En detall: reparació de bricolatge ml 320 w163 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hi ha un cotxe meravellós Mercedes w163 i tard o d'hora es revela una malaltia com el parpelleig espontani dels fars de la llum principal. Molts propietaris es trenquen els cervells durant mesos i gasten desenes de milers per fer front al problema. Algú canvia els interruptors de la columna de direcció, algú canvia el relé, però res d'això ajudarà, perquè la malaltia es troba a la unitat AAM. Hi ha dues maneres.
1. Substituïu el bloc (30k per al bloc més 30k per al seu microprogramari i instal·lació)
2. Desmunteu la unitat i porteu-la a un tècnic de reparació d'ordinadors perquè la soldi. (Què cal soldar, indicaré a continuació) (300r)
La primera opció passa immediatament pel bosc. Anem a la segona
Vaig anar a un tècnic informàtic, vaig aparcar, desmuntar i treure el bloc AAM al mateix lloc en 15 minuts. El vaig portar al mestre, va mirar, va dir que el bloc està en ordre i no cal soldar. Però vaig insistir a soldar les petites escombraries que vaig marcar amb un cercle rosa. A la pila li va demanar soldar el barret marcat en groc. Va desaparèixer, ho vaig substituir tot i el problema va desaparèixer. Vaig tornar a casa i, al mateix temps, vaig canviar els raspalls del motor de refrigeració del cervell, estalviant 5k. Així és com podeu solucionar fàcilment un problema greu. Demano disculpes per les faltes gramaticals i ortogràfiques.
En el meu camí, el problema el van resoldre dos propietaris més de MLek, de manera que es garanteix que el problema es resoldrà d'aquesta manera
Bona tarda! Gràcies pel vídeo, a la meva Mlka l'estufa no em bufa bé a la cama, vaig canviar el filtre, fins i tot el vaig netejar a l'hivern, no hi ha cap diferència. Pots dir-ne el motiu?
el meu amortidor de l'estufa s'estava trencant: hi ha un vídeo que vaig publicar, mira. Molta sort a tots
Bon dia! I gràcies pel vostre suport. Encara no m'ha trencat)))))
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
dedicat al club e38 
Grup: Usuaris
Missatges: 5074
Inscripció: 12.2.2009
De: Samara
Nº d'usuari: 182
I prova d'aquests diners per comprar E-38, implacable, infeliç!
Xenon Maniac
Grup: Usuaris
Missatges: 4841
Inscripció: 12/4/2008
De: Els fantasmes són a tot arreu!
Nº d'usuari: 92
... Sí, m'havia oblidat, al primer Mlki, el botó de la finestra elèctrica frontal esquerra està realment cobert constantment. Només cal utilitzar-lo amb més suavitat i tot anirà bé.
bon amic
Grup: Usuaris
Publicacions: 341
Inscripció: 9.11.2009
Número d'usuari: 603
I prova d'aquests diners per comprar E-38, implacable, infeliç!
dedicat al club e38
Grup: Usuaris
Missatges: 5074
Inscripció: 12.2.2009
De: Samara
Nº d'usuari: 182
La gent de vegades també guanya a la loteria!
Compra i comparteix informació, tk. el tema és rellevant i sorgeix constantment en relació amb l'exacerbació tardor-primavera!
bon amic
Grup: Usuaris
Publicacions: 341
Inscripció: 9.11.2009
Número d'usuari: 603
La gent de vegades també guanya a la loteria!
Compra i comparteix informació, tk. el tema és rellevant i sorgeix constantment en relació amb l'exacerbació tardor-primavera!
bon amic
Grup: Usuaris
Missatges: 393
Inscripció: 16/11/2010
De: JSC
Número d'usuari: 1367
+ cotxe gran, molt espaiós i pesat
+ relativament econòmic pel que fa al consum de combustible
+ seients de cuir molt còmodes, especialment el posterior, el respatller del qual està dividit en 3 parts plegables independentment. També hi ha una opció plegable estibada, quan girant la palanca al costat dels seients posteriors, podeu convertir tot l'espai des dels seients davanters fins al porton posterior en un gran trakhodrom pla! )
+ no està malament als camins accidentats i de terra de la regió de Moscou. també per “agafar” voreres i voreres. (en el dur tot terreny, crec, una persona adequada no hi pujarà. Per a això, finalment hi ha un Defender o UAZ) ajuda, perquè No m'agrada aparcar el cotxe i anar a algun lloc a peu.
+ fiable (amb cura i manteniment regular i adequat)
+ el preu al mercat secundari sorprèn agradablement
+ disponibilitat i prevalença de peces de recanvi i anàlegs usats i nous. molts militars estan familiaritzats amb aquest cotxe i els seus problemes.
La meva opinió: ML320 és un bon cavall de batalla fiable per a cada dia, però no hem d'oblidar que és un pura sang. No es pot posar en un cobert i no es pot alimentar amb pendents. (perdó per la comparació) BMW E38 Tinc exclusivament per a l'ànima, el plaer i la conducció a l'estiu. I el ML és un cotxe de tracció total fiable per a totes les ocasions. Sí, i amb les nostres carreteres no tindreu massa problemes. En general, va dir que ho sé. En general, cada model de cotxe està dissenyat per als seus propis propòsits i està dissenyat per trobar el seu comprador. Així que cadascú decideix per si mateix: què i quan muntar.
Sincerament.
L'altre dia vaig fer el següent procediment per restaurar la capacitat de treball del ventilador de refrigeració, blocs electrònics, al compartiment de fusibles.
Tal com va demostrar l'autòpsia, els raspalls del motor estaven desgastats, pràcticament no hi havia producció a l'àncora, per la qual cosa es va decidir instal·lar nous raspalls i tancar el problema.
Fan nou:
Mercedes 129 830 06 08 - 6000 rub.
Mercedes 129 545 00 95 - 4500 rub. (opció sense escombretes)
Bosh 0 130 002 828 - 3000 RUR
Reparació:
Es van fer nous raspalls a partir de raspalls de l'antic regulador de tensió BOSH - 0p.
Ressaltat en vermell, el que queda dels pinzells.
Mirant com ho mireu, per exemple, estic segur que la vida útil del ventilador reparat és suficient per als meus ulls, així que per què hauria de llançar-ne 4-5 de nou? Si el vell es pot reparar de forma gratuïta i per mi mateix 
Retirada 10 min
Reparar 1 hora
Instal·lació 10 min
A més una mica de plaer pel fet que es fa a mà (opcional per a tothom)
Per exemple, em fixa per fer alguna cosa material amb les meves pròpies mans, ja que el treball està connectat amb ordinadors i totes les creacions són virtuals. 
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) pertany al tipus de vehicle utilitari esportiu (SUV).
En comparació amb la majoria de cotxes SUV ML, es compara favorablement amb un major nivell de confort i seguretat: adorns interiors, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones d'arrugat, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes Mercedes-Benz classe M està representada per vuit motors: sis motors de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 113.951 - ML i 113. 113.965 - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere de la transmissió manual / conjunt AT, dos eixos cardans connectats als diferencials dels engranatges principals de la part davantera. i eixos motrius posteriors. Pel tipus de tracció, els models ML s'anomenen 4WD-Full Time (tracció integral), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors, interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió / barra estabilizadora i dos braços oscil·lants inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços oscil·lants superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilitat - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de frenada estàndard és hidràulic, de doble circuit amb reforç de buit. Tots els frens de les rodes són frens de disc. Fre d'estacionament accionat amb peu.
L'accionament de la direcció utilitza una transmissió de pinyó i cremallera assistida hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvula i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons un sistema sensible a la velocitat (SPS), que permet facilitar significativament el "taxiing". " en aparcar, i també augmenta la seguretat de control quan es condueix a altes velocitats.
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) pertany al tipus de vehicle utilitari esportiu (SUV).
En comparació amb la majoria de cotxes SUV ML, es compara favorablement amb un major nivell de confort i seguretat: adorns interiors, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones d'arrugat, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes Mercedes-Benz classe M està representada per vuit motors: sis motors de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 113.951 - ML i 113. 113.965 - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere de la transmissió manual / conjunt AT, dos eixos cardans connectats als diferencials dels engranatges principals de la part davantera. i eixos motrius posteriors. Pel tipus de tracció, els models ML s'anomenen 4WD-Full Time (tracció integral), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors, interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió / barra estabilizadora i dos braços oscil·lants inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços oscil·lants superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilitat - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de frenada estàndard és hidràulic, de doble circuit amb reforç de buit. Tots els frens de les rodes són frens de disc. Fre d'estacionament accionat amb peu.
L'accionament de la direcció utilitza una transmissió de pinyó i cremallera assistida hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvula i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons un sistema sensible a la velocitat (SPS), que permet facilitar significativament el "taxiing". " en aparcar, i també augmenta la seguretat de control quan es condueix a altes velocitats.
- Grup: Usuaris
- Publicacions: 5
- Data d'inscripció: 05 de novembre 12
- Nom / Nom: Maxim
- Poble d'Ocnita
- Automòbil / Automòbil: Mercedes-Benz ML320 W163
Cotxe Dorestyle. He oblidat apagar els fars del cotxe i la bateria està esgotada. Després de carregar-lo i posar-lo al seu lloc, la llum de la cabina es va deixar d'apagar automàticament, però què hi ha, fins i tot el botó de la llum no reacciona. En general, no se m'ha acudit res millor que treure les bombetes. Algú té alguna idea de què fer? Màquina '97.
La publicació s'ha editatmaxer47:05 novembre 2012 - 23:38
- Veterà
- Grup: Bloquejat
- Missatges: 2 675
- Inscripcions: 18 d'octubre 11
- Nom / Nom: A H
- Ciutat de Chisinau
- Automàtic/Automàtic: MB 190D 2.0 W201 1986.
- Grup: Usuaris
- Publicacions: 5
- Data d'inscripció: 05 de novembre 12
- Nom / Nom: Maxim
- Poble d'Ocnita
- Automòbil / Automòbil: Mercedes-Benz ML320 W163
- Veterà
- Grup: Bloquejat
- Missatges: 2 675
- Inscripcions: 18 d'octubre 11
- Nom / Nom: A H
- Ciutat de Chisinau
- Automàtic/Automàtic: MB 190D 2.0 W201 1986.
Hi ha un interruptor de tres posicions a la carcassa del llum!
En el propi plafon, hi ha una unitat elèctrica que controla el sistema d'encesa/apagada automàtica.
Aquí teniu una foto, el bloc en si (una mena de relleu) al número 14!
Revisió del motor M112.942 en una carrosseria Mercedes ML 320 w163 de 1999 només té sentit fer-ho si el bloc de cilindres del motor M 112 es manté en bon estat.
Si els cilindres tenen rascades o danys, els nostres especialistes ho podran fer, però el preu serà molt alt, és més fàcil comprar un motor usat, perquè el revestiment del cilindre costarà 40.000 rubles. i un pistó original de 12.000 rubles. Però, per regla general, aquests motors són bastant fiables i normalment, a causa de l'incompliment del nivell d'oli de motor requerit, condueix a l'arrencada dels revestiments del cigonyal.
- Es tracta d'un esdeveniment força urgent, que en cap cas s'ha de posposar durant molt de temps. Tan bon punt apareguin els primers signes d'un mal funcionament, hauríeu de contactar immediatament amb el servei de cotxes Lyubertsy. El més mínim dany al motor Mercedes ML 320 pot provocar problemes més greus. I hauràs de recórrer a reparacions de cotxes a causa de la substitució completa del propi motor. I aquests són costos materials completament diferents.
El preu d'una mampara del motor M112 en un Mercedes ML 320 w163 és de 50.000 rubles.
Inclou la retirada, la mampara de totes les peces, la neteja, la posada en marxa, l'arrencada del cotxe
Només un especialista experimentat que ja ha hagut de realitzar aquestes operacions pot dur a terme de manera independent una revisió important d'un motor Mercedes ML 320. Però això no us garanteix el resultat desitjat i no protegeix la unitat de futurs mal funcionaments. La peculiaritat d'aquesta reparació encara es troba en el complex esquema del propi motor Mercedes ML 320. Per tant, us recomanem que us poseu en contacte amb un servei de cotxes a Lyubertsy. Disposem d'equips especialitzats i especialistes amb experiència que són capaços de realitzar tots els treballs necessaris.
Obres realitzades per l'Auto Platform Auto Service durant la reparació i revisió del motor M 112 Mercedes ML 320
- mampara d'un motor d'automòbil;
- substitució d'un grup de pistons;
- rectificat del bloc de cilindres;
- màniga del bloc del motor;
- substitució de l'arbre de lleves;
- forat del bloc de cilindres;
- substitució i reparació del cigonyal;
- substitució de la junta del palet;
- substitució de la bomba d'oli;
- treballs de reparació i soldadura al palet;
- diagnòstic complet del motor.
Per descomptat, els motius que us poden obligar a contactar amb el servei d'automòbils Lyubertsy o el servei de cotxes de Moscou per a la revisió del motor Mercedes ML 320 poden ser diferents. Per tant, també es poden necessitar treballs de restauració quan la corretja de distribució es trenca i les vàlvules estan danyades. Però fins i tot aquest problema es pot evitar fàcilment si, en el seu moment, es substitueix una peça posant-se en contacte amb un servei de vehicles. Les reparacions sempre són més difícils de dur a terme que preveure la possibilitat d'un mal funcionament.
Quan utilitzeu un Mercedes ML 320 a partir de 1999. llegiu sempre atentament el manual d'usuari. Substituïu els consumibles ràpidament per evitar danys greus al motor. Servei de cotxes a Lyubertsy en qualsevol moment al vostre servei. Els nostres especialistes experimentats estan preparats per dur a terme tota la gamma de treballs en la revisió del motor Mercedes ML 320 en poc temps.
Calendari de manteniment
Compartiment del motor per a models de gasolina (per exemple ML 320) (1 de 2)
Compartiment del motor per a models de gasolina (per exemple ML 320) (2 de 2)
1 - el filtre d'oli
2 - Filtre d'aire
3 - la bateria d'emmagatzematge
4 - el dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració
5 - Bloc de muntatge principal de fusibles/relés (caixa "E"), - coberta oberta
6 - el dipòsit de la rentadora de vidre líquid
7 - una vareta per mesurar el nivell d'oli impulsor
8 - Coll d'ompliment d'oli impulsor
9 - Sonda de mesura del nivell d'ATF (models amb AT)
10 - Muntatge del ventilador del sistema de refrigeració
11 - Tanc GTZ
Compartiment del motor per a models dièsel (exemple ML 270 CDI)
1 - una vareta per mesurar l'oli impulsor
2 - Coll d'ompliment d'oli impulsor
Les recomanacions suggerides suposen que el propietari realitzarà els procediments de manteniment pel seu compte, en contraposició al treball realitzat al taller del concessionari Mercedes-Benz. Tot i que aquest calendari es basa en les recomanacions del fabricant, els intervals entre la majoria dels procediments es poden escurçar a criteri del propietari del vehicle, per exemple, els lubricants i els líquids s'han de revisar i canviar periòdicament per garantir la màxima vida útil del motor o de la conducció. A més, molts tràmits es poden realitzar amb més freqüència si el propietari del vehicle té un interès personal a mantenir el vehicle en un estat de màxima preparació operativa en cas d'una possible revenda. Els redactors d'aquesta Guia només poden donar la benvinguda a aquesta iniciativa.
El servei inicial i la inspecció d'un vehicle nou ha de ser realitzat per una estació de servei del concessionari Mercedes-Benz per tal de complir els termes de la garantia. Aquest servei s'ofereix de manera gratuïta.
Controls realitzats periòdicament
· Realitzar la substitució de l'oli impulsor i del filtre d'oli (vegeu l'apartat Substitució d'oli impulsor i filtre d'oli).
· Comproveu els nivells d'altres fluids de treball als dipòsits del compartiment del motor (vegeu l'apartat Comprovació dels nivells de fluids, Comprovació de fuites).
· Canviar el líquid de fre.
· Comprovar l'estat de la pintura.
· Comprovar l'estat dels components del xassís, les estructures de la carrosseria i els elements de suport.
· Canviar el refrigerant.
· Netegeu i lubriqueu els canals de guia i lliscants de la coberta de l'escotilla superior.
· Substituïu la bateria del sistema de trucades d'emergència TeleAid (si n'hi ha).
Després dels primers 48.000 km, o després de 4 anys de funcionament (una vegada), només models dièsel
Cada 72.000 km, o cada 4 anys
Cada 96.000 km, o cada 4 anys
· Substituïu el filtre de combustible (models de gasolina) / filtres de combustible principal i previ (models dièsel) (vegeu l'apartat Comprovació del sistema d'alimentació, substitució del filtre de combustible).
· Substituïu l'element filtrant del purificador d'aire, - no oblideu netejar la carcassa del purificador d'aire des de l'interior (vegeu Cap del sistema d'alimentació i alliberament dels gasos complerts).
· Comproveu l'estat de les corretges de transmissió d'accessoris (vegeu l'apartat Comprovació de l'estat de les corretges multicanalades de la transmissió d'accessoris), - si cal, feu una substitució (vegeu el motor principal).
· Substituïu el filtre d'aire de l'habitacle, el prefiltre de carbó.
· Comprovar l'estat dels elements de tancament del coll d'ompliment del dipòsit de combustible.
Cada 160.000 km, o cada 4 anys
Procediments realitzats d'acord amb la norma Llistes de treballs de manteniment (d'acord amb la visualització del sistema ASSYST)
Llista A: El tràmit es realitza si el quilometratge des de l'últim servei de la llista B és inferior a 22.000 km.
Llista B: El tràmit es realitza si el quilometratge des de l'últim servei de la llista B és superior a 22.000 km.
El servei primari es realitza segons la llista B (abast complet del treball)!
Interior del cotxe, eixugaparabrises
Comproveu el correcte funcionament dels següents dispositius:
a) Dispositius de senyalització sonora i lluminosa, indicadors de direcció / llums de perill;
b) Llums indicadores/indicadores, retroil·luminació i il·luminació interior;
c) Enllumenat exterior;
e) Rentaparabrises (inclosos els rentafars).
· Comprovar l'estat i el funcionament dels cinturons de seguretat.
· Restablir el comptador d'intervals de manteniment programat al quadre de comandament (vegeu l'apartat Sistema d'avís actiu sobre el temps de manteniment programat (ASSYST)).
Conjunts de rodes i frens
· Estimar el gruix residual dels folres de fre a través de les obertures de les llantes de la roda dreta.
· Estimar el gruix residual del disc de fre a través de l'obertura del disc de la roda davantera dreta.
· Avaluar el grau de desgast i l'estat general dels pneumàtics, mesurar la profunditat residual del dibuix de la banda de rodadura, si cal, substituir/girar les rodes.
· Comprovar la pressió d'inflat dels pneumàtics, corregir-lo si cal.
Aneu amb compte quan treballeu al compartiment del motor: el ventilador de refrigeració pot funcionar durant 30 segons més després d'apagar el motor!
En els sistemes d'encesa electrònica es generen tensions molt altes! Aneu amb compte, tingueu en compte totes les precaucions necessàries quan feu servir qualsevol dels components del sistema, inclosos no només els principals (mòdul d'encesa, bobina i cablejat explosiu), sinó també els relacionats, com ara connectors de bugies, un tacòmetre i altres equips de diagnòstic connectats. Cal tenir especial cura amb el motor en marxa, en posar-lo en marxa, amb el contacte posat (clau en posició 2) i en girar el cigonyal amb la mà. No s'ha de permetre que les persones amb un marcapassos implantat facin servei als components del sistema d'encesa!
A l'apartat Accés al compartiment del motor es proporciona una descripció del procediment per obrir el capó.
L'exterior del compartiment del motor es mostra a les il·lustracions.
· Comprovar el nivell del líquid de fre.
· Comproveu el nivell del líquid de rentadora.
· Comprovar el nivell i l'estat del refrigerant del motor.
· Canviar l'oli impulsor i el filtre d'oli.
· Lubriqueu el pany del capó i les peces de la frontissa.
Interior, fars i eixugaparabrises
A més dels procediments enumerats a la llista A:
· Comprovar el correcte ajust de la inclinació de l'eix òptic dels fars, si cal, fer l'ajust adequat.
· Substituïu les escombretes davanteres.
Conjunts de rodes i frens
· Retirar les rodes i mesurar el gruix residual de les pastilles i discos dels frens davanter i posterior.
· Avaluar el grau de desgast i l'estat general dels pneumàtics, mesurar la profunditat residual del dibuix de la banda de rodament, substituir-lo si cal.
· Comprovar la pressió d'inflat dels pneumàtics (inclosa la roda de recanvi) i corregir-ho si cal.
· Comprovar el correcte funcionament del fre d'estacionament i la fiabilitat de subjectar el cotxe en pendent.
A la il·lustració es mostra un diagrama de la ubicació dels components principals instal·lats sota el sòl del vehicle.
Disseny típic del sòl (s'han eliminat els ressorts de torsió frontals)
· Comproveu els components de sota de la carrosseria i les línies de connexió per detectar indicis de fuites.
· Comprovar l'estat i el correcte traçat de les línies hidràuliques i de combustible.
· Comprovar l'estat de les articulacions de bola i les botes de goma dels conjunts de pivot de l'arbre de transmissió, els components de la suspensió i la direcció.
· Estimar el grau de desgast dels components de l'accionament de la direcció (per la quantitat de joc).
A més dels procediments enumerats a la llista A:
· Valorar visualment l'estat de tots els components accessibles, comprovar que les línies de comunicació estiguin correctament col·locades i assegurades.
· Inspeccioneu el paquet elèctric i els accessoris per detectar indicis de fuites.
· Comprovar el nivell del líquid de la direcció assistida.
· Comproveu el nivell d'electròlit de la bateria.
· Avaluar l'estat de les corretges de transmissió d'accessoris.
· Comprovar el correcte funcionament de l'actuador de la vàlvula d'acceleració, lubricar els conjunts giratoris (excepte els motors ML 430, ML 500 i ML 55 AMG - sèrie 113).
· Comprovar el nivell de refrigerant del motor.
· Comproveu el nivell del líquid de la direcció assistida (direcció assistida).
· Comprovar el nivell del fluid hidràulic de l'ajust de l'amortidor.
· Comproveu els components del compartiment del motor per detectar indicis de fuites.
· Comprovar l'estat i el correcte traçat de les línies hidràuliques i de combustible.
· Comprovar l'estat de les corretges de transmissió dels accessoris.
· Lubricar els elements de l'accionament de la vàlvula d'acceleració, comprovar el correcte funcionament de l'accionament.
· Substituïu el filtre de pols HVAC (sense element de carbó) instal·lat al compartiment del motor.
· Canviar l'oli impulsor i el filtre d'oli.
· Comproveu que el pestell del capó funciona correctament.
· Comproveu les bombetes dels fars (excepte el xenó) per a les especificacions de potència.
· Comprovar la correcta alineació de l'eix òptic dels fars, si cal, fer l'ajust adequat.
· Substituïu les escombretes (inclosos els eixugaparabrises).
· Comprovar la pressió d'inflat del pneumàtic de recanvi.
· Comproveu el nivell d'electròlit a la bateria.
Bona tarda! Gràcies pel vídeo, a la meva Mlka l'estufa no em bufa bé a la cama, vaig canviar el filtre, fins i tot el vaig netejar a l'hivern, no hi ha cap diferència. Pots dir-ne el motiu?
el meu amortidor de l'estufa s'estava trencant: hi ha un vídeo que vaig publicar, mira. Molta sort a tots
Bon dia! I gràcies pel vostre suport. Encara no m'ha trencat)))))
Hola, has canviat el far?
Hola, hem canviat les bombetes
paraula paràsit - Em preocupa l'estrena de l'obra))))))
En realitat és un relleu! Però gràcies de totes maneres, molt bé!
Sí, ara ja sé que això és un relleu))))
Michael hola, tinc aquest problema ml 320 2000 g el cotxe treu gasolina cada dos cops que prems el gas al terra amb prou feines accelera quin podria ser el problema
Està clar. Tens ml de gas?
el fusible del sensor d'aire acaba de saltar. va canviar - el cotxe de la bèstia de nou.
Hola, jo no tenia això. RPM inestable xx, mireu que el sensor de flux d'aire massiu està després del filtre d'aire, podeu agafar un boo des del desmuntatge.
Introduït per Mercedes-Benz al mercat mundial l'any 1997, el vehicle tot terreny de classe M (W163) pertany al tipus de vehicle utilitari esportiu (SUV).
En comparació amb la majoria de cotxes SUV ML, es compara favorablement amb un major nivell de confort i seguretat: adorns interiors, excel·lent ergonomia, estructura de carrosseria, zones d'arrugat, 8 airbags estàndard, etc.
La gamma d'unitats de potència instal·lades als cotxes Mercedes-Benz classe M està representada per vuit motors: sis motors de gasolina (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.942 - ML 430, 113.951 - ML i 113. 113.965 - ML 500) i dos dièsel (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). La línia de transmissió està organitzada per una caixa de canvis manual de 5/6 velocitats / transmissió automàtica de 5 velocitats amb control electrònic i una caixa de transferència instal·lada per separat darrere de la transmissió manual / conjunt AT, dos eixos cardans connectats als diferencials dels engranatges principals de la part davantera. i eixos motrius posteriors. Pel tipus de tracció, els models ML s'anomenen 4WD-Full Time (tracció integral), en què la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior es realitza automàticament sota el control de la unitat electrònica.
La suspensió davantera és totalment independent. El conjunt de l'eix davanter està format per una barra de torsió / barra estabilizadora, dos braços triangulars inferiors, interconnectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos amortidors telescòpics, braços triangulars superiors i dues molles de torsió longitudinals (barres).
La suspensió posterior també és totalment independent. El conjunt de l'eix posterior està format per una barra de torsió / barra estabilizadora i dos braços oscil·lants inferiors connectats per un bastidor secundari. La suspensió de l'eix s'organitza mitjançant dos puntals amortidors amb molles helicoïdals, braços oscil·lants superiors i dos tirants longitudinals.
Per garantir la seguretat de la conducció, els models de la classe M estan equipats amb un sistema electrònic antilliscant (sistema d'estabilització d'estabilitat - ESP), assistència a la frenada d'emergència (BAS), frens antibloqueig (ABS) i distribució de la força de frenada (EBV).
El sistema de frenada estàndard és hidràulic, de doble circuit amb reforç de buit. Tots els frens de les rodes són frens de disc. Fre d'estacionament accionat amb peu.
L'accionament de la direcció utilitza una transmissió de pinyó i cremallera assistida hidràulicament amb un conjunt d'entrada de vàlvula i dues barres de direcció transversals, el reforç hidràulic s'organitza segons un sistema sensible a la velocitat (SPS), que permet facilitar significativament el "taxiing". " en aparcar, i també augmenta la seguretat de control quan es condueix a altes velocitats.
1.0 Introducció
1.1 Cotxes Mercedes-Benz de classe M (W163)
1.2 Números d'identificació del vehicle
1.3 Adquisició de recanvis
1.4 Remolc i remolc
1.5 Arrancar el motor amb una font d'alimentació auxiliar
1.6 Resolució de problemes
.
2.0 Controls i recepcions de funcionament segur
2.1 Primers 1500 km
2.3 Accés, protecció
2.4 Portes
2.5 Accés al maleter
2.6 Accés al coll d'ompliment de combustible
2.7 Accés al compartiment del motor
2.8 Accés al compartiment d'emmagatzematge del seient davanter dret
2.9 Sistema antirobatori
2.11 Elements dels sistemes de seguretat
2.12 Normes d'ús d'equips de seguretat passiva per al conductor i els passatgers
2.13 Ajust del seient
2.14 Ajust de la posició de direcció.
3.0 Cura i manteniment de rutina
3.1 Sistema actiu d'avís sobre la data d'inici del manteniment programat (ASSYST)
3.2 Programa de manteniment rutinari
3.3 Informació general sobre la configuració
3.4 Comprovació dels nivells de fluids, seguiment de fuites
3.5 Comprovació de l'estat dels pneumàtics i la pressió en ells, marcatge de pneumàtics i llantes, rotació de les rodes
3.6 Canvi de l'oli impulsor i del filtre d'oli
3.7 Comprovació del sistema de fre
3.8 Comprovació del sistema d'alimentació, substitució del filtre de combustible
3.9 Comprovació de l'estat i substitució.
Motor 4.0
4.1 Comprovació de la pressió de compressió als cilindres
4.2 Comprovació del motor amb un vacuòmetre
4.3 Substitució de la corretja de transmissió d'accessoris i elements del seu mecanisme tensor
4.5 Models de gasolina
4.6 Extracció i instal·lació de les cobertes del temps
4.7 Substitució de la cadena de distribució
4.8 Extracció i instal·lació de components de la cronometratge
4.9 Configuració de la posició base dels arbres de lleves
4.10 Comprovació de la posició bàsica de l'eix d'equilibri (només motors de la sèrie 112).
5.0 Sistemes de refrigeració, calefacció i aire condicionat
5.2 Sistema de refrigeració del motor
5.3 Canvi de refrigerant - notes generals
5.4 Substitució de les mànegues de refrigerant
5.5 Comprovació del termòstat
5.6 Extracció i instal·lació del termòstat
5.7 Extracció i instal·lació del radiador del sistema de refrigeració
5.8 Extracció i instal·lació del conjunt del ventilador de refrigeració
5.9 Extracció i instal·lació de la bomba d'aigua
5.11 Sistemes de ventilació, calefacció i aire condicionat
5.12 i instal·lació del quadre de comandament.
6.0 Sistemes d'alimentació i d'escapament
6.2 Sistema d'alimentació del motor de gasolina
6.3 Descàrrega de pressió en el sistema de combustible d'un motor de gasolina
6.4 Principi de funcionament del sistema de control i injecció d'un motor de gasolina
6.5 Comprovació general del sistema d'injecció del motor de gasolina
6.6 Comprovació dels injectors
6.7 Extracció i instal·lació dels components de la presa d'aire
6.8 Manteniment dels components de la vàlvula d'acceleració
6.9 Buidatge del dipòsit de combustible
6.10 Retirada i c.
7.0 Sistemes elèctrics del motor
7.2 Sistemes d'encesa i gestió del motor
7.3 Comprovacions del sistema de control d'encesa i injecció
7.4 Resolució de problemes - Informació general i comprovacions prèvies
7.5 Comprovació i ajust del temps d'encesa
7.6 Bujies
7.7 Desmuntatge i instal·lació de bobines d'encesa - models de gasolina
7.8 Extracció i instal·lació del sensor de posició del cigonyal (CKP).
7.9 Extracció i instal·lació del sensor de posició de l'arbre de lleves (CMP), - dv.
8.0 Caixa de canvis manual
8.1 accionament de canvi de marxes transmissió manual 717.461
8.2 i instal·lació de la palanca de canvi manual 717.461
8.3 disseny de l'accionament per cable de varilla per canviar la transmissió manual 716.644
8.4 i instal·lació de la palanca de canvi de transmissió manual 716.644
8.5 Desmuntatge i instal·lació de la transmissió manual
.
9.0 Transmissió automàtica
9.1 Solució de problemes: informació general
9.2 Principis generals del sistema de transmissió, senyals de control
9.3 Ajust de l'accionament de commutació AT
9.4 Desmuntatge i instal·lació de la unitat de control de torns electrohidràulica
9.5 Desmuntatge i instal·lació d'AT amb convertidor de parell
9.6 Extracció i instal·lació del mòdul selector
9.7 Extracció i instal·lació del cable d'enclavament de l'interruptor d'encesa electrònica (EIS).
.
10.0 Línia de transmissió
10.1 Embragatge
10.2 Valoració del grau de desgast del disc d'embragatge
10.3 Extracció, instal·lació i comprovació de l'embragatge
10.4 Extracció i instal·lació del cilindre mestre
10.5 Extracció i instal·lació del cilindre esclau de l'embragatge
10.6 Purga de la trajectòria hidràulica de l'embragatge
10.7 Cardans
10.8 Extracció i instal·lació de l'eix de l'hèlix davanter
10.9 Extracció i instal·lació de l'eix de l'hèlix posterior
10.10 Extracció i instal·lació del coixinet intermedi posterior.
11.0 Frens i sistemes auxiliars
11.1 Informació general i mesures de seguretat
11.2 Comprovació de fuites del sistema de fre
11.3 Comprovació del correcte funcionament del servofreno de buit
11.4 Comprovació de la vàlvula de retenció
11.5 Extracció i instal·lació del cilindre mestre de fre
11.6 Extracció i instal·lació de l'amplificador del fre de buit i del sensor de recorregut del diafragma BAS
11.7 Retirada i instal·lació de l'hidromodulador ETS/ESP
11.8 Desmuntatge i instal·lació de línies hidràuliques col·locades entre GTZ i.
12.0 Suspensió i direcció
12.1 Suspensió davantera
12.2 Desmuntatge i instal·lació del conjunt de l'eix davanter
12.3 Extracció, comprovació i instal·lació d'amortidors davanters
12.4 Extracció i instal·lació de la barra de torsió
12.5 Extracció i instal·lació de molles de torsió
12.6 Extracció i instal·lació del braç transversal inferior, substitució de la funda de l'eix davanter
12.7 Extracció i instal·lació del braç de control superior
12.8 Comprovació de l'estat de les articulacions de rótula de l'articulació de la direcció
12.9 Suspensió posterior
12.10 Desmuntatge i instal·lació.
13.0 Cos
13.2 Equipament exterior i carrosseria
13.3 Extracció de la unitat del netejador davanter
13.4 Extracció i instal·lació de broquets de rentafars telescòpics retràctils
13.5 Extracció, instal·lació i ajust de la campana
13.6 Substitució de les frontisses del capó
13.7 Retirada i instal·lació de l'emblema Mercedes
13.8 Extracció, instal·lació i manteniment dels components del bloqueig del capó
13.9 Retirada i instal·lació del tope de gas per a la fixació de la campana en posició oberta
13.10 Extracció i instal·lació del dipòsit de rentadora de líquids.
14.0 Equips elèctrics de bord
14.1 Informació general i precaucions
14.2 Trobar les causes de les avaries dels equips elèctrics
14.3 Fusibles - informació general
14.4 Interruptors - informació general
14.5 Relé - informació general i comprovació funcional
14.6 Bus de dades CAN digital
14.8 Blocs de muntatge, elements dels sistemes de control
14.9 Extracció i instal·lació de mòduls de control
14.10 Extracció i instal·lació de l'adaptador de bus CAN
14.12 Tauler d'instruments, interruptors, camí.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
15.0 Esquemes de cablejat
15.1 Sistema manual d'aire condicionat amb mòdul de control del ventilador de refrigeració (ML 430)
15.2 Sistema d'aire condicionat amb control manual i sense mòdul de control del ventilador de refrigeració (ML 430)
15.3 Sistema de frens antibloqueig (ABS) (ML 430)
15.4 Sistema de reforç de fre (ML 430)
15.5 Ventilador de refrigeració (ML 430)
15.6 Sistema antirobatori amb sirena addicional (ML 430)
15,7 Proti.
