Detalls: reparació d'un mitsubishi galant 1993 reparació de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Manual multimèdia d'operació, manteniment i reparació de cotxes Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. amb motors de gasolina SOHC / DOHC d'1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litres.
El manual multimèdia conté informació general sobre el dispositiu dels cotxes Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante de 1990-2001, recomanacions de manteniment, una descripció de possibles avaries de tots els sistemes del motor, tant turbocompressat com no, transmissions amb transmissió manual automàtica i , xassís, direcció assistida, sistemes de frenada.
Es presta la deguda atenció als sistemes de control electrònic del motor dels cotxes Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, transmissions, etc. Es donen esquemes de cablejat en colors. Les il·lustracions i els esquemes elèctrics dels cotxes Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante es poden veure ampliats fent clic sobre ells (la il·lustració s'obrirà en una finestra a part), es pot imprimir una il·lustració ampliada, així com el text.
Els consells tècnics que es donen en aquest manual de reparació de cotxes Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante us ajudaran a fer el manteniment i les reparacions tant al taller com pel vostre compte.
Una sèrie de viatges de negocis i problemes no van permetre per fi agafar la meva nova oreneta.
El primer que vaig aconseguir fer al principi va ser el treball de soldadura:
Immediatament després de la compra, el meu germà i jo vam decidir diagnosticar l'ECU. Em vaig connectar una vegada i de seguida el vaig deixar caure. La resta d'intents no van tenir èxit.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després, a Internet, vaig llegir sobre la vellesa del nostre protocol i que hi ha certes dificultats per connectar-nos a la nostra màquina d'escriure. Si algú sap on comprar un adaptador de treball normal per a la nostra màquina, li agrairia molt.
Per cert, al costat del connector estàndard blanc hi ha un altre connector negre. Qui sap què és?
Ahir vaig venir d'un viatge de negocis i aquest matí vaig anar a la botiga. Encàrrec: juntes del distribuïdor, cobertes, col·lector d'admissió, pous d'espelmes, així com: espelmes, cables d'alta tensió filtre de combustible, i airejat. Tota aquesta bondat ha d'arribar dilluns. Vaig donar 4,5 rubles per tot.
Vull explicar una petita història sobre com vaig detectar problemes al servei on m'ha enviat el meu amic. M'haurien d'haver canviat: relé retractor, coixinets, suport del motor posterior, corretja de distribució, corró de cronometratge, bomba d'aigua, i el més important - l'adherència.
Com a resultat de les trucades i trucades prolongades, vaig decidir anar a comprovar què passava. Vaig trobar un cotxe al carrer prop de l'estació, amb un para-xocs davanter parcialment arrencat, una boira a l'esquerra, una boca a l'arc davanter esquerre. Vaig haver d'aixecar el bull, perquè ningú podia dir res intel·ligible a les meves preguntes. Els autors van ser trobats immediatament. Entre altres coses, va resultar que totes les peces de recanvi es van comprar i instal·lar al cotxe, excepte l'acoblament. El volien vendre així. Cal tenir en compte que els diners dels recanvis es donaven per avançat. És a dir, només volien follar. Al final em van trucar al cap d'una estona i em van dir que el para-xocs estava cargolat, el tumanku també, l'ala endreçada, queda per pintar quan la botiga estigui lliure. Vinc a buscar un cotxe, l'encenc, el cotxe agafa i s'atura. Funciona només amb l'ompliment de gas o després d'un escalfament complet. Bé, és clar, estava molest, però no vaig pujar immediatament el màxim. M'assec allà escalfant-me, mirant el telèfon, i després aixeco els ulls i trobo una esquerda al front de dalt a baix. Bé, és clar que em vaig enfadar. Al principi, els nois van tallar l'idiota, diuen, tot era així, però el fet que el cotxe s'atura, diuen que el Galante té una malaltia de l'accelerador, "Què vols, el cotxe és tan vell...". Vaig haver de tornar a jurar.XX va corregir un amic amb una simple inspecció del compartiment del motor: el bloc del DMRV acaba de volar una mica.
I el lobach es va esquerdar quan li van abocar aigua bullint, perquè el cotxe estava aparcat al carrer sota la neu, i es va congelar. Debils bleat... L'arc es va arrugar en intentar treure la roda del buje. Sense comentaris. En resum, al final, ara he de pintar l'ala, canviar el lobach i comprar tot el mateix embragatge i instal·lar-lo. Ah, sí, després de l'inici del moviment en cotxe des d'aquesta estació, vaig descobrir que el velocímetre havia deixat de funcionar. Vaig il·luminar una llanterna on hi havia la seva unitat a la transmissió manual i vaig trobar un parell de cables trencats sota l'arrel del connector. Aparentment es van tocar quan van canviar el coixí del darrere: estan molt a prop. Per descomptat, hi ha moltes més coses interessants en aquesta història, però no per al bloc.
Avui he rentat els broquets de l'estació. El vam rentar com una granja col·lectiva, just al motor. Vam connectar un recipient amb líquid de rentat a la connexió de la barra de combustible i vam connectar una mànega del compressor i vam connectar la línia de retorn amb un cargol. Hem intentat trobar el fusible de la bomba de combustible, però sense èxit. Les inscripcions al bloc sota el capó no estan en anglès, de manera que no està clar què treure. I al bloc sota el volant no hi ha cap tapa. Les cerques a Internet no van tenir èxit. Van intentar arrossegar-se sota el seient, però no van aixecar la catifa per apagar el bloc directament a la bomba de gasolina. En general, van construir un dispositiu de granja col·lectiva connectant una canonada de gasolina procedent del filtre de combustible sota el capó amb una mànega llarga i el coll d'un no dipòsit))))) El motor va ressonar amb aquesta mescla mescla durant aproximadament mitja hora, després es van tornar totes les connexions i vaig marxar. Per cert, la connexió de la unió del carril de combustible va resultar abundantment recoberta de segellador. PZDTS! caminar aquest segellador ara viu en part en forces))) o va viure. esperança.
Digressió lírica. En el procés de recerca de l'absència de revolucions de calefacció, el TPS es va retirar i posar en marxa. Com que no va ser així, es va tornar a cargolar, però la seva posició axial es va escollir espontàniament. El cotxe es va tornar molt contundent. Vaig començar a buscar manuals a Internet. Als fòrums i llocs russos parlen d'uns 0,62 volts, mentre que la murzilka original no russa diu literalment el següent: "La tensió de sortida hauria de ser de 0,2 a 1,4 volts, normalment 0,9 volts", i al final en negreta diu "TPS". no està regulat!”. Per a aquells que dubten de l'exactitud de la meva traducció, aquí teniu el text original: "El sensor TP no és ajustable!".
En resum, vaig comprar un provador xinès, vaig treure el cablejat, vaig encendre l'encesa i vaig començar a mesurar. apagar 0,62 volts. Vaig anar a comprovar. El cotxe es va tornar més alegre, gairebé com abans, però va romandre el símptoma més desagradable: quan es donava gasolina, al principi hi ha una baixada curta i després comença a accelerar. Això provoca sacsejades quan es canvia de marxa mentre es condueix, així com una conducció molt incòmoda en 1a i 2a velocitat a través d'embussos de trànsit: el cotxe comença a accelerar o s'enganxa. En general idiotes. Les cerques a Internet han fet que hi hagi TPS amb tres contactes i quatre. Tinc 4 contactes. Vaig ajustar el sensor de manera que a la mínima pressió sobre el pedal, aquest mateix interruptor de límit del contacte 4 es va activar. La sortida del reòstat va resultar ser de 0,71 volts. El cotxe es va tornar encara més obedient i juvenil, però el brancal descrit anteriorment es va mantenir. A més, quan el pedal està completament alliberat i inactiu, el dzhekichan s'il·lumina. El millor és que s'apaga a l'instant amb la menor pressió sobre el pedal del gas. Algú encara pot donar recomanacions clares per instal·lar DPDZ al meu motor 4G93 MPI? No el vaig trobar a Internet, ni manuals per a altres motors, ni per al 93è Jedi, ni un sensor completament diferent.
Vaig treure tot el conjunt de l'accelerador. No hi havia molta brutícia. El vaig ruixar amb un esprai d'aigua, el vaig fregar.
Vaig intentar eliminar l'IAC. No vaig poder desenroscar els cargols, fins i tot amb un vdshka. Va intentar trucar i així successivament. Sense èxit. Llavors un dia penso fer talls amb una serra per a metals o una altra cosa per intentar desenroscar amb un tornavís pla gran i potent.
Vaig intentar eliminar la part electrònica de l'IAC. Els cargols es van desenroscar fàcilment, però alguna cosa va impedir l'eliminació de la part de plàstic negre del cos de l'IAC.Vaig intentar fer palanca amb un tornavís, em vaig adonar que estava trencant el dispositiu))) Per tant, vaig ajustar la junta i la vaig tornar a cargolar. A qui li importa, més tard a Internet em vaig assabentar que per treure aquesta part de plàstic del regulador (a la qual es troba el connector del regulador), primer heu d'obrir la tapa rodona protectora a la part posterior del motor i RETRAIR (!) El motor regulador des dels contactes d'aquesta mateixa placa. Ella tenia una construcció tan interessant.
Qualsevol ajuda serà apreciada. Ara, en realitat, el problema és només amb aquestes baixes curtes al començament de la pressió del gas. Potser està en la regulació de TPS, potser una altra cosa. Per tant, per no pensar en res, vaig rentar els broquets i vaig demanar espelmes, cables d'alta tensió, filtres de combustible i aire. També vull inspeccionar la bomba. Caldrà mesurar la pressió i només fer-la mirar la pròpia bomba. He sentit que hi ha algun tipus de filtre primari del tipus de malla, que acostuma a estar obstruït amb productes de la indústria petroliera russa.
Reparació de bricolatge Mitsubishi Galant
Projecte CAR_AKULA: reparació del motor Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS).
