Reparació de transmissió manual Mercedes de bricolatge
En detall: reparació de transmissió manual Mercedes de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Usuari Missatges: 3860 Inscripció: 11.6.2012 De: bum
senzillament i fàcilment. el més important és desmuntar-lo sense trencar res.. a l'autòpsia és millor marcar-lo. què on si la primera vegada és el procés d'anàlisi .. i el més important. NO TENGIS POR DE FER EL QUE MAI FES. POR DE FER EL QUE ÉS IMPOSSIBLE DE FER. i tot serà. Crec en tu
Usuari Missatges: 6848 Inscripció: 30.3.2010 De: regió de Gatchina Len
Feliç qui el jove E. Bet i en la vellesa porta amb calma que beu vodka regularment i no confia en ningú a crèdit.
La disputa al fòrum és com una Olimpíada entre els discapacitats psíquics, encara que guanyis, encara estàs d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderador Missatges: 7078 Inscripció: 31/12/2008 De: M.O. Pushkino
Administrador Missatges: 10885 Inscripció: 13.7.2007 Des de: Minsk
No tinc por de res, només té sentit saber el cost de la peça de reparació. I també un garatge ocupat per un període de temps indefinit, quan com a garatge ara és una font d'ingressos per a mi.
Per treure per posar la caixa són 2 dies de merda des del matí fins al vespre. On és la garantia que la caixa serà millor, o fins i tot no pitjor que la meva?
Garantia d'instal·lació. I ho vaig escriure més amunt per instal·lar-lo a ashka. i llavors l'amant hauria de comprar immediatament els segells dels semieixos i comprar oli, els últims 235,10 pezdets que no és barat.
També vaig pensar en això, però mireu els preus dels mateixos sincronitzadors i els seus clips, el preu de 2 caixes s'aboca allà fora.
Pel que fa al vis, tot sembla molt clar. Però no es descriu la resolució de problemes dels coixinets i tots els mateixos sincronitzadors. Com comprovar-los, no n'he vist de nous, xs com ha de quedar.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Usuari Publicacions: 1873 Inscripció: 3.7.2010 Des de: Nizhnevartovsk -> Minsk
Usuari Missatges: 6848 Inscripció: 30.3.2010 De: regió de Gatchina Len
El motor, la caixa té 1 mes de garantia amb nosaltres. Jo també et puc preguntar.
La publicació s'ha editat cadira de rodes – 5.1.2013, 11:05
Feliç qui el jove E. Bet i en la vellesa porta amb calma que beu vodka regularment i no confia en ningú a crèdit.
La disputa al fòrum és com una Olimpíada entre els discapacitats psíquics, encara que guanyis, encara estàs d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderador Missatges: 7078 Inscripció: 31/12/2008 De: M.O. Pushkino
Usuari Missatges: 3860 Inscripció: 11.6.2012 De: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderador Missatges: 7078 Inscripció: 31/12/2008 De: M.O. Pushkino
Moderador Missatges: 23113 Inscripció: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderador Missatges: 7078 Inscripció: 31/12/2008 De: M.O. Pushkino
Usuari Missatges: 3848 Inscripció: 22.12.2010 De: Barnaul
Usuari Missatges: 4860 Inscripció: 9.1.2007 De: Ucraïna
Cal preparar-se tècnicament. entendre què s'ha de canviar i què s'ha de reparar. Persones que es dediquen a la reparació de caixes - GUANYAR. Això és. la renovació aporta ingressos. Té sentit reparar-se sempre si tens la força. Si podeu guanyar més en el temps dedicat a reparar la caixa, és millor donar-la a especialistes.
Ell mateix va reparar personalment * un morter de 4 no rendibles * satisfet, funciona. Vaig tenir un gran plaer amb la reparació.)))
Administrador Missatges: 10885 Inscripció: 13.7.2007 Des de: Minsk
Només moren pel camí, a ashki personalment vaig comprar 2 caixes per a la gent. Sobre els blancs, massa sovint. Al cobert 202 també vaig tenir problemes amb la caixa abans de la venda. I què vas a fer, tu mateix ho entens segons com i què fer.
També el donem, si l'agafo del meu, llavors li donaran 3 mesos. Només blea, en el cas d'una caixa dolenta: em poso als segells d'oli, l'oli, el kit de reparació del darrere de l'escenari, l'interruptor posterior és sobre Franklin i -2 dies de vida.
També vaig pensar que sí, quan estava ordenant el motor, el vaig abocar a la caixa Titan segons la tolerància (no estava al banc al fulletó), amb escalfament a la temperatura de funcionament o amb 10 minuts en cotxe. el MKDA, els engranatges es van aturar normalment, es va instal·lar la cortina de goma.Substituït per l'original, tk. No vaig fer res amb la caixa, és a dir. No vaig poder empènyer res, tot es va tornar normal. Després va comparar aquest titani amb l'original, es diferencien decentment, tant en l'olor com en la ductilitat. El titani val alguna cosa al voltant de 8 dòlars el litre, l'original és de més de 30 euros.
No crec que a Sant Petersburg els funcionaris no en tinguin disponible, ni tan sols tenim els funcionaris.
El volant és nou, l'embragatge és nou, s'han mogut les ales, s'ha substituït el sistema hidràulic de l'embragatge. Korobas és 100%.
Tot aporta ingressos si tens alguna cosa a pensar al teu cap)
Sí, força i ganes, doncs més que suficient, de fet de tant en tant no confio en ningú. Al voltant només els insectes estan torts.
Mercedes produeix transmissions automàtiques pel seu compte. Això es fa per tal que els cotxes i el seu comportament estiguin més en línia amb la visió de l'empresa del que hauria de ser un cotxe de luxe. Entre els competidors moderns, les últimes transmissions automàtiques de Mercedes són bastant fiables, però gens eternes, com algunes de Toyota. I si fallen, la seva reparació sempre és molt cara i problemàtica. Això es deu a la complexitat del disseny de la transmissió automàtica i al cost molt elevat de les peces de recanvi per als cotxes d'aquesta classe.
La transmissió automàtica A Mercedes no li agrada la conducció agressiva, els canvis freqüents del selector de marxes i l'oli brut. Aquests cotxes estan dissenyats per a desplaçaments còmodes i imponents per la ciutat i per carretera. Malgrat els potents motors, aquests cotxes són qualsevol cosa menys esportius.
Aquestes transmissions automàtiques de quatre i cinc velocitats es van produir fins a mitjans dels anys noranta per a Mercedes classe S, C i E en carrosseries de 140 i w 124 amb motors de fins a 6 litres. Transmissió automàtica 722 5 versió per a Mercedes en carrosseries 140 i w124 es diferencia de 3 només per la presència de la 5a marxa i els mecanismes per a la seva prestació. Per a la variació de quatre etapes, poques vegades es va requerir la reparació de la transmissió automàtica d'aquest Mercedes.
Malauradament, la introducció de la 5a marxa en els cossos 140 i w124 ha reduït significativament la vida útil de la caixa de canvis. La cinquena marxa de les carrosseries 140 i w124 era el lloc més poc fiable d'aquesta transmissió automàtica. Els discos de fricció i algunes altres peces recobertes de paper van trigar entre 10 i 12 anys a desgastar-se completament, i després es van esmicolar. Segons els estàndards de vida moderns, la transmissió automàtica encara és molt bona. En aquesta situació, una de les velocitats normalment deixava de funcionar. Per a la tercera versió, la reparació de la transmissió automàtica Mercedes 124 poques vegades es va requerir abans del venciment d'aquests 10 anys. El mateix passa amb la carrosseria més nova del 140.
El regulador de pressió dels cossos 140 i w124, si es fa malbé, podria esprémer el fluid de transmissió a l'admissió. Reparar aquestes transmissions per a les carrosseries 140 i w124 és tan car que era més fàcil comprar-ne una de nova, sobretot ara quan les peces ja no són fàcils de trobar. Per tant, és millor no mirar els vells Mercedes amb carrosseries 140 i w124 sense caixes noves, les reparacions poden superar fàcilment un parell de milers de dòlars. Les peces de recanvi per a ells són rares i cares.
Versió de quatre etapes de la caixa 722.3 per a motors petits de la classe E de Mercedes. Els seus dissenys tenen avaries molt similars: embragatges enfonsats, un modulador de pressió, un regulador de pressió centrífug, si es trenca, el botó selector no permet enganxar la primera marxa.
Aquesta caixa de canvis de cinc velocitats va ser creada per substituir les generacions anteriors de caixes de canvi.
Segons els experts, aquesta caixa és la més problemàtica de tota la línia de Mercedes, ja que en gairebé tots els casos requereix una revisió important. Les tristes estadístiques van sorgir a causa de la franca humitat del desenvolupament i pel fet que moltes peces de la fàbrica eren de qualitat insuficient. Les principals causes de la fallada d'aquestes caixes són la ruptura de la banda de l'embragatge i la fallada de la placa hidràulica.
Arbust lliscant. Fins l'any 1999, els casquets corredisses eren el punt més feble de la caixa, es trencaven un rere l'altre. Com més potent era el motor, més ràpid es col·lapsava i deixava de connectar els eixos d'entrada i sortida, immobilitzant el cotxe. Al principi, es va formar una reacció, sense cap símptoma ni signe, després la màniga es va esfondrar pel camí, contaminant tota la caixa amb les seves restes.
Transmissió automàtica sèrie 722 6 per a Mercedes classe S, E i C
Després de 2001, els enginyers de Mercedes, intentant adaptar la transmissió automàtica sota la nova etiqueta de màxima eficiència, la van fer funcionar més ràpid. Això es va aconseguir reduint el gruix dels discs de fricció, que ara es trencaven fàcilment juntament amb la caixa de canvis al menor lliscament.
Els defectes de fàbrica de la bobina van provocar un lliscament en canviar els primers engranatges. Els sensors de l'eix d'entrada i sortida es van convertir en un maldecap; La transmissió automàtica es va treure del mode d'emergència sense retirar-la, però no durant molt de temps. Els sensors encara s'havien de canviar.
Les peces de recanvi per a aquesta transmissió automàtica no seran barates. És millor no comprar-ne de usats o reacondicionats. Els eixos i coixinets que han funcionat deixaran de tenir la força amb què es van alliberar a la fàbrica.
Es tracta d'una transmissió automàtica de cinc velocitats, instal·lada a Mercedes classe A, w168, per exemple. El seu disseny difereix notablement de la resta de la línia de transmissions automàtiques familiars a Mercedes. La caixa w168 s'assembla a un mecànic de tres eixos. La transmissió automàtica per a w168 és el primer dels desenvolupaments de la ECU de Mercedes. La unitat es col·locava al cos de la pròpia transmissió automàtica i es combinava amb una placa hidràulica (quasi mecatrònica). Aquesta decisió "enginyosa" va portar al fet que, en cas de fallada de qualsevol component del cos de la vàlvula, calia canviar-lo completament al cos del w168. Ara dins del cos de la vàlvula hi havia: una unitat de control electrònica, electrovàlvules, sensors, etc. Com més complex és el mecanisme, més fàcil es trenca.
Mercedes W168 amb transmissió automàtica 722 sèrie 7
El variador es va instal·lar a Mercedes classe A i B. La unitat de control electrònic falla, apareixen microesquerdes a la bomba.
La transmissió automàtica electrohidràulica de set velocitats, que va substituir el 722 de la sisena versió, s'instal·la des de l'any 2005 a Mercedes classe E, S i C, per exemple, a la carrosseria del 211. La primera sèrie per a la carrosseria del 211 era tan cru que no es va finalitzar ni una sola transmissió abans del final del període de garantia. Els desafortunats propietaris d'automòbils Mercedes 211, que poques vegades operaven els seus cotxes de classe executiva i conduïen els seus 40.000-60.000 km, es van veure obligats a reparar-los pel seu compte després que la garantia expirés. Les peces de recanvi per a carrosseries 211 són molt cares. Després de reelaborar gairebé totes les peces mecàniques dels cossos 211, la transmissió es va convertir en força fiable.
Cos de vàlvula per a transmissió automàtica sèrie 722 9 per a Mercedes classe E, S i C
La unitat de control electrònic del cos 211 es troba, segons el nou concepte, al costat del cos de la vàlvula. Hi ha muntat un immobilitzador, que controla la capacitat d'arrencar el motor i canviar de marxa, cosa que complica molt la reparació. La unitat de control electrònica és el lloc més problemàtic del nou 722. Generen molts errors de control de programari i firmware, solenoides, mal funcionament del sensor de velocitat o trencament de línies de connexió. La interrupció de les línies de comunicació dels solenoides al 211 es produeix directament al microcircuit integrat, cosa que és impossible de solucionar: tot és tan petit que és simplement impossible trobar o soldar el fragment interromput amb l'ajuda de mans i ulls humans. La unitat de control ha demostrat ser tan avançada tecnològicament que els pirates informàtics ara tenen la capacitat de piratejar-la i esborrar l'enllaç dels cotxes. Afortunadament, aquestes unitats de control es van suspendre després del 2010 per al cos 211.
El principal mal funcionament de la part mecànica és la destrucció del recobriment de goma del pistó de l'embragatge del primer engranatge, que provoca un lliscament quan el selector es canvia a la primera i a la segona. En segon lloc es troba la destrucció de l'engranatge planetari i l'engranatge solar.
Convertidor de parell per a transmissió automàtica sèrie 722 9
Menys problemàtic, però encara de mala qualitat, és el convertidor de parell. O millor dit, els seus reblons francament febles al sistema d'amortiment. Les variacions dièsel de Mercedes tenen grans problemes durant el funcionament del bloqueig del convertidor de parell, sacsejades i sacsejades en augmentar la velocitat, aquests problemes sorgeixen a causa del lliscament del bloqueig, que s'encén immediatament a l'inici del moviment,en aquest moment, el parell motor és molt gran i el desgasta. El desgast de bloqueig es pot determinar per la pèrdua de dinàmica a velocitats superiors a 80 km/h. Quan s'esborra el bloqueig, la unitat de control de la transmissió automàtica, basada en les lectures del sensor, bloquejarà la potència sense senyalitzar cap mal funcionament.
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR! Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Aquesta transmissió automàtica de quatre velocitats es va instal·lar al Mercedes Vito 638 i W168. Les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168 tenen dues avaries principals. El primer és la resolució dels coixinets de l'engranatge solar. El segon mal funcionament principal de la transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 és la fallada del bloqueig del convertidor de parell i l'avaria posterior de la bomba d'oli i el cub.
Transmissió automàtica ZF 4HP 20
Amb el temps, les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168 desgasten la rentadora de suport lliscant de la turbina. Les seves restes contaminen i desactiven el cos de la vàlvula de les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168. El regulador de pressió falla a continuació i a la transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 3 i 4 velocitats desapareixen.
En alguns casos, la marxa enrere desapareix a les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168
La transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 no té servei i no implica canvi d'oli. Com a resultat, els propietaris de Vito 638 i W168 consideren aquestes caixes com a "eternes", però això, per descomptat, no és així.
Després que els símptomes de comportament anormal de les caixes Vito 638 i W168 es facin evidents, és massa tard per anar al servei i reparar la transmissió automàtica Mercedes.
Les transmissions automàtiques de Mercedes són de producció pròpia i es diferencien de les seves contraparts. Es consideren difícils de diagnosticar i reparar, especialment les noves. Sovint és difícil trobar una estació de servei que s'ocupi dels treballs de reparació o els faci correctament. La reparació en si mateixa costa aproximadament el mateix que per a altres transmissions automàtiques, però el cost de les peces de recanvi sempre és molt elevat. Cada transmissió automàtica Mercedes inclou una instrucció completa que descriu el principi de funcionament de la caixa, els seus mecanismes i procediments bàsics de reparació, la qual cosa és un avantatge important. Si el propietari del cotxe té els coneixements necessaris i l'eina adequada, pot intentar reparar la transmissió automàtica pel seu compte, però és millor deixar-ho a les espatlles de professionals experimentats. Fins i tot si el motorista tenia una sòlida experiència en l'autoreparació de la part mecànica del cotxe, és poc probable que pugui reparar el cos de la vàlvula pel seu compte. Només podeu fer el canvi d'oli pel vostre compte i treure la caixa del mode d'emergència.
Reparació de la caixa de canvis Mercedes-Benz Mers 124
