragatge
10.2 Avaluació del grau de desgast del disc d'embragatge
10.3 Extracció, instal·lació i comprovació de l'embragatge
10.4 Extracció i instal·lació del cilindre mestre
10.5 Extracció i instal·lació del cilindre esclau de l'embragatge
10.6 Purga del circuit hidràulic de l'embragatge
10.7 Cardans
10.8 Extracció i instal·lació de l'eix de l'hèlix davanter
10.9 Extracció i instal·lació de l'arbre de transmissió posterior
10.10 Extracció i instal·lació del coixinet intermedi posterior.
11.0 Sistemes de fre i auxiliars
11.1 Informació general i precaucions de seguretat
11.2 Comprovació de fuites del sistema de fre
11.3 Comprovació del correcte funcionament del servofreno de buit
11.4 Comprovació de la vàlvula de retenció
11.5 Extracció i instal·lació del cilindre mestre de fre
11.6 Extracció i instal·lació del servofreno i del sensor de recorregut del diafragma BAS
11.7 Retirada i instal·lació de l'hidromodulador ETS/ESP
11.8 Retirada i instal·lació de línies hidràuliques col·locades entre la GTZ i.
12.0 Suspensió i direcció
12.1 Suspensió davantera
12.2 Extracció i instal·lació del conjunt de l'eix davanter
12.3 Desmuntar, comprovar i instal·lar amortidors davanters
12.4 Extracció i instal·lació de la barra de torsió
12.5 Extracció i instal·lació de molles de torsió
12.6 Extracció i instal·lació del braç transversal inferior, substitució de la cassola de l'eix davanter
12.7 Extracció i instal·lació de l'enllaç transversal superior
12.8 Comprovació de l'estat de les articulacions de rótula de l'articulació de la direcció
12.9 Suspensió posterior
12.10 Desmuntatge i instal·lació .
13.0 Cos
13.2 Equipament exterior i carrosseria
13.3 Extracció de la unitat del netejador davanter
13.4 Extracció i instal·lació de broquets de rentafars telescòpics retràctils
13.5 Extracció, instal·lació i ajust de la campana
13.6 Substitució de les frontisses del capó
13.7 Extracció i instal·lació de l'emblema Mercedes
13.8 Retirada, instal·lació i manteniment dels components del pestell del capó
13.9 Retirada i instal·lació del tope de gas per a la fixació de la campana en posició oberta
13.10 Extracció i instal·lació del dipòsit del líquid de rentadora.
14.0 Equips elèctrics de bord
14.1 Informació general i precaucions
14.2 Trobar les causes de les avaries dels equips elèctrics
14.3 Fusibles - informació general
14.4 Interruptors - informació general
14.5 Relé: informació general i comprovació del funcionament
14.6 Bus de dades digitals CAN
14.8 Blocs de muntatge, elements dels sistemes de control
14.9 Extracció i instal·lació de mòduls de control
14.10 Extracció i instal·lació de l'adaptador de bus CAN
14.12 Tauler d'instruments, interruptors, camí.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
15.0 Esquemes de cablejat
15.1 Sistema manual d'aire condicionat amb mòdul de control del ventilador de refrigeració (ML 430)
15.2 Sistema manual d'aire condicionat sense mòdul de control del ventilador de refrigeració (ML 430)
15.3 Sistema de frens antibloqueig (ABS) (ML 430)
15.4 Amplificador de fre (ML 430)
15.5 Ventilador de refrigeració (ML 430)
15.6 Sistema antirobatori amb sirena addicional (ML 430)
15.7 En contra.
