Per al model Passat B6 amb transmissió automàtica 09G, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
Per als models Passat B6 i Sharan amb transmissió automàtica 5HP19 EYF, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
Els procediments de reparació i diagnòstic de transmissions automàtiques requereixen equips i coneixements especials. No obstant això, les transmissions de Volkswagen estan ben estudiades i si tens els mitjans i ganes, pots provar de reparar-les tu mateix. Però, molt probablement, serà més barat cedir aquest negoci als professionals. La reparació d'una transmissió automàtica Volkswagen Tuareg a Rostov, per exemple, costarà a partir de 12.000 rubles en un servei normal. Els empleats de servei amb formació i experiència s'encarregaran de les reparacions molt més ràpid i millor.
VIDEO
La reparació de la transmissió (caixa de canvis) Volkswagen Passat B6 pot ser major o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) Volkswagen Passat B6 només s'ha de fer després del diagnòstic inicial en un servei de cotxes. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.
Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):
Reparació parcial (local) de la caixa de canvis Volkswagen Passat B6 - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb què s'ha posat en contacte el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.
Revisió del control del Volkswagen Passat B6 - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.
2. Col·loqueu una paella sota la transmissió i buideu l'oli de la transmissió.
4. Traieu la palanca d'alliberament de l'embragatge (4) amb el coixinet d'alliberament (3) i el separador (5).
9. Traieu els tres cargols de la coberta de l'eix del canvi (B) i traieu la coberta.
Nota. El diàmetre més petit de la placa de pressió MP 3-464 es dirigeix cap a la femella.
14. Traieu els cargols que subjecten la coberta de la caixa de canvis de la carcassa del coixinet i traieu la coberta amb la junta.
16. Traieu l'anell de bloqueig del sincronitzador de 5a / 6a marxa.
Nota. No danyeu l'anell de bloqueig del sincronitzador. El passador no s'ha de treure, perquè això danyarà el coixinet.
21. Empènyer la vareta amb la forquilla de canvi de 5a / 6a amb l'embragatge sincronitzador tan lluny com sigui possible de la carcassa del coixinet.
26. Traieu els mànigues de centratge i desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa del coixinet a la carcassa de l'embragatge.
29. Traieu la barra de la forquilla de 5è/6è canvi (B).
32. Amb unes alicates, traieu el circlip (fletxa B) del coixinet de rodets.
36. Traieu la molla, l'anell de bloqueig del sincronitzador i la marxa enrere.
40. Traieu l'eix de sortida/sortida i la barra i la forquilla de canvi de 1a/2a de la carcassa del coixinet.
41. Introduïu a la carcassa del coixinet l'eix secundari i la vareta amb la forquilla de 1r / 2n canvi (sense el conductor).
43. Premeu l'engranatge sobre l'eix amb l'eina MP 1-316.
46. Amb la marxa enrere (B) al seu lloc, fes lliscar la palanca (A) a la ranura de l'engranatge.
50. Instal·leu el suport (A) de manera que la vora bisellada del forat del passador de l'anell de bloqueig del sincronitzador estigui cap a la carcassa del coixinet.
55. Instal·leu l'anell de retenció (fletxa B) amb alicates.
57. Introduïu la barra de la forquilla del canvi de 5a/6a marxa a través de la corretja de la palanca del canvi de marxa enrere (fletxa B).
59. Lubricar les superfícies de treball d'eixos i varetes amb oli de transmissió.
61. Apliqueu el segellador AMV 188 001 02 a les superfícies de seient de la carcassa del coixinet i la carcassa de l'embragatge.
Caixa de canvis de cinc velocitats
68. Traieu l'anell de retenció.
Quan es canvia d'1 a 2 engranatge, un cruixit, com si no estigués completament estrènyer l'embragatge, i si es gira fins a 5-6 mil, fins i tot una pausa en canviar no ajuda (quilometratge 10.000). Estava a Hanse, el capataz de la garantia va dir que probablement un sincronitzador d'engranatges 1-2, hi ha un gat ferm. enviarem reparacions per a reparacions (com estalvis de VW).
Usuaris de llapis que van tenir problemes amb ell?!
Maleït, la parella no vol recollir la meva caixa en algun tipus de servei de trànsit.
Quan es canvia d'1 a 2 engranatge, un cruixit, com si no estigués completament estrènyer l'embragatge, i si es gira fins a 5-6 mil, fins i tot una pausa en canviar no ajuda (quilometratge 10.000). Estava a Hanse, el capataz de la garantia va dir que probablement un sincronitzador d'engranatges 1-2, hi ha un gat ferm. enviarem reparacions per a reparacions (com estalvis de VW).
Usuaris de llapis que van tenir problemes amb ell?!
Maleït, la parella no vol recollir la meva caixa en algun tipus de servei de trànsit.
Benvolgut senyor H_001_OC!
Independentment del mal funcionament (sincronitzador de 2a marxa, forquilla d'1-2 marxes o un altre a l'interior de la caixa de canvis), només cal que us dirigiu al servei d'un distribuïdor autoritzat. Garanteix l'operativitat de les unitats i peces del cotxe nou i dels recanvis instal·lats en el mateix durant la reparació, així com la qualitat de la reparació realitzada amb les tecnologies VW. Això s'aplica a tots els concessionaris autoritzats de VW.
Quan es canvia d'1 a 2 engranatge, un cruixit, com si no estigués completament estrènyer l'embragatge, i si es gira fins a 5-6 mil, fins i tot una pausa en canviar no ajuda (quilometratge 10.000). Estava a Hanse, el capataz de la garantia va dir que probablement un sincronitzador d'engranatges 1-2, hi ha un gat ferm. enviarem reparacions per a reparacions (com estalvis de VW).
Usuaris de llapis que van tenir problemes amb ell?!
Maleït, la parella no vol recollir la meva caixa en algun tipus de servei de trànsit.
L'emboscada ni tan sols tracta sobre què es farà durant un mes, sinó sobre per què va passar i si tornarà a passar després de la reparació.
Tot i que potser tu mateix has fet la transferència de manera imprecisa.
Quan es canvia d'1 a 2 engranatge, un cruixit, com si no estigués completament estrènyer l'embragatge, i si es gira fins a 5-6 mil, fins i tot una pausa en canviar no ajuda (quilometratge 10.000). Estava a Hanse, el capataz de la garantia va dir que probablement un sincronitzador d'engranatges 1-2, hi ha un gat ferm. enviarem reparacions per a reparacions (com estalvis de VW).
Usuaris de llapis que van tenir problemes amb ell?!
Gn. L'idiota tot anava bé, vaig oblidar el dret actual el que necessitava, hauria de solucionar-ho
DEMANDA SUBSTITUCIÓ! Aquest és el vector principal.: Assenteix:
Si no volen desmuntar-los, és a dir. reparació,
Com per a informació: estàs sol a l'assegurança o algú més condueix? I no per a la premsa...
p / s Sr Valenok, i quin tipus d'empreses de tercers s'envien per a reparacions
Merda. i vaig pensar que les caixes de Folk són eternes.
Només a partir de la tercera setmana natural de l'any 07 😯
No fixar-se en el servei és un divorci. assentir amb el cap:
Merda. i vaig pensar que les caixes de Folk són eternes.
Ai, res és etern: kos:
Caram, i també tinc un costat així :(
Jo també només amb overclocking intensiu.
Caram, i també tinc un costat així :(
el problema és vell. Tanmateix, a partir de la tercera setmana natural del 07, s'ha resolt en sèrie. Taksho demana als nous propietaris que no s'espantin. I pel que fa al que es va publicar abans d'aquesta setmana, tota aquesta brossa mecànica pot comprendre (però no el fet) aquesta dolència. El motiu és el sincronitzador de la segona marxa. Ara ve amb un recobriment de molibdè. A més d'això, cal substituir tres parts més. Només tu no creus que estic inventant alguna cosa aquí. Tot això a la TPL corresponent.
En un cotxe nou, estimat Vaska, tot hauria de funcionar, això és
La cerca al lloc no va donar resultats, així que vaig decidir obrir un tema nou.
La característica és aquesta: hi va haver un triturat d'engranatges a la transmissió manual en canviar de 1a a 2a.Ja ho saps, com a les gespaes de Sovdep, quan intentes enganxar la 2a marxa sense tornar a gasar. Genial, b..I. Això va començar fa aproximadament un mes. Al principi, de tant en tant, pensava que no apretava del tot l'embragatge. A més. Ara, per molt que faci pressió a l'embragatge quan condueixi de manera dinàmica amb un canvi de marxa ràpid, és impossible xisclar sense triturar. L'única opció per canviar sense violència contra l'instint mecànic és mantenir el canvi de marxes en neutre durant una fracció de segon. Sense entrar en les complexitats del dispositiu de la caixa de canvis del B6, peco amb el coixinet d'alliberament. Però alguna cosa massa aviat per a 30.000 km. Vaig passar per TO-2 a un "concessionari del nord-oest de Moscou", el mestre va picar, va picar i va dir que era com "Sí, alguna cosa és estranya", però em va suggerir que conduís amb un canvi de marxa lent. Aquesta "alineació" no em convé.
Hi va haver una trista experiència d'aquest viatge amb el producte de la indústria automobilística nacional VAZ 2112: l'alliberament de l'embragatge es va enlairar al pas del ferrocarril. El cotxe es va aturar. Afortunadament, no hi havia tren, però els companys conductors van ajudar a empènyer el cotxe fora del turó, sinó haurien hagut d'enviar missatgers amb banderes per les vies.
Tot s'ha d'abordar amb prudència, i encara és estrany, a B5 i B5.5 les caixes no toleraven res, i no hi havia denegacions tan generals.
Sí, aquesta pregunta és molesta.: Nod:
Va començar una cosa clara amb la mecànica de l'epidèmia. (
sí, i amb les metralladores algun tipus de problema amb cops: kos:: estrany:
Va ser a GANZA va deixar el cotxe per al diagnòstic, després de la qual cosa van dir que calia deixar almenys 2 mesos. Primer, s'eliminaran, desmuntaran, defectaran, enviaran una sol·licitud, demanaran recanvis, les peces de recanvi arribaran en 3-4 setmanes, finalment es muntaran i col·locaran. Vaig començar a insistir en un carro de recanvi, va pensar el capataz, va consultar (a qui no ho sé) va tornar a trucar i va dir que era possible recollir el cotxe. Sol·licitaran recanvis segons TPL, tan bon punt arribin els recanvis, trucaran i repararan (encara que en 2-3 setmanes). De moment estic patinant, esperant el timbre. : estora:
Fffuh. Finalment ha fet funcionar el fòrum: thumbup:
En general, les peces de recanvi em van arribar en algun lloc en 3 setmanes després de la inspecció del cotxe, van trucar, es van registrar per a les reparacions. Abans-ahir vam canviar aquest maleït sincronitzador en garantia, tot està bé, em va agradar, pah-pah-pah!
Per cert, el meu amic Octavia A5 2 FSI 6 transmissió manual, així que el problema és idèntic! Crec que VAG es va esgotar en aquesta part, i ara reparacions massives i pèrdues, i la reputació ha baixat :(
Em temo que no tornarà a passar, en cas contrari la garantia no és eterna, molt probablement una peça cara + feina! Algú va dir que des de l'any 2007 instal·len en sèrie sincronitzadors fets amb material de millor qualitat, potser també m'ho van canviar, espero! O algú em pot dir..
Va començar una cosa clara amb la mecànica de l'epidèmia. (
Sí, hi ha molts casos, ja el sistema :(
Per fi han arribat les peces de recanvi, divendres m'apunto a les reparacions.
Quin malson: confós: el cotxe ha estat en servei durant la 3a setmana, va resultar que cal demanar més marxes. aquells. dues setmanes més 😯
... també es va tornar reflexiu.
Hola a tots: one:. En general, vaig tenir un company tan problemàtic. Quan activeu la segona velocitat i la posterior a la transmissió manual, hi ha una mena de cruixent, que penetra fins als ossos. Abans vaig escoltar un so així en altres cotxes barats, em van dir "rompa la caixa": confós: però per escoltar aquest so a Passa: eek:
IMHO, el problema es coneix des de fa molt de temps i s'han trobat mètodes per al seu tractament durant molt de temps. Fins i tot hi ha la TPL 2014540/7 que descriu detalladament què cal fer.
IMHO, el problema es coneix des de fa molt de temps i s'han trobat mètodes per al seu tractament durant molt de temps. Fins i tot hi ha la TPL 2014540/7 que descriu detalladament què cal fer.
heh.i on són les paraules - vine a nosaltres - t'ho trencarem? 😆 😆 😆
ps sobre el tema, també ho va ser per a mi, aquest embragatge no està completament espremut. : onada:
heh. i on són les paraules - vine a nosaltres - t'ho trencarem? 😆 😆 😆
ps sobre el tema, també ho va ser per a mi, aquest embragatge no està completament espremut. : onada:
Per què venir. Truca'm al lloc i jo mateix la mataré en 2-3 minuts (si cal) 😆 😆 😆
Per què venir. Truca'm al lloc i jo mateix la mataré en 2-3 minuts (si cal) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO és només una presa per agitar ..
i així estimar els consells més competents - EN SERVEI !!
Bé, sí, ben fet, el consell que cal estrènyer completament l'embragatge està, és clar, desbordat, però no us penseu que no ho he provat :(. Sí, i l'he estat conduint per segona vegada any i no ha passat abans, i de sobte va cruixir, en conseqüència, sorgeix la pregunta per què només quan es canvia de la primera a la segona i la posterior, per què llavors quan es canvia d'altres velocitats no cruix, perquè l'embragatge també està pressionat : confós:
Fins i tot hi ha TPL 2014540/7
Què és el TPL 2014540/7 i amb què es menja?
Vaska també va descriure el tema d'acordió de botons (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) resolució de problemes
Què és el TPL 2014540/7 i amb què es menja?
Amb aquests números, vés al distribuïdor i estaràs content: oneja:
Hola a tots: one:. En general, vaig tenir un company tan problemàtic. Quan activeu la segona velocitat i la posterior a la transmissió manual, hi ha una mena de cruixent, que penetra fins als ossos. Abans vaig escoltar un so així en altres cotxes barats, em van dir "rompa la caixa": confós: però per escoltar aquest so a Passa: eek:
Benvolgut senyor EGO_111!
Per molt que arrenquis de manera brusca, per més revolucions que facis girar el teu motor (per desgràcia, no sabem quina i amb quina transmissió manual per codi) en canviar de 1r a 2n és necessari:
Totes les manipulacions a-e es poden fer amb prou rapidesa, però cadascuna d'elles ha de tenir la seva pròpia fixació, tant a la teva ment com a la "ment" dels mecanismes automàtics.
Si les manipulacions es superposen (coincideixen en el temps), no serà possible encendre la 2a marxa sense cruixir.
A més de les vostres accions, un anell de sincronització també pot contribuir al cruixent.
Si les puntes per connectar el motor a la travessa "A" estan bloquejades per una carcassa o carcassa del filtre d'aire, primer s'ha de treure aquest últim.
Traieu el conjunt de la carcassa del filtre d'aire si es troba a la zona de la bateria.
Traieu la bateria, la tapa de la bateria i el suport.
Traieu la rondella de bloqueig 1 del cable de canvi de la palanca de canvi "A" (Fig. 1).
Traieu la rondella de bloqueig 2 del cable de selecció del cable de la palanca intermèdia "B" (Fig. 1).
Traieu el cable de canvi i el cable de selecció dels muñóns.
Traieu la rondella de bloqueig 3 de la palanca intermèdia "B" i traieu la palanca.
Retireu la palanca de canvi de marxes "A", per la qual cosa desenrosqueu la femella 4 (Fig. 1).
Desconnecteu la parada del cable de la transmissió.
A continuació, lligueu el cable de canvi i seleccioneu el cable a la part superior.
Traieu el suport "B" de la caixa de canvis i estireu-lo de la línia de canonada-mànega "A" (Fig. 2).
A continuació, traieu el suport de transmissió "A" (fig. 3).
Traieu el cilindre esclau de l'embragatge "B" i deixeu-lo a un costat, fixeu-lo amb un cable, no obriu les línies. No torneu a prémer el pedal de l'embragatge.
Traieu el cable de terra del cargol superior que subjecta la transmissió al motor.
Desconnecteu el connector 1 de l'interruptor de la llum de marxa enrere (fig. 4).
A continuació, desconnecteu el connector 2 i la línia 3 del motor d'arrencada.
A continuació, traieu el cargol de muntatge superior de l'arrencada.
Traieu els cargols de muntatge de la transmissió/motor a la part superior.
Desconnecteu totes les mànegues i cables a la zona de les puntes de muntatge del motor per a la creu "A". Instal·leu la pinça amb adaptadors davant de la parada del capó.
Premeu lleugerament el conjunt del motor/caixa de canvis amb els cargols de plom.
Enrosqueu el suport als tres forats de recepció posteriors del suport de la bateria. Per fer-ho, utilitzeu un cargol amb espatlla M6x80 o un cargol de fixació del suport de la bateria.
Afluixeu els cargols de la roda davantera esquerra i dreta.
Traieu la part inferior del revestiment del parafang davanter esquerre.
A continuació, assegureu-vos de desconnectar totes les mànegues de la transmissió.
Traieu, si n'hi ha, la tapa protectora de l'articulació homocinètica interior dreta (fig. 5).
Desconnecteu el sistema d'escapament al clip doble i desenrosqueu el suport per al tub d'escapament del bastidor secundari.
Desconnecteu els eixos d'accionament dels eixos amb brides i fixeu-los a la posició més alta sense danyar el recobriment protector.
Traieu els tirants esquerre i dret de l'estabilitzador.
Desenrosqueu les femelles de la rótula al braç de suport (fig. 6).
Traieu el suport inferior de la unitat de potència de la transmissió.
Traieu l'aparell de direcció del bastidor secundari i lligueu l'aparell de direcció. Assegureu-vos el submarc abans de retirar-lo.
Traieu el subestructura del basculant, la barra estabilitzadora i els braços de suspensió.
Traieu els cargols hexagonals de suport del tren de propulsió esquerre del suport de la transmissió.
Col·loqueu la unitat motor/caixa de canvis en posició d'inclinació, per la qual cosa, amb el cargol de plom, baixeu el jou "A".
Baixeu la caixa de canvis movent la pinça de cargol
Retireu la consola de la transmissió "A" (Fig. 7).
L'escut petit "A" per al volant darrere de l'eix de la brida dreta, si està equipat, traieu-lo (Fig. 8).
Traieu la vareta 1 del sistema d'escapament de la caixa de canvis i del sistema d'escapament (la fixació de la vareta al sistema d'escapament no és visible a la figura) (Fig. 9).
Traieu l'arrencada. El suport de muntatge està equipat amb una plantilla de muntatge per treure la caixa de canvis "02S". Instal·leu el suport de muntatge al rotador.
Col·loqueu els ganxos del suport de muntatge segons les posicions dels forats de la plantilla d'instal·lació.
Fixeu els elements de fixació "A" i "C" tal com es mostra a la plantilla d'instal·lació (Fig. 10).
El posicionador s'ha de col·locar sota el cotxe, la fletxa "B" de la plantilla d'alineació mostra la direcció del moviment del cotxe (Fig. 10).
Alineeu la plantilla d'alineació paral·lela a la caixa de canvis i connecteu el suport de bloqueig a la caixa de canvis.
A continuació, enrosqueu el passador al forat del cargol de retenció inferior de la unitat d'alimentació a la transmissió.
Traieu els cargols inferiors que subjecten la transmissió al motor.
Premeu la transmissió per allunyar-la dels casquets instal·lats i baixeu-la amb cura.
Canvieu la posició de la transmissió quan baixeu utilitzant els eixos roscats del suport de muntatge.
Observeu totes les línies quan baixeu la transmissió.
