Reparació de transmissió manual Honda DIY

No desmuntarem el dispositiu de la caixa de canvis manual en detall: ja n'estem parlant va dir... Tanmateix, anem per sobre - per entendre els processos que afecten la nostra reparació.

Per tant, globalment, la caixa de canvis és necessària per transmetre el parell i la potència del motor en un rang de revolucions variable. Per canviar aquest rang, s'utilitzen parells d'engranatges amb diferents relacions de transmissió; gràcies a ells, aquells mil i mig de revolucions "es convertiran" en diverses desenes de revolucions de les rodes motrius amb un augment simultani del parell. El principi és similar al d'una bicicleta: ens vam posar en marxa amb una petita roda dentada, vam accelerar a 40 km/h i vam canviar al següent parell d'engranatges amb una relació de transmissió més baixa per anar més ràpid. Hi pot haver 4 o 5 canvis d'aquest tipus: les transmissions manuals modernes, per regla general, són de cinc o sis velocitats.

La transmissió del parell a la caixa de canvis es produeix directament per l'engranatge d'aquests mateixos engranatges. Els engranatges es troben als eixos: hi ha caixes de dos i tres eixos. Els primers tenen un eix primari (conducció) i un secundari (accionat), mentre que els segons transmeten el parell de l'eix primari al secundari a través d'un eix intermedi addicional. Els engranatges situats als eixos estan en constant acoblament, però tots els parells, excepte el seleccionat com a treballant en un moment determinat, giren lliurement. Per seleccionar un parell, és a dir, enganxar un engranatge particular connectant rígidament l'engranatge i l'eix conduït, van crear un embragatge especial i el van anomenar sincronitzador; parlarem més sobre el disseny i els problemes dels sincronitzadors a continuació. article. En manejar la palanca de canvis des de l'habitacle, connecteu una o altra marxa a l'eix conduït a través de les forquilles d'engranatge i els sincronitzadors i, finalment, transferiu el parell del motor a aquest (i per tant a les rodes).

Quan parlem d'un cotxe nou (o poc nou), la caixa de canvis sovint es deixa fora del camí. Si no teniu en compte els punts de control "especialment distingits", que es comentaran a continuació, la majoria de vegades simplement.

En general, qualsevol cosa pot fallar i desgastar-se a la caixa de canvis, i arreglar-la, com sabem, pot ser molt costós i difícil. Al mateix temps, la transmissió manual és molt més "secreta" que el motor: de vegades és possible esbrinar una avaria greu només després d'obrir-la. Per tant, quan conduïu i canvieu de marxes, sempre heu d'escoltar tots els sons que provenen de la caixa de canvis, i visitar el servei quan tingueu por.

Després d'haver exclòs l'embragatge de la llista de diagnòstic (també us ho explicarem per separat), només podeu escoltar els cruixents o els cops fora de la caixa, però només podeu veure la palanca que torna aleatòriament de la posició de funcionament a neutre (en altres paraules, "la transmissió surt volant"). Aquest últim sol associar-se amb pestells solts o problemes amb el sincronitzador. En el primer cas, és el desgast dels sincronitzadors, el desgast excessiu dels coixinets de l'eix o el trencament de les dents de l'engranatge. I es tracta d'engranatges dels quals parlarem avui.

Tenen diversos problemes potencials: desgast excessiu de les dents, dents estellades o trencades, desgast dels coixinets d'agulles dels engranatges o desgast dels circlips que poden moure els casquilles dels engranatges. En general, el trencament o el dany a les dents és un fet força poc freqüent, ja que es calculen amb un gran marge de seguretat. Però també passa que la caixa està simplement sobrecarregada, mentre que l'embragatge no rellisca i les dents no aguanten.

Això també pot passar quan la caixa de canvis es sobreescalfa, per exemple, a causa d'un oli de transmissió seleccionat incorrectament o a causa del seu baix nivell. S'ha de prestar especial atenció al MCP a l'hivern, amb gelades severes.L'oli del cárter es converteix en una cosa que s'assembla a la mel, de manera que no hauríeu de començar a moure's de seguida; és recomanable que us atureu una mica i espereu fins que l'oli s'escalfi almenys una mica. Podeu sentir i entendre això movent més fàcilment la palanca d'una posició a una altra.

Una ajuda visual Especialment per a aquest material, PacPac ens va proporcionar un constructor FischerTechnik, mostrant esquemàticament el principi de funcionament d'una transmissió manual, i fins i tot nosaltres.

Tornant al diagnòstic MCP, recordem els sons que en provenen. El so de cop o cruixent pot ser constant o produir-se només quan es canvia de marxa. En el primer cas, això probablement significa un desastre global: els engranatges es destrueixen o els coixinets de l'eix s'han acabat. Això és rar, però passa. Si el cop només s'escolta quan es canvia, hi ha la possibilitat que es tracti d'un desgast dels sincronitzadors o dels coneguts coixinets de l'eix.

Podeu intentar esbrinar-ho en moviment canviant la caixa de canvis a la següent marxa amb l'alliberament de l'embragatge doble: prement l'embragatge, moveu la palanca a punt mort, deixeu anar l'embragatge, premeu-lo de nou i, engegant la següent marxa, deixeu anar. això. Si durant aquest "ball" els cops desapareixen, hi ha una alta probabilitat de desgast excessiu del sincronitzador.

Així, avui a la "taula d'operacions" hi ha una transmissió manual 02J fabricada per la companyia Volkswagen, que es va instal·lar a l'Skoda Octavia. Segons el propietari, l'únic problema va ser una mena de cops en conduir en primera marxa. El cop em va molestar, així que la caixa va ser portada per "tractament".

La caixa es va portar per separat del cotxe, el nostre mestre no va buidar l'oli i, per tant, no va veure el seu estat. Després d'haver preparat les eines i, al màxim de les nostres forces i capacitats, després d'haver netejat la carcassa del MCP de brutícia, pols i altres objectes estranys, vam procedir al desmuntatge.

Després d'haver descargolat els cargols de muntatge, vam treure la coberta posterior de la carcassa de la caixa de canvis, sota la qual es troben els engranatges de la 5a marxa. Paral·lelament, el contramestre va fer la primera valoració de l'estat del petroli. Aquesta valoració es va expressar amb una ganyota arrugada, que va donar al propietari el primer motiu per emocionar-se.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a "1": notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fre del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una). Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

Traieu el casquet de l'engranatge invers, el coixinet d'agulles i l'engranatge ZX de l'eix de sortida. Desenrosqueu el cargol de la forquilla de canvi ZX, traieu la forquilla juntament amb l'anell selector. Ara traieu els dos conjunts d'eix junts.

A més, el diferencial s'elimina en el muntatge

Canvieu els segells de l'articulació CV interior esquerra, l'eix d'entrada a la carcassa del convertidor de parell.
Aneu amb compte quan traieu els segells d'oli! No malmeteu la caixa, és d'alumini, s'arruga i es ratlla fàcilment. Les rascades rugoses es poden netejar amb paper de vidre # 600 remullat amb ATF durant mitja hora. Lubriqueu els segells d'oli nous amb ATF. Vaig utilitzar un martell durant la instal·lació: tocant suaument el segell d'oli en un cercle, el més tediós és inserir els primers mil·límetres amb tot el cercle.
També hi ha un segell d'oli de l'eix de control (que transfereix el mode de canvi del cable selector a la vàlvula manual de la caixa). Aquest segell d'oli es pot canviar sense cap problema.

Traieu el filtre (en principi es pot treure immediatament a mesura que s'obria la caixa
Sembla que està net, però valia la pena rentar-lo com la brutícia d'una bota...
No en compraré cap de nou, m'he rentat completament, i darrere les parets també.
S'ha encès la part inferior de la llanterna per a l'autorització

en general, molts recomanen canviar-lo, si hi hagués brutícia a les escombraries, probablement ho hauria fet!
Inspecció de l'eix

no haurien d'influir en la feina, però d'on han sortit tanta merda?Vaig mirar les fotos de qui va reparar com, el mateix maldestre... bé, no s'assemblen als de fàbrica!
A continuació, veiem els segells d'oli a l'eix

I mira on van
per continuar a continuació.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a "1": notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fre del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una). Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

Furious Honda Club

adili | 27 de setembre de 2014

muntatge en ordre invers. Dificultat per inserir els eixos amb forquilles enrere. hi ha un truc: va comparar els eixos tal com haurien de ser, els va lligar amb cinta adhesiva entre ells perquè eren un sol tot. subjectant les forquilles (n'hi ha tres) i el més important és entrar a la forquilla de la secció transversal de la mostra. Vaig haver d'escalfar la caixa amb un escalfador perquè s'assegués fàcilment.

Gairebé em vaig oblidar de netejar, desengreixar i aplicar un segellador nou.

epílogo. La sèrie B és una mica més fàcil d'analitzar

Àlex | 29 de setembre de 2014

Fot-te a mà. Respecte i respecte

Moltes gràcies pel reportatge fotogràfic.

Quant de temps va trigar a desmuntar la caixa de canvis, quant va trigar a muntar-la? Heu utilitzat algun manual en aquest cas?

I aquesta és una altra pregunta, vaig mirar els manuals, no vaig veure si hi havia una junta a la caixa entre les parts de la caixa. O tot passa al segellador?

adili | 29 de setembre de 2014

Àlex | 30 de setembre de 2014

Entenc, gràcies per la informació. Realment espero que aquesta revisió de fotos i les instruccions per a ella siguin útils als membres del fòrum i només als visitants del fòrum.

La temporada vinent tinc previst obrir la meva caixa. I aleshores la del darrere no sempre entra la primera vegada, sembla que no estic pressionant l'embragatge. Peco amb els sincronitzadors. Però només es mostrarà l'autòpsia

El cotxe de l'anterior propietari va estar al garatge durant gairebé un any. Segells secs (no només caixes), fuites d'oli. Quan el vaig comprar, hi va haver un soroll amb prou feines perceptible de la caixa, les meves mans no van arribar, després ho van fer, però tard, al final, va passar una mica menys d'un any i la transmissió manual, fins i tot es va inundar per sobre del nivell, ja estava emetent un "udol polsador", el cotxe va perdre notablement tracció, la velocitat de ralentí es va reduir.

pedal de l'embragatge al terra - silenci
pedal de l'embragatge alliberat - cruixent, brunzit

1a reparació aproximadament h/w mig any.
No vaig entendre bé la pregunta. Els mestres van aconsellar començar substituint l'embragatge i els segells d'oli:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB JUNT D'OLI, cigonyal posterior (per a l'empresa)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Embragatge / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Coixinet Honda 91006634008
Treball. 6.100,00 RUB

sobre el KOYO 60022RUCM: sense entendre-ho realment, el vaig comprar com a coixinet per a l'eix d'entrada, al meu entendre, s'anomenava així als catàlegs. En algun lloc he llegit una visió, suposadament només per canviar-la, està just darrere del volant i pot fer soroll, inclòs. per culpa d'ell

El mestre no va trobar cap orientació
En resum, després d'haver volat el meu cervell em vaig adonar que hi ha 2 tipus de volants, un amb un coixinet encastat, el segon sense (vegeu el fitxer adjunt "00a.doc"). A més, la finalitat d'aquest coixinet està envoltada de misteri. ! L'eix d'entrada no hi arriba i, a més, té un diàmetre més gran. En algun fòrum sobre aquest tema hi va haver una disputa, la veritat, com sempre, es va quedar al mig.
Ho vam descobrir: tenia un volant sense coixinet, es van canviar l'embragatge i els segells d'oli, el soroll es va mantenir. Una mica més tard, vaig tornar a omplir el purí per sobre del nivell, per cert, em vaig oblidar de canviar-lo durant aquesta reparació: semblava que estava una mica millor.

Ara està clar que el problema està a la caixa. De nou, les mans no van arribar durant molt de temps, a poc a poc, la transmissió manual es va posar en marxa.

Per no endevinar-me més, vaig decidir canviar els coixinets d'empenta dels dos eixos. El so de la transmissió manual era tal que en paral·lel buscava caixes per analitzar. Com a opció més extrema - evroavto.rf - 12t.r. I mira quant costa el nou)

2a reparació aproximadament mig any després de la 1a:

HONDA 91002PG1018 BRG, BOLA 28X68X18. 1475 rubles
HONDA 91102PG2008 RODAMENT DE BOLES. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 CAIXA DE CAMBIO DE COIXINAMENTS. 1622 RUB
SELL D'OLI HONDA 91216PH8003. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Treball. ... 10500 RUB

En volia agafar més, però hi va haver moltes denegacions i no vaig esperar:

HONDA 90202PH8000 FUEJA METÀLICA. 331 r Contrarosca de l'eix: no és superflu!
HONDA 21103PX5010 FUNDA DE PLÀSTIC. 191 r No sé per què, però volia agafar

Resultat: funcionament absolutament silenciós del punt de control, desitjos retornats a l'acordió de botons i un son saludable per a mi!
Un coixinet estava a les escombraries, la resta s'hi acostaven.
Prova de màster! D'aquí a un any donaré de baixa com funciona

a la fig. 05.07.08 va assenyalar que va canviar.
femella de bloqueig núm. 11 a la figura 07
També tingueu en compte que el segell d'oli núm. 11 de la figura 08 està dibuixat en una mida molt més gran que la que venia amb el mateix número. Em va confondre, però tot va funcionar bé.

El motiu de l'anàlisi de la transmissió manual: reacció de granades internes al diferencial.

No escriuré gaire quadre, però escriuré en poques paraules: les imatges s'afegiran amb el temps, els elements s'editaran amb més detall.

1) afluixeu les femelles del cub
2) afluixeu les femelles de les rodes
3) agafa el cotxe
4) treure les rodes, posar taules sota els llindars, etc., treure el gat
5) desenrosqueu les femelles de bola amb una clau anglesa de 19
6) toquem la pilota des de la palanca inferior amb un fort cop de martell (preferiblement amb un petit martell), s'aconsella prémer la palanca des de dalt amb una palanca

7) desenrosqueu les femelles del cub fins al final i traieu la junta homocinètica exterior del puny
8) aneu a la fossa amb la muntura, inseriu la muntura entre el vidre de la granada interior i la caixa i treu tota la unitat.

9) traieu l'arrencada amb una clau anglesa de 14, el cargol superior (curt) es pot desenroscar fàcilment i fàcilment, i per al cargol inferior (llarg), és desitjable un petit botó de 10 cm de llarg.

10) amb un cap de 17, desenrosqueu tots els cargols que subjecten la caixa al motor, no causa problemes, de nou, preferiblement un botó llarg en forma de "L", poseu-hi un altre tub.
11) desenrosqueu els 3 coixins de la caixa.
11.5) per a la comoditat de treure la caixa, podeu treure el braç inferior amb un sabre

12) ens enfilem al forat, estirem les korobas cap a la roda dreta i la traiem.

13) amb una clau 2, desenrosqueu el cargol de la forquilla de l'embragatge i traieu la tija, allibereu la molla.

14) amb un capçal de 12, desenrosqueu tots els cargols que subjecten la caixa a 2 estoigs.

15) a la part superior del cos hi ha un tap amb una clau anglesa de 4 cares, el desenrosquem i veiem el coixinet i l'anell de retenció, estirem l'anell amb unes pinces especials i traiem una part del cos, i veiem això .

16) traieu la forquilla de marxa enrere, amb 2 cargols per 10, i l'engranatge amb l'eix

aquí teniu el punt de fixació de la forquilla amb 2 cargols per 10

17) per treure les forquilles amb eixos i engranatges, vaig desenroscar el cargol de la barra del selector d'engranatges (en cercle) i l'endoll al costat del cos (es mostra la fletxa) i vaig treure tot juntament amb els eixos, engranatges i forquilles

18) treure el diferencial

Per a informació, en aquesta caixa els coixinets L3 dels accionaments Ntn 6207c, D intern = 35 mm, els segells d'oli van a la caixa

Mides esquerra 91205-PL3-A01 o 91205-PL3-A02 35X56X8
Dreta 91206-PL3-A01 o 91206-PL3-A02 dimensions 35X62X8

En realitat, la pregunta és si el diferencial hauria de jugar així o no.

Afegit per (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Tots els coixinets, i especialment els sincros com a nous, es van desmuntar només a causa del joc del diferencial. Qui sap si el diferencial és regulable? Són els engranatges del diferencial o només necessites un de nou?

Una caixa de canvis automàtica és la part més cara de reparar d'un cotxe, per això, quan apareixen els primers signes d'un problema, cal eliminar immediatament el defecte. Si això no es fa a temps, en el futur es pot convertir en problemes més greus. I si contacteu amb un servei especialitzat, les reparacions poden ser molt cares. Els automobilistes, després d'haver estudiat el mercat de recanvis, arriben a una conclusió: fer-ho tu mateix és una bona idea, ja que pots estalviar molt.

Hem preparat aquest article específicament per a aquells que mai no han tingut problemes a la caixa de canvis, així com si teniu previst reparar-lo pel vostre compte. Us explicarem detalladament, utilitzant un exemple, com reparar una transmissió automàtica srv rd1 amb les vostres pròpies mans. També compartirem amb vosaltres alguns coneixements interessants, en el futur us ajudaran a allargar la vida útil del vostre cotxe.

Al segle XXI, absolutament tots els cotxes que circulen per les carreteres estan assegurats; en cas de mal funcionament, la majoria dels costos es poden cobrir. Però l'assegurança també especifica les condicions en què la reparació i el manteniment només es poden dur a terme en tallers especials de reparació d'automòbils. En cas contrari, si de sobte les reparacions es van fer en altres llocs o pel seu compte, es perdran totes les garanties.

I si encara decidiu fer la reparació vosaltres mateixos, heu de tenir en compte que si es desmunten alguna peça del cotxe, ningú us pagarà els danys causats.

Està totalment prohibit moure el cotxe amb remolc, sobretot si hi ha un excés d'oli a la caixa. No oblideu canviar l'oli del cotxe: es recomana fer-ho cada 20 mil quilòmetres. Això, per descomptat, és un indicador individual i depèn de molts altres factors, però definitivament s'ha de canviar més sovint d'un cop l'any. Massa oli a la caixa tampoc és bo, perquè començarà a fer escuma i no dissiparà bé la calor de la transmissió. Per tant, s'aconsella revisar l'oli sempre que vagi especialment a un viatge llarg.

Tot el procés es desenvolupa segons el següent pla:

Extracció de la caixa de la caixa.

Nou conjunt complet amb recanvis.

L'estructura de tots els ACKP és la mateixa i, per tant, no presentarà dificultats. Les diferències només estan en el dispositiu de control de la transmissió, pot ser electrònic o hidràulic. I, per tant, el procés de reparació tindrà petites diferències.

La majoria dels problemes de transmissió sorgeixen d'un ús inadequat del vehicle. Ara compartirem amb vosaltres els principals factors que condueixen encara més a la interrupció de tota la transmissió:

Nivell d'oli insuficient o excessiu, per això, els engranatges es desgasten ràpidament i es poden produir sacsejades i avaries en canviar;

Remolc, ja n'hem parlat, i cal recordar que no s'ha de remolcar el cotxe;

La frenada i l'acceleració brusca també provoquen un desgast ràpid de les peces;

El pom del canvi està enganxat: obteniu més informació sobre com es repara la transmissió automàtica

S'aconsella detectar irregularitats en el funcionament de la caixa de canvis en les primeres etapes, de manera que no hagis de passar completament per la caixa de canvis i quedar-te molt malgastat. Hi ha molts signes de problemes a la caixa, però us explicarem els més comuns:

Sons distintius en canviar de marxa, també pot haver-hi una olor estranya;

Si l'engranatge no s'enganxa en absolut, això és un signe d'un mal funcionament greu i caldrà fer reparacions d'emergència;

Sempre hauríeu de revisar la superfície sota el cotxe per si hi ha taques.Si es troben, això indica una fuga i caldrà solucionar aquest problema.

La reparació d'aquest cotxe es pot fer tant per especialistes com a mà. Com amb tots els cotxes, per desmuntar la caixa, cal treure-la. Per fer-ho, heu de desconnectar la part del submarc, desmuntar els estabilitzadors inferiors. El procés de reparació consisteix a desmuntar la caixa, identificar els problemes i eliminar-los, i després tot aquest treball es fa en ordre invers. No oblideu comprovar el funcionament del convertidor de parell i tota la integritat del seu dispositiu. Perquè les peces es poden desgastar allà fora, i això no és bo.

A continuació, hauríeu de comprovar l'estat de les seccions de fricció, poden fallar molt sovint, principalment per frenades sobtades. Un cop s'hagin completat tots els passos, heu de tornar a muntar la caixa al cotxe. En primer lloc, tots els accessoris, i després el convertidor de parell i, al final, arregleu la caixa de transferència. Cal assenyalar que aquest treball sense falta requereix almenys un coneixement mínim de l'estructura del cotxe. Podeu reparar un cotxe Honda CR-V amb les vostres pròpies mans, però encara hi ha casos en què haureu de contactar amb els professionals de l'estació de servei.

La caixa és un mecanisme molt complex que s'ha de cuidar, en cas contrari pot comportar conseqüències negatives. Si cuideu el cotxe correctament, és possible que la reparació de la caixa no sigui necessària fins i tot després de 250 mil quilòmetres. Per tant, intenteu conduir correctament i no violeu el vostre cotxe. Un exemple de bon servei són els cotxes japonesos dels anys vuitanta. Alguns d'ells ja han recorregut un milió de mil quilòmetres. No us oblideu del vostre cotxe, i després us servirà durant molts anys sense reparacions importants.

Esperem que el nostre article us hagi estat útil i que pugueu esbrinar com reparar correctament la transmissió automàtica "Honda" SRV RD-1 amb les vostres pròpies mans. No hauríeu d'esperar el senyal més terrible del vostre cotxe per no haver de canviar-lo. Presteu atenció fins i tot als petits senyals i, aleshores, el cotxe us agrairà una llarga vida útil. Us desitgem tots els èxits!

Alguns dels cotxes estan equipats amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats, combinada amb l'engranatge principal i el diferencial en un cárter comú. Consta de dues parts: la carcassa de la caixa de canvis i la carcassa de l'embragatge. La junta dels càrters està segellada amb un segellador resistent a la gasolina i l'oli. El parell es transmet a les rodes davanteres mitjançant accionaments amb juntes de velocitat constant. Es realitza un forat a la part inferior de la carcassa de la caixa de canvis, on s'instal·la una caixa de transferència, que transmet el parell a través de la transmissió cardan a l'eix posterior. La connexió entre la caixa de transferència i la caixa d'engranatges està segellada amb una junta tòrica de goma.

La carcassa de la caixa de canvis s'omple amb 2,1 litres d'oli de transmissió, que no requereix una substitució regular durant el funcionament del vehicle.

L'accionament del canvi d'engranatges es realitza sobre dues varetes flexibles. Això elimina la transmissió de vibracions a la palanca de canvis.

En un garatge amb una rasa de visió, és possible substituir els segells d'oli de la tracció davantera, la junta tòrica de la caixa de transferència i la reparació de la transmissió de canvis. Per reparar la caixa de canvis associada al seu desmuntatge, cal penjar la unitat de potència o treure-la com a conjunt. Per tant, aquest treball s'ha de dur a terme en un taller especialitzat amb l'equip necessari.

Per completar l'obra, necessitareu una rasa o pas elevat.

Seqüència d'execució
1. Instal·lem el cotxe en una rasa o pas elevat.

2. Inspeccionem la caixa de canvis per tots els costats, ens assegurem que no hi hagi fuites d'oli a les articulacions dels càrters i sota els taps dels forats, així com a través dels segells d'oli de la tracció davantera.

Les fuites d'oli a través del segell de l'eix d'entrada de la caixa de canvis es poden determinar per la fuita entre la carcassa de l'embragatge i la coberta del càrter.Cal tenir en compte que els mateixos degoteigs provocaran un desgast al segell d'oli posterior del cigonyal, però, per regla general, tota la superfície exterior de la coberta del càrter està coberta d'oli.

Si es troben fuites, cal comprovar el nivell d'oli a la carcassa de la caixa de canvis. En una caixa que funciona amb un nivell d'oli baix al cárter, es produeix un desgast intens de les peces, que redueix la seva vida útil.

3. Amb una clau de 17 mm, desenrosqueu el tap del forat de control.

4. Traieu l'endoll del forat i traieu la junta tòrica.
5. A través del forat, comproveu el nivell d'oli a la carcassa de la caixa de canvis, que hauria d'estar a la vora inferior del forat de control.

Si el nivell està per sota del normal, cal afegir oli de transmissió a la carcassa de la caixa de canvis.

6. Ens assegurem que l'embragatge estigui en bon estat de funcionament, si cal, eliminem les avaries detectades.
7. Premeu el pedal de l'embragatge i, al seu torn, canvieu de marxa endavant, comproveu la claredat del seu enganxament i desenganxament.

Si el canvi de marxes requereix esforç o els engranatges no canvien, cal desconnectar les barres de la caixa de canvis i assegurar-se que els elements d'accionament estan en bon estat de funcionament, comprovar l'estat de les cobertes protectores de les varetes. Substituïu els tirants si cal. Si l'accionament del canvi de marxes funciona correctament, és probable que el mecanisme de canvi de la mateixa caixa de canvis estigui defectuós.

8. Col·loqueu la palanca de canvis a punt mort i engegueu el motor. Després d'haver premut el pedal de l'embragatge diverses vegades, escoltem el so dels coixinets de la caixa de canvis. Apareix quan es deixa anar el pedal de l'embragatge i desapareix quan es premeu. El soroll fort del coixinet indica un desgast del coixinet.
9. Comprovació del funcionament de la transmissió en moviment. Per fer-ho, movent-nos primer amb acceleració i després amb desacceleració, canviem de marxa cap amunt i després cap avall. Comprovem la claredat d'encendre i apagar les marxes durant la conducció, el funcionament dels sincronitzadors. Estem convençuts de l'absència de cruixents, cops i altres sons estranys durant el funcionament de la caixa, així com de l'absència de desenganxament espontani dels engranatges quan la càrrega canvia.

La dificultat per canviar de marxa durant la conducció pot ser causada per sincronitzadors defectuosos. Un soroll excessiu durant el funcionament de la transmissió pot indicar coixinets o engranatges desgastats. L'eliminació d'aquest mal funcionament està associada a la necessitat de treure i desmuntar la caixa de canvis. Per tant, aquest treball s'ha de realitzar en un centre tècnic especialitzat.

La reparació de la caixa de canvis (caixa de canvis) Honda Civic pot ser major o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) de l'Honda Civic només s'ha de fer després d'un diagnòstic inicial en un servei de cotxes. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.

Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):

Reparació parcial (local) de la caixa de canvis Honda Civic - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb el qual s'hagi contactat el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.

Revisió del control del Honda Civic - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.

Desmuntatge de l'actuador de la transmissió automàtica

Canvi d'oli i filtre de transmissió automàtica - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec