En detall: reparació Mitsubishi ACX de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El desig de la gent de crossovers és tan gran que tenir un cotxe d'aquest factor de forma es considera la norma fins i tot per a un resident d'una metròpoli que mai no ha vist res pitjor que una vorera o neu que va caure durant la nit. Per descomptat, el crossover "correcte" hauria de ser exclusivament amb tracció integral. No obstant això, és desitjable que ell « va menjar » la menor gasolina possible, va volar com una bala, satisfet amb la comoditat d'una berlina del segment D i no va superar el Renault Logan pel que fa als costos de manteniment.
Per descomptat, tot això malgrat ni la complexa transmissió, ni la presència de cap tipus de transmissió automàtica, "caixa de transferència" i altres atributs d'un "quasi SUV" de major comoditat. El compromís és, francament, més difícil de trobar que l'arrel quadrada d'un nombre negatiu, però no hi ha regles sense excepcions. I, com ens sembla, Mitsubishi ASX pot reivindicar el paper d'un cotxe així. Amb reserves i supòsits, però potser.
Una persona que no tria conscientment un cotxe i no llegeix tones de materials útils i poc útils sobre crossovers és poc probable que presti atenció a l'ASX. El cotxe va aparèixer el 2010, i en cinc anys a les carreteres, no s'ha convertit en objecte de discussions acalorades sobre disseny, com, per exemple, el polèmic Nissan Juke.
Inicialment, l'ASX havia de ser un cotxe per als que els agrada no conduir un crossover, sinó conduir-lo tant a la cua com a la crinera. Les pròpies lletres ASX signifiquen Active Sport X-over, cosa que, ja veieu, provoca. A Amèrica, aquest cotxe es coneix com el Mitsubishi Outlander Sport, el que porta a dues reflexions alhora: en primer lloc, és un Outlander i, en segon lloc, és esportiu. Així és, perquè la plataforma ASX fa temps que és coneguda precisament per l'Outlander XL, i alhora pel desè Lancer.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Recordem que l'Outlander XL va aparèixer el 2005 i el desè Lancer, el 2007. Així, quan es va estrenar l'ASX, la plataforma ja estava ben transitada, a més, també s'hi construeixen Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, cosa que pot semblar estrany, Dodge Caliber.
El prototip ASX estava llest l'any 2007, però el cotxe s'ha produït en sèrie des del 2010, un any després del debut al mercat automobilístic de la seva terra natal. El primer motor ASX era un turbodièsel d'1,8 litres, però avui el comprador pot triar entre tres motors de gasolina d'1,6, 1,8 o 2 litres, i el mateix dièsel d'1,8 litres està disponible a Europa.
Un motor de gasolina de dos litres produeix 150 "cavalls". Una màquina amb només aquesta unitat (model 4B11) serà el tema del nostre estudi. Per cert, els mateixos motors es troben a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. El nostre cotxe té tracció a les quatre rodes i CVT en lloc de la caixa de canvis habitual.
Com he dit, la línia de motors ASX és familiar per a molts dels models Outlander i Lancer. En general, són bons motors, si hi ha queixes sobre el seu treball, només els propietaris de cotxes amb un motor d'1,6 litres. Molt sovint, els comentaris són causats per una detonació a altes velocitats, però després del 2012 el firmware ha canviat i ara el fabricant promet desfer-se d'aquest fenomen. Diuen que la mesura no va ajudar a tothom. Bé, Déu el beneeixi, el nostre motor de gasolina en línia de dos litres no té aquestes mancances. Però hi ha un avantatge, però, amagat per a molts. El cas és que als cotxes destinats a Europa, aquest motor desenvolupa 165 CV. Però especialment pel que fa al servei fiscal de la Federació Russa als nostres cotxes, els fabricants van "estrangular" aquest motor a 150 "cavalls". Honor per això i elogis, perquè després de comprar ASX, ningú es molesta a instal·lar un altre microprogramari, restaurant així l'estat quo i afegint 15 "caps" a la "manada" alhora sense cap interferència amb el maquinari. En aquest cas, el recurs motor no hauria de patir de cap manera. Tanmateix, no és tan fàcil fer-ho vostè mateix, així que intentarem realitzar procediments més senzills amb les nostres pròpies mans.
TO-1 al distribuïdor costarà uns 15.000 rubles. Què hi fan? Canvieu l'oli, els filtres, feu una inspecció de control. De fet, el conjunt d'obres és bastant estàndard i no tan complicat com per donar-hi tants diners. A més, és molt fàcil fer-ho tu mateix.El cost de TO-2 per als funcionaris oscil·la entre els 35 i els 40 mil, però en un altre servei el mateix treball es va estimar en 15.000.
El canvi d'oli es fa exactament de la mateixa manera que en desenes (si no centenars) d'altres cotxes. Necessitareu el propi oli, un filtre i una rentadora de segellat. De les eines - un capçal d'endoll de 17 mm. El filtre està convenientment situat, de manera que no hi haurà dificultats amb el treball i el preu de les mans brutes serà d'uns 600 rubles: això és el que necessitaran per treballar en un servei no oficial.
Encara més fàcil canviar el filtre d'aire. Aquí, però, el cost del filtre en si pot molestar: uns 1.000 rubles. Però pots canviar-lo amb una mà, fins i tot amb l'esquerra, i encara que no creixi de l'espatlla. Tot el treball és plegar els dos pestells que són clarament visibles des de dalt, treure el filtre antic i inserir-ne un de nou. És cert, i en el servei només prendran 200 rubles per això.
La transmissió de la cadena de distribució, per la qual cosa no parlarem del seu reemplaçament independent. El recurs de la cadena és bastant alt i, segons els especialistes de l'estació de servei, el mecanisme de la cadena es fa de manera fiable, no van haver d'observar estiraments prematurs ni altres possibles defectes en la transmissió del temps.
ASX ofereix una gran oportunitat per afirmar-se quan es canvien les bugies. El més important és trobar on es troben. Les bugies estan cobertes amb una tapa de plàstic que s'adjunta amb tres cargols de cap de 10 mm i no s'han de confondre amb la coberta del motor. La coberta que necessitem es troba a la part posterior del motor. Tanmateix, si hi ha dificultats fins i tot per trobar-lo, és millor llençar l'eina i mai més apropar-se al cotxe amb les claus a la vostra vida. Les bobines d'encesa estan a cada espelma, de manera que primer heu de treure el connector de la bobina, treure'l estirant-lo cap a vosaltres i després apagar l'espelma. De la mateixa manera, podeu substituir una bobina encallada. En un servei de cotxes, els homes cobdiciosos cobraran entre 600 i 800 rubles per substituir les espelmes.
Portes d'entrada amb insonorització de bricolatge L'informe era Sergi
1. Traieu l'endoll de la maneta de la porta i desenrosqueu el cargol. Per treure la tapa, feu palanca amb un tornavís de punta plana.
2. Traieu el tap darrere de la palanca d'obertura de la porta i desenrosqueu el cargol. Enganxem l'endoll des del costat de la fixació de la palanca.
3. En primer lloc, traieu el grinyol. A continuació, comencem a treure el panell de la porta de les tapes de la part inferior de la porta. Sacsejades agudes. No et preocupis, no trencaràs res. A continuació, aixequeu una mica el panell i s'eliminarà tot. Recordeu també desconnectar els cables i els cables de la finestra elèctrica.
4. Traieu l'escuma del panell, en cas contrari no es tornarà a posar amb ella.
5. Ara traiem la pel·lícula de la porta i de l'altaveu, girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge (per no interferir) i comencem el procés. Comencem per dins. Tanquem almenys el 70% de la zona amb aïllament de vibracions.
6. Més fora, només forats tecnològics.
7. I a sobre de l'aïllament de vibracions esculpim l'aïllament acústic.
8. Recollim tot en l'ordre invers.
9. Les portes posteriors es desmunten de la mateixa manera que les davanteres.
Eina aplicada: -Guants, ulleres -Assecador de cabells d'edifici “Zubr” - corró (estret) - Tornavís de creu - Ganivet de papereria, tisores - Cartolina (prima) per a plantilles, bolígraf
Materials aplicables: - Gruix vibroplast 1,5 mm. -Espessor espleni 4mm.
Vibroplast s'ha d'escalfar a 40 graus.
Si aquest informe us ha ajudat, agraïu a l'autor la seva reputació.
Si tens alguna cosa a afegir a l'informe, escriu a l'administració, a través del formulari Feedback.
Mitsubishi ACX és un popular crossover compacte de cinc places produït des del 2010. La sintonització d'aquest cotxe es realitza normalment en estudis especialitzats, però algunes opcions per a la seva modernització es poden implementar amb les vostres pròpies mans.
L'any 2014, el cotxe que estem considerant ha sofert un restyling. Després de la modernització, el crossover es va fer més lleuger en un parell de desenes de quilograms: els dissenyadors van treure la unitat del fre d'estacionament.
A més, es va instal·lar una làmpada addicional a l'òptica del capçal i es va reconfigurar lleugerament la suspensió, cosa que, segons els experts, va tenir un efecte beneficiós en la controlabilitat del cotxe. I aquí hi ha un altre canvi pel que fa a la commutació de la unitat, que molts experts van dir que no va tenir èxit.Els enginyers van instal·lar un botó en lloc d'una rentadora al Mitsubishi ASX. I per canviar al mode de tracció davantera des de la 4x4 estàndard, el conductor ha de prémer aquest mateix botó dues vegades. Primer, l'embragatge es transfereix a la posició de bloqueig 4WD i només després al mode de tracció davantera.
Mitsubishi ACX va ser posicionat pels seus creadors com un crossover respectuós amb el medi ambient i respectuós amb el medi ambient. Per emfatitzar aquesta característica del cotxe, es va utilitzar un color especial Kawasemi per a la seva coloració: un to inusual del color blau familiar per a tothom. Es creu que aquest és el color de l'ocell martí pescador, que viu exclusivament a prop de llacs i rius nets. El cotxe compacte que ens interessava l'any 2012 va ser reconegut per l'Institut de Trànsit dels EUA com el vehicle més segur per a una conducció ràpida i activa.
Un desafortunat inconvenient del Mitsubishi ASX, tots els seus propietaris anomenen la mala insonorització del cotxe. Quan es condueix, els sons del motor i les rodes del cotxe són molt audibles a l'habitacle. L'ajustament especial us permet resoldre aquest problema. Implica la substitució completa de l'aïllament acústic estàndard per materials d'alta qualitat. Per protegir la caputxa (la seva coberta) de sons innecessaris, es recomana utilitzar productes Comfortmat Gold G3. Aquest material té excel·lents característiques d'aïllament de vibracions. També és desitjable cobrir addicionalment l'aïllament de la fàbrica ACX amb una capa de Splen, un aïllant acústic conegut i eficaç.
El sostre del crossover està protegit del soroll amb un material Dark D3 de tres mil·límetres de gruix de Comfortmat. No només esmorteeix les vibracions, sinó que també fa que el metall sigui més esquelètic. A causa d'això, quan el sostre del cotxe interactua amb petits objectes estranys, no hi apareixen abollaments ni rastres de perforació. S'ha de col·locar una capa de Felton de 8-12 mm, un feltre acústic resistent a la humitat, al sostre de la cabina. Aquest material té una densitat més gran i esmorteeix perfectament el soroll extern. El seu preu, però, és alt. Però l'efecte d'absorció de so aconseguit amb feltre val la pena.
Les portes ACX estan insonoritzades primer amb una capa de 3 mm de Comfortmat Dark D3. A continuació, s'hi apliquen productes d'alumini Start Fi del mateix fabricant. Aquesta capa protegeix la màquina dels efectes negatius de la humitat. Treballar amb Start Fi és bastant senzill. El material s'uneix a un llentiscle especial i no a cola. L'últim pas del procediment de protecció contra el soroll de la porta és la instal·lació de la capa Bibiton. El maleter, el terra de la cabina i els passos de rodes del crossover estan aïllats amb diferents productes. Es poden aconseguir resultats òptims amb Ultra Loker, un material gruixut (5 mm) i realment eficaç. No és molt convenient treballar-hi (l'absorbidor de vibracions s'ha d'escalfar a una temperatura determinada en forns especials abans d'utilitzar-lo).
Però al final, obtindreu una protecció de baixes de Mitsubishi ASX d'alta qualitat contra el soroll de les rodes i del motor. També es pot col·locar una capa de Comfortmat Felton o algun altre material (per exemple, feltre) als passos de les rodes i al terra. El més important és que el seu gruix sigui d'almenys 1 cm El tronc (la seva tapa), per regla general, es protegeix primer de les vibracions i després dels sons estranys. Tot el treball es realitza amb els materials descrits anteriorment. És poc probable que pugueu produir un aïllament acústic d'alta qualitat amb les vostres pròpies mans. L'operació és llarga i laboriosa. Després de tot, heu de desmuntar tot l'interior i, a continuació, tornar-lo a muntar. Per tant, és millor confiar aquestes obres als especialistes de l'estudi de sintonització i les estacions de servei.
El crossover japonès descrit va aparèixer al mercat rus fa relativament poc temps. Però les seves característiques úniques van fer que el cotxe sigui popular ràpidament. Mitsubishi ASX es veu cada cop més als carrers de les nostres ciutats. De fet, el cotxe s'ha tornat car, però segueix sent un producte massiu. Naturalment, cadascun dels seus propietaris vol destacar el seu crossover, donar-li un toc especial, fer-lo purament individual. És possible. Ajustar l'exterior i l'interior pot fer que el cotxe en qüestió sigui realment original. Aquí és important no ser massa intel·ligent i no fer malbé la idea dels dissenyadors japonesos amb accions ineptes.
Els professionals aconsellen dur a terme aquest tipus de modernització de crossover que millorin el seu rendiment, interior i aspecte, sense afectar els components i conjunts complexos del vehicle. Amb les vostres pròpies mans, és realment possible fer les millores següents:
Protegiu la pintura del cotxe de les ratllades i les estelles amb pel·lícules especials. Aquests productes protegeixen el crossover dels danys i, a més, li donen un aspecte inusual. Podeu, per exemple, utilitzar làmines de fibra de carboni. Faran que Mitsubishi ASX sigui més esportiu.
Porta pintura nova a l'interior del cotxe. Molts conductors consideren que el seu interior és bastant ascètic. Aquí tot és elemental: demaneu una tapisseria més expressiva (i potser fins i tot desafiant en l'execució) i arrossegueu l'interior. Instal·leu tires LED. Aquest estil interior gaudeix ara d'una popularitat merescuda. I a la cabina de l'ACX hi ha prou espai i racons que es poden destacar.
Equipeu el crossover amb l'electrònica més recent, des de la instal·lació d'un sistema d'àudio intel·ligent en un cotxe fins a la instal·lació de dispositius antiradar i càmeres sense fil.
Què no recomanen fer els especialistes de l'estudi de sintonització i els experts en disseny d'automòbils? En primer lloc, no aconsellen canviar els seients d'estoc de Mitsubishi ACX. Els dissenys de fàbrica tenen una forma anatòmica, per la qual cosa són especialment còmodes. El conductor en una cadira així serà capaç de superar fins i tot un camí molt llarg sense la menor fatiga. També és indesitjable realitzar una sintonització de xip independent del crossover. De moment, no hi ha firmware d'alta qualitat per a aquests cotxes. Per tant, estellar els seus motors pot comportar no les millors conseqüències. Tot i que alguns propietaris de Mitsubishi ASX que van demanar la sintonització de xips als estudis professionals estaven satisfets amb l'actualització del motor.
Teòricament, els canvis fets de manera professional a la unitat de control electrònic permeten reduir lleugerament (entre 1 i 1,2 litres) el consum de gasolina, millorar la dinàmica del crossover i augmentar la potència del motor. A la pràctica, les coses poden sortir d'una altra manera. En general, ara podeu fer l'ajustament del xip ACX només pel vostre propi risc i risc. Potser no val la pena.
I ara us volem parlar de les maneres més interessants i habituals d'ajustar el crossover japonès en qüestió. Totes les millores que es comentaran permeten fer el cotxe més bonic i pràctic d'utilitzar. Els llums de boira normals de Mitsubishi ACX de vegades esclaten. Això es deu a l'acumulació d'humitat al vidre sobreescalfat de la llanterna o a l'entrada de petites pedres durant el moviment.
Protegir els llums antiboira és bastant senzill. Heu d'instal·lar una malla de plàstic especial sota les cobertes del llum (protecció de residus) i reservar els llums de boira amb pel·lícules especials (protegeixen el vidre d'un sobreescalfament excessiu). Si voleu establir un valor nou per a l'interval de servei a l'ordinador de bord normal del crossover, seguiu aquests senzills passos:
Apagueu l'encesa.
Premeu diverses vegades (fins que el temps restant per al manteniment programat i el quilometratge total de la màquina aparegui al monitor) el botó INFO. A continuació, manteniu-lo premut durant 3 segons. en estat de fixació (fins que escolteu un senyal característic).
Allibereu INFO i, a continuació, repetiu tres vegades els passos descrits al paràgraf 2. Com a resultat, veureu el xifrat EU10 al monitor. Mostra l'interval que necessitem.
Premeu INFO tres vegades. Després d'això, les lletres i els números de la pantalla parpellejaran.
Amb el mateix botó, seleccioneu un nou interval GCC. Esta fet!
