Reparació de la transmissió manual de fer-ho tu mateix Renault Scenic 1

El Renault Scenic 2 amb una cilindrada d'1,6 litres és una marca de cotxes força popular entre els aficionats a les furgonetes compactes familiars. Aquest cotxe va repetir en gran mesura el disseny bàsic i les característiques tècniques de la generació anterior. El xassís es va prestar completament de la versió Scenic de 1998. Els dissenyadors i enginyers han eliminat aquelles mancances i errors de càlcul que es van produir a la primera generació d'aquest model. La freqüència i la naturalesa de les avaries que es produeixen no difereixen fonamentalment d'altres cotxes similars de la mateixa marca. Segons les estadístiques, els models Scenic, Megan i Clio es troben entre els vehicles més fiables d'aquesta marca, de les quals es requereixen reparacions serioses en casos excepcionals.

Els motors Renault Scenic de segona generació són tradicionalment fiables, però, quan es realitzi el manteniment i la reparació d'unitats de potència, es recomana contactar amb especialistes especialitzats o estacions de servei. Per exemple, la realització de treballs de substitució de la corretja de distribució amb un recorregut de 50-60 mil km amb les vostres pròpies mans pot provocar que es vulneri la posició de l'engranatge dels eixos de treball. Apretar els cargols de fixació per assegurar-lo després d'un ajust aproximat dels ulls no és adequat, ja que la qualitat d'aquest treball serà de mala qualitat. Paral·lelament a la substitució de la corretja de distribució, els experts recomanen substituir la bomba d'aigua. Per garantir l'alta qualitat d'aquest tipus de reparació i substitució de recanvis i consumibles, es requereixen equips especials, eines i condicions adequades.

Cal destacar que el model Renault Scenic II 1.6, com altres cotxes d'aquesta marca francesa, com el model Megan, són molt exigents en consumibles originals.

L'ús de productes d'altres fabricants afecta significativament el funcionament de molts components i mecanismes d'aquests vehicles. Es pot requerir una revisió de la suspensió d'aquest model Renault després de 100.000 km.

El Renault Scenic I amb un motor d'1,6 litres també és fiable, però alguns components tenen certs inconvenients, que es van eliminar en la segona generació d'aquest model. A partir de l'experiència operativa d'aquest cotxe, podem concloure que caldrà una revisió del motor amb un quilometratge d'uns 500.000 km. La substitució de la corretja de distribució també s'ha de fer en condicions especials per mans d'especialistes.

S'ha de prestar especial atenció al manteniment preventiu de totes les unitats del model de la primera mostra. Els defectes de segellat de fàbrica apareixen amb força rapidesa i la seva eliminació es pot fer amb les vostres pròpies mans, tenint les habilitats per reparar un cotxe.

A més, sovint els treballs de reparació requereixen casquilles estabilitzadores. Quan els substituïu, necessitareu l'ajuda d'un especialista i serà difícil fer aquest treball amb les vostres pròpies mans, fins i tot per a un motorista amb una certa experiència. La suspensió posterior del cotxe té una estructura de barra de torsió i només un especialista especialitzat la pot entendre. Un altre inconvenient comú és el ràpid desgast dels coixinets de les rodes davanteres. La naturalesa d'aquestes fallades es pot explicar per la peculiaritat de la suspensió davantera, i la substitució d'aquestes peces es pot fer amb les vostres pròpies mans en un garatge.

Si comparem els cotxes Renault descrits, podem arribar a una conclusió raonada que el disseny del model de segona generació té en compte la majoria dels defectes per part dels enginyers i dissenyadors. Desapareguts desavantatges com un baix nivell de segellat, la qualitat del cablejat elèctric és un ordre de magnitud superior, en contrast amb el model anterior.S'ha reduït la llista d'aquelles obres que poden ser realitzades pels motoristes pel seu compte.

Per exemple, una operació com ara el rentat dels injectors es requereix amb molta més freqüència en el model de segona generació, en contrast amb el model de 1998. Això es deu al sistema de combustible més exigent del cotxe actualitzat. Mentre que el treball de canvi d'oli del motor és més fàcil de dur a terme al nou model a causa de la ubicació convenient del coll de drenatge i molts altres factors.

Segons les revisions dels mestres a les estacions de servei de marca, la majoria dels problemes sorgeixen amb els cotxes del llançament de 1998. Això es deu no només a la seva edat i al quilometratge total mitjà elevat, sinó també a les característiques del disseny. El cotxe de segona generació està muntat amb una millor qualitat i les avaries imprevistes o avaries prematures d'una o altra unitat, conjunt o peça són molt menys freqüents. Com a exemple addicional, els experts citen una analogia amb l'evolució dels cotxes Megan. Els primers models tenien moltes deficiències, però es van eliminar en els dissenys dels posteriors.

La reparació de la caixa de canvis del Renault Scenic 1 (punt de control) pot ser important o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) Renault Scenic 1 només s'ha de fer després d'un diagnòstic inicial en un servei de vehicles. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.

Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):

Reparació parcial (local) del control Renault Scenic 1 - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb el qual s'hagi contactat el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.

Revisió del control del Renault Scenic 1 - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.

La meva caixa de canvis feia un soroll terrible a 1 i 2 velocitats. Després de consultar amb gent experta, vaig arribar a la conclusió que, com a mínim, he de substituir el suport de l'eix a la caixa de canvis.

La caixa s'ha de treure completament. La feina no és la més fàcil, però no es pot prescindir d'ella. En el millor dels casos, trigarà quatre hores.

Veure després de treure la caixa de canvis.

Veure després de treure la caixa de canvis de la part inferior del pas de la roda.

El procés problemàtic d'eliminar la caixa s'ha completat amb èxit. En obrir-lo, em va sorprendre veure que la caixa no estava tancada hermèticament amb alguna cosa especial. Només vaig desenroscar uns quants cargols i la caixa es va obrir amb força facilitat.

El quadrat vermell és un indicador que el meu rumb s'ha trencat.

Eix principal. Hi ha dos coixinets paral·lels que hem substituït.

Mentre es reparava el meu vell coixinet, vaig netejar l'imant, que estava cobert amb encenalls de metall del coixinet trencat, així com unes quantes dents que s'havien trencat de la vora exterior.

Instal·lem els coixinets i la caixa de canvis posterior. Van trigar unes quatre hores més.

Aquest article es centrarà en una altra nafre crònica de molts models Renault: Scenic, Megane, Clio, etc. amb transmissió manual. És a dir, problemes de canvi de marxa. Aquest material ajudarà els propietaris força avançats que tinguin experiència en l'auto-reparació del seu Renault.

Recanvis necessaris per a la substitució a l'exemple del Renault Scenic de primera generació:

2. Punys de fixació de plàstic (casquilles) - 7700695569

3. Clip de goma (amortidor)

4. Retén del cable de la marxa de marxa enrere (dins de l'esfera) 7711129445

5. Manxa exterior 7700863684

Símptomes típics:

Canvi de marxes complicat, càrrega addicional per al canvi. Els problemes més comuns amb la inclusió de la primera i segona marxa. Les complicacions s'acumulen amb el temps.

La simptomatologia està influenciada pel temps, el quilometratge, la presència de lubricació, així com l'execució infructuosa del mecanisme per part dels enginyers de Renault en si mateix.

El disseny desenvolupat pels enginyers de Renault és, per dir-ho suaument, poc fiable. Per al funcionament precís del canvi de marxes al punt de control, els enginyers han construït un mecanisme complex que requereix una precisió complexa en el funcionament.

Els components següents són els responsables del funcionament precís del mecanisme de commutació:

1. Clip de goma - amortidor

3. Fixació de punys de plàstic (mànigues)

Per les raons descrites anteriorment (temps, quilometratge, etc.), aquests mecanismes es desgasten bastant ràpidament, la qual cosa comporta problemes amb el canvi de marxes en Meganes, Scenes i altres models Renault de la línia Megane.

El principal problema són els punys de plàstic, que es desgasten primer i proporcionen joc vertical.

En segon lloc hi ha una esfera, en tercer hi ha un amortidor.

La transmissió manual Renault entre bastidors té altres problemes: el maleter exterior, el clip superior per a la marxa enrere, més endavant.

Diagnòstic del problema entre bastidors

Si el vostre cotxe presenta els símptomes descrits anteriorment, primer heu de comprovar la presència de joc vertical al pom del canvi de marxes. També prestem atenció al mecanisme de commutació i a l'estat de la molla de retenció.

El fabricant Renault i representants dels concessionaris oficials Renault creuen que en el "nostre" cas és necessari substituir TOT el mecanisme, des del pom de canvi fins a l'articulació d'empenta.

Si hi ha un desig d'estalviar diners, així com en presència de mans del lloc correcte, llegim la descripció del procediment de reparació:

Desmuntem el mecanisme de backstage. Segons el model i la modificació del teu Renault, l'algorisme i els procediments poden diferir, però el principi és el mateix en tota la línia.

1. Llencem la barra del punt de control de les ales - 1 nou

2. Desenrosqueu els cargols de muntatge de la carcassa del selector de marxa - 4 femelles

* Per a alguns models, per completar els passos 1 i 2, cal treure el tub d'escapament, cardan, desmuntar el panell interior de la palanca de canvis.

3. Traiem tot el mecanisme de maneta del canvi de marxes

4. Un dels punts interessants és la retirada del mànec! Aprovisiona't de paciència i un vocabulari del vocabulari obscè.

* Us recomano que trobeu els forats a la funda interior del mànec i que els amplieu prèviament amb qualsevol vareta metàl·lica adequada. A continuació, toquem estúpidament el mànec, però ho repetiré tot a través de la màniga interior.

5. A continuació, traieu l'anell de retenció. Llencem el cable de marxa enrere i traiem el tap de bloqueig.

6. Traiem tot el mecanisme. És important recordar la seqüència.

7. Arribem a l'amortidor de goma que necessitem, en el qual “s'amaga l'arrel del mal”. És a dir, conté una esfera i dos punys, dins de l'esfera hi ha una altra màniga, són diferents segons el model de cotxe.

8. Traiem el puny superior del marc de goma: l'amortidor, després l'esfera (es pot desmuntar en dos hemisferis), el puny inferior

... Important. Marqueu els punys superior i inferior.

9. Traiem les restes del greix vell

10. Desmuntem l'esfera i posem una de les meitats cap per avall, tots podeu, o no podeu canviar, la qüestió és trobar una opció amb el menor joc vertical.

11. El més important, intercanviem els punys de plàstic superior i inferior. el desgast principal es troba al llavi inferior.

* Amb més detall: Agafem l'esfera subjectada amb punys invertits a les mans, si hi ha un buit, intentem girar l'esfera o les seves meitats, buscant la posició òptima.

12. Posar-ho tot en ordre invers, afegint-hi, en la mesura del possible, especials. greix. Si sovint repara un cotxe, 7711126145 és adequat o qualsevol gruix consistent per al plàstic. Podeu utilitzar poliflons, silicones, teflons, etc.

13. Ho recollim tot i ho tornem a posar

Hi ha un punt més feble en aquest mecanisme: l'antera exterior, una cosa no fatal, però encara.Per tant, si esteu fent reparacions, prepareu-vos per substituir la bota al mateix temps.

Si teniu alguna cosa a afegir a l'article o voleu compartir la vostra experiència sobre aquest tema, deixeu un comentari.

Si sou l'autor d'un informe sobre la reparació, modificació d'un cotxe Renault o recomaneu material per a la base de coneixement Renault-Drive - si us plau, fes-nos-ho saber

La reparació de la caixa de canvis del Renault Scenic 1 (punt de control) pot ser important o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) Renault Scenic 1 només s'ha de fer després d'un diagnòstic inicial en un servei de vehicles. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.

Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):

Reparació parcial (local) del control Renault Scenic 1 - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb el qual s'hagi contactat el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.

Revisió del control del Renault Scenic 1 - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.

Descripció del procés de substitució i purga de l'embragatge d'un cotxe Renault Escènic 1 i 2. Correcte desmuntatge i instal·lació de l'embragatge del model Renault Scenic.

El millor és substituir el mecanisme d'embragatge d'un Renault Scenic 2 en un ascensor. El procés de substitució en si no és massa complex, però requereix un estricte compliment de la seqüència de treball. En un moment determinat, caldrà la participació d'una segona persona, per tant, cal acordar l'assistència prèviament.

[del] Primer, cal arreglar el radiador de refrigeració amb l'ajuda de les eines disponibles o pinces d'un sol ús. La fixació ha de ser segura per evitar danys al radiador. A continuació, cal desmuntar les rodes davanteres, havent-les girat prèviament en una direcció. En la següent etapa del treball de substitució, el motor s'ha de fixar de manera segura. Extracció de la caixa de canvis i substitució de l'embragatge del Peugeot Expert. Per fer-ho, podeu utilitzar gats o taules hidràuliques, diverses eines improvisades o dispositius especials. La fixació del motor és necessària per excloure possibles càrregues excessives després de la retirada caixes canvi de marxa.

Prepareu un recipient net de mida adequada amb antelació per drenar l'oli de l'engranatge de la caixa de canvis. engranatge... En aquest cas, és millor triar un recipient ample amb costats baixos.

S'han acabat els treballs preparatoris i es pot passar a l'etapa principal i més crítica de substitució de l'embragatge.

Per garantir un treball còmode en la substitució del conjunt, traieu l'arrencada, havent desconnectat prèviament tots els sensors i connexions de cables. Després de treure la bateria i la plataforma on està instal·lada, s'obre l'accés directe a la connexió per cargol del suport de la caixa de canvis. Els cargols s'han de desenroscar, i en cas de formació d'escala o oxidació a causa de les altes temperatures, el lloc s'ha de tractar amb productes químics especials.

En la següent etapa, la major part de totes les operacions es realitzaran des de la part inferior del cotxe. Mireu als amics una bona trama de vídeo per comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis de la caixa del Renault Logan, així com omplir i canviar l'oli... Cal treure amb cura el bastidor secundari i fixar la cremallera de direcció amb força. Això pot requerir un filferro o una pinça d'acer de gran diàmetre.

La posterior desconnexió de conjunts o peces individuals també s'ha de dur a terme amb un producte químic especial per facilitar l'afluixament de les connexions per cargols i femelles. Traieu els puntals estabilitzadors i desconnecteu el rail DIN del bastidor secundari. Des del costat del motor, es desconnecten les articulacions de bola, les puntes de direcció i el suport principal caixes de commutació engranatge. El submarc en si s'elimina amb un moviment suau.