En detall: reparació de transmissió manual Renault Fluence de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe compacte Renault Fluence està construït sobre la base de la plataforma Nissan C. L'última versió té un disseny redissenyat, un volum del maleter més gran, un nou sistema multimèdia, però encara hi ha problemes amb el maquinari.
Després de 80.000 km, Renault pateix un cop en girar el volant. Aquest és el primer signe d'un problema amb la cremallera de la direcció. Si no s'inicien les reparacions, la malaltia avançarà. El defecte es pot eliminar a mà. Es poden trobar diversos vídeos d'instrucció a Internet.
El cremallera és una barra d'acer, sobre la qual s'apliquen dents en un costat, que, mitjançant un engranatge de cuc, indiquen la direcció de les rodes a partir del moviment del volant. Per tal que el rail es mogui sense joc lliure i no estigui subjectat rígidament, es pressiona amb un cracker amb molla.
Amb el temps, el cracker, també anomenat pistó, es desgasta i la cremallera comença a jugar. Podeu estrènyer el pistó durant una estona. Després d'això, el volant gira més fort, però sense picar.
En alguns casos, l'estrenyiment no ajudarà, perquè la molla s'ha menjat per l'òxid, canviar-la no és un problema. Però tot i així, si es menja la galeta, s'ha de substituir. Si la reparació no s'inicia a temps, s'haurà de canviar el rail. Un cop instal·lat el cracker de subjecció, s'ha d'ajustar. Si s'estreny fins al final, el manillar Fluence es girarà fort. No aguanteu: el rail penjarà i colpejarà. Mireu de prop com es fa això als videotutorials que podeu trobar a Internet.
El cop de la cremallera de la direcció a Renault també es produeix a causa del desgast de la boquilla. Paral·lelament, podeu trobar que el timó Fluence no torna clarament a la posició zero.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La cremallera de direcció falla no només a causa d'un cracker o casquillo que ha funcionat. Amb el temps, generalment després de 80.000 km, se li menja la dent central. A partir d'això, hi ha un joc del volant a la posició central. Les reparacions es fan substituint el rail. Les explicacions en vídeo es poden trobar a Internet.
Els dies de gel, pots tenir problemes greus quan de sobte els frens de Renault fallen. El pedal està en joc, i és impossible esprémer-lo.
L'avaria és desagradable i difícil d'eliminar, no només es troba a Renault, sinó que es restaura amb les seves pròpies mans. És causat pel fet que l'aigua es congela al tub de la vàlvula de retenció amb gelades per sota dels 20 graus. El líquid de fre és higroscòpic i absorbeix aigua constantment. Al final, s'acumula tant que s'allibera a la condensació i es congela a la zona de la vàlvula en temps de gel.
Per desbloquejar ràpidament el sistema de fre Fluence, ruixeu WD-40 o alcohol al tub.
El tap de gel es dissiparà molt ràpidament i la reparació de Fluence es completarà temporalment. De manera temporal, perquè la situació es pot repetir en qualsevol moment. Canvieu el líquid de fre immediatament en arribar al garatge o aparcament. El tub juntament amb la vàlvula ha d'estar aïllat de qualsevol manera. Per exemple, emboliqui amb un tros de pell sintètica o manta, cobreixi amb una mànega de goma tallada a la part superior i arregla. El vídeo a Internet mostra clarament com fer-ho.
Per a l'hivern, té sentit aïllar l'espai Renault sota el capó. Això es pot fer introduint un tros de cartró sota la graella del radiador. Però si es pren seriosament el problema, als concessionaris d'automòbils es venen kits especials per aïllar el compartiment.
Si el llum d'advertència de la bateria del Fluence s'encén, vol dir que s'ha deixat de carregar. El motiu pot ser tant el generador com el funcionament dels escuts. La reparació no és difícil: podeu fer-ho vosaltres mateixos. Hi ha una bona selecció de vídeos sobre aquest tema a Internet.
Per substituir els raspalls, traieu el cinturó del generador, desconnecteu els cables, desenrosqueu els elements de fixació i traieu-lo.A continuació, desenrosqueu els dos cargols del regulador de tensió i desmunteu-lo. S'hi instal·len pinzells.
Per descomptat, és més convenient canviar els raspalls muntats amb un regulador de tensió, però si teniu temps, podeu patir per economia i plaer. Desenrosquem els raspalls antics i, al seu lloc, instal·lem els habituals del VAZ. Abans, els triturem una mica sobre esmeril per donar la mida desitjada. Perforem els contactes, estirem les cues dels pinzells allà i les soldem a la part posterior. Degotant amb tsaponlac a la part superior de la soldadura i instal·lant-lo en ordre invers.
A Renault Fluence, la corretja de distribució es substitueix segons el mateix principi que en la majoria dels altres cotxes estrangers. Com sabeu, la corretja de distribució s'ha de canviar cada 60 mil quilòmetres o una vegada cada 4 anys, encara que durant aquest temps el cotxe no hagi deixat el quilometratge prescrit. El fet és que el cautxú té la seva pròpia vida útil limitada i si no es substitueix en un moment determinat, això pot tenir conseqüències greus.
Quan sigui el moment de substituir la corretja de distribució, és important saber si la cadena o la corretja estan instal·lades al vostre vehicle. Els propietaris de Renault Fluence han de saber que el tipus de transmissió -cadena o corretja- depèn directament de la modificació del francès. En els cotxes més antics, s'instal·la una corretja de distribució, en un motor nou hi ha una cadena. També és important saber quant de temps es triga a substituir la corretja de distribució.
- La freqüència de substitució del cinturó és cada 60 mil quilòmetres o cada 4 anys
- La cadena serveix uns 130 mil km de recorregut
La seqüència del procés de substitució de la corretja de distribució per Renault Fluence depèn del tipus de motor: gasolina o dièsel. Però, en general, les etapes de substitució dels cotxes amb diferents tipus de motors són similars i només difereixen en alguns detalls. La substitució es pot fer pel vostre compte o podeu utilitzar els serveis d'especialistes.
Considerem com canviar la corretja de distribució utilitzant l'exemple d'un cotxe amb un motor de gasolina K4M d'1,6 litres. Abans de començar a treballar, haureu d'adquirir un kit de cronometratge Renault Fluence. El kit consta d'un cinturó, perns i un corró.
- Aixeca el cotxe
- Traieu la coberta del motor i traieu el revestiment del pas de roda dret
- Aixequeu el motor amb un gat, recolzant-lo sobre el palet prop de la politja del cigonyal
- Desenrosqueu el suport superior al suport del motor, desenrosqueu el suport
- Desconnecteu i allunyeu la unió de la canonada de gasolina
- Traieu el tap de l'extrem de l'arbre de lleves a les vàlvules d'admissió (és fàcil trobar-lo: aquest tap és el més gran de diàmetre)
- Enganxeu la cinquena marxa i, a continuació, gireu lentament en el sentit de les agulles del rellotge la tracció de les rodes fins al centre amb una clau de 30 (vista des del compartiment del motor)
- Alineeu els eixos al llarg de l'arbre de lleves d'admissió (on es va treure l'endoll) en una línia amb osques; en aquest cas, les osques s'han de situar per sota de l'eix de l'arbre de lleves.
- Desenrosqueu dues femelles i tres cargols amb una clau anglesa de 13, després de la qual cosa serà possible treure la coberta protectora superior de la corretja de distribució
- Traieu el corró tensor i la corretja de l'alternador
- Torneu-lo a posar en cinquena marxa, després de la qual cosa el company ha de prémer el fre fins al final
- Al mateix temps, desenrosqueu el cargol que subjecta la politja amortidor del cigonyal amb una clau 18 i traieu la politja.
- Traieu els 4 cargols de la coberta inferior de la corretja de distribució de plàstic i desmunteu-la
- Fixeu les politges dentades de l'arbre de lleves per evitar la rotació; això es pot fer amb dues volanderes i un cargol M10x50 amb una femella (també es recomana fer marques addicionals al cos de la coberta i a les politges amb un marcador)
- A més, abans de treure la corretja de distribució, cal posar marques a la carcassa del motor i a la politja dentada del cigonyal amb un marcador.
- Desenrosqueu la femella del corró de distribució amb una clau de 13 i traieu la corretja
- Desenrosqueu el cargol amb una clau anglesa T40
- Traieu la politja de distribució
- A més, abans de treure el corró tensor, cal marcar-ne la posició per tal d'ajustar correctament la tensió del cinturó en el futur.
- Fixeu el bypass i tenseu els rodets
- Cal fixar la precàrrega amb un cargol autorroscant, centrant-se en la posició del tensor antic
- La corretja de distribució en si només s'ha de llançar a la part inferior de la politja dentada del cigonyal; això simplificarà la instal·lació de la corretja al corró
- Gireu el cigonyal a través del cub de la roda; en el procés, heu de controlar la coincidència de les marques a les politges
- Instal·leu el nou tensor de rodets amb el mecanisme d'autotensió de la corretja poli V d'accionament
- Instal·leu la coberta de plàstic inferior
- Torneu a instal·lar la politja amortidor del cigonyal i fixeu-la amb un cargol nou amb una rondella gruixuda (inclou al kit) amb una interferència prou forta: durant el procediment, heu de tornar a encendre la cinquena marxa, mentre que l'assistent ha de prémer el botó. pedal de fre amb força
- Poseu-vos la corretja de transmissió.
- Traieu el cargol de retenció i les volanderes de les politges dentades de l'arbre de lleves
- Tanqueu la coberta superior (duralumin) de la corretja de distribució
- Premeu el suport i el suport superior del motor
- Connecteu el connector de la línia de combustible
- Inseriu un tap nou a la carcassa extrema de la coberta de l'arbre de lleves d'admissió
- Torneu a instal·lar la roda dreta
- Traieu la presa
Per comprovar la correcta instal·lació de la corretja de distribució a Renault Fluence, cal posar en marxa el motor després de tots els procediments realitzats. Si fa el soroll suau habitual, la substitució s'ha fet correctament.
La substitució de la cadena de distribució per Renault Fluence es fa de la mateixa manera.
El preu del treball per substituir la corretja de distribució amb Fluence en el servei és d'uns 4,5 a 5 mil rubles. A això cal afegir el preu del kit de substitució. Quan el substituïu per si sol, el conductor només haurà de gastar en un kit de cronometratge.
Podeu comprar un kit de cronometratge per a Renault Fluence des de 4.700 rubles. fins a 6 250 rubles.
- Kit de cronometratge original Fluence - número 7701477023
- Recanvis originals - número de peça 7701474359, 7701471974
La corretja de distribució original de Renault Fluence està reforçada: està reforçada amb fibra de Kevlar, que protegeix la corretja de l'estirament.
Es va reparar la transmissió manual de la transmissió manual Renault Fluence 1.6 2012.
Reparació de la caixa de canvis Fluence 1.6 (reparació de la caixa de canvis manual Renault Fluence 1.6) 2010 - present
Queixes dels consumidors: Crida des de la caixa de canvis Renault Fluence 1.6 quan es condueix en cinquena marxa.
La troballa d'errors del punt de control va mostrar: Deformació de les dents del cinquè engranatge, desgast de la forquilla del cinquè engranatge.
Llista de peces de recanvi: Engranatges de cinquè engranatge (conjunt de 2 peces), forquilla de cinquè engranatge, segells d'oli de l'eix de l'eix, casquillo de cinquè engranatge.
Recanvis transmissió manual Fluence 1.6 preu: 10500 pàg
Data límit: 4 hores.
Reparació de transmissió manual Fluence 1.6: 4990 pàg
Reparació de transmissió manual Renault Fluence 1.6 amb recanvis: 15490 pàg
Introduïu el vostre nom i número de telèfon perquè puguem contactar amb vosaltres
- 7 tècnics qualificats permanentment amb una àmplia experiència en la reparació de transmissions manuals
- 10 ascensors per desmuntar i instal·lar unitats, que proporcionen el muntatge i desmuntatge més ràpid de la ciutat
- Emmagatzematge segur dels cotxes durant les reparacions al nostre propi aparcament vigilat, videovigilància les 24 hores
- Un enfocament professional per a cada fase del treball, des del diagnòstic i la retirada de la caixa de canvis, fins a les proves i el rodatge després de la instal·lació
Estem preparats per comprar una transmissió manual defectuosa de qualsevol fabricant al preu màxim. Pots canviar una caixa malmesa per una de treball (amb contracte o reformada). La unitat pot costar entre 1.000 i 20.000 rubles, segons el seu estat i modificació.
La venda de peces de transmissió manual es realitza tenint en compte els paràmetres tècnics de la transmissió manual instal·lada al vostre cotxe. La selecció la realitza un especialista qualificat d'acord amb les dades obtingudes durant el diagnòstic de la transmissió manual, que va revelar els elements a substituir. Per estalviar diners, sempre hi ha més de 15.000 recanvis de transmissió manual en estoc, tant nous com usats.
No ens serà difícil i, creieu-me, hi haurà prou experiència per reparar qualsevol transmissió manual d'un turisme o minibús. La nostra empresa està present al mercat de serveis i fa més de 7 anys que repara transmissions manuals, transmissions manuals.Un càlcul senzill mostra: 7 anys són 84 mesos, i cada mes almenys 50 caixes de canvi passen per les mans daurades dels nostres especialistes en reparació de caixes de canvi. Com a resultat, de mitjana, tenim 4.200 transmissions manuals que han rebut una nova vida útil i 4.200 clients satisfets que han trobat la reparació de caixes de canvis més alta i professional a Sant Petersburg.
Aquest article es centrarà en una altra nafre crònica de molts models Renault: Scenic, Megane, Clio, etc. amb transmissió manual. És a dir, problemes de canvi de marxa. Aquest material ajudarà els propietaris força avançats que tinguin experiència en l'auto-reparació del seu Renault.
Recanvis necessaris per a la substitució a l'exemple del Renault Scenic de primera generació:
2. Punys de fixació de plàstic (casquilles) - 7700695569
3. Clip de goma (amortidor)
4. Retén del cable de la marxa de marxa enrere (dins de l'esfera) 7711129445
5. Manxa exterior 7700863684
Símptomes típics:
Canvi de marxes complicat, càrrega addicional per al canvi. Els problemes més comuns amb la inclusió de la primera i segona marxa. Les complicacions s'acumulen amb el temps.
La simptomatologia està influenciada pel temps, el quilometratge, la presència de lubricació, així com l'execució infructuosa del mecanisme per part dels enginyers de Renault en si mateix.
El disseny desenvolupat pels enginyers de Renault és, per dir-ho suaument, poc fiable. Per al funcionament precís del canvi de marxes al punt de control, els enginyers han construït un mecanisme complex que requereix una precisió complexa en el funcionament.
Els components següents són els responsables del funcionament precís del mecanisme de commutació:
1. Clip de goma - amortidor
3. Fixació de punys de plàstic (mànigues)
Per les raons descrites anteriorment (temps, quilometratge, etc.), aquests mecanismes es desgasten bastant ràpidament, la qual cosa comporta problemes amb el canvi de marxes en Meganes, Scenes i altres models Renault de la línia Megane.
El principal problema són els punys de plàstic, que es desgasten primer i proporcionen joc vertical.
En segon lloc hi ha una esfera, en tercer hi ha un amortidor.
La transmissió manual Renault entre bastidors té altres problemes: el maleter exterior, el clip superior per a la marxa enrere, més endavant.
Diagnòstic del problema entre bastidors
Si el vostre cotxe presenta els símptomes descrits anteriorment, primer heu de comprovar la presència de joc vertical al pom del canvi de marxes. També prestem atenció al mecanisme de commutació i a l'estat de la molla de retenció.
El fabricant Renault i representants dels concessionaris oficials Renault creuen que en el "nostre" cas és necessari substituir TOT el mecanisme, des del pom de canvi fins a l'articulació d'empenta.
Si hi ha un desig d'estalviar diners, així com en presència de mans del lloc correcte, llegim la descripció del procediment de reparació:
Desmuntem el mecanisme de backstage. Segons el model i la modificació del teu Renault, l'algorisme i els procediments poden diferir, però el principi és el mateix en tota la línia.
1. Llencem la barra del punt de control de les ales - 1 nou
2. Desenrosqueu els cargols de muntatge de la carcassa del selector de marxa - 4 femelles
* Per a alguns models, per completar els passos 1 i 2, cal treure el tub d'escapament, cardan, desmuntar el panell interior de la palanca de canvis.
3. Traiem tot el mecanisme de maneta del canvi de marxes
4. Un dels punts interessants és la retirada del mànec! Aprovisiona't de paciència i un vocabulari del vocabulari obscè.
* Us recomano que trobeu els forats a la funda interior del mànec i que els amplieu prèviament amb qualsevol vareta metàl·lica adequada. A continuació, toquem estúpidament el mànec, però ho repetiré tot a través de la màniga interior.
5. A continuació, traieu l'anell de retenció. Llencem el cable de marxa enrere i traiem el tap de bloqueig.
6. Traiem tot el mecanisme. És important recordar la seqüència.
7. Arribem a l'amortidor de goma que necessitem, en el qual “s'amaga l'arrel del mal”. És a dir, conté una esfera i dos punys, dins de l'esfera hi ha una altra màniga, són diferents segons el model de cotxe.
8. Traiem el puny superior del marc de goma: l'amortidor, després l'esfera (es pot desmuntar en dos hemisferis), el puny inferior
... Important. Marqueu els punys superior i inferior.
9.Traiem les restes del greix antic
10. Desmuntem l'esfera i posem una de les meitats cap per avall, tots podeu, o no podeu canviar, la qüestió és trobar una opció amb el menor joc vertical.
11. El més important, intercanviem els punys de plàstic superior i inferior. el desgast principal es troba al llavi inferior.
* Amb més detall: Agafem l'esfera subjectada amb punys invertits a les mans, si hi ha un buit, intentem girar l'esfera o les seves meitats, buscant la posició òptima.
12. Posar-ho tot en ordre invers, afegint-hi, en la mesura del possible, especials. greix. Si sovint repara un cotxe, 7711126145 és adequat o qualsevol gruix consistent per al plàstic. Podeu utilitzar poliflons, silicones, teflons, etc.
13. Ho recollim tot i ho tornem a posar
Hi ha un punt més feble en aquest mecanisme: l'antera exterior, una cosa no fatal, però encara. Per tant, si esteu fent reparacions, prepareu-vos per substituir la bota al mateix temps.
Si teniu alguna cosa a afegir a l'article o voleu compartir la vostra experiència sobre aquest tema, deixeu un comentari.
Si sou l'autor d'un informe sobre la reparació, modificació d'un cotxe Renault o recomaneu material per a la base de coneixement Renault-Drive - si us plau, fes-nos-ho saber
Retirada i neteja del cos de la vàlvula Renault fluence 2010gv. Substitució de vàlvules. El desmuntatge es va dur a terme per primera vegada. Kilometratge.
No vaig trobar cap vídeo del TO Fluence complet a la xarxa, vaig decidir fer-ho jo mateix. Tant de bo sigui útil a algú.
Renault Fluence 2.0L CVT quilometratge 70.000 km. Com es col·lapsa el coixinet de la conducció a la dreta.
El casquill entre la rótula i l'articulació és el número RENAULT 7700678292. L'absència d'aquesta junta porta a una ràpida.
Aquest vídeo mostra com podeu reparar la maneta de la porta pel vostre compte.
Reparació de para-xocs Renault fluence.
Substitució de la corretja de distribució Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.
Què fàcil i senzill és diagnosticar un mal funcionament de la articulació de bola. Ens agrada i ens subscrivim al canal.
REPARA Renault Fluence EN CONDICIONS DE GARATGE! (REPARACIÓ DE PORTA I LITRAL)
Un intent de restaurar els llums de marxa originals i què passa quan es despresuritzen. Números de peça.
Coixinet del cub posterior per a Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Estalvieu tones de diners canviant el coixinet.
Vídeo de substitució del filtre d'habitacle d'un cotxe Renault Megan 3 amb la retirada de la guantera. De la mateixa manera, substituint el saló.
Experiència personal de reparació d'un motor Renault (K4M) quan es trenca la corretja de distribució. Descripció de la reparació, substitució de vàlvules, investigació.
El problema associat als clics i cops en girar el volant en Renault Megan3 i Fluence està relacionat amb la fallada.
El canal tracta sobre com trec una gran quantitat de positius del treball que he fet i ho mostro al client.
Aquest vídeo mostra una manera de resoldre el problema dels eixugaparabrises al Renault Megane III Grandtour. Esborratxes koto no originals.
Reparació d'alçavidres (trapezi) Renault Fluence. El vidre va rebotar contra les baranes de la porta del passatger.
Números de segell d'oli de la vàlvula reguladora de fase: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.
La reparació de la caixa de canvis (caixa de canvis) de Renault Fluence pot ser major o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) Renault Fluence només s'ha de fer després d'un diagnòstic inicial en un servei d'automòbils. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.
Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):
Reparació parcial (local) de la caixa de canvis Renault Fluence - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb el qual s'hagi contactat el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.
Revisió del control de Renault Fluence - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.
Renault Fluence fa més d'un any que viatja per la nostra mare Rússia, i fins ara ningú s'ha queixat.Renault ha creat un excel·lent cotxe de classe C per a les nostres carreteres i condicions. Tot i així, cada part té la seva pròpia vida útil.
L'embragatge d'un cotxe amb transmissió manual té un recurs mitjà de 100 mil quilòmetres. Aquest és un bon resultat, hi ha casos en què es van utilitzar 130 mil amb un funcionament acurat.
Quan s'acaba el recurs d'embragatge de Renault Fluence, això es pot entendre amb diversos signes evidents. És millor anar immediatament a diagnòstics o reparacions que no pas trobar-se amb una avaria a la carretera, després de la qual cosa haureu de trucar a una grúa.
- Tic i sacsejada a l'arrencada indica problemes a la caixa de canvis i al motor. Això es nota molt en primera marxa, després que el cotxe s'hagi conduït durant molt de temps en el cicle urbà.
- Una de les raons òbvies és el problema amb la inclusió d'engranatges. Si el pedal està completament premut i l'engranatge s'enganxa amb dificultat, això indica problemes, és millor contactar immediatament amb l'estació de servei. Si ho retardeu, hi haurà problemes en el futur amb la caixa de canvis.
- Quan el cotxe comença a moure's al principi del pedal de l'embragatge. Aquest problema es produeix a causa de l'autoregulació. De vegades, el problema es produeix a causa de l'aparició d'aire al sistema.
Gairebé tots els propietaris d'un Renault Fluence que hagin canviat l'embragatge almenys una vegada diran que aquest és un procés força laboriós. El més probable és que un principiant no pugui fer front a aquesta tasca immediatament, i molt menys quant de temps li trigarà. És millor substituir el sistema d'embragatge Renault Fluence per parelles, ja que és gairebé impossible realitzar alguns punts de la reparació sol.
- El principal i freqüent problema de fallada és el desgast de les pastilles del disc. Es produeix a causa del desgast normal al llarg del temps.
Si es cuida bé l'embragatge, el disc pot durar almenys 120 mil quilòmetres.
La fallada de les molles de l'amortidor es produeix pel mateix motiu descrit anteriorment. Com més freqüents es produeixin els canvis, més ràpid fallaran. El seu recurs és igual a 120-150 mil.
- El coixinet d'alliberament és el mateix candidat per a la substitució gairebé sempre després de 100 mil quilòmetres. Després d'un cruixir característic quan premeu el pedal, sempre podeu definir el seu estat com a crític.
- El primer pas és eliminar totes les coses innecessàries perquè res s'interposi durant la substitució. Primer s'elimina la bateria, després de la qual cosa - la seva plataforma, el bloc ECU.
- A continuació, heu de desenroscar el sensor de posició del cigonyal.
- Els cables de canvi i la plataforma on es troben estan desconnectats.
- A més, tots els cables i canonades s'han de penjar en algun lloc o fixar-se amb alguna cosa.
- El radiador està penjat, la seva travessa es retira.
- S'eliminen els eixos de l'eix. Per fer-ho, heu de treure el puntal de l'articulació de la direcció.
- Després de treure l'eix de l'eix, es desenrosca la cremallera de direcció, s'ha de fixar al tub d'escapament.
- S'eliminen els tirants i els puntals estabilitzadors.
- Quan s'elimina el subestructura, cal assegurar el motor amb èmfasi, ja que després de treure la caixa pràcticament penjarà. Després de passar totes les manipulacions, els semieixos dret i esquerre s'allunyen sense problemes i permeten que la caixa surti tranquil·lament.
- A més, l'embragatge ja s'ha retirat sense cap problema, la substitució es fa en mitja hora, després de la qual s'ha de muntar tot en l'ordre invers.
