En detall: reparació Mitsubishi Sigma de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Perquè el vostre Mitsubishi Sigma serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. Els diagnòstics i reparacions regulars del Mitsubishi Sigma són la clau per a un funcionament sense problemes.
Per reparar el Mitsubishi Sigma era necessari menys sovint, primer heu de controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles per a Mitsubishi Sigma es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.
La reparació i substitució de consumibles de Mitsubishi Sigma inclou:
- Canvieu l'oli del motor Mitsubishi Sigma
- Canvieu el filtre d'oli Mitsubishi Sigma
- Canviar el filtre d'habitacle per Mitsubishi Sigma
- Canviar l'oli de la caixa de transmissió automàtica Mitsubishi Sigma
- Canviar el líquid de la direcció assistida Mitsubishi Sigma
- Substituïu l'anticongelant per Mitsubishi Sigma
La substitució oportuna d'oli i filtres a Mitsubishi Sigma reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.
Servei de reparació dels models populars de Mitsubishi:
- reparació de Mitsubishi Sigma 3.0;
Si no canvieu l'oli per Mitsubishi Sigma, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.
El preu de la reparació de Mitsubishi Sigma consta dels components següents:
- Preus de les peces de recanvi Mitsubishi Sigma per a la reparació;
- Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;
Els més cars són els recanvis originals per a Mitsubishi Sigma del fabricant. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a Mitsubishi Sigma són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni en absolut. Els filtres, olis, espelmes, cinturons i discos de fre de Mitsubishi són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Tipus de pagament per a la reparació de Mitsubishi Sigma:
- oficial, amb documentació i garantia;
- no oficial, sense documents, per acord personal.
En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació de Mitsubishi Sigma i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu Mitsubishi. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.
En un servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Mitsubishi Sigma es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.
En aquest cas, cada operació de reparació de Mitsubishi Sigma està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.
Sovint passa que la reparació d'un Mitsubishi Sigma des d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.
És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que heu escollit per a la reparació de Mitsubishi Sigma, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.
L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només posa't al volant tu mateix. Superviseu completament la reparació de Mitsubishi Sigma, estant a la zona de treball amb un taller de reparació de cotxes tot el temps. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.
Si per a la reparació de Mitsubishi Sigma, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.
El certificat d'acceptació de Mitsubishi Sigma per a reparacions o diagnòstics inclou:
- Relació d'obres i avaries necessàries per reparar el cotxe;
- Llista de peces de recanvi per substituir;
- Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
- Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.
Un cop finalitzada l'obra, cal comprovar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Mitsubishi Sigma i un tercer per cedir una feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.
GIRA TOTALMENT EL COMPARTIMENT DEL MOTOR. Substituint el motor ... i no només ... 87 anys - això no pot ser. Aviat el cotxe té 30 anys, però sembla ... I una cosa més - si no és difícil, mira, he proporcionat el temps correctament?
Mitsubishi Galant 1987, motor de gasolina 2.0 l., 136 CV sec., tracció davantera, transmissió manual - reparació de bricolatge
maleït segellador, fes servir un altre segellador
normal
i així molorik, treballeu a nivell))))
Aquest és el carb d'Aisan. No hi ha cap electrònica especial. Només un sensor d'angle de l'accelerador i potser una vàlvula de ventilació de la cambra de flotador.
No tinc cap sensor ni vàlvula 🙂
per alguna raó està amb algun tipus d'electrònica...
Duck, val la pena el teu equilibrador? o s'ha eliminat?
Només queda l'esquerra sense cinturó... Jo el vaig torçar, gira però al principi s'agafa una mica amb suavitat I quan s'aixeca i no torna. potser perquè no va funcionar? i el corró de tensió també val la pena.
Bé, és com un contrapès, hauria de girar així
bé i bé.- va demanar un cinturó.
Només queda l'esquerra sense cinturó... Jo el vaig torçar, gira però al principi s'agafa una mica amb suavitat I quan s'aixeca i no torna. potser perquè no va funcionar? i el corró de tensió també val la pena.
Dóna el carburador a l'home)))
Això no hi ha problema, deixeu-lo prendre...
De debò? 🙂 Seria molt feliç! Puc fer-li més fotos, em va semblar, o està una mica amb l'electrònica?
Dóna el carburador a l'home)))
Si no és difícil .- Mira, s'han col·locat tots els cinturons, queda el trepitjador per posar-lo correctament.
Així és, inseriu el distribuïdor perquè el control lliscant miri la primera cel·la
Gràcies... només me'n vaig treure un, me'l vaig treure el segon, el vaig rentar, el vaig pintar, estic pensant d'on agafar la placa d'accionament... i muntar-lo.
El moment és correcte, ben fet, treball de qualitat)))
serio73 02 de març de 2012
serio73 02 de març de 2012 Olegus 03 de març de 2012
Olegus 03 de març de 2012 doc243, 3 de març de 2012
doc243, 3 de març de 2012Mitsubishi Sigma 3.0. Els problemes van començar durant la conducció, es van torçar. Vaig mesurar la pressió de combustible de -1,9 quan es va transmetre el flux de retorn. La bomba de combustible va canviar. Després es va posar en marxa i després d'un temps es va estancar. Els cables i els endolls d'alta tensió són nous L'interruptor s'ha substituït, no ha canviat res. I ara en general és divertit: arrenca i immediatament s'atura. Sospites sobre el distribuïdor. El vaig desmuntar, té una pantalla amb sis forats al cercle exterior i 5 forats situats no simètricament al llarg del cercle interior. El sensor en si, sembla, està construït sobre el principi d'un fotodíode de llum. Potser aquest és el problema? Algú es pot trobar i ajudar amb consells? Gràcies a tots per endavant.
hi ha dos sensors de genolls és 6 i la distribució és 5, al connector es pot veure un oscil·lador o almenys un LED parpellejant, 5 volts en forma de n, però en general cal llegir els codis, per començar, hi ha un diagnòstic. Engega i s'atura normalment no hi ha senyal de la distribució
La publicació ha estat editadadoc243: 03 de març de 2012 - 12:05
avtomaster81 03 de març de 2012
avtomaster81 03 de març de 2012 serio73 03 de març de 2012
serio73 03 de març de 2012
hi ha dos sensors de genolls és 6 i la distribució és 5, al connector es pot veure un oscil·lador o almenys un LED parpellejant, 5 volts en forma de n, però en general cal llegir els codis, per començar, hi ha un diagnòstic. Engega i s'atura normalment no hi ha senyal de la distribució
He trobat un circuit per aquest motor, no hi ha cap sensor de temporització ni cigonyal.En el camí, tot està al distribuïdor.Vaig mirar el motor d'aquests sensors, no el vaig veure.Potser alguna cosa amb la unitat de control.
avtomaster81 03 de març de 2012
Si la meva memòria no em falla, aleshores aquest cotxe té una sortida a l'arrencada del retractor per facilitar l'arrencada i pel que sembla el motor arrenca a aquesta sortida, i quan s'apaga l'arrencada, el motor s'atura en conseqüència. Per tant, es pot suposar que no hi ha tensió 15 des del pany fins al distribuïdor i, com a opció, l'alarma l'apaga si no hi ha IMO o el mateix pany.
Mireu el retractor d'arrencada, si veieu que hi ha dos terminals amb cables prims, aleshores hi ha un contacte per facilitar l'arrencada, intenteu curtir aquest cable uns 30, si funciona, busqueu 15 s del bloqueig.
Ara no hi ha bases de reparació a mà, dilluns tot estarà al robot i aleshores ho puc aclarir.
serjio73 04 de març de 2012
Si la meva memòria no em falla, aleshores aquest cotxe té una sortida a l'arrencada del retractor per facilitar l'arrencada i pel que sembla el motor arrenca a aquesta sortida, i quan s'apaga l'arrencada, el motor s'atura en conseqüència. Per tant, es pot suposar que no hi ha tensió 15 des del pany fins al distribuïdor i, com a opció, l'alarma l'apaga si no hi ha IMO o el mateix pany.
Mireu el retractor d'arrencada, si veieu que hi ha dos terminals amb cables prims, aleshores hi ha un contacte per facilitar l'arrencada, intenteu curtir aquest cable uns 30, si funciona, busqueu 15 s del bloqueig.
Ara no hi ha bases de reparació a mà, dilluns tot estarà al robot i aleshores ho puc aclarir.
També vaig mirar la senyalització, està connectada com a mínim, és a dir. tancament centralitzat, i per obrir les portes. A la font d'alimentació, vaig connectar els controls tant a la trepitjada com a la bobina: hi ha potència i no desapareix fins que el motor s'atura. També hi ha una broma així al col·lector d'admissió. Ho entenc, hi ha un eix en el qual, pel que sembla, hi ha amortidors per a cada cilindre.Tot això està controlat per un microreductor connectat al "cervell". .I a l'engranatge en un sol lloc es mengen les dents. Aquí, merda, crec que aquí hi ha una emboscada. Vam començar a acabar, mantenint manualment la persiana oberta, el mateix rasclet. 4 cables arriben al trepitjo: +, - i 2 de sortida. Hi ha potència, els impulsos del senyal passen.Vaig mirar els leds, no hi ha oscil·lació.Des dels cables del senyal, els senyals van al cervell i d'allà tornen a l'interruptor.Crec que el motiu és o al distribuïdor o al el cervell. I el mal funcionament es va comportar de forma creixent: immediatament es va posar en marxa i es va apagar després de l'escalfament. Aleshores es va reduir el temps de funcionament i ara tots som kapets.
serjio73 04 de març de 2012
Si la meva memòria no em falla, aleshores aquest cotxe té una sortida a l'arrencada del retractor per facilitar l'arrencada i pel que sembla el motor arrenca a aquesta sortida, i quan s'apaga l'arrencada, el motor s'atura en conseqüència. Per tant, es pot suposar que no hi ha tensió 15 des del pany fins al distribuïdor i, com a opció, l'alarma l'apaga si no hi ha IMO o el mateix pany.
Mireu el retractor d'arrencada, si veieu que hi ha dos terminals amb cables prims, aleshores hi ha un contacte per facilitar l'arrencada, intenteu curtir aquest cable uns 30, si funciona, busqueu 15 s del bloqueig.
Ara no hi ha bases de reparació a mà, dilluns tot estarà al robot i aleshores ho puc aclarir.
La publicació s'ha editat el 73:04 de març de 2012 a les 07:16
Per al conductor de Mitsubishi Sigma, no és cap secret que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament de Mitsubishi. En un estat normal, aquesta icona s'hauria d'encendre quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença una comprovació de tots els sistemes Mitsubishi Sigma, en un cotxe en funcionament l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.
Si alguna cosa no funciona amb Mitsubishi Sigma, "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari de Mitsubishi quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Mitsubishi Sigma.
Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure Mitsubishi Sigma, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Mitsubishi Sigma consisteix, en general, a comprovar la unitat més important de la màquina, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.
Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils normals no detecten mal funcionament del motor Mitsubishi Sigma, llavors els diagnòstics s'han de realitzar exclusivament amb programari amb llicència i un escàner de Mitsubishi.
L'escàner de diagnòstic de Mitsubishi mostra:
- Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
- Velocitat del motor en rpm;
- temperatura del motor Mitsubishi Sigma;
- Tensió a la xarxa a bord de Mitsubishi Sigma;
- La temperatura de l'aire aspirat al motor;
- temps d'encesa Mitsubishi Sigma;
- Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
- Lectures del sensor de flux d'aire Mitsubishi Sigma;
- càrrega del motor;
- Lectures del sensor d'oxigen Mitsubishi Sigma;
Abans de diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma, hauríeu d'escoltar-lo, en el seu estat normal funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Mitsubishi Sigma normal, no hi pot haver un augment del consum de combustible i altres fluids.
1. Per diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Mitsubishi Sigma de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.
2. Comprovació del nivell d'oli i l'estat del motor Mitsubishi Sigma, segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.
Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.
3. Comprovació de les bugies Mitsubishi Sigma. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.
Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Mitsubishi Sigma, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és un funcionament inadequat del sistema de combustible de Mitsubishi o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.
La placa vermella de les espelmes Mitsubishi Sigma es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.
4. La bobina d'encesa Mitsubishi Sigma no sovint falla, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina de Mitsubishi, s'ha de treure.
Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina Mitsubishi Sigma utilitzant el mètode antic per detectar la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Mitsubishi Sigma, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.
5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum d'un tub d'escapament Mitsubishi Sigma? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.
Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració de Mitsubishi Sigma. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.
Si el fum té un to blavós, això indica que el motor Mitsubishi Sigma utilitza oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums s'obstrueixen i escurcen la vida útil del catalitzador Mitsubishi Sigma, que no pot fer front a la neteja d'aquestes impureses.
6. Diagnòstic del motor Mitsubishi Sigma per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'amplia, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Mitsubishi Sigma, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.
Cada node del motor Mitsubishi Sigma té un so específic:
- Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
- Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
- Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.
Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor de Mitsubishi ha de recordar el so d'un motor que funciona normalment per reaccionar ràpidament a qualsevol canvi.
7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Mitsubishi Sigma. Amb un funcionament correcte del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle pel radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix al ràpid escalfament tant del propi motor com de l'interior de Mitsubishi Sigma al fred. temporada.
Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Mitsubishi Sigma (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament a un cercle gran, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar a un nivell crític inferior als 100 graus, el termòstat Mitsubishi Sigma s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.
Juntament amb això, el ventilador del radiador Mitsubishi Sigma s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.
8. Mal funcionament típic del sistema de refrigeració Mitsubishi Sigma. Si el ventilador no funciona quan s'assoleix el nivell de temperatura crític, primer cal comprovar el fusible, després s'examinen el propi ventilador Mitsubishi Sigma i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.
El rendiment del termòstat Mitsubishi Sigma es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si està calent, funciona correctament.
Poden sorgir problemes més greus: una fallada de la bomba, una fuita o un radiador Mitsubishi Sigma obstruït, una vàlvula trencada a la tapa de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que la culpa sigui un tancament d'aire.
El problema va resultar ser a la pista podrida sota el microcircuit de la placa ceràmica.
Gràcies a tots per les respostes 
Sí, llisca a l'estrella del cigonyal, perquè en aquest moment s'han quedat sense els tensors hidràulics de la corretja. Si només poseu marques, tot tornarà a passar aviat. Cal llençar el tensor de menuts, introduir un cargol, ajustar el tensió i oblidar-se per sempre. Això ho vaig fer a tots els kents i a Lexus, també, nirazu no es va repetir. I tot el que es va agafar en xinès, o brossa per a l'anàlisi, sis mesos i una altra vegada.
Volia vendre... PERÒ abans de la següent pastura, va arrencar una caixa, llavors què farem, però tot des del cor, per a nosaltres mateixos!
Vaig guanyar una mica més de 6 mesos per un cotxe, vaig mirar les opcions a la xarxa durant molt de temps, vaig planejar portar un BMW 5 en una carrosseria e34, un cop vaig anar amb els amics al mercat amb una certa quantitat de diners en la meva butxaca però encara no pensava comprar res, només volien caminar per preguntar el preu, els preus de BMW en aquell moment no era realista (durant 90 - 91 anys e34 buit amb rems demanava uns 5500 - 6000 bachey, per que demanen figues sap). Ensopegar amb el mateix BMW però ja sèrie 3 acrílic blanc de 1,8 o 2 litres mecànic el '91, l'estat és satisfactori i el preu és acceptable 3300 tancs. Vaig recordar que vaig veure Mitsuha a Internet i fins i tot vaig regatejar allà de 3500 a 2700 sense veure el cotxe (excepte la foto), vaig agafar el número del BMW 3 i vaig anar a veure aquest sigma, la pintura exterior es va enderrocar als para-xocs de tots els angles, l'interior estava una mica cansat, sobretot el seient del conductor, però en principi, la màquina es va enfonsar a l'ànima, després de parlar una mica i consultar amb els amics, vaig decidir prendre "mentre fa calor", si compares. amb un e34 buit o fins i tot amb una sèrie 3, llavors aquest està ple com un autèntic japonès i el preu és molt més baix que per a un alemany, la bonificació va aconseguir mig tanc benzos i 4 pneumàtics d'hivern de Maxis (molt, molt bo pneumàtics d'hivern, vaig veure un Mercedes amb el mateix R16, el cost d'1 pneumàtic és de 20.000 tenge))
Més a prop de l'estiu, el vaig posar en 17 sabatilles esportives, primer vaig muntar BBS xinesos, però com va dir un amic del mestre Titan: "La tardor és un metall de mala qualitat, no es doblega, es trencarà de seguida", elàstic "! )))
En general, no puc afavorir el cotxe, no diré que està abocant, no diré que sigui molt car en el personal de servei, l'únic inconvenient és la manca de recanvis a la nostra ciutat, sinó el canal en un altre s'estableix la ciutat, queda una qüestió purament financera)))
Per a mi i per a tothom, què més faré amb el cotxe:
1) Posa-lo en marxa (perquè arrenqui i suri suaument per la carretera, és a dir, reparació del xassís) - 65% llest
2) Saló (rentat en sec, desshumka, transport) - 95% llest
3) Carroceria (pintura, substitució de llums posteriors, substitució d'una tumanka i reixeta) - 20% llest
4) Motor (substitució de segells d'oli davanters, corretja de distribució, cables de bugies, oli) - no llest
5) Música (per pintar durant molt de temps, només diré que no hi ha música, així que tot s'ha de canviar radicalment) - no està llest
6) Entonació (eliminació de la pel·lícula xinesa i instal·lació de pel·lícula de grafit d'alta qualitat) - 25% llest
Una cosa així, plans grandiosos, intentem donar-los vida! Si tens qualsevol pregunta o consell, seràs benvingut, escoltaré i respondré a tothom!
P.S. i aquest és el cotxe d'un amic amb qui i amb qui fem les nostres berlines! )))
PERÒ... volia vendre abans que la propera pastura al mercat li arrenqués la caixa, què farem sinó tot el cor, per tu mateix!
Més a prop de posar-lo a la marxa 17 sabatilles esportives, primer passeig a BBSkah Chinese, però va dir un mag familiar titankam "caure al metall de mala qualitat, no es doblega es trencarà immediatament" va tornar i va comprar Brockie amable alegre i metall "caiguda de metall al ralentí". , Elàstic "! )))
En general, la màquina no es pot queixar, no diré que la baralla no dirà que és molt car per al personal de servei, l'únic negatiu és l'escassetat de recanvis a la nostra ciutat, però el canal en una altra ciutat s'ajusta, segueix sent una qüestió purament financera)))
Per ells mateixos i per a tots els que faran més pel cotxe:
1) Posar el curs (que va començar i va flotar suaument per la carretera, és a dir, reparació del xassís) - fet en un 65%
2) Bellesa (neteja completa, obesshumka, transport) - fet en un 95%
3) Kuzovskina (pintura, llums posteriors de recanvi i substitució d'una gelosia tumanki) - fet en un 20%
4) Motor (juntes de substitució del parabrisa, cinturó, cables de bugies, oli) - no llest
5) Música (molt temps per pintar, diguem que, per tant, la música no és necessària per canviar tota l'arrel) - no està llesta
6) Peretonirovka (grafit de qualitat d'eliminació i instal·lació de pel·lícules xineses) - fet en un 25%
Aquests plans tan grandiosos intenten donar-los vida! Si teniu cap pregunta o consell, escolteu-lo i responeu-ho tot!
No hi ha 2 sensors de sala, però un dpkv i l'altre dprv, hi ha ranures a la placa en 2 nivells, i no és l'ECU el cas.
Busqueu el cablejat en aquestes màquines, els sensors són eterns
He dit incorrectament: estic d'acord, però les funcions són les mateixes
Vaig tenir un problema similar a l'Audi 80. La bomba de combustible funcionava, els polsos arribaven a l'ECU, no hi havia polsos al broquet. Va ser l'interruptor. Els polsos a la seva sortida (mestre) eren massa petits en amplitud. Hi havia 10 V en comptes de 12. I això. la bomba de combustible no pot veure el rotllo
Necessites un escàner que pugui llegir aquest cotxe. Podeu endevinar durant molt de temps, heu de saber si l'ECU veu desplaçament.
Bona tarda, estimats motoristes. Avui reparar mitsubishi és força comú. Hem seleccionat per a tu la millor instrucció de vídeo Mitsubishi Sigma Reparació de carrosseria Substitució de la part posterior i la part inferior de la carrosseria.
Esperem sincerament que després de veure el vídeo tingueu una impressió positiva de prosotra. Molta sort al camí i tot el millor!
La reparació del motor Mitsubishi Sigma pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Mitsubishi Sigma pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.
No hauríeu de prendre la decisió de reparar el motor Mitsubishi Sigma vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.
Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.
El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!
El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
Automòbil Mitsubishi sigma llançament de 1991 del segle passat, aquestes rareses encara són a les nostres carreteres. El problema és aquest: "un o dos cilindres del motor deixen de funcionar periòdicament". El motor és de sis cilindres.
Per on començar a resoldre problemes? Sé que cada reparador té els seus propis mètodes, però m'agradaria compartir els meus pensaments.
Conversa amb el client - és important. Al principi vaig sentir d'ell que:
- el motor periòdicament "cinc"
- una olor incomprensible quan "cinc"
Està clar. Informatiu? Durant el camí, vaig saber que el client és ell mateix mecànic d'automòbils i entén els motors. Així que això és el que va fer el propi propietari del cotxe a continuació:
- va treure la unitat de control del motor i la va portar a inspecció - el resultat és positiu: "funciona"
- Em van reassegurar i vaig comprar altres "cervells", aposto - el resultat és el mateix: "periòdicament cinc".
Un altre fet va fer una broma cruel i va portar la identificació d'aquest defecte a un punt mort: el fet és que als cotxes antics Mitsubishi equipats amb un sensor de flux d'aire massiu basat en l'efecte Pocket (més detalls aquí):
Amb el temps, es poden formar errors de contacte als circuits del sensor. I de vegades, per comprovar aquest mal funcionament, n'hi ha prou de trucar (no amb tota la tonteria, és clar) a la carcassa del sensor. I si el funcionament del motor canvia per bé o per a pitjor, llavors el problema s'ha de buscar en aquest sensor. En resum, el client va trucar al sensor, i vet aquí! El motor va començar a funcionar com calia! "Així que el sensor és el culpable", va pensar el propietari del cotxe i va portar el sensor a reparar. Però l'assumpte no estava en el sensor, la reparació no va donar res, la màquina semblava "cinc - i de vegades continuava funcionant de manera intermitent".
Aleshores, què va donar la conversa amb el propietari del cotxe i quines conclusions es poden extreure? A primera vista, és "poc informatiu". I si t'ho penses? Després de tot, es van revelar moltes coses de la conversa amb el client:
1. Les interrupcions en el funcionament del motor apareixen de sobte, no hi ha un esquema ordenat per a l'aparició d'un mal funcionament, és a dir, un "mal funcionament flotant". Què és això? Qui no ho sàpiga, recomano llegir els articles sobre el tema del problema al portal d'Internet de l'empresa Legion-Avtodata: "Mal funcionament simple o complex", "Causa probable del mal funcionament", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problemes de combustible?" ... I molts altres articles que es poden trobar fàcilment a la pàgina de cerca escrivint les paraules o definicions que necessiteu a la barra de cerca. I tornarem al nostre mal funcionament. Continuo: "El que es va descobrir de la conversa amb el client".
2. Durant les interrupcions en el funcionament del motor, va aparèixer una olor incomprensible i desagradable del tub d'escapament. Saltar aquest fet? Per què, si ajuda? Encenc el motor, espero les interrupcions en el treball i aquesta olor... així que van començar les interrupcions... i quina olor. Què càustic és... sembla un excés d'enriquiment?
Aturem-nos i preguntem: “Què s'ha aclarit? Quins són els resultats? On excavar després?"
De moment, seria bo veure el mal funcionament de primera mà i confirmar la suposició sobre el "sobreenriquiment". Permeteu-me remarcar: "Fins ara, només hipòtesis". Per cert, totes les primeres etapes del diagnòstic del cotxe es basen només en supòsits, poques vegades passa que es pugui "esbrinar immediatament" una fallada. Això s'anomena "sort" i fa que tot el dia sigui brillant.
Com es pot "veure" un mal funcionament? En aquest cas, va partir del supòsit que "la mescla està sobre-enriquida". Utilitzeu un analitzador de gasos? No, vaig utilitzar un altre mètode: vaig connectar el motortester i vaig mirar els oscil·logrames del sistema d'encesa (com que no vaig tenir temps de desar l'original, faig un oscil·lograma similar amb una descripció del problema d'Internet). Es va reduir la tensió de ruptura en un dels cilindres. I per quins motius pot passar això:
Ara que la suposició està recolzada per l'oscil·lograma vist, és hora d'iniciar l'anomenat "diagnòstic instrumental": comprovo els connectors dels injectors, miro els senyals.
I trobo que en un dels connectors el contacte "s'asseu a terra". Per cert: vaig utilitzar el meu dispositiu casolà per provar:
El dispositiu ajuda a identificar processos ràpids. Quan apareix "plus", el LED vermell s'il·lumina i sona el timbre. Quan s'inverteix la polaritat, el timbre no sona i només s'encén el LED verd. El diagrama del dispositiu es pot veure als articles del portal d'Internet de l'empresa Legion-Avtodata.
Ara que s'ha identificat la sospita de mal funcionament, cal trobar-la.
Es tracta d'un muntatge d'arnès casolà instal·lat en una ubicació no estàndard. Durant molt de temps, la montura va esquinçar el torniquet i això és el que va passar al final:
Aquesta va ser una de les meves opcions per determinar el mal funcionament. Permeteu-me resumir cronològicament:
1. Conversa amb el client (esbrinar els detalls de la vida del cotxe).
2. La suposició d'un mal funcionament (on mirar, què mirar i què mirar).
3.Inspecció visual de l'oscil·lograma i confirmació de la suposició d'un mal funcionament, però això és una conseqüència.
4. Cerqueu la causa del mal funcionament.
5. Eliminació del mal funcionament.
I si us ometeu un punt, no presteu atenció a les "cosses petites", aleshores la resolució de problemes pot allargar-se durant molt de temps o acabar en un fracàs.
No hi ha petiteses en el diagnòstic del cotxe.
Reparacions amb èxit per a tothom!
