Exemple de reparació manual de la transmissió manual de nissan p12

Els informes de reparació de la transmissió manual 1.6l Nissan Primera P12 (així com la unitat Almera N16 completament idèntica) recollits en un fitxer Word, mida 20 MB.
Informes extrets dels fòrums https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums i https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum per als quals enorme gràcies als autors d'aquests informes.

Per intercanviabilitat: la transmissió manual 1.6l es pot substituir per la transmissió manual 1.8l per a això que necessiteu de QG18:
1. Volant d'embragatge.
2. Embragatge
3. Transmissió manual
4. Semieixos amb juntes de velocitat constant.
TOTS els debats són en aquest fil!

Transmissió manual 1.6l
32275-4M401 Coixinet de la caixa de canvis Nissan 1 peça a la caixa contindrà el coixinet NSK núm. 6304 (és a dir, podeu agafar un coixinet obert de qualsevol empresa amb el número 6304)
32219-4M402 Coixinet d'eix de sortida Nissan 2 peces en una caixa de l'original KOYO ET30304JRYAI, o marca NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Coixinet de l'eix de la caixa de canvis Nissan 2 peces (diferencial) KOYO núm. 30208 JR o la mateixa empresa NSK núm. 30208 (codi original 38440-5U401)
32203-18000 Coixinet de la caixa de canvis Nissan 1 peça a la caixa contindrà el coixinet NSK núm. 6305 (és a dir, podeu agafar un coixinet obert de qualsevol empresa amb el número 6305)

això és per a una caixa de 5MT amb un motor 1.6. tot i que Nissan utilitza aquests coixinets i moltes altres caixes.

i també es va ometre informació sobre dos coixinets d'agulles (es queden sobre els eixos) perquè solen estar en bon estat 32264-62Y00 2 peces
si 1,6, després del 06.2004 els coixinets són similars

una diferència en els coixinets diferencials de tot el període de producció és (segons he entès per la frase de l'ús selecte Existeix) els proveïdors eren diferents al transportador i algú tenia NSK i algú tenia KOYO i el codi 38440-5U401 i 38440. -5U402, respectivament, tot i que segons VIN Nissan FAST dóna els dos números, de manera que no importa realment de qui sigui ferm el coixinet.

Reparació de la caixa de canvis de la caixa de canvis manual Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (reparació de la caixa de canvis i transmissió manual Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) a Sant Petersburg.

La transmissió manual Nissan Primera P 12 1.6 (caixa de canvis Nissan Primera P12 1.6), que es va instal·lar al motor QG 16 DE, segons molts experts, és la transmissió manual més poc fiable entre els cotxes estrangers. Té un recurs d'uns 100.000 - 150.000 km, a la zona d'aquesta tirada, la reparació de la caixa de canvis Nissan Primera és inevitable.

Avaries típiques de la caixa de canvis Nissan Primera:

Principal - desgast dels coixinets de l'eix secundari (costat del motor), destrucció de l'eix de sortida i de la corona del diferencial (dents esmicolades), trencaments de la carcassa de l'embragatge Nissan Primera (campana, carcassa de l'embragatge).

Substitució: eix secundari Nissan Primer, diferencial Nissan Primer Differential, coixinets Primea P12, caixa de canvis Primer P12, etc.

Talla la primera marxa a causa de la conducció agressiva.

Substitució: engranatge 1 de la primera transferència Nissan Exemple, eix d'entrada Nissan Exemple caixa de canvis, coixinets Nissan Exemple P12, etc.

Elimina la 5a marxa del Nissan Primera P12.

Substitució: engranatge 5 de la cinquena marxa Nissan Exemple (5 marxes de l'exemple p12 compra).

El temps de reparació del punt de control de Nissan Primera és de només 4 hores a la transmissió manual retirada.

Totes les peces de recanvi per a la caixa de canvis Nissan Primer P12 estan disponibles, tingueu en compte.

Desmuntar i instal·lar la transmissió manual Nissan Primera P12 / substitució de l'embragatge Nissan Primera P12 (cicle)

Mampara, reparació de la caixa de canvis Exemple 1.6 (excloent el cost de les peces de recanvi)

Substitució de l'embragatge Exemple 1.6 (durant la reparació)

A més, amb la transmissió manual eliminada:

Diagnòstic del volant (extracció/instal·lació)

Canvi d'oli a la transmissió manual (excepte el cost de l'oli)

Substitució del segell d'oli del cigonyal

Tingueu en compte que la final el cost de la reparació de la caixa de canvis de la transmissió manual Preu Nissan Primera només es pot determinar després de desmuntar la transmissió manual i resoldre problemes.

✓Diagnòstic de defectes de la transmissió manual (determinació de la causa d'una avaria de la transmissió, identificació d'una llista de recanvis de la caixa de canvis necessaris per a la substitució, el cost d'aquests recanvis i la disponibilitat al nostre magatzem);

✓ Muntatge / Reparació de transmissió manual Exemple;

✓ Consumibles (oli d'engranatges, si cal: suports desgastats de la caixa de canvis, cistella, disc d'embragatge, coixinet d'alliberament).

En alguns casos, per certs danys a aquesta caixa de canvis, podem anunciar el cost total de la reparació de la unitat, però sense consumibles, el desgast dels quals només es pot detectar en el procés de treure la caixa de canvis del cotxe.

TRUCA: +7(812) 715-03-30 , confiar la transmissió manual a especialistes.

S'han reparat més de 270 canvis manuals Nissan Primera en 8 anys.

Comprar peces per a la transmissió manual Nissan Primera P12 (recanvis de la caixa de canvis Nissan Primera)

Només tenim en estoc els principals recanvis per a la caixa de canvis Primer (recanvis per a la caixa de canvis manual Nissan Primera P12), NO CAL FER COMANDA I ESPERA.

Nou i usat, truqueu, especifiqueu: +7 (812) 715-03-30.

· Coixinets transmissió manual caixa de canvis Nissan Primera P12;

Cinquena marxa de la transmissió manual Nissan Primera P12 (5a marxa de la transmissió manual Example, sisena marxa de la caixa de canvis Example);

· Quarta marxa de la transmissió manual Nissan Primera P12 (4a marxa de la transmissió manual Example, tercera marxa de la caixa de canvis Example);

· Arbre de la caixa de canvis Transmissió manual Nissan Primera P12 (eix d'entrada de la caixa de canvis Exemple, eix secundari de la caixa de canvis Exemple);

Punt de control del diferencial Nissan Primera P12;

Roda dentada Transmissió 1/2/3/4/5 Nissan Primera P12 Transmissió manual, etc.

Arbre de la caixa de canvis primària Nissan Exemple de transmissió manual

Caixa de canvis secundària de l'eix Nissan Exemple A transmissió manual

Forquilla d'un punt de control Nissan Primer transmissió manual

Carcassa de la caixa de canvis Nissan Primera transmissió manual

Campana del punt de control Nissan Exemple de transmissió manual

Caixa de canvis Carter Nissan Primera transmissió manual

Coberta de la caixa del punt de control Nissan Primer de la transmissió manual posterior

Tapa posterior del punt de control Nissan Primer de la transmissió manual

Mecanisme d'elecció d'engranatges d'un punt de control Nissan Exemple d'una transmissió manual

Embragatge sincronitzador 1, 2a marxa de la caixa de canvis manual Nissan Primer

Embragatge sincronitzador de la caixa de canvis 3, 4 transferències Nissan Exemple de transmissió manual

Embragatge del sincronitzador d'un punt de control de la 5a transferència Nissan Exemple de transmissió manual

Embragatge del sincronitzador d'un punt de control de la 5a transferència Nissan Exemple de transmissió manual

Coixinet d'eix de la caixa de canvis secundària Nissan Exemple de caixa de canvis manual

Segell d'oli del punt de control Nissan Exemple de transmissió manual

Segell d'oli del diferencial, caixa de canvis Nissan Exemple de transmissió manual

Sincronitzador 1 de la primera marxa de la caixa de canvis Nissan Exemple de transmissió manual

Sincronitzador 2 de la segona marxa de la caixa de canvis manual Nissan Primer

Sincronitzador 3 de la tercera marxa de la caixa de canvis manual Nissan Primer

Sincronitzador 4 de la quarta marxa d'un punt de control Nissan Exemple d'una transmissió manual

Sincronitzador 5 de la cinquena marxa de la transmissió manual Nissan Primer

Caixa de canvis sincronitzadora Nissan Exemple A transmissió manual 1, 2, 3, 4, 5 transferències

Pinça d'un punt de control Nissan Exemple de transmissió manual

Barres de bloqueig d'una selecció de transferències d'un punt de control Nissan Exemple d'una transmissió manual

Marxa 1 de la primera marxa del punt de control de Nissan de l'exemple 1 primera marxa de la transmissió manual de l'exemple

Marxa 2 de la segona marxa de la caixa de canvis Nissan Exemple 2 segona marxa de la caixa de canvis manual de l'exemple

Marxa 3 de la tercera marxa del punt de control Nissan de l'exemple 3 tercera marxa de la transmissió manual de l'exemple

Marxa 4 de la quarta marxa del Nissan de l'exemple 4 quarta marxa de la transmissió manual de l'exemple

Marxa 5 de la cinquena marxa del punt de control Nissan de l'exemple 5 cinquena marxa de la transmissió manual de l'exemple

Roda dentada d'un punt de control Nissan Exemple de transmissió manual de la cinquena transferència

Roda dentada d'un punt de control Nissan Exemple d'una transmissió manual de marxa enrere

L'eix d'una selecció de transferències del punt de control Nissan Exemple d'una transmissió manual

Varelles d'una selecció de transferències del punt de control Nissan Primer transmissió manual

Lliurament a les regions per qualsevol empresa de transport (recollida). Garantim qualitat.

Confia el teu cotxe Nissan Primera P12 a professionals!

Truqueu: +7 (812) 715-03-30, els preus i la qualitat són al màxim nivell!

Diagnòstic de la caixa de canvis Nissan Primera P12, Diagnòstic de la caixa de canvis manual Nissan Primera P12, Diagnòstic de la caixa de canvis Nissan Primera P12, Mampara de la caixa de canvis Nissan Primera P12, Mampara de la caixa de canvis manual Nissan Primera P12, Revisió de la caixa de canvis Nissan Primera, Revisió de la caixa de canvis Primera, Exemple de reparació de la caixa de canvis, Nissan, Primera Reparació de la caixa de canvis Nissan Primera P12, Reparació de problemes de la transmissió manual Nissan Primera, recanvis de la caixa de canvis Nissan Primera, Reparació de la caixa de canvis Exemple de la transmissió manual, reparació de la caixa de canvis Nissan Primera, reparació de la caixa de canvis Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Extracció i instal·lació de l'embragatge

Els principals errors de funcionament, per a l'eliminació dels quals cal treure i desmuntar l'embragatge:

- augment del soroll (en comparació amb l'habitual) en accionar l'embragatge;

- sacsejades durant el funcionament de l'embragatge;

- Enganxament incomplet de l'embragatge (l'embragatge "rellisca");

- desenganxament incomplet de l'embragatge (l'embragatge "condueix"),

___________ Consell útil

Si falla l'embragatge, recomanem substituir tots els seus elements al mateix temps (discos impulsats i de pressió, coixinet d'alliberament de l'embragatge), ja que el procés de substitució de l'embragatge és laboriós i el recurs d'elements d'embragatge intactes ja s'ha reduït.Si es torna a instal·lar, pot ser que sigui necessari substituir l'embragatge de nou després d'un quilometratge relativament baix.

Necessitareu: una clau anglesa de 12".

... i un mandril per centrar el disc conduït (es pot fer des de l'eix d'entrada de la caixa de canvis traient els engranatges).

Seguiu els passos següents per treure l'embragatge d'un vehicle equipat amb un motor QG 16 DE o QG 18 DE.

1. Traieu la transmissió (vegeu "Extracció i instal·lació de la transmissió", pàgina 177).

2. Si aneu a instal·lar la placa de pressió antiga, marqueu d'alguna manera (per exemple, pintant) la posició relativa de la carcassa del disc i el volant per posar la placa de pressió a la seva posició original (per mantenir l'equilibri).

3. Mentre subjecteu el volant amb un tornavís, traieu els sis cargols que subjecten la coberta de la placa de pressió de l'embragatge al volant. Afluixeu l'estrenyiment dels cargols de manera uniforme: una volta de clau anglesa cadascun, passant de pern en pern de diàmetre.

4. Traieu la carcassa i el disc d'embragatge.

5. Inspeccioneu el disc d'embragatge. No es permeten esquerdes als detalls del disc conduït.

6. Comprovar el grau de desgast dels revestiments de fricció. Si els caps dels reblons estan encastats per menys de 0,3 mm, la superfície dels revestiments de fricció s'olia o les juntes dels reblons estan soltes, s'ha de substituir el disc conduït.

Si el revestiment del disc de fricció està oliat, comproveu l'estat del segell d'oli de l'eix d'entrada de la transmissió. Pot ser que s'hagi de substituir.

7. Comproveu que les molles de l'amortidor estiguin ben fixades a la nau del disc conduït intentant moure'ls a la nau amb la mà. Si les molles es mouen fàcilment als seus seients o es trenquen, substituïu el disc.

8. Comproveu la desviació del disc impulsat al voltant del perímetre en relació amb les estries centrals (taula 6.1). Si una inspecció visual revela un disc deformat, substituïu-lo.

9. Inspeccioneu les superfícies de fricció del volant.

10. i placa de pressió, prestant atenció a l'absència de rascades profundes, ratllades, rascades, signes evidents de desgast i sobreescalfament. Substituïu les peces defectuoses.

11.Quan s'afluixin les juntes reblonades de les peces de la carcassa i la placa de pressió, substituïu el conjunt de la placa de pressió.

12. Mitjançant una inspecció visual, avalueu l'estat de la molla del diafragma de la placa de pressió. No es permeten esquerdes a la molla del diafragma. Els punts de contacte dels pètals de molla amb el coixinet d'alliberament de l'embragatge han d'estar en el mateix pla i no tenir signes evidents de desgast (el desgast no ha de superar els 0,8 mm). En cas contrari, substituïu el conjunt de la placa de pressió.

Taula 6.1 Extensió i lliure

Extensió / diàmetre màxim admissible de la secció mesurada, mm, no més

Recorregut màxim admissible en estriades, mm

13. Inspeccioneu la carcassa i els acoblaments del disc. Si els enllaços estan deformats o trencats, substituïu el conjunt de la placa de pressió.

14. Abans d'instal·lar l'embragatge, comproveu la facilitat de moviment del disc conduït al llarg de les estries de l'eix d'entrada de la caixa de canvis. Elimineu la causa de l'enquadernació o substituïu les peces defectuoses segons sigui necessari.

15. Apliqueu un greix d'alta fusió a les estries del cub del disc impulsat.

16. Quan instal·leu l'embragatge, primer instal·leu el disc accionat amb un mandril, i després als tres passadors de centratge, la carcassa de la placa de pressió i cargol els cargols de la carcassa al volant.

Tingueu en compte que quan instal·leu el disc accionat al mandril, la part que sobresurt del seu cub s'ha de dirigir cap a la molla de pressió de la coberta de l'embragatge.

17. Premeu els cargols de muntatge de la coberta de l'embragatge de manera uniforme, en l'ordre que es mostra a la fig. 6.5, amb prou feines una etapa:

- 1r - apretar amb un parell de 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2n - apretar amb un parell de 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Traieu el mandril i instal·leu la transmissió.

19. Comproveu el funcionament de l'embragatge (vegeu "Comprovació i ajust de l'accionament d'alliberament de l'embragatge", pàgina 74).

Arròs. 6.5. Esquema de subjecció dels cargols de muntatge de l'embragatge per als motors QG 16 DE i QG 18 DE

Arròs. 6.6. Esquema d'un apretament de cargols de fixació d'un embragatge del motor QR 20 DE

1. Traieu la transmissió (vegeu "Extracció i instal·lació de la transmissió", pàgina 177).

2. Si aneu a instal·lar la placa de pressió antiga, marqueu d'alguna manera (per exemple, pintant) la posició relativa de la carcassa del disc i el volant per posar la placa de pressió a la seva posició original (per mantenir l'equilibri).

3. Mentre subjecteu el volant amb un tornavís, traieu els sis cargols que subjecten la coberta de la placa de pressió de l'embragatge al volant. Afluixeu l'estrenyiment dels cargols de manera uniforme: una volta de clau anglesa cadascun, passant de pern en pern de diàmetre.

4. Traieu la carcassa i el disc d'embragatge.

5. Inspeccioneu el disc d'embragatge. No es permeten esquerdes als detalls del disc conduït.

b. Comproveu el desgast dels revestiments de fricció. Si els caps dels reblons estan encastats per menys de 0,3 mm, la superfície dels revestiments de fricció està untada o les juntes dels reblons estan soltes, substituïu el disc conduït.

Si el revestiment del disc de fricció està oliat, comproveu l'estat del segell d'oli de l'eix d'entrada de la transmissió. Pot ser que s'hagi de substituir.

7. Comproveu el desgast del disc conduït. Si durant la inspecció visual s'observa que està deformada i la desviació supera 1,0 mm en el diàmetre de l'àrea mesurada inferior a 218 mm, substituïu el disc.

8. Inspeccioneu les superfícies de fricció del volant.

9. . i placa de pressió, prestant atenció a l'absència de marques profundes, ratllades, rascades, signes evidents de desgast i sobreescalfament. Substituïu les peces defectuoses.

10. Mitjançant una inspecció visual, avalueu l'estat de la molla del diafragma de la placa de pressió. No es permeten esquerdes a la molla del diafragma. Els punts de contacte dels pètals de la molla amb el coixinet d'alliberament de l'embragatge han d'estar en el mateix pla i no presentar signes evidents de desgast (el desgast no ha de superar els 0,7 mm). En cas contrari, substituïu el conjunt de la placa de pressió.

11. Comproveu que la rondella d'empenta de la coberta de l'embragatge no estigui desgastada o trencada. Toc

martell a la carcassa. Si escolteu un so com el tic-tac d'un rellotge en tocar, l'anell d'empenta està gastat. Un so que es fa quan es sacseja la coberta de l'embragatge indica un anell d'empenta trencat.

12. Inspeccioneu la carcassa i els acoblaments del disc. Si els enllaços estan deformats o trencats, substituïu el conjunt de la placa de pressió.

13. Abans d'instal·lar l'embragatge, comproveu la facilitat de moviment del disc conduït al llarg de les estries de l'eix d'entrada de la transmissió. Elimineu la causa de l'enquadernació o substituïu les peces defectuoses segons sigui necessari.

14. Apliqueu un greix d'alta fusió a les estries del cub del disc impulsat.

15. Quan instal·leu l'embragatge, primer instal·leu el disc accionat amb un mandril, i després als tres passadors de centratge, la carcassa de la placa de pressió, després cargoleu els cargols de la carcassa al volant.

16. Premeu els cargols de muntatge de la coberta de l'embragatge de manera uniforme en l'ordre que es mostra a la fig. b.b, en dues etapes:

- 1r - apretar els cargols amb un parell de 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2n - apretar els cargols amb un parell de 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Traieu el mandril i instal·leu la transmissió.

18. Comproveu el funcionament de l'embragatge (vegeu "Comprovació i ajust de l'accionament d'alliberament de l'embragatge", pàgina 74).

Queixes dels consumidors: La transmissió està bloquejada.

Resolució de problemes del punt de comprovació: El coixinet frontal de l'eix secundari es va destruir i el diari de l'eix conduït es va desgastar al lloc d'instal·lació del coixinet, la qual cosa va provocar l'estella de les dents de l'eix primari i de la primera marxa.

Llista de peces de recanvi: eix secundari de l'exemple P12, eix primari, primer engranatge, coixinets Nissan Exemple, segells d'oli

Recanvis per a la caixa de canvis Nissan Primera preu: 33000 p Totes les peces de recanvi estan disponibles.

Reparació de la transmissió manual Nissan Exemple: 4900 pàg

Data límit: 1 dia laborable.

Reparació de la caixa de canvis de la caixa de canvis Nissan Primer P12 amb recanvis: 37900 pàg

Introduïu el vostre nom i número de telèfon perquè puguem contactar amb vosaltres

• 7 tècnics qualificats permanentment amb una àmplia experiència en la reparació de transmissions manuals
• 10 ascensors per desmuntar i instal·lar unitats, que proporcionen el muntatge i desmuntatge més ràpid de la ciutat
• Emmagatzematge segur dels cotxes durant les reparacions al nostre propi aparcament vigilat, videovigilància les 24 hores
• Un enfocament professional per a cada fase del treball, des del diagnòstic i la retirada de la caixa de canvis, fins a les proves i el rodatge després de la instal·lació

Estem preparats per comprar una transmissió manual defectuosa de qualsevol fabricant al preu màxim. Pots canviar una caixa malmesa per una de treball (amb contracte o reformada). La unitat pot costar entre 1.000 i 20.000 rubles, segons el seu estat i modificació.

La venda de peces de transmissió manual es realitza tenint en compte els paràmetres tècnics de la transmissió manual instal·lada al vostre cotxe. La selecció la realitza un especialista qualificat d'acord amb les dades obtingudes durant el diagnòstic de la transmissió manual, que va revelar els elements a substituir. Per estalviar diners, sempre hi ha més de 15.000 recanvis de transmissió manual en estoc, tant nous com usats.

No ens serà difícil i, creieu-me, hi haurà prou experiència per reparar qualsevol transmissió manual d'un turisme o minibús. La nostra empresa està present al mercat de serveis i fa més de 7 anys que repara transmissions manuals, transmissions manuals. Un càlcul senzill mostra: 7 anys són 84 mesos, i cada mes almenys 50 caixes de canvi passen per les mans daurades dels nostres especialistes en reparació de caixes de canvi. Com a resultat, de mitjana, tenim 4.200 transmissions manuals que han rebut una nova vida útil i 4.200 clients satisfets que han trobat la reparació de caixes de canvis més alta i professional a Sant Petersburg.

A principis dels anys 2000, el fabricant d'automòbils Nissan va llançar el Nissan Primera P12 "cotxe espacial" amb una transmissió manual a la seva línia. Va ser una obra mestra d'aquella època, un disseny de carrosseria inusual, un interior de cotxe amb un guió com en les pel·lícules de ciència ficció sobre el futur. Molts miraven amb enveja els propietaris de Nissan P12 Exemples. La gent va donar al cotxe el sobrenom de "congesta de neu" per la forma inusual del cos.

Però, com tots, fins i tot els cotxes més fantàstics tenen els seus punts febles. Aquesta és una transmissió manual. Un dels errors més comuns de la transmissió manual Nissan. Exemples de P12 és un mal funcionament del diferencial, més sovint en el període hivernal, ja que el cotxe rellisca molt a causa d'això s'avaria a la transmissió manual: satèl·lits (marxes diferencials).

Pots al nostre servei per a la reparació de caixes de canvis de transmissió manual Nissan Primera P12. Per fer-ho, cal que us registreu i vingueu per un diagnòstic gratuït de la caixa de canvis. Els nostres especialistes faran reparacions de transmissió manual d'alta qualitat tan aviat com sigui possible.

Garantia de reparació de la caixa de canvis tres mesos + mes com a regal.

Disposem d'un gran magatzem de recanvis per a la reparació de caixes de canvis Nissan. Si la vostra transmissió manual no es pot reparar (la caixa està encallada), podeu comprar-nos una transmissió de contracte usada per a Nissan Exemple P12.

La tercera i l'última generació de Nissan Primera (nom en clau P12) es va presentar l'any 2001 i la producció del cotxe de mida mitjana va començar el juny de 2002. Els exemples es van reunir al Japó i la Gran Bretanya (per als mercats rus i europeu). El Primera es va oferir com a berlina de quatre portes, hatchback de cinc portes i familiar. L'any 2004 Primera va fer un restyling, que va afectar l'interior i diverses solucions tècniques. El 2007, el cotxe es va deixar de fabricar.

La gamma de motors incloïa quatre motors de gasolina amb un volum de treball d'1,6 litres (QG16DE) 109 CV, 1,8 litres (QG18DE) 116 CV, 2.0 (QR20DE) 140 CV. i 2,5 L (QR25DD) 170 CV. També es va instal·lar una unitat dièsel amb injecció directa amb un volum de treball de 2,2 litres (YD22ET) amb una capacitat de 126 CV. El 2003, el dièsel va ser substituït per altres dos amb sistema Common Rail: 1.9L (F9Q) de 120 CV. i 2,2 L (YD22DDTI) 139 CV. L'any 2006, amb l'entrada a Europa de les noves normes ambientals Euro-4, els dièsel es van treure de la producció, de manera que es corresponien amb els estàndards Euro-3, i la instal·lació de filtres de partícules obligatoris requeriria molts diners del fabricant.

Motors de gasolina fins a 150-200 mil.km no causen problemes, però després apareix sovint un "maslozhor" i la cadena de temps s'estira. Per a la substitució de la cadena, haureu de pagar uns 10-12 mil rubles. L'augment del consum d'oli és causat per la pèrdua d'elasticitat dels segells de la tija de la vàlvula i l'aparició dels anells de la tija de la vàlvula. Un conjunt d'anells de pistó costarà entre 1 i 2 mil rubles i la seva substitució costarà entre 20 i 25 mil rubles.

Després d'una llarga estada a les fortes gelades hivernals, els motors de 2 litres solen arrencar amb molta dificultat. Àrees problemàtiques del rar QR25: injectors de combustible, cargols solts de la solapa del col·lector d'admissió i junta de culata.

Amb un quilometratge de més de 150-200 mil km, també hi ha casos de fallada de l'arrencada (la reparació és d'uns 2-3 mil rubles), la bomba de combustible (1-5 mil rubles per a un analògic i 7-10 mil rubles). per a l'original).

Les interrupcions en el funcionament del motor solen ser causades per una fallada del sensor de posició de l'arbre de lleves o del cigonyal. Per a un nou sensor original, demanaran uns 1-2 mil rubles, per a un analògic, uns 700-900 rubles. El sensor MAF (DFID) també esdevé el culpable de les interrupcions. El cost del sensor original és d'uns 4-6 mil rubles, l'analògic és d'uns 2-3 mil rubles. La fallada d'aquests sensors afecta directament el funcionament de la transmissió automàtica: "automàtica" i el variador.

En els motors dièsel 2.2 DCi, hi ha hagut casos de fallada de la unitat de control del motor i del sensor de pressió de sobrealimentació.

Nissan Primera es va completar amb tres tipus de caixes: "mecànics", variadors i "automàtics". Es va instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats als cotxes amb un motor d'1,6 litres i una transmissió manual de 6 velocitats en altres modificacions. El variador es va instal·lar en Exemples amb un motor de 2 litres, així com en el Primera "japonès" amb un motor de gasolina de 2,5 litres. En totes les altres modificacions del Nissan Primera es podria instal·lar una transmissió automàtica de 4 velocitats.

Una transmissió manual 5, combinada amb un motor d'1,6 litres, sovint fallava quan el vehicle es va conduir més de 80-120 mil km. Les caixes individuals van conduir fins a 150-180 mil km. El motiu és un error de càlcul constructiu: la caixa estava destinada a un motor més feble. Com a resultat, durant el funcionament, va aparèixer un brunzit, els engranatges van començar a encendre's amb dificultat, després van sortir volant i una mica més tard va aparèixer un forat al cos de la caixa. El culpable és el coixinet de l'eix secundari, que es va esfondrar per les càrregues, l'eix secundari es va desplaçar i va trencar el cos de la caixa. El cost d'una caixa nova és d'uns 80-100 mil rubles i una mampara completa és d'uns 30-50 mil rubles. La reparació de la caixa és possible si el cas no acaba amb una avaria del cas. La transmissió manual de 6 velocitats, a diferència del seu germà petit, és gairebé eterna. Per tant, molts propietaris de Primera amb un motor d'1,6 litres, en comptes de reparar una transmissió manual de 5, prefereixen instal·lar una transmissió manual analògica de 6. Aquesta caixa es porta bé amb un motor d'1,6 litres i el cost d'una unitat usada és d'uns 40-50 mil rubles, que és comparable al cost de les reparacions i, a més, "per sempre" elimina els problemes.

Els problemes amb el variador CVT variable contínuament i la caixa de canvis en mode d'emergència solen ser causats per la fallada del motor pas a pas (responsable del "canvi de marxa", 4-5 mil rubles) o un dels 2 sensors de velocitat del variador (2-3). mil rubles cadascun).rubles). Els errors també poden provocar lectures incorrectes dels sensors de posició del cigonyal, la posició de l'arbre de lleves o el sensor MAF. Per evitar que els problemes es sorprenguin, es recomana canviar preventivament els sensors cada 100-120 mil km, la vida útil dels quals a la pràctica és d'uns 130-150 mil km.

Amb un quilometratge de més de 150-200 mil km, hi ha casos de trencament del cinturó del variador. El motiu és el dany o l'encaixament de les parts lliscants del con, com a conseqüència de l'obstrucció del sistema hidràulic (canals d'oli per controlar el funcionament de la caixa) amb productes de desgast. Les sacsejades o vibracions en accelerar o en conduir en determinats modes indiquen que s'acosta un problema greu. Després de substituir el cinturó, és probable que el variador ja no funcioni correctament i aviat pugui tornar a fallar.El procés d'obstrucció dels canals per controlar els productes de desgast és pràcticament irreversible i és gairebé impossible netejar els canals obstruïts. És més barat comprar una caixa de contracte (utilitzada amb garantia): uns 20-40 mil rubles. Amb la substitució regular de sensors i oli, la vida útil del CVT serà d'almenys 250-300 mil km.

La "automàtica" de 4 velocitats és molt més fiable que una transmissió variable contínuament. La peculiaritat de la caixa són les sacsejades durant l'acceleració en canviar de 1r a 2n, mentre que la transmissió automàtica no s'escalfa. Els problemes amb la caixa de canvis sorgeixen amb un gran quilometratge, més de 250-350 mil km, a causa del desgast dels embragatges. Com a regla general, l'enfocament de la reparació s'indica per l'aparició d'una llarga pausa quan s'intenta començar a conduir en el mode "R": marxa enrere. El cost d'un kit de reparació és d'uns 10-15 mil rubles i el cost de les reparacions és d'uns 40-50 mil rubles.

Els primers de la suspensió del Nissan Primera amb un quilometratge de més de 80-120 mil km són els casquilles (200-300 rubles per parell) i els puntals (500-1000 rubles per peça) de la barra estabilizadora davantera i posterior. Els amortidors (3-4 mil rubles) serveixen a més de 100-150 mil km. Els braços de suspensió davanters van de la mateixa manera: les articulacions de bola inferiors i els silent blocks es desgasten. El cost de la palanca original inferior és d'uns 8-14 mil rubles, l'anàleg és d'uns 2-6 mil rubles. És més barat reprimir un element desgastat: el cost d'una rótula és d'uns 500-1000 rubles, un silenciós és d'uns 600-700 rubles. El recurs del node després de la substitució és d'uns 50-70 mil km.

Els coixinets del cub serveixen més de 150-200 mil km. El cost del centre original és d'uns 5-9 mil rubles, l'anàleg és d'uns 2-3 mil rubles.

Les barres i puntes de direcció recorren més de 60-100 mil km. El cost de la punta original és d'uns 1.000 rubles, l'analògic - uns 200-600 rubles, la barra de direcció - l'original d'uns 1500 rubles, l'analògic - uns 600-1000 rubles.

Els cops, la reacció o l'enganxament a la direcció amb un quilometratge de més de 100-150 mil km són causats pel desgast dels coixinets de la peça transversal inferior de l'eix de la direcció: 500-600 rubles. Després de 100-150 mil km, el segell d'oli superior de la cremallera de direcció sovint comença a filtrar-se. El cost del kit de reparació és d'uns 3-4 mil rubles.

Els sorolls estranys en la conducció irregulars poden ser causats per les molles davanteres - la bobina inferior colpeja la molla o les pinces posteriors - el desgast de les casquilles de guia.

Després de 5-6 anys de funcionament de Nissan Primera, els suports de vidre de les portes de plàstic sovint es desfan. Els suports originals només inclouen finestres elèctrics, el cost d'un kit de reparació no original, que inclou cables que de vegades es trenquen, és d'uns 4-5 mil rubles.

Alguns propietaris de l'Exemple noten l'aparició de cops, trepitjos o triturats a la part posterior del cotxe. A l'examen, es troba una llàgrima al "vidre" (copa del cos) de l'amortidor posterior o una partició metàl·lica darrere del respatller del seient posterior. Per a l'eliminació de l'esquerda i la "soldadura", l'amplificador al servei del cos demanarà uns 15-18 mil rubles.

Sovint, el botó d'obertura del maleter causa problemes: amb el pas del temps, el segell de goma es trenca, la humitat entra a l'interior, els contactes s'oxiden i "podreixen".

En exemplars més antics, les nanses exteriors de les portes de plàstic sovint "cauen" i els panys de les portes fallen.

Després de 150-200 mil km, el motor de l'escalfador pot xiular. El cost del motor original és d'uns 10 mil rubles, l'anàleg és d'uns 5 mil rubles.

Els problemes amb l'electricitat Primera són les avaries més habituals que comencen a prevaler després de 100-150 mil km. Així, de vegades, el control del clima deixa de funcionar correctament: l'aire calent bufa pels conductes. Hi ha diversos motius: un sensor de temperatura de l'aire climàtic obstruït per la pols o l'esgotament d'un transistor o termistor a la unitat de control de l'escalfador (150-200 rubles). El bloc es crema a causa del desgast de les casquilles del motor de l'escalfador: es requereix un gran corrent per fer girar el motor elèctric.

A causa de la pèrdua de la integritat de les pistes de contacte al microcircuit o l'esgotament del transistor estabilitzador de tensió a la placa de DVD, la imatge de la pantalla central sovint desapareix, l'ordinador de bord comença a "fallar", el ventilador de l'escalfador no s'apaga, la ràdio no funciona i els botons no funcionen, excepte el vidre del botó de calefacció posterior. El cost del nou bloc és d'uns 7 mil rubles.

Una situació habitual: el propietari gira la clau de contacte, i com a resposta, silenci. En aquest cas, la icona de l'immobilitzador pot il·luminar-se. Després d'una sèrie d'intents infructuosos, el motor encara arrenca. El motiu no està en l'arrencada, sinó en la pèrdua de contacte amb l'antena immobilitzadora. Amb menys freqüència, el sistema "perd" la clau o falla el xip de la clau.

A causa de l'oxidació dels contactes del cable de terra dels llums posteriors, prémer el pedal del fre pot encendre la càmera i, quan s'encén el senyal de gir, el cotxe comença a moure's al mateix temps que el parpelleig.

Els errors als sensors de l'ABS davanters són causats pel trencament del cable darrere del revestiment del pas de la roda.

El sistema d'alarma natiu Nissan Primera sovint molesta amb falses alarmes. Ningú va aconseguir trobar el veritable culpable. No és realista curar l'alarma estàndard, és més fàcil apagar-la, cosa que va fer la gran majoria dels propietaris.

La producció de la tercera generació de Nissan Primera es va suspendre a la primavera de 2007 a causa de la caiguda de la popularitat i la baixa demanda del cotxe a tot el món.

L'any 2001, Nissan va presentar el Nissan Primera P12 mundial, la tercera generació de cotxes Primera, en substitució del model Bluebird a Europa. El cotxe es va muntar en mode transportador des del 2002 fins al 2007, però el disseny no ha perdut el seu aspecte modern fins i tot ara. És una llàstima que la producció del model es va suspendre el 2007. Va ser substituït pel Nissan Bluebird Sylphy.

El motiu d'això va ser la insatisfacció japonesa amb la qualitat de construcció del cotxe produït al Regne Unit. Segons l'opinió dels japonesos, la fiabilitat del model no compleix els estàndards japonesos. No li agrada Nissan Primera P12 els japonesos tenen una relació mútua amb els europeus. Els primers van ser increpats per la manca de la tanjada fiabilitat japonesa de les màquines muntades pels europeus. Al segon no li va agradar gaire l'aspecte, cosa que no va fer que el cotxe nou sigui popular al mercat de vendes.

Primera P12 va rebre el suport moral dels automobilistes russos. A la classe mitjana, el model va ocupar el seu lloc amb confiança entre els tres principals. La demanda ha superat les expectatives. Durant 6 anys es van vendre 40.000 cotxes i el 2003 va estar marcat pel lideratge en el segment de vendes. L'aparició de l'heroi al mercat secundari provoca una revisió de l'estat tècnic.

Entre els russos, els cotxes equipats amb un motor de gasolina amb una cilindrada d'1,8 i 1,6 litres han guanyat popularitat. La quota de demanda d'aquesta categoria arriba al vuitanta per cent. La resta prové de cotxes amb motors de 2 litres.

Al mercat secundari de la part europea de Rússia, hi ha Primera i altres configuracions, però això és més aviat una excepció. Són japonesos purs amb un motor de 2,5 litres que funciona segons el principi d'injecció directa d'una barreja de combustible. Hi ha configuracions de 2 litres amb una potència augmentada fins a 204 litres. Amb. Aquests motors tenen una sincronització i un recorregut de la vàlvula canviats. Els europeus dièsel amb un motor de 2,2 litres purament japonès són rars. o francès 1.9.

Hi ha pocs motors dièsel Primera usats al mercat. Requereixen una anàlisi acurada, ja que es caracteritzen per la intervenció dels mecànics de l'automòbil durant el període de garantia. Canvieu el turbocompressor, l'intercooler o el motor. La majoria és una tècnica purament japonesa.

Cotxes amb motors francesos en un estat diferent. El propietari no es preocupa gaire, excepte per la reacció a la qualitat del gasoil. Tanmateix, això no és un indici de la superioritat del motor francès. El secret rau en el recurs motor: Europa està més a prop.

Dos-cents cinquanta mil quilòmetres és una distància factible per a un motor de gasolina. Periòdicament, cal ajustar el joc de vàlvules amb volanderes, canviar la cadena de transmissió al mecanisme de distribució de gas després de 130.000 quilòmetres.Quan utilitzeu la màquina en modes d'alta velocitat, caldrà substituir-la amb més freqüència. La premissa és que el motor està fred i vibra.

La substitució de la cadena requereix l'eliminació del motor, que en conjunt costa més de 1.000 dòlars. Cal corregir, ja que hi ha el risc que el motor s'aturi a velocitats altes o que tingui dificultats per arrencar. El motiu d'això és un error al sensor de l'arbre de lleves.

Anàlisi pràctica de motors amb un volum d'1,8 i 2,0 litres. va revelar a la primera Primera la debilitat del convertidor catalític combinat amb el col·lector de sortida. El resultat del mal funcionament van ser avaries en el grup de pistons. El sistema de control automàtic reacciona a una fallada amb un retard. El llum d'avís s'encén tard. Durant el temps de retard del senyal, la ceràmica de bresca entra dins del cilindre. Si es va produir aquesta desgràcia durant el període de garantia, els anells plantats a les superfícies exteriors dels pistons, col·lectors catalítics i, en casos descuidats, el motor es van canviar sense cap problema.

La substitució del catalitzador d'autoservei té un preu de 600 dòlars. Amb 4.000 dòlars EUA, la substitució del bloc de cilindres pel motor de 2 litres serà. No es tenen en compte els fitxers adjunts. Prenent un motor ja utilitzat que ha funcionat a Europa i Japó, els costos de reparació seran d'entre 1.500 i 2.000 dòlars.

El comportament no dinàmic del motor i l'augment del consum d'oli esdevenen un presagi de futures avaries. La pràctica demostra que quan s'acosta als 60.000 quilòmetres en casos especialment descuidats, el motor consumeix fins a un litre d'oli per cada 1.000 quilòmetres.

L'empresa Nissan va tenir en compte les deficiències de funcionament del motor i, mitjançant nous pistons destinats a augmentar el drenatge de l'oli, i els anells rascadors d'oli modernitzats, va millorar el rendiment. El motor de dos litres, a més, estava equipat amb el firmware de la unitat de control, que protegeix el convertidor. Un avantatge addicional es va manifestar a l'hivern del motor: no s'aboquen espelmes. El col·lector catalític també ha sofert un canvi: els breus de farciment es troben més lluny que el motor.

Després de la intervenció dels enginyers japonesos, el funcionament dels sensors de flux d'aire es va fer més fiable. Qui recorda, llavors, per als motors antics, el sensor va deixar de funcionar abans d'arribar a la fita cent mil·lèsima en el quilometratge del motor. Els propietaris de cotxes russos van canviar els sensors per uns de més barats del VAZ-2110. Si canvieu a un sensor estàndard, costarà 1.000 dòlars.

L'operació mostra que, com a resultat del reequipament del motor, hi ha hagut deficiències: el suport del motor posterior. La seva vida útil no supera els 70.000 quilòmetres. El cost de substitució és de 70 dòlars.

Transmissió manual de cinc velocitats (caixa de canvis manual) funciona exactament fins a un recorregut de 100.000 quilòmetres. Aquest és el llindar per a la substitució prevista de l'embragatge de fricció: 300 dòlars. Aquí els coixinets dels eixos de la transmissió manual sonen brunzits. És millor solucionar el defecte gastant 600 dòlars, ja que en arreglar el coixinet, la correcció s'aconsegueix passant per la caixa, que costarà més.

Hi ha transmissions manuals de 6 velocitats en cotxes amb motor de 2 litres o transmissió automàtica, juntament amb motors d'1,8 litres. La fiabilitat és coherent amb l'enfocament japonès amb la cura adequada:

• cal substituir el fluid de treball a la transmissió automàtica (caixa de canvis automàtica) cada 60.000 km;
• per a les transmissions manuals, es recomana un canvi d'oli cada 80.000;

Un cotxe usat es manifesta per una connexió difusa de l'engranatge a la transmissió manual. La nitidesa es restableix substituint el casquet a la barra d'accionament. És barat.

Avaluant l'estat de la transmissió manual, l'AV709VA de 5 velocitats es reconeix com la pitjor instància. L'augment del soroll de funcionament i els canvis de marxes difícils recorden els primers signes de desgast.

El variador dels cotxes de 2 litres cobreix 150.000 quilòmetres sense intervencions innecessàries. Aleshores, cal substituir la corretja en V gastada. Els funcionaris corregeixen 6.000 dòlars. Recorrent a un servei d'automòbils especialitzat, és probable que els costos es redueixin a mil.

Si els sensors de rotació de la politja motriu i conduïda fallen, la corretja en V tindrà una vida útil més curta. Cent mil quilòmetres és la frontera de l'amenaça. El variador funciona en aquest cas en mode d'emergència. Els cons de les politges es mouen i limiten la velocitat de moviment a trenta quilòmetres per hora.

Una situació en què es produeix una fallada del sensor a una velocitat més gran del vehicle esdevé crítica i una sacsejada a la transmissió amenaça de trencar el cinturó. La probabilitat de trencament d'un cinturó també es produeix a velocitat reduïda en els casos de bloqueig de les rodes davanteres en aparcar en un voral.

Si el cinturó es trenca, aleshores no cal remolcar Primera, és millor utilitzar una grúa. El remolc pot danyar la superfície de contacte del pinyó i les politges de parts de la corretja trencada. El cost d'arreglar-lo es duplica o es triplica. El cinturó substituït elimina els problemes.

La transmissió del "japonès" per a un arrencada accelerat s'acobla amb un convertidor de parell, després del qual, guiat per les ordres del dispositiu de control, el motor elèctric desplaça la tija del cos de la vàlvula. Com a resultat, els cons s'expandeixen o s'apropen.

En els primers cotxes, la fallada del motor elèctric es produeix en arribar als 100.000 km de recorregut. Les politges deixen de funcionar, com a resultat, la relació d'engranatges es fixa. Com a resultat, la màquina canvia la seva velocitat només dins dels límits de la velocitat del motor. El mal funcionament us permet conduir de manera independent al servei de cotxes. El motor pas a pas, juntament amb l'obra, costarà 400 dòlars. Es preveu una substitució prevista cada 60.000 quilòmetres de recorregut.

Primer la suspensió Nissan Primera P12 (foto a més) estaven dotats de puntals estabilitzadors febles. La capacitat de treball estava limitada a 30.000 km. Des del 2004, el fabricant d'automòbils ha fet canvis, augmentant el període de treball en 2 vegades.

En actualitzar el model, es van ignorar les articulacions de bola del davant. L'obra suposa un quilometratge de 50.000 quilòmetres. La palanca original del kit costa 200 dòlars. Si feu un canvi amb un reemplaçament no desitjat, costarà entre 30 i 40 dòlars. El treball dels coixinets en cubs i amortidors és 2 vegades més productiu. La substitució dels amortidors costarà 250 dòlars per als amortidors davanters i 120 dòlars per als posteriors.

El dispositiu Scott Russell a la suspensió posterior és robust. Els funcionaris canvien els blocs silenciosos gastats i demanen 2.000 dòlars. En posar-se en contacte amb un servei de cotxes, els costos seran de 300 $. El fabricant de l'automòbil no preveu la reparació del mecanisme de direcció. És una mostra de cremallera. El desgast de dos bastidors o casquilles idèntics a la sortida comporta la substitució del mecanisme: 1.000 dòlars.

Les barres de direcció estan soltes quan es recorren 100.000 quilòmetres. Els segells de l'eix de direcció tenen fuites després de 70.000 quilòmetres. Els artesans russos s'encarreguen de corregir les deficiències mitjançant l'ús de gomes de goma de mida acceptable i la instal·lació de barres de direcció que no siguin model. El control del volant de cop es corregeix amb una nova creu de barra de direcció de 75 dòlars.

La bomba de direcció assistida ($ 500) funcionarà malament si no es comprova el nivell de líquid al dipòsit. Els tubs de segellat i les mànegues perden la seva elasticitat amb el temps, la qual cosa redueix el volum del fluid de treball. Mantenir el sistema de frens en bon estat de funcionament requerirà la despesa de les pinces posteriors. El cost de l'original és de 500 dòlars per unitat.

L'indicador del sistema de frens antibloqueig (ABS) il·luminat és un senyal desagradable. El motiu és el sensor de la roda. El mal funcionament es solucionarà per $ 300. Tanmateix, principalment l'indicador s'il·lumina a causa del deteriorament del cablejat elèctric.

El cos de Primera està galvanitzat de diferents maneres. El criteri d'avaluació és el mètode de galvanització. Només els cotxes del 2007 van ser tractats amb zinc galvanitzat a dues cares, amb immersió total de la carrosseria en electròlit de zinc. Aquest mètode protegeix el cos de manera fiable. La resta de predecessors es van processar parcialment segons el tipus de galvanització en fred, aplicant un recobriment que conté zinc a les parts crítiques del cos. En comprar un cotxe usat, es presta atenció a l'any de fabricació i a la ubicació de les cavitats i les juntes.

La humitat no estalvia l'electrònica del cotxe. Els llums posteriors pateixen un cablejat i plaques de circuit obsoletes. La substitució de cadascun costarà 100 dòlars. Es produeixen dificultats amb la unitat d'encesa, dissenyada per convertir el corrent continu de la xarxa elèctrica de la màquina en voltatge d'alta tensió necessària per al funcionament dels fars de xenó. El far no funciona sense ell. No es ven per separat, només complet amb far. El preu per set és de $ 800.

L'electrònica et recorda regularment l'edat del cotxe. L'indicador de salut de l'airbag està encès o un receptor de ràdio amb un ordinador de bord ho recorda a si mateix: comproveu els contactes dels dispositius elèctrics.

Durant el període de funcionament hivernal, els reguladors de finestres estan en perill. El gel format fixa el vidre. El desig de baixar-lo porta a la separació del titular. És de plàstic i es trenca amb freqüència. Cal arreglar-ho sense demora. A mesura que augmenta la temperatura de l'aire, el vidre no es fixa i baixarà.

Evita que el ventilador funcioni en un sol mode de velocitat o un mal funcionament complet; actitud atenta a l'estat del filtre d'habitacle. El motiu és un mal funcionament del controlador de velocitat de la massa d'aire del transistor.

Una càmera de visió posterior és una compra necessària. En els cotxes més antics, s'encén sense raó prement el pedal de fre. El motiu és el cablejat als llums posteriors.

No debades que Primera no satisfés ni tan sols els fabricants d'automòbils en termes de fiabilitat. De la família Nissan, el cotxe va resultar poc fiable. No obstant això, entre el model, hi ha opcions destacables: un Nissan Primera modernitzat amb un motor de 2 litres i una transmissió manual.

I després una visió general d'una versió usada de Nissan Primera P12 2002: